Danmarks rallycross magasin med alt fra ind- og udland #1 Maj guide til ERC2011

Transkript

1 Danmarks rallycross magasin med alt fra ind- og udland #1 Maj 2011 guide til ERC2011 European Rallycross Championship 2011

2 -mere end 200 billeder og avisudklip fra dansk rallycross og autocross Andy Bentza (A) på Ring Djursland 1980 Følg os på

3 Indhold Forord 3 Hvad er rallycross? 4 Klasserne 6 Det skete i Kørerne i ERC Banerne 18 Forord Du sidder nu med 1. udgave af det nye danske online rallycross magasin RallycrossDK. Vores ønske med dette magasin er, at bidrage til at forøge kendskabet til rallycross i Danmark og måske gøre det lettere for danske kørere at deltage i udvalgte EM afdelinger (ERC). Gennem de seneste 5 år er der kommet mange fine biler til dansk rallycross og specielt i Super1600 klassen, har vi allerede nu set flere danske kørere der har blandet sig i top 20 i enkelte afdelinger af ERC. Første udgave af RallycrossDK er en 2011 guide til European Rallycross Championship (ERC). Her har vi primært koncentreret os om, at skabe et let og hurtigt overblik over klasserne, kørere, banerne og reglerne i ERC. Der er enkelte regler som er anderledes i de nationale mesteskaber, men som et overordnet overblik vil men få en større forståelse for heatafvikling m.m., hvis man kender reglerne der køres efter i ERC. Sideløbende med udviklingen af dette magasin, vil vi fortsætte arbejdet med vores Facebook side. Der har vi allerede nu samlet mere end 200 billeder og avisudklip fra danske rallycross og jordbaneløb fra 1970 frem til starten af 90 erne. Vi vil samtidig, i samarbejde med Racemag, levere friske rallycross nyheder fra ind- og udland på websiden Racemag.dk. Du kan finde mere om alt dette på vores webside På mange måder ser dette års ERC ud til at blive en yderst interessant sæson. Det er næsten umuligt at sige hvem der står som vinder sidst på året i de enkelte klasser. Specielt den største klasse SuperCars, ser ud til at blive usædvanlig tæt. To af dem der har domineret sporten gennem de sidste 15 år, de to svenskere Kenneth Hansen og Michael Jernberg, deltager ikke længere i hele ERC. Dette vil utvivlsom overlade pladserne til yngre kørere, som langsomt er på vej ind i top 10. Der er også kommet flere nye biler i flere klasser og lad og se om mærker som Volvo og Renault, vil tage point i flere klasser i år. Vores mål for det første år er udgive 3 gode og flotte e-magasiner, som hele tiden vil blive bedre og bedre. Historier fra danske kørere, beretninger fra danske løb, flotte billeder og historiske indslag er nogle af ting du vil kunne finde i de kommende udgivelser. For at kunne skabe et alsidigt og levende magasin har vi altid brug for historier og billeder, fra tilskuere, kørere, familier, banerne m.m. - alt kan bruges! Så gå ind på vores Facebook side og deltag i debatten eller send os en mail. Og hold dig ikke tilbage selvom du ikke selv synes du er den store skribent. Vi skal nok bidrage med noget, og kan bruge alle input. Vores viden om rallycross vedrører mest ERC. Vi er mere eller mindre født ind i sporten i 70 erne, da det var autocross der kørtes i Danmark og siden hen har vi fuldt ERC og danskere der har deltaget i ERC siden starten af 80 erne. Afslutningsvis vil vi ikke undlade at nævne, at vi er totalt upartiske i dansk Rallycross. Vi ikke noget tilhørsforhold til hverken baner eller kørerer. God læsning! Thomas & Tonny Jacobsen 3

4 Hvad er Rallycross? Rallycross kan kort beskrives som race med rallybiler på en lukket bane med en løbsform der minder om speedway. Korte heat med masser af action og en hurtig afvikling, hvor næste heat er klar til start ligeså snart det forgående heat er færdigt. Banerne er små ( m), hvilket giver et godt overblik over banen fra næsten alle tilskuerpladser. Rallycross afvikles på en lukket bane, som er sammensat af strækninger med asfalt (35-60%), og strækninger med komprimeret jord/grus. Langt de fleste biler i rallycross minder meget om dem vi ser i WRC og dansk rally. Bilerne i den største klasse (Supercars) yder oftest omkring hk mere end de bedste WRC biler, takket være en større turbo. Det første rallycross løb blev kørt på Lydden Hill banen i Derefter bredte det sig via Holland til resten af nordeuropa og specielt skandinavian. I dag domineres rallycross af kørere fra Norge og Sverige. I ERC køres der i tre klasser SuperCars, Super1600 og TouringCars. Bilerne minder om de biler vi kender fra rally, hvor SuperCars bilerne kan sammenlignes med WRC bilerne. SuperCars bilerne har dog flere hestekræfter en WRC bilerne (mellem hk.) og accelerer fra 0-100km/t ligeså hurtigt som en Formel1 bil - ca. 2 sekunder tager det. Rallycross er en europæisk sportsgren (det første rallycross mesterskab udenfor europa køres dog i år i USA), derfor er europamesterskabet (ERC) det højest rangeret mesterskab. Der køres ikke noget verdensmesterskab i rallycross. Løbsafvikling Følgende beskriver hvordan et løb i European Rallycross Championship (ERC) afvikles. For nationale serier køres der oftes med lidt andre regler. Som f.eks. i det danske mesterskab. Træning: Et ERC løb køres over 2 dage, typisk lørdag-søndag. Første dag starter med to tidsbegrænsede træninger á 4 omgange. Her får alle kørerne mulighed for at prøve banen og arbejde med bilens setup. Derefter starter en tidstagning hvor alle kørererne får taget tid over 2 flyende omgange. Den bedste af de to tider, bestemmer kørerens startplacering i første heat. Langsommeste starter først og de hurtigste i sidste heat. Heat: Klokken starter det første af tre heatrunder. Alle heatrunder og træninger køres klassevis TouringCars, Super1600 og sidst SuperCars. I de enkelte heat starter der 4-5 biler ved siden af hinanden. De langsomste fra tidstagningen, vil starte i første heat i hver klasse. Heatene og tiderne vil således blive hurtigere og hurtigere og de førende i klasserne, mødes i de sidste heat i hver heatrunde. På den måde er der næsten altid spænding og tæt race. Et heat består typisk af 4-5 omgange, hvilket er mellem 5 og 6 km. For få år siden indførte man en såkaldt Joker-Lap i ERC. En Joker-Lap er et alternativt spor som hver enkelt kører skal gennemkøre en gang i hvert heat og i finalerne. Det alternative spor og typisk min. 2 sekunder langsommere end det normale baneforløb, og der kan derfor oftest spekuleres i, hvornår det er det rigtige tidspunkt at gennemkøre det alternative spor. I dette års ERC har alle baner en Joker-Lap. I heatrunderne er det kun tiderne som tæller. Kørernes placering i de enkelte heat har ingen betydelse, kun den opnåede 4 En heatstart i Belgien 2010

5 tid. I heatrunderne uddeles der point som bestemmer startplaceringen i finalerne. Hurtigste kører i de enkelte klasser får 1 point, nr 2 får 2 point osv. Gennemfører man ikke heatet pga. defekt eller afkørsel, vil man blive noteret for 80 point, 85 point hvis man ikke møder til start og slutteligt 95 point, hvis man skulle blive udelukket (sort flag). I de to sidste heat i hver heatrunde mødes de 10 hurtigste. I det andensidste heat mødes nr. 2, 4, 6, 8 og 10 og i det sidste heat starter nr. 1, 3, 4, 6 og 8. Pointene fra første heat bestemmer startrækkefølgen til andet heat. I tredje heat bestemmes startrækkefølgen ved at lægge hver enkelt kørers point fra heat 1 og 2 samme. Da det er tiderne er der gældende I heatene, kan det ikke altid betale sig at kæmpe alt for meget om en potentiel bedre placering, hvis kampen om placeringen kan vise sig at koste for meget tid. Her kan en god taktik i Joker-lap en være afgørende. Når alle 3 heat er gennemført, vil køreren med den laveste score få den bedste placering i finalerne. Hvis en kører er hurtigst i både 1. og 2. heatrunde, har køreren sikret sig pole-position i A-finalen og vælger derfor oftest at spare bilen ved ikke at kører 3. heat, den samlede pointscore alligevel ikke kan forbedres. Finaler: Startplaceringen til finalen bestemmes ved at kørerens to bedste point fra de tre heatrunder lægges sammen. Køreren med færrest point starter i pole-position i A-finalen. De fem hurtigste er direkte kvalificeret til A-finalen. Nr er kvalificeret til B-finalen. Og nr er kvalificeret til C-finalen. Hvis der er over 30 kørere i klassen der gennemført heatrunderne, vil der også blive kørt en D-finale med kørerne der har placering Startopstilling til finalerne A-finale B-finale vinder B-finale C-finale vinder C-finale Til finalerne køres der udelukkende efter placeringer og tiderne har ikke længere nogen betydelse. Vinderen af C-finalen rykker op i B-finalen, og vinderen af B-finalen får sidste startplads i A-finalen. Bliver man placeret udenfor finalerne, er weekenden overstået og man vil ikke optjene point til EM-mesterskabet (ERC). Point: Vinderen af A-finalen får 20 point. De resterende ned til nr. 16 får point. ERC serien køres over 2 halvdele. Hver halvdel består af 5 løb hvoraf de 4 er tællende til den samlede stilling. Hver kører kan derfor smide den dårligste point score væk i hver halvdel, eller køreren kan vælge ikke at stille op i et løb i hver halvdel uden at det påvirker det samlede resultat. ERC består i 2011 af 10 løb i 10 lande FIA European Rallycross Championship April Lydden Hill Race Circuit Wootton England Maj Pista Automóvel de Montalegre Montalegre Portugal Maj Circuit des Ducs Essay Frankrig Juni Lånke Motorsenter Stjørdal Norge Juli Höljesbanan Höljes Sverige August Duivelsbergcircuit Maasmechelen Belgien August Eurocircuit Valkenswaard Holland September PS Racing Center Greinbach Østrig September Tor Slomczyn Slomczyn Polen Oktober Autodrom Ceská Lípa Sosnová Tjekkiet

6 Klasserne SuperCars SuperCars Biler på ca. 2000ccm med turbo og firehjulstræk. En 45mm begrænser i indsugningen på turboen, gør at effekten ligger mellem hk. Nok til at accelerere de 1300kg tunge biler fra på omkring 2 sek. Lige så hurtigt som en Formel 1 bil. Norske Sverre Isachsen har vundet klassen de seneste 2 år. Bilerne kører i år med hvide nummerbaggrunde. Vægt: 1300kg inkl. kører (for turbo biler). Super1600 Super ccm forhjulstrukne biler. Som man kender det fra rally. De små maskiner yder hk. og klassen domineres af de franske mærker. Europamesteren fra 2010 Timur Timerzyanov kører nu for Kenneth Hansen Motorsport i SuperCars klassen. Bilerne kører i år med blå nummer baggrunde. Bilerne skal veje 1000kg inkl. kører TouringCars TouringCars Touringcars er den nyeste klasse i ERC. Her køres med baghjulstrukne biler på maks ccm uden turbo. Motorerne er i princip identiske med dem der blev kørt med i den danske DTC klasse. Motorerne yder hk og mange forskellige bilmærker deltager i klassen. Alle bygget om til baghjulstræk. Sidste års vinder af klassen Derek Tohill, fortsætter i klassen og må regnes som favorit også i år. Bilerne kører i år med grønne nummer baggrunde. Bilerne skal veje 1100kg inkl. kører. 6

7

8 Det skete i Erc2010 Division 1 (SuperCars) Den overbevisende måde som nordmanden Sverre Isachsen vandt titlen i division , gjorde at han var stor favorit til at tage titlen igen i Det var dog Michael Jernberg der fik den bedste start på sæsonen, da han vandt to forrygende sejre i Portugal og Frankrig foran Isachsen. Sverre Isachsen store styrke, starterne, fungerede ikke for ham og teamet mente at problemerne lå i de nye diffentialer. Noget kunne tyde på at teamet fandt fejlen, for til årets tredje løb var Isachsen tilbage i sædvanlig form og vandt løbet i England. To er blev Kenneth Hansen foran Liam Doran. For den førende i mesterskabet, Michael Jernberg, blev den britiske weekend en stor skuffelse. Jernberg endte i B-finalen på en general 9. plads. Isachsen fortsatte med sejre i Ungarn og Sverige. Michael Jernberg var med i kampen igen i Ungarn og blev to er efter Isachsen. Men det var også den sidste topplacering vi fik fra svenskerens Skoda Fabia. Bortset fra en tredjeplads i Belgien, var der ikke flere podium placeringer til Jernberg denne sæson. Ved sommeropholdet havde Sverre Isachsen en komfortabel føring med 8 point ned til Jernberg og yderligere 5 point ned til Kenneth Hansen. Også i sæsonens 6. løb i Finland var Isachsen på vej mod endnu en sejr. Men en overophedet motor satte stop for Isachsen der måtte trille i mål, mens Liam Doran tog sin første sejr. Isachsen blev diskvalificeret for at havde kørt Kenneth Hansen af banen og fik kun 12 point med sig fra Finland. Årets 7. løb kørtes i Maasmechelen, Belgien. Løbet blev vundet af den lokale helt François Duval. Den tidligere WRC-kører stillede til start i en Pauwels Motorsport Ford Focus og gav en forrygende køreropvisning, hvor han med en perfekt joker-lap strategi holdte Liam Doran og Michael Jernberg bag sig på de næste pladser. Isachsen havde ikke en god dag og måtte ligesom i Finland nøjes med 12 point. Anderledes fart var der i Sverre Isachsen i næste løb på Estering i Tyskland. Sverre startede fra pole-position i finale. I første sving stødte Isachsen sammen med Kenneth Hansen og Liam Doran kunne ikke undgå at ramme de to biler. Finalen blev stoppet og skulle startes om. Sammenstødet havde gået hårdt ud over Sverre Isachsens bil, hvor det meste af bagtøjet var blevet beskadet. Det så ikke ud til at Sverre s Ford skulle blive klar til omstarten, men mekanikkerne gjorde et fantastisk arbejde og på 15min. fik de gjort den stærkt medtaget bil klar til start igen. I starten kom Liam Doran bedst fra start foran Isachsen og Hansen, men for enden af langsiden spandt Liam af banen og Isachsen overtog føringen, som han holdt til mål og tog dermed sæsonens 4. sejr. For Michael Jernberg blev løbet i Tyskland, årets dårligste med en slutplacering sidst i B-finalen. Jernberg var dermed ude af årets medalje kamp inden de to sidste løb. A-finalen i Polen blev en flot opvisning af Liam Doran der kørte fantastisk på den polske bane. På andenpladsen kom Frode Holte, der i sit kun fjerde løb med sin nye Volvo C30 tog sin bedste palcering nogensinde i ERC. Isachsen blev nr. 5 og det var lige precis nok til at det andet mesterskab i træk var i hus, før finaleløbet i Tjekkiet. Selvom mesterskabet allerede var vundet inden løbet i Tjekkiet, så viste Sverre at han ikke havde tænkt sig at sætte tempoet ned og han vandt sæsonens femte løb i Tjekkiet. Liam Doran var før finalen nr. 2 i den samlede stilling og så derfor ud til at snuppe sølvmedaljen foran sin teamchef Kenneth Hansen. Men i finalen fik Doran tekniske problemer og måtte udgå, mens Kenneth Hansen med en en tredjeplads gik forbi Doran i den samlede stilling med 3 points marginal. Frode Holte sluttede en forrygende sæson af med andenplads i Tjekkiet og sluttede på en samlet 7. plads på trods af at han kun kørte 1 løb i den første halvdel af sæsonen. Sverre Isachsen vandt altså sin anden titel i træk med Kenneth Hansen på andenpladsen og ERC rookien Liam Doran på tredje pladsen. Sverre Isachsen (N) foran Liam Doran (GB) og Kenneth Hansen (S) 8

9 Division 1a (Super1600) Da mesteren fra 2009, nordmanden Mats Lysen, skiftede til division 1 i 2010, blev de to rusiske Renault Clio kørere Timur Timerzyanov og Ildar Rakhmatullin regnet som favoritter til titlen i Det var derfor ventet at vi for første gang skulle få en rusisk europamester. Det da også de to russere der dominerede sæsonen, selvom deres intense tvekamp kunne havde kostet dem begge titlen. Det var Timur Timerzyanov der fik den bedste start, da han vandt en sikker sejr i Portugal foran ERC rookien Andreas Bakkerud og Rakhmatullin. Næste løb var i Frankrig. Her dominerede lokale Steven Bossard totalt i sin Citroën C2 på en måde som sjældent er set og de andre havde ikke en chance for at matche franskmandens fart. Timur Timerzyanov blev to er med Ildar Rakhmatullin på anden pladsen. 3. løb på Lydden Hill i England, blev ikke en nogen success for Timur Timerzyanov. Et sammenstød med Bakkerud i starten af A-finalen endte Timur Timerzyanovs race. Rakhmatullin fik dog ikke fuldt udbytte af muligheden for at rykke i front af den samlede stilling. Tjekken Zdeněk Čermák vandt sin første ERC sejr med Eduard Leganov og Rakhmatullin på de næste pladser. I næste race i Ungarn, fortsatte de to russer deres indbyrdes kamp. En afkørsel sendte dem begge ud af finalen, og det blev i stedet veteranen Jaroslav Kalný der snuppede sejren foran Zdeněk Čermák og svenske Johan Larsson. Før det sidste løb i den første halvdel af sæsonen havde den intense fight mellem de to russere gjort at det var tjekken Zdenek Cermák der førte i den samlede stilling. Og weekenden i svenske Høljes blev en katastrofe for tjekken. Sidst i B- finalen samtidig med at de to russere endnu en gang deres styrke. Timur Timerzyanov vandt foran Rakhmatullin. Dermed var Timur Timerzyanov tilbage i den samlede føring foran Zdeněk Čermák og Jaroslav Kalný med Rakhmatullin på 4. pladsen. Første løb i sæsonens anden halvdel, blev kørt på en ny bane i Finland. Ildar Rakhmatullin kom bedste ud af mødet med den nye bane, da han tog sin første ERC sejr. Timur Timerzyanov blev to er med sin teamchef, den tidligere dobbelte ERC mester, Jussi Pinomæki på tredje pladsen. Jussi Pinomäki gjorde et kortvarigt comeback med den svenske afdeling, hvor han blev nr. 7 og så på hjemmebane i Finland. Sejren bragte Ildar Rakhmatullin op på andenpladsen i den samlede stilling, 4 point efter Timur Timerzyanov. I sæsonens 7. løb i Belgiske Maasmechelen tog Timur Timerzyanov sæsonens 3. sejr. Da Rakhmatullin ikke formåede at tage sig fra b-finalen til A-finale (han blev nr. 7 generalt), var Timur Timerzyanov nu på guld kurs med en 14 points føring foran Rakhmatullin og med Zdeněk Čermák på tredjepladsen. Det var nu sikkert at den nye mester skulle komme fra Rusland. Det 8. løb på en regnvåd Estering i Tyskland blev ingen succes for de to russere. Timur Timerzyanov blev nr. 5, mens Rakhmatullin snuppede 3. pladsen. Tyskeren Clemens Meyer tog en overaskende sejr på hjemmebane med Jaroslav Kalný på andenpladsen. Timur Timerzyanov førte nu med 11point ned til Rakhmatullin og havde muligheden for at tage mesterskabet i sæsonens andensidste løb i Polen. Og det var precis hvad han gjorde. Efter en dramatisk start på A-finalen, hvor Timur Timerzyanov var i infight med danske Ulrik Linnemann og norske Andreas Bakkerud, kunne russeren køre en sikker sejr og mesterskabet ind. Bag Timur Timerzyanov, kæmpede Linnemann og Bakkerud en tæt kamp om andenpladsen, som Bakkerud afgjorde til sin fordel på sidste omgang. Medljerne så nu ud til at være fordelt til Timur Timerzyanov, Rakhmatullin og Zdeněk Čermák inden finalløbet i Tjekkiet. Tredjepladsen skulle dog skifte ejermand, da Andreas Bakkerud vandt en flot sejr i Set Promotions Renault Clio og Timur Timerzyanov kørte Set Promotions anden Renault Clio ind på andenpladsen med Rakhmatullin som 3 er. Zdeněk Čermák havde ingen god dag på hjemmebanen og en 7. plads betød at han måtte afgive den samlede 3. plads til Andreas Bakkerud med ét points marginal. Andreas Bakkerud (N) foran Timur Timerzyanov (RUS) og Ildar Rakhmatullin (RUS) Foto: Jan Kåre Rafoss 9

10 Division 2 (TouringCars) 2010 var året da division 2 voksede sig stor. Efter en svær start som officiel ERC klasse i 2009, var det totale deltager i 2010 nu oppe på 28 kørere. Samtidig var konkurrencen tæt og top 4 tog mindst en sejr under sæsonen. Det var favoritten, og den forsvarende mester, Knut Ove Børseth der åbnede bedst. Børseth vandt åbningsløbet i Portugal. Det var dog ikke nogen enkel sejr. Problemer med gearkassen gjorde at Børseths BM Motorsport løb tør for tandhjul til gearkassen, det var først efter hjælp fra OMSE teamets reservdelslager at Børseth kunne komme til start i A-finalen. Her vandt en sikker sejr, mens de to debutanter i klassen, Ole Kristian Nøttveit og Derek Tohill tog de næste pladser. Knut Ove Børseth var flyvende i Frankrig og tog sæsonens anden sejr. Ole Kristian Nøttveit viste han ikke havde problemer med at gå fra en divison 1 Ford Focus (bilen som Ludvig Hunsbedt nu kørte) til en Citroën Xsara med 200hk færre og baghjulstræk. Nøttveit besatte igen andenpladsen, med belgieren Guino Kenis på tredje pladsen. På Lydden Hill viste Derek Tohill at han ville være med i mesterskabskampen. Første sejr blev kørt i hjem af irlænderen i England, hvor han efter flot kørsel henviste Knut Ove Børseth og Roman Častoral til de næste pladser. Da ERC-cirkuset kom til Ungarn, var Knut Ove Børseth i mesterskabsføring med 10 point ned til Ole Kristian Nøttveit og Derek Tohill der delte andenpladsen i tabellen. Det var dog en helt anden der stjal showet i Ungarn. Den unge ERC debutant, norske Lars Øivind Enerberg, tog karrierrens første ERC sejr. Knut Ove Børseth og Ole Kristian Nøttveit sørgede for at det blev helt norsk i toppen den weekend. Et elektrisk problem forfulgte den førrende Knut Ove Børseth ved løbet i Sverige og teamet måtte vende hjem til Norge uden nogle point denne weekend. Lars Øivind Enerberg viste at han følte sig til rette i Børseth s gamle Ford Fiesta og tog sin anden sejr i træk. To er blev overraskende landsmanden Ole Håbjørg, der kørte sit første ERC løb i denne sæson på Höljes banen. Nu var første halvdel af sæsonen afviklet og Børseth havde en god føring med 11 point ned til Lars Øivind Enerberg, der efter sine to sejre avancerede i tabellen. På tredje pladeser lå Tohil og Nøttveit stadig lige. Da ERC serien fortsatte efter sommerferien, blev det samtidig starten på en fantastisk anden halvdel af Derek Tohill. I Finland blev finalen en tæt kamp mellem Tohill og Børseth. Tohill kørte hele finalen i front med Børseth lige bag sig. På sidste omgang kan Tohill ikke længere stå for presset. Han miste kontrollen over bilen i et sving og snurre rundt. Børseth som ligger lige i Tohills kofanger spinner også rundt, da han forsøger at undgå Tohills bil. Det giver mulighed for Ole Kristian Nøttveit, som ligget et stykke efter de to, at overtage føringen få meter fra mål og tage hans første sejr i et ERC løb. Knut Ove Børseth kommer hurtigt afsted igen og kan tage andenpladsen, men Derek Tohill i tumulten bliver ramt af finnen Tero Parkkinen og må nøjes med tredje pladsen. Dermed udbyggede Børseth sin føring ned til Tohill i den samlede stilling. I Belgien var Tohill igen i front. Og denne gang holdt han hele vejen til mål og tog sin anden sejr. Børseth måtte tage til takke med en beskeden 5. plads. I Tyskland viste Tohil storform da han tog sin anden sejr i træk og det på en regnvåd bane med tørvejrsdæk på sin baghjultrukne Ford Fiesta. Børseth og Nøttveit tog de to næste pladser. Nu var vi fremme ved sæsonens andensidste løb og Børseths føring var skrumpet ind til 3 point ned til Tohill. Det var nu det skulle afgøres. Og det blev ikke nogen god dag for Børseth. En femteplads, mens Tohill fulgte lige i baghjulet på vinderen Lars Øivind Enerberg. Til finalen i Tjekkiet havde Tohill overtaget føringen i den samlede stilling, som Børseth havde haft hele sæsonen. 2 point var der mellem de to og nu skulle Tohill bare køre den hjem. Tohill gjorde ikke bare det, han vandt i finalen. Det var ellers Lars Øivind Enerberg der dominerede finalen og havde en komfortabel føring, da mekaniken i den unge nordmands Fiesta gav op på sidste omgang og Tohill kunne kører sin 4. sejr og mesterskabet hjem. Børseth havde en skidt dag i Tjekkiet, med tekniske problemer i de indledende heat. Og kun en sejr i B-finalen gjorde at Børseth kunne tage sig til A-finalen, hvor det blev til en tredjeplads. En spændende sæson hvor kørerne lå tæt. En fantastisk præstation af Derek Tohill. Debut i en ny klasse, med en ny bil med baghjulstræk, som han aldrig havde kørt med tidligere. 10 Lars Øivind Enerberg (N), Knut Ove Børseth og Derek Tohill Foto:Jan Kåre Rafoss

11

12 Kørerne i ERC 2011 SUPERCARS Foto: Rallycrossworld.com Sverre Isachsen - Ford Focus Turbo 4x4 (Debut i ERC: EM titler: 2 - Sejre: 18) De sidste 2 års mester er også i år favorit til titlen. En fantastisk præsition i sin kørsel og specielt hans styrke i starterne, har gjort Sverre Isachsen næsten uovervindelig. Tidligere brutale kørestil, der ofte endte i afkørsler og tabt tid ved kamp med konkurrenterne, er nu afløst af en mere velovervejet kørsel og sikkerhed som minder om det vi er vandt til at se fra Kenneth Hansen. Foto: Rallycrossworld.com Liam Doran - Citroën C4 Turbo 4x4 (Debut i ERC: 2009 EM titler: 0 Sejre: 2) Liam Doran var årets sensation Efter at havde vundet den britiske mesterskab sikrede han sig et sæde i Kenneth Hansens team, ved siden af mesteren selv. Det blev en fantastisk sæson hvor Liam flere gange udklassede Kenneth Hansen, og hvis ikke transmissionsproblemer havde sat stop for Liam Doran i finalen i Tjekkiet, så havde han sluttet foran sin læremester i den samlede stilling. Nu blev det istedet en samlet 3. plads efter Sverre Isachsen og Kenneth Hansen. I 2011 må Liam Doran regnes som favorit til at vælte Sverre Isachsen af tronen. 12

13 Timur Timerzyanov - Citroën C4 Turbo 4x4 (Debut i ERC: 2008 EM titler: 1 Sejre: 5) Den forsvarende mester i Super1600 har i år sikret sig pladsen i Kenneth Hansen Motorsport ved siden af Liam Doran. Efter at Kenneth Hansen har valgt at ikke at køre EM-serien i 2011, var det ledige sæde hos Kenneth Hansen Motorsport den mest eftertragtede plads i ERC feltet. Pladsen gik altså til den 23 årige russer og her får han mulighed for, under Kenneth Hansens rådgivning, at lære sig Supercars klassen og fortsætte sin imponerende udvikling som kører. Et par bemærkelseværdie resultater fra Timerzyanov skal vi nok få i 2011 Frode Holte - Volvo C30 Turbo 4x4 (Debut i ERC: 2007 EM titler: 0 Sejre: 0) Trods sine kun 28 år, kører nordmanden Frode Holte sin 5. sæson i ERC. Efter en succesrig karriere i den norske supernational klasse med en Volvo S40, skiftede nordmanden i 2007 til ERC div. 1, fortsat i en Volvo S40. I Volvo en har han tilhørt top 10, dog uden rigtigt at kunne slå sig fast som en regelbunden a-finalist. Til 2010 sæsonen byggede teamet den første ERC Volvo C30 til Supercars klassen. Bilen gjorde først debut ved sæsonens 5. løb, den svenske afdeling. Debuten blev en vaskeægte sensation. En 3. plads i sæsonens måske stærkeste felt. Tre finale placeringer i de sidste fem løb i serien, bl.a. 2. pladser i Tjekkiet og Polen, viste at Frode Holte bliver spændende at følge i Regn med flere top placeringen og måske et bud på EM titlen? Knut Ove Børseth - Ford Focus Turbo 4x4 (Debut i ERC: 2008 EM titler: 1 Sejre: 8) Nordmanden er nu, efter 2 sæsoner i div. 2 og en EM titlen, tilbage i div.1/supercars hvor han kørte nogle i Knut Ove Børseth har været hos Pauwels Motorsport i Belgien og hente den Ford Focus som i hænderne på Francois Duval vandt ERC løbet i Belgien Børseths MB Motorsport er et rigtigt professionalt team med kørere i flere klasser hjemme i Norge og de kan sikkert gøre sig gældende blandt top 10 i ERC, men bilen virker for gammel til at kunne være med i toppen. Ludvig Hunsbedt - Volvo C30 Turbo 4x4 (Debut i ERC: 1983 EM titler: 2 Sejre: 26) Den erfarne nordmand havde en rigtig dårlig 2010 sæson. Efter at i 2009 havde forladt Bergteamet og deres Volvo S40 inden sæsonen var slut, skulle 2010 være en ny start med norske Nomaco Racing og deres Ford Focus. Men der var få højdepunkter for Ludvig Hunsbedt i Kun to gange blev det til a-finale pladser. En 6. plads i Ungarn og en andenplads i Finland. I 2011 stiller Hunsbedt til start i en ny IGM bygget Volvo C30, identisk med den som Frode Holte kørte sidste år. Bilen skal også serviceres mellem løbene af Ingvar Gunnarsson Motorsport og Julian Godfrey står for motoren. Vi håber at se Ludvig Hunsbedt tilbage i form i år, for hans spetakulare kørestil er elsket af mange og kan han få det hele til at stemme er han en farlig outsider til titlen som han var så nær at tage i Ludvig Hunsbedt (N) Volvo C30 T4x4 Foto:Jan Kåre Rafoss 13

14 Tanner Foust - Ford Fiesta Turbo 4x4 (Debut i ERC: 2009 EM titler: 0 Sejre: 0) Amerikaneren Tanner Foust debuterede i 2010 i ERC for Olsberg MSE teamet. i de 5 løb han kørte blev det til 2 A-finale pladser. En godkendt indsats fra amerikaneren der i hjemlandet har vundet titler i både drifting og X-games. I 2011 bliver det en fuld satsning på ERC og vi forventer os meget af den sympatiske amerikaner. Andreas Eriksson - Ford Fiesta Turbo 4x4 (Debut i ERC: 2006 EM titler: 0 Sejre: 4) Teamchefen for Olsberg MSE teamet, Andreas Eriksson, kørte i 2010 sin femte sæson i ERC. Fire sejre er det blevet til i de fem år med en samlet 3. plads i 2007 som bedste resultat. Farten har svenskeren men er lidt for svingende i sine præstationer til at være med i toppen. Måske den interne konkurrence med Tanner Foust kan gøre at vi ser en mere fokuseret Andreas Eriksson i år. Marc Laboulle & Davy Jeaney - Citroën C4 Turbo 4x4 De to seneste års franske mestere Laoulle (2009) og Jeaney (2010), kører i år en fuld ERC sæson i hver sin Citroën C4. De er Marc Laboulle s firma M-Technologies som har bygget de to Citroën er. Bilen som Jeaney skal køre så vi i enkelte løb sidste år med Laboulle bag rattet. Laboulle kommer i år med en nybygget C4. Rallycross er stort i Frankrig. Så stort at vi sjældent ser de franske kørere udenfor Frankrig. Fransk rallycross har længe været kørt efter lidt anderledes regler end dem vi kender fra ERC, hvilket har gjort det svært for de franske kørere at være konkurrencekraftige i ERC. Men det er der ændret på nu og det bliver spændende at se hvad de to franskmænd kan udrette i år. ERC mister i år to profiler, da både Kenneth Hansen og Michael Jernberg har valgt ikke at deltage i mesterskabet i år. Kenneth Hansen - Citroën DS3 Turbo 4x4 (Debut i ERC: 1987 EM titler: 14 Sejre: 73) Rallycross sportens absolut største profil har i år valgt ikke selv at køre ERC serien. Kenneth Hansen skal i stedet være teamchef for Liam Doran og Timur Timerzyanov. Samtidig skal Kenneth Hansen under sæsonen udvikle den nye Citroën DS3 til en Supercars vinderbil. Hvis alt går som planen stiller Kenneth Hansen til start til den svenske ERC afdeling i Höljes med DS3 eren. Planen er at DS3 eren skal være klar til at sælges til kunder i Michael Jernberg - Skoda Fabia Turbo 4x4 (Debut i ERC: 1991 EM titler: 0 Sejre: 17) Michael Jernberg satser ikke på ERC i år. Istedet skal den 49 årige svensker i år køre den amerikanske rallycross serien i år. I 2009 afløste Michael Jernberg landsmanden Lasse Larsson i Skoda Sveriges rallycross team. Der var høje forventninger til Jernberg efter at Lasse Larsson havde vundet mesterskabet i både 2007 og Men det blev kun lige ved og næsten i 2009 hvor Sverre Isachsen snuppede titlen fra Jernberg. Og trods en god start på 2010 med 2 sejre i de to første løb, gik luften ud af ballonen i sidste halvdel af sæsonen og det blev bare til en samlet 4. plads. Nu er Michael Jernbergs 2 år kontrakt med Skoda Sverige udløbet og han har istedet bestemt sig for at prøve nye udfordringer i USA. 14 Kenneth Hansen (S)

15 TOURINGCARS Derek Tohill - Ford Fiesta 2000 Debut i ERC: EM titler: 1 - Sejre: 5 Derek Tohil gjorde debut i ERC 2008 i en Honda Civic. Det var i den daværende division 2 (Gr. N under 2000ccm), som da kørte sit sidste år i ERC. Det blev til en enkelt sejr - i Polen tog Derek en pause fra rallycross, mens han lagde planer for hans videre fortsætning i ERC. Valget faldt på TouringCars klassen og en ny Ford Fiesta blev bygget. Planen var at vinde mesterskabet inden for en 3 års periode. Men sæsonen flaskede sig så godt for irlænderen, at målet for planen kunne indfries allerede i den første sæson med den nye bil. Derek Tohil blev derved en højst overraskende vinder af mesterskabet. Det bliver spændende at se om Derek Tohill kan dominere klassen i år som forsvarende mester. Derek Tohill s 2011 Ford Fiesta Lars Øivind Enerberg - Ford Fiesta 2000 Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 3 Den unge nordmand var årets højdepunkt i klassen. I Knut Ove Børseth s mesterbil fra 2009, var Lars Øivind Enerberg hurtig lige fra starten. 3 sejre (Ungarn, Sverige og Polen) og en samlet 4. plads i mesterskabet. Han bliver farlig i Roman Častoral - Opel Astra 2000 Debut i ERC: EM titler: 1 - Sejre: 13 Den tidligere europamester fra 2006 Roman Častoral, klarer sig godt selvom han sidder i klassens ældste bil. Noget der beviser tjekkens evner bag rattet. Fast mand i top 5, men det kunne have været interessesant at se ham i en ny bil. Ellers bliver det nok svært at stadig tilhøre top 5 i klassen. Jos Sterkens - Volvo C Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 2 Den rutinerede belgier kørte næsten alene i den nuværende TouringCar klasse, da den debuterede i 2007 som uofficielt mesterskab. Nu hvor klassen er blevet officiel og konkurrenterne flere, er Jos Sterkens stadig at finde omkring top 5. Sidste år var ikke noget godt år for belgieren med to 4. pladser som bedste resultat og en samlet 6. plads. Nu er sidste års Ford Focus solgt til nordmanden David Nordgård og en nybygget Volvo C30 skal i år sikre Jos Sterkens en placering i top 5. irafoss.no 15

16 SUPER1600 Ildar Rakhmatullin - Renault Clio S1600 Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 1 Russeren kæmpede en lang kamp med landsmanden Timur Timerzyanov om titlen i Timur vandt og er nu i Supercars klassen. Er Ildar Rakhmatullin så favorit til årets titlen? To ting taler imod at det Ildar der vinder i år. Hvis Andreas Bakkerud fortsætter som sluttede i 2010 bliver han svær at slå i år. Ildar Rakhmatullin er i år skiftet til det finske Set Promotion team og skal køre en nyudviklet Renault Twingo S1600 og netop den nye bil kan vise sig at blive en ulempe for russeren hvis de ikke får orden på den nye bil. Andreas Bakkerud - Renault Clio S1600 Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 1 Nordmanden Andreas Bakkerud startede 2010 i en Peugeot 206 med sit eget team. Det blev en forrygende 2. plads i sæsonens første løb. Derefter blev det kun til middelmådige resultater med to 4. pladser som bedste resultat (Ungarn og Tyskland). Til sæsonens andensidste løb havde Andreas skiftet 206 eren ud med et sæde i Set Promotion teamets Renault Clio er. Det blev belønnet. I Polen kæmpede han sig til en andenplads foran Ulrik Linnemann og i Tjekkiet sluttede han med at tage sin første sejr i ERC og en samlet 3. plads i mesterskabet. I 2011 fortsætter han i sidste års mesterskabsbil og bliver en svær kombination at slå. Zdeněk Čermák - Skoda Fabia S1600 Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 3 Tjekken Zdeněk Čermák har siden sin debut været en top 3 kører, dog uden at komme helt til tops. I 2010 førte tjekken serien efter de første fire løb. Men anden halvdel af året blev en skuffelse, hvor det kun blev til tre A-finaler i de sidste 6 løb. Det blev en samlet 4. plads efter Bakkerud snuppede 3. pladsen for næsen af Čermák. Tjekken kommer i år med en ny Skoda Fabia af seneste generation, måske kan det være det der skal til for at Čermák kan blandesig i top 3 i år. Ildar Rakhmatullin Jaroslav Kalný - Peugeot 207 S1600 Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 22 Veteranen Jaroslav Kalný er god for en top placering, men er for svingende til at blande sig i toppen af den samlede stilling. Også i 2010 blev det til en sejr (Ungarn) fuldt op med en 2. plads i Tyskland. 16 Johan Larsson - Citroën C2 S1600 Debut i ERC: EM titler: Sejre: 0 Johan Larsson er Kenneth Hansen Motorsports enlige kører i Super1600 klassen var en skuffelse med flere placeringer udenfor A-finalen er den anden sæson i Citroën C2 eren og vi må håbe at KHM teamet får orden på bilen i år. Ulrik Linnemann - Peugeot 207 S1600 Debut i ERC: EM titler: 0 - Sejre: 0 Ulrik Linnemann er den eneste danske faste deltager i ERC. Han har kørt i ERC siden Som så mange andre der i dag kører rallycross, så startede Ulriks karriere også i folkerace. Helt tilbage i 2002 startede han med junior folkerace, og som 16-årig skiftede han så til rallycross i Første år i rallycross resulterede i en flot 2. plads i DM. Men Ulrik havde fået blod på tanden og fra 2008 har Ulrik deltaget i ERC i 1600 klassen - klassen der nu hedder Super1600. Ulrik har med sin Peugeot 207 S1600 flere gange vist, at han kan blande sig i A-finalerne og Ulrik tilhører top 10 i klassen. I år er bilen blevet yderligere optimeret i vinterens løb og det bliver spændende at se om Ulrik Linnemann i år kan indfri sit eget mål om en samlet top 5 placering i ERC. Sideløbende med ERC vil du kunne møde Ulrik i DM serien, hvor han deltager i en 306 Maxi. Andreas Bakkerud Zdeněk Čermák Ulrik Linnemann

17 Johan Larsson (S) Andreas Bakkerud (N), Ulrik Linnemann (DK)

18 Banerne Apr. Lydden Hill Race Circuit Wootton, England Den mest legendariske bane i kalenderen. Det var her det hele startede en november dag i 1967, da et løb for første gang blev kørt under navnet rallycross. Efter at England har været ude af EM kalenderen var Lydden Hill tilbage som arrangør i ERC 2009 for første gang i over 10 år. Lydden Hill ligger nogle få minutter fra kystbyen Dover og er en højfartsbane som stiller specielle krav til bilerne og kan medføre at vi her ser biler fremme som ikke normalt er at finde i toppen. Storbritanien har mange aktive rallycrosskørere, men pga. et reglement i UK som adskiller sig fra ERC, er der ikke mange lokale kørere der finder vej til Lydden Hill denne weekend Maj Pista Automóvel de Montalegre Montalegre, Portugal Årets anden runde køres i den portugisiske bjerglandsby Montalegre. Årets højest beliggende bane, 1200 meter over havet. Mellem 10 og ellevilde tilskuere fra Portugal og Spanien møder frem. Løbet er dog ofte tyndt besat, da flere kørere vælger at spare den lange rejse til Portugal Maj Circuit des Ducs Essay, Frankrig Circuit des Ducs udenfor byen Alencon er tilbage igen som arena i årets EM. I Frankrig er rallycross stort og trækker op til ca tilskuere til de nationalee løb. Til årets ERC afdeling ventes der over tilskuere og en fantastisk stemning Juni Lånke Motorsenter Hell, Norge Som en af de førende nationer i ERC har ikke Norge arrangeret et ERC løb siden I år er Norge tilbage og årets løb skal køres på Lånkebanen udenfor Trondheim. Det blver første gang at ERC cirkuset tager en lange tur op til Trondheim. Der venter kørerne en spændende bane i 18 et kuperet terræn Juli Höljesbanan Höljes, Sverige Den lille bygde Höljes i det nordlige Värmland med ca. 200 indbyggere forvandles til en folkefest af dimensioner den første weekend i juli. Höljesbanan ligger inde i Finnskovene, besøges denne weekend af over tilskuere. Placeringen tæt ved den norske grænse, gør at en stor del af publikum er nordmænd. Arrangøren Finnskoga MK er i flere år bliver kåret til årets arrangør i ERC. Her er der fine forhold og en fantastisk stemming godt hjulpet på vej at de to entutiastiske speakeren Gunnar Fridlund og hans norske makker Thor Mostue.

19 06-07 Aug. Duivelsbergcircuit Maasmechelen, Belgien Byen Maasmechelen og BRCV Belgische Rallycross Vereniging, er traditionen tro vært for endnu en ERC afdeling på djævlebakken Duivelsberg Circuit. Der er altid mange biler til start fra hele Europa og ikke mindst fra Belgien og Holland som har et fælles rallycross mesterskab med mange deltagende kørere. Det høje deltagerantal i Belgien gør løbet til et af årets højdepunkter. Cirka tilskuere finder vej til Duivelsberg Circuit, der byder på en tilskuervenlig bane med udsyn over næsten hele banen fra alle pladser. De belgiske tilskuere er entusiastiske race fans der skaber en god stemning Aug. Eurocircuit Valkenswaard, Holland Efter løbet i Belgien flytter alle rallycrossteams sig 45 minutters kørsel mod nord til den hollandske by Valkenswaard. Ugens andet løb køres på Eurocircuit banen. Et yndet mål for kørerne pga. det høje deltagerantal. Men mindre interessant for publikum, da banen i modsætning til Duivelsberg Circuit, ikke er særlig overskuelig og ikke byder på lige så tæt racing som den kompakte bane i Belgien. Eurocircuit mistede sin plads i ERC kalenderen efter en voldsom ulykke i 2008, men er nu tilbage i ERC cirkuset. Banen er historisk da det var den første bane, udenfor storbritanien, som arrangerede rallycross. Det skete i slutningen af 60 erne Sept. PS Racing Center Greinbach, Østrig Fem minutters kørsel udenfor den idylliske middelalderby Greinbach ligger PS Racing Center. Banen, som ikke var med på kalenderen i 2010, er nyrenoveret til i år og er blevet forbedret efter er del klager fra kørerne. Tilskuerne har foreløbigt ikke fået øjnene op for rallycrossen her og kun ca tilskuerere besøger løbet på trods af et godt arrangement Sept. Tor Slomczyn Slomczyn, Polen I år 2000 blev der for første gang arrangeret et ERC løb i Polen. Polen som nation har økonomiske problemer og rallycross løbet på Tor Slomczyn er ikke forskånet for det. Tilskuertallet har faldet drastisk de seneste år og kun ca polakker ventes at indløse billet. Synd da løbet er velarrangeret Okt. Autodrom Ceská Lípa Sosnová, Tjekkiet En time nord for Prag ligger Autodrom Ceská Lípa ved byen Ceská Lípa. Autoklub Ceská Lípa ACR er igen i år vært for mesterskabets sidste løb og tilbyder et godt arrangement med gode faciliteter. Tilskuer antallet ligger på rundt Desværre plejer mesterskabet titlerne allerede at være uddelt inden det sidste løb køres, hvilket fjerner en del af spændningen ved dette arrangement. 19

20 Denne publikation er lavet i samarbejde med Rallycross World (Tim Whittington) & irafoss (Jan Kåre Rafoss) copyright 2011 all rights reserved