Model til beregning af vej- og banetransportens CO 2 -emissioner

Transkript

1 Model til beregning af vej- og banetransportens CO 2 -emissioner Ålborg Trafikdage 25. august 2008 Senior projektleder Eva Willumsen, COWI 1

2 Præsentationens formål og indhold Beskrive og illustrere CO 2 -modellen Beskrive de beregnede CO 2 -emissioner i referencesituationen Dvs. uden tiltag 2

3 Opdrag og rammer Transportministeriets opdrag til COWI Udvikle en regnearksmodel der kan fremskrive CO 2 - ækvivalentemissionerne fra vej- og banetransport i Danmark frem til 2020 Modellen skal kunne beregne ændringen i CO 2 - ækvivalentemissioner ved tiltag der reducerer disse Modellen udleveres til arbejdsgruppen, så deltagerne selv kan beregne CO 2 -ækvivalenteffekten af deres tiltag Rammerne for opgaven Tidsplan: Marts maj 2008 Ressourcer: 10 mand-uger 3

4 Tilgang Bottom-up tilgang CO 2 -emissionerne beregnes ud fra Trafikarbejde energiforbrug CO 2 /energiforbrug km liter/km g/l (brændstofdrevet) km kwh/km g/kwh (el-drevet) Tidshorisont De fleste værdier interpoleres mellem 2005 og

5 Illustration af tilgang Brugerinput Reference Scenarium (tiltag) Trafikarbejde (km) CO2- emissioner (g/km) Trafikarbejde (km) CO2- emissioner (g/km) Sikre konsistens med Energistyrelsens fremskrivninger Samlede CO2-emissioner (mio ton) Samlede CO2-emissioner (mio ton) Effekt af tiltag Ændring i CO2-emissioner (mio ton) 5

6 Valgte køretøjskategorier Emissioner og trafikarbejde beregnes for udvalgte køretøjer Personbiler, busser, motorcykler/ knallerter og cykler Varebiler og lastbiler Persontog, metro og godstog underopdelt på vægtklasser og typer og drivmidler Benzin og diesel Bioethanol og biodiesel El, biogas, naturgas og brint I alt 74 køretøjskategorier 6

7 Afgrænsning Modellen kan regne på tiltag inden for vej- og banetrafik Emissionerne omfatter CO 2, CH 4 og N 2 O National afgrænsning Modellen inkluderer - som udgangspunkt - alene emissionerne fra udførelsen af transporten Dvs. opstrømsemissioner som stammer fra andre sektorer indgår ikke - som udgangspunkt 7 Dette er en væsentlig antagelse for sammenligningen på tværs af konventionelle og alternative brændstoffer Nogle opstrømsemissioner kommer fra kvotebelagte sektorer Emissioner fra kvotebelagte sektorer giver ikke anledning til ekstra emissioner fordi de er kvotebelagte Dvs. emissioner fra eksempelvis elproduktion og olie- og gasudvinding er - som udgangspunkt - sat til nul

8 Anvendte energi- og emissionsdata TEMA2000 og igangværende opdatering af TEMA2000 Energistyrelsens teknologivurdering af alternative drivmidler til transportsektoren Samt supplerende beregninger på dette grundlag herunder for tunge køretøjer Emissionsfaktorer fra elproduktion (Energistyrelsen) 8

9 Illustration af modelstruktur 9

10 Illustration af modellens resultatark Opstrømsemissioner kan vælges til og fra Kvotebelagte sektorer kan vælges til og fra x 10

11 Referencesituation Væsentlig del af arbejdet at fastlægge CO 2 -ækvivalentemissionerne i referencesituationen uden tiltag Overvejelser om Konsistens med Energistyrelsens officielle fremskrivning af energiforbruget Ikke lige for da makro-tilgang med beregning af samlet energiefterspørgsel Trafikarbejdet beregnes ikke eksplicit i denne fremskrivning Energistyrelsen var/er i gang med at ændre tilgang Men danner grundlag for indrapporteringer til EU via DMU som beregner CO 2 -ækvivalentemissioner Konsistens med Infrastrukturkommissionens fremskrivning af trafikarbejdet Væsentligt at være afklaret om valg 11

12 Valgt tilgang for referencesituation Bottom-up tilgang med anvendelse af Infrastrukturkommissionens fremskrivning af trafikarbejdet Energistyrelsen/DMUs samlede emissioner anvendt som sammenligning Antagelser om fordeling i 2020 på drivmidler og vægtklasser/typer Konsistens med Energistyrelsens officielle antagelser Indfasning på 5,75% iblandet bioethanol og biodiesel i 2010 Ingen øvrige alternative drivmidler indgår i referencesituationen For personbiler fordeles på drivmiddel og vægtklasser svarende til dagens nybilsalg Øvrige køretøjskategorier som dagens situation 12

13 Valgt tilgang for referencesituation - fortsat Energieffektiviseringer i 2020 for konventionelle køretøjer Diesel- og benzinbiler som nybilsalget i dag Varebiler som personbiler Busser og lastbiler ingen energieffektiviseringer Energieffektiviseringer i 2020 for alternative drivmidler Baseret på Energistyrelsens rapport og tilhørende data 13

14 Referencesituation - Sammenligning af DMUs officielle fremskrivning Forskel på 4% 1000 tons CO2 ækvivalent emissioner DMU, total COWI, total

15 15 Tak for opmærksomheden

16 Forklaring på forskelle i CO 2 -totaler Når man regner på tiltage betyder den absolutte forskel i referencesituationen ikke så meget Forskellene kan bl.a. skyldes Solgt brændstof fra olieraffenaderierne til benzinselskaberne (DMU) >< forbrugt mængde til transport (CO 2 -model) Brændstof fra tankstationer bruges også til plæneklippere, entreprenørmaskiner osv. - udskilles af DMU men forbundet med usikkerhed Grænsehandel kan gøre tallene usikre Der er svind på tankstationerne Tomgangsemissioner i starten og slutningen af en tur er ikke inkluderet i CO 2 -modellen 16

17 Opstrømsemissioner og kvotebelagte sektorer Kvotebelagte sektorer 17

18 Opstrømsemissioner - et konkret eksempel Personbil på biodiesel hvor 100% af emissionerne sker før kørslen Motoremission: 0 g CO 2 /km Opstrømsemissioner: 124 g CO 2 /km Her af kvotebelagte opstrømsemissioner: 90 CO 2 /km 18

19 Eksempler på tiltag og nødvendige inputdata Eksempel 1: Øget brændstofafgift Inputdata: Vogn-km over tid for brændstofdrevet person- og godstrafik Eksempel 2: Nedsættelse af takster i kollektiv transport Inputdata: Vogn-km over tid for persontrafik der påvirkes Eksempel 3: Minimumskrav til personbilers energieffektivitet Inputdata: Energieffektivitet over tid for personbilparken Eksempel 4: Udbredelse af hybridbiler gennem afgiftslettelse Inputdata: Vogn-km over tid for relevante personbiler 19

20 Resultatpræsentationer i strategien CO2 reduktioner i transportsektoren i 2020 CO2 reduktionspris (kr/ton) Virkemiddel 1 Virkemiddel 2 Virkemiddel 3 Virkemiddel 4 Virkemiddel 5 Virkemiddel 6 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 Virkemidlernes reduktioner (tons reduceret CO2 i 2020) 20

21 Resultatpræsentationer i strategien CO2 reduktioner i transportsektoren i 2020 Basisfremskrivningens udgangspunkt målsætningen Virkemiddel 6 CO2-reduktionspris kr/ton Virkemiddel Virkemiddel Virkemiddel 3 Virkemiddel 4 Virkemiddel % -5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Reduktionsmålsætning (% i forhold til 2005-emission) 21