Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning

Transkript

1 Bilers brændstofforbrug og CO2 udledning Center for Grøn Transport Et center i centret Ulrich Lopdrup

2 Problemet! Transportens CO 2

3 Vejtransportens CO 2 udledning står for mere end 20 % af EU s totale CO 2 emissioner - og den er steget med 23 % fra 1990 til 2010

4 Personbilerne: Mere end 50 % af denne udledning både i Danmark og på EU plan. Fordeling af transportens CO2 udledning i EU Trucks & light vehicles; 36% Bus; 3% Two wheels; 1% Cars; 55% Air (domestic); 2% Other transportation; 1% Navigation; 2% Rail; 1%

5 Et par yderligere nøgletal: EU s 2050 mål betyder, at transportsektoren skal reducere udledningen af CO2 med 70 procent i forhold til i dag! EU importerer for 250 mia. euro olie hvoraf 1/3 går til bilerne! Bilindustrien i EU (verdens største bilproducent) 236 mio. personbiler i EU 17 mio. køretøjer/år 3,5 mio. jobs plus 9,6 mio. jobs i relaterede erhverv. Net eksport: 57 mia. Euro 5 % af omsætning går til R&D (26 mia. euro/år)

6 Påvirkning eksogene faktorer Ressourceknaphed medfører i sig selv prisstigning på brændstof. Den generelle økonomi ex finanskrise.

7 Iflg. fremskrivningerne forventes både energiforbruget og CO2 emissionen at stige frem mod 2030 (kilde: Energistyrelsen og EEA) Transportens energiforbrug i DK (Energistyrelsen) Transport Vej Transport Jernbaner Transport Indenrigsluftfart Transport Udenrigsluftfart Vejtransport Bane Indenrigsfly Indre søveje

8 Indsatser

9 Politiske beslutninger EU s 3-trins strategi fra 1998: - Aftale med bilindustrien (ACEA, JAMA og KAMA) om nedbringelse af CO 2 - udledningen med cirka 60 procent til 140 g/km i 2008/09. Yderligere 20 g til at nå målsætningen om 120 g/km i Øget forbrugerinformation. - Fiskale instrumenter. målet vil ikke blive nået hvilket førte til en regulering med bindende krav til industrien

10 2007 Ny strategi Målet er fortsat 120 g CO2/km i 2012 opnået via: 130 g CO2/km Emissionsstander for personbiler dvs. krav til industrien. Yderligere 10 g reduktion via: Krav til klimaanlæg Obligatorisk med dæktryksovervågning Minimumskrav til rullemodstand for dæk Gearskifteindikatorer (GSI) Øget brændstofeffektivitet i varebiler Øget anvendelse af biobrændstoffer

11 Emissionsstandarder EC 443/2009 Overordnet krav: Nyregistrerede personbiler må i gennemsnit max udlede 130 g CO2/km i Men 130 g er ikke bare 130 g! Indfasning: Kun en andel af bilerne skal opfylde kravet de første år: 65 % i % i % i % i 2015

12 Nyttefunktion Større biler kan have andre egenskaber/nyttefunktioner end mindre biler Vægt eller foot print? Limit value curve Specifikt CO2 mål = 130 g + 0,0457 (bilens vægt kg) Hældning sat så tungere biler skal forbedre sig relativt mest

13 Pooling Muligheden for at fabrikanterne kan slå sig sammen og stå over for eet fælles specifikt reduktionsmål. Derogation dispensationer Small volume: Fabrikanter der producerer < biler pr år særlige vilkår. Niche: mellem og biler pr år 25 % reduktion i forhold til 2007

14 Superkreditter For at give bilfabrikkerne incitament til at udvikle særligt energieffektive biler tildeles disse en højere vægt i udregning af gennemsnit. Biler der udleder mindre end 50 g CO2/km tæller: - 3,5 gange i 2012 og ,5 gange i ,5 gange i 2015

15 E85 kreditter Frem til 2015, får biler, der er beregnet til at køre på E85 dvs. 85 % ethanol en reduktion i deres indrapporterede CO2 emission på 5 % Kræver dog at mindst 30 % af tankstationerne i det medlemsland de registreret udbyder E85

16 Øko-innovationer Nye teknologier, hvis effekt ikke eller kun delvist kommer til udtryk i den nuværende testcyklus. Særlige regler for økoinnovationer beskrevet i forordning 725/2011: Minimum 1 g/km CO2 reduktion max 7 g/km Må ikke være afhængigt af valg som ansøgeren ikke har kontrol over Max 3 % af alle nye biler i 2009 Fx LED lys, heat recovery, solceller.

17 Bøder (afgifter) Bilfabrikkerne vil modsætte sig Store krav til dokumentationen/monitorering, som skal være CoC-baseret Et eksempel: Fabrikant sælger biler med et gns. på 139,5 g CO2/km og et specifikt mål på 136 g CO2/km 3,5 g = en bøde på knap 46.3 mio. euro.

18 80 % af 2010 registreringerne opfyldte allerede 2012 kravet (hvor kun 65 % skal opfylde kravet).

19 I forhold til 2015 kravet har de fleste et stykke vej endnu, men enkelte fx Fiat og Toyota er meget tæt på.

20 Udvikling Del 3: Hvad er der sket hvad er status

21 Udvikling i nye personbilers CO2 udledning Co2 g/km EU Målsætning DK

22 Dieselbilers andel af personbilers nysalg Procent EU DK

23 kg Udvikling i køreklar vægt - DK kg Benzin Diesel Samlet Udvikling i køreklar vægt - EU Benzin Diesel Samlet

24 CCM 2000 Udvikling i motorstørrelse - DK Benzin Diesel Samlet CCM 2500 Udvikling i motorstørrelse - EU Benzin Diesel Samlet

25 I DK har udviklingen i fordelingen på energiklasserne været markant Udvikling i energiklasser (benzin personbiler) A B C D E F G Udvikling i energiklasser (diesel personbiler) A B C D E F G

26 Hvad skyldes effekterne på udviklingen? Downsizing af bilstørrelser Delvis skift til diesel men forventeligt aftagende Downsizing af motorer trykladning Nye gearkasser Store biler er også blevet mere energieffektive Eksempelvis har en ekstrembil som BMW M5 reduceret sit brændstofforbrug med mere end 30 procent ved seneste modelskifte fra 7,1 km/l til 10,1 km/l

27 What s next?

28 Nu også krav til varebiler 510/ Samme principper som for personbiler g CO2/km i med en indfasning startende med 70 procent af de nyregistrerede biler i 2014.

29 2020 målene Kommissionen har fremsat forslag om: 95 g CO2/km for personbiler knap 30 % reduktion ift niveauet. 147 g CO2/km for varebiler 23 % reduktion ift niveauet. Mellem 2020 og 2023 indføres superkreditter for biler med en emission på under 35 g CO2/km; der anvendes en multiplikator på 1,3 og antallet er begrænset til sammenlagt køretøjer pr. producent i ordningens samlede løbetid.

30 Andre indsatser Tunge køretøjer: 6 % af EU s totalt GHG. Første skridt: Kommissionen arbejder på udvikling af metoder til måling af forbrug/co2.

31 Forbrugerinformation KørGrønt Kursus i energieffektiv køreteknik Energimærkning