HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 kontakt 9/2014 1

2 Kontakt November Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Formand Administration, klubblad og hjemmeside Anders Husted Madsen Varbergvej 6, 8600 Silkeborg Kasserer og kantine Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand. PR-udvalg, ansvarlig for nye S-piloter, festudvalg Kennet Nielsen Sdr. Mallevej 19, 6800 Varde Flyvechef, rep. i S/I Herning Flyveplads Per Kragsø Leharsvej 7, 7500 Holstebro Sekretær og TMG Kenneth Petersen Skoleparken 38, 8330 Beder Materieludvalg Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Plads, bygninger & camping, stræk- junior- og konkurrenceudvalg Thomas Byskov Grove Fjældevænget 94, 2.tv, 8210 Århus V Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk 2 kontakt 9/2014

3 Nu er flyvesæsonen slut og vi skal i gang med vintersæsonen... Så gik flyvesæsonen på hæld, og flyene er nu pakket ned og står klar til vintervedligeholdelsen i januar og februar måned. I bestyrelsen har vi brugt en del møder og korrespondance på mail for at finde ud af, hvordan flyparken skal se ud fremadrettet. Hvilke fly skal vi have, er der fly der skal sælges og skal vi have købt nyt. Mange aspekter er blevet vendt og drejet, og vi har nu en indstilling klar til medlemsmødet den 12. november. Vi håber, at rigtigt mange medlemmer vil møde op til medlemsmødet. Der er på mail sendt en invitation ud til alle medlemmer. Håbet er selvfølgeligt, at vi får en indikering på, at det er en rigtig indstilling. Udover køb og salg af fly, som altid optager sindene, vil vi gerne informere om et nyt tiltag til den nye sæson. Der er i øjeblikket en gruppe medlemmer, der arbejder med, hvordan vi kan gøre overgangen fra elev til S-certifikat lettere. Vi håber, at der bliver taget godt imod dette. Vi har specielt de sidste to år haft lidt problemer med at få fly samlet og synet til sæsonstart. Ideelt set skal alle fly være samlet og synet og værkstedet være ryddet op for opspændingsmateriale. Det har knebet, og det skal vi have en drøftelse af, hvordan vi kan gøre det optimalt. Den netop overståede flyvesæson har budt på ensartet instrumentering af klubbens fly. I bestyrelsen vil vi på medlemsmødet også gerne have erfaringer med de nye instrumenter, og specielt om der er behov for mere uddannelse eller oplysning om, hvordan instrumenterne fungerer. Endelig vil jeg allerede nu annoncere, at næste års generalforsamling bliver den 28. februar. Der skal findes i hvertfald ét nyt medlem til bestyrelsen. Jeg har efter 6 lærerige, gode og dejlige år valgt, at jeg synes tiden er inde til, at klubben skal have en ny formand. Der er ikke noget smækken med dørene, men et krævende job gør, at jeg har brug for at rydde lidt op i de aktiviteter, jeg er involveret i. Jeg håber naturligvis, at der er et medlem, der har lyst til at tage jobbet som formand, og at jeg skal på alle tænkelige måder være den nye formand behjælpelig med at komme godt ind i jobbet. En ny formand vil også få en spændende bestyrelse at arbejde sammen med. Det er meget inspirerende. Men lige nu må vi konstatere flyvesæsonen er slut. Vi har i bestyrelsen brugt meget tid på flyparken. De næste måneder skal vi have styr på den nye sæson. Jeg glæder mig til dette og til den nye sæson. Anders Husted Madsen, Formand Forsidebilledet: TG får installeret S80! Se mere side 6... Foto: Jørgen Eriksen kontakt 9/2014 3

4 Smånyt Ny dress code for spilførere... Tiden er nu inde til, at vi sætter fokus på spilvagternes påklædning her i Herning Svæveflyveklub... Der er tanker om, at mindst én af spilvagterne skal iklæde sig jakkesæt eller smoking efter morgenbriefingen, så vedkommende kan modtage vores gæster på behørig vis. Jeppe har som første mand lagt stilen, og tiltaget trak henved 50 gæster til pladsen. Alle ville gerne beundre den nye tøjstil! Så der var nok at gøre med at koble fly den dag i oktober! :) Lørdag, søndag den 4. og 5. oktober... Lørdag var dagen, hvor vi fløj 39 starter og 10 timer - ret pænt i oktober måned! Alle klubbens tosædede, men også et par ensædede fly var ude... Flyvningen startede kl og sluttede ved solnedgang. Mange gæstestarter, også med et par stykker som måske vil til at flyve hos os, og ikke mindst en hyperaktivt elevhold. Derudover et par omskolinger... Søndag den 5. oktober startede med, at vi skulle hjælpe en naboklub med spindøvelse. Og selvom vejret så fint ud, måtte vi erkende, at skyerne under os lukkede lidt hurtigere end forventet. Vi fløj selvfølgelig VFR; men var glad for GPS og Ouide. Eleven fra naboklubben kunne ikke få hænderne ned! Sikken en oplevelse med de flotte skyformationer. Lokalflyvningstilladelse... Og Torben Nygaard! Ja, det er lige før vi må kalde ham Turbo Torben! Gik solo den 6. september og fik lokalflyvningstilladelse den 5. oktober! Et stort tillykke! 4 kontakt 9/2014

5 Årets pokaler i klubkonkurrencen Klubmesterskab 1. Knud Møller Andersen points 2. Peter Fischer Jensen Arne Boye-Møller km trekant Tante Karen 1. Ole Korsholm i Discus 2b 112,1 km m. 106,2 km/t 1116 points 200 km trekant Svend og Marys Varighed 1. Ole Korsholm i Discus b 210,3 km m. 89,5 km/t 1047 points 1. Knud Møller Andersen i Ventus 2cT/18m 7 timer 26 minutter Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) 1. Christian Lynbech i ASK 23 1:43 timer/1361 m 802 points Kilometer Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Peter Fischer Jensen 1846 km 2. Christin Nielsen Flemming U. Andersen Medlemsmøde Der indkaldes til medlemsmøde den 12. november kl Vi skal drøfte følgende emner: Køb og salg af klubfly: Bestyrelsen præsenterer sit forslag til køb og salg af klubfly. PFT og sæsonstart Syn af klubfly Generalforsamling 2015 Stræktræning 2015 Vel mødt. Anders Husted Madsen kontakt 9/2014 5

6 Smånyt... fortsat... Nyt værkstedsgulv I midten af oktober har Leo Lassen, Henning Henriksen og Helmuth Egsgaard udført en kæmpeindsats for klubben, som de skal have en kæmpe stor tak for. Vores slidte gamle gulv i værkstedet er blevet slebet ned, og der er blevet repareret revner i gulvet samt lagt et nyt slidlag på. Det ser bare rigtig flot ud!!!! Husk at tørre skoene af inden du går ind! :) S80 Lørdag den 25. oktober blev der lavet en enkelt testflyvning med det nye LXNAV S80 variometer system, som er købet hjem til flyflåden. Knud og Jakob med flere, stod på hovedet i TG det mest af eftermiddagen, mens vejret udenfor hangaren bød på skygader, men sidst på dagen var det tid til lige at prøve en tur. Et link til LXNAV S80 håndbogen findes på hjemmesiden under Dokumenter -> Omskoling. Desuden blev der afholdt materielmøde, vintervedligehold blev planlagt, øst vindposen taget ned, startstedsbordene blev hentet hjem, vandslanger samlet sammen, Oudie sat til vinterladning, faldskærme lagt klar til rigger, turbomotorere blev konserveret, flyene blev nedspændt og der blev udført et forsyn af flyene, så vi har et bedre overblik over hvad der skal laves til vinter. Jo, der er altid noget, som lige skal laves på Skinderholm. Men med nye instrumenter i cockpitet så kan næste sæson ikke komme hurtigt nok! Mogens (25) 6 kontakt 9/2014

7 Nedspænding af fly oktober... Foto: Jørgen Eriksen Foto: Jørgen Eriksen kontakt 9/2014 7

8 Smånyt... fortsat... Fly til konkurrence 2015 Nygifte Viktoria var lykkens gudinde til afflyvningsfesten For en gangs skyld blev stort set alles ønsker opfyldt - og der er reelt ledige fly tilbage, hvis nogen skulle have lyst til en eftertilmelding. Husk, det er først-til-mølle princippet! Læg også mærke til at der er hele 4 piloter, der ønsker at flyve DM! Det skal nok blive godt med så mange Herning-piloter samlet. Indtil nu har kun Thomas Bach og Anders Møller Pedersen planer om at flyve Sun Air Cup! Var det ikke noget for netop DIG at prøve den konkurrence? Husk den ligger sent på sæsonen, så der er god mulighed for at træne strækflyvning inden selve konkurrencen :) Spring Cup: Duo Discus T, VN: Bjarne Sørensen Discus 2b, VD: Ole Korsholm Duo Discus, VK: Thomas Bach Madsen ASG 29E, 29: Kennet Nielsen Discus b, X9: Jakob Nikolajsen? Brian Lassen Kennet Nielsen 94 DM: ASG 29E, 29: Duo Discus, VK: Duo Discus T, VN: Discus 2b, VD: Sun Air Cup: Discus 2b, VD: Duo Discus T, VN: Anders Husted Madsen Thomas Bach Madsen Bjarne Sørensen Thomas B. Grove Thomas Bach Madsen Anders Møller Pedersen Flyvestatistik ultimo oktober starter og 850 timer. 8 kontakt 9/2014

9 Efterlysning..! I forbindelse med pokaluddelingen til afflyvningsfesten manglede der et antal af klubbens pokaler! Efterfølgende har vi forsøgt at rekonstruere antal og Mark-nummer på de forskellige pokaler... En enkelt er vist nok fundet; men umiddelbart mangler følgende pokaler på pokalhylden (heri ikke medregnet de, der lige nu er hjemme til låns hos dette års pokalvindere): Varighedspokalen (Mk. IV, ) Mary&Svends for årets bedste 200km FAItrekant (Mk. III, ) Firkantpokalen (Mk. I, ) Pokalen for bedste trekant over 250km (Mk. IV, ) Har du en af disse pokaler stående derhjemme, så aflevér den gerne så hurtigt som muligt på pokalhylden eller i skabet lige under dueslaget... Det er KLUBHISTORIE, der ikke må gå tabt, OG vi skal have pokalerne graveret og uddelt til de retmæssige ejere! Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 9/2014 9

10 10 kontakt 9/2014

11 kontakt 9/

12 Sæson 2014 set fra en instruktørvinkel Selvom vejret og vores TMG stadig giver mulighed for at flyve, er sæsonen for svævefly afsluttet. Husk, når du skal flyve TMG om vinteren, så check hjemmesiden > briefing > vinterflyvning. Igen et år med masser af flyvning både her i Danmark og i udlandet, og vi har som sædvanligt, haft et højt sikkerhedsniveau. Da vi ikke har haft så mange elever, har instruktørerne haft større mulighed for at sparre med S-piloter. Og det har været godt, for der har været mange dage med høj aktivitet, hvor der er blevet omskolet og givet mange tilladelser. Et lidt forsømt område er strækflyvningstræning. Men heldigvis er der både instruktører og S-piloter som har tilbudt sig i Konceptet bliver lidt som ved skoling. Der er normer som skal følges og masser af tosædet flyvning. Et rigtig godt initiativ. Instruktørgruppen vil for 2015 udarbejde supplerende normer, som målretter imod mere træning i termikflyvning vel og mærke under uddannelsen. Det endelig koncept er ikke færdigt endnu; men resultatet skulle gerne blive, at når vi slipper en ny S-pilot løs, så har vedkommende en langt større træning i termikflyvning, og det skulle igen betyde, at langt flere kaster sig ud i strækflyvningens glæder. Der er en del af klubbens medlemmer som har været i udlandet for at flyve, dels til konkurrencer og bare for sjov. Jeg var selv med i Tyskland. Det var en rigtig god oplevelse, at flyve over fuldstændig ukendte områder med høj base og godt vejr. Vi fik indblik i, hvordan klubberne i udlandet tackler flysik; men ikke mindst fik vi mange flyvetimer og mod på at prøve nye udfordringer. Det at prøve nye udfordringer er også en slags uddannelse, hvor resultatet kan bruges herhjemme. Derudover har vi udarbejdet et nyt koncept, hvor klubber kan komme til Herning for at øve spind, skoling, mv. Der har været en del flyvning med spind, og vi har hjulpet en klub med at færdigomskole deres elever på TMG, da deres egen TMG desværre ikke kunne flyve. Konceptet kan vist roligt kaldes en succes. En del klubber har benyttet sig af tilbuddet til glæde både for dem og for os. Forhåbentligt et lille skub i en retning, hvor vi klubberne imellem udnytter og sparrer langt mere med hinanden. Der har selvfølgelig været skoling med elever. Der er sendt elever solo og udstedt certifikater. En ny trend er ved at vise sig: Lokalflyvningstilladelse er igen på mode. Vi har fået 3 nye elever ind her i efteråret, og forhåbentlig får vi 2 mere ind i klubben, således at vi igen kan starte med konceptet Turbo skoling. Et koncept, der blev udarbejdet i 2012, og viste rigtig gode takter. 12 kontakt 9/2014

13 Lidt flysik skal der også være plads til. Mislykket start af turbo. Heldigvis har det ikke været aktuelt i vores klub i 2014; men efter den 6 uheld over en del år, bad Unionen os om være særlige opmærksomme på udfordringerne. Når du skal bruge turbo under udelanding, skal du anvende proceduren, som du fløj uden motor. Når du beslutter dig for start af turbo skal det ske i en højde, hvor du fortsat kan nå/lande på den fine mark, du har udvalgt. Hvis motoren ikke starter ved første forsøg, er det at betragte som en nødsituation, nøjagtig som hvis motoren går i stå på TMG. Højden vurderes. Er der plads til et nyt forsøg? Ellers skal du straks lande! Nye certifikatregler er udskudt i 3 år, så vi fortsætter som hidtil. Måske er betegnelsen udskydelse af nye certifikatregler ikke helt korrekt, da der åbenbart skal udarbejdes helt nye regler, hvor der er stor fokus på regelforenkling. Et initiativ som vi alle hilser velkommen. Ellers vil jeg takke jer alle for en rigtig god sæson, set med instruktørbriller. Og ikke mindst takke alle instruktører for en supergod indsats. Vi ses til sæson Per Kragsø kontakt 9/

14 Materielreferat 25. oktober kontakt 9/2014

15 kontakt 9/

16 Tidsplan 16 kontakt 9/2014

17 kontakt 9/

18 Prøvetur i UL FM250 Vampire Fredag 19. september var det min tur til at få en prøvetur i OY-9407 Flyvestation Skrydstrup Svæveflyveklubs FM250 Vampire. Kenneth var i starten af august ude at prøve flyet, og havde i samme anledning fået arrangeret, at jeg i nærmeste fremtid skulle ned og have en flyvetur. Vejret så ud til at blive godt om fredagen, så en aftale blev sat i stand med Henrik Buur (formand for FSS) og ZS booket, så jeg kunne få en standsmæssig transport til og fra Skrydstrup J PPR blev uden problemer telefonisk indhentet hos base operation på flyvestationen, og flyveplanen indsendt til briefingen hos Naviair, så var det bare at vente på, at dagen skulle oprinde. Kl. 14:25 lettede ZS og jeg fra Skinderholm, flyveplanen åbnet, og kursen sat mod syd. Billund havde en del trafik, så jeg blev bedt om at krydse den forlængede centerlinje 4-5 mil vest for banen. Herefter fortsatte turen mod SØ og inden længe var jeg ved Skrydstrup TMA. Flyvelederen bød straks velkommen, og bad mig oplyse mit PPR nummer, som jeg havde fået fra base operation. Klarering blev givet til bane 10 græs, så var det bare at fortsætte ind i CTR og rapportere venstre base til bane 10 græs. Der var ingen øvrig trafik på svæveflyveområdet, så jeg kunne lande og parkere lige foran klubhuset. Henrik havde allerede trukket Vampiren ud, så vi lavede et walk-around og hoppede ombord vel at mærke én ad gangen, så flyet ikke satte sig på halen. Jeg fik tilbudt fartøjschefsædet, og det siger man jo ikke nej til. Siderorspedalerne kan ikke indstilles, som vi kender det fra Dimonaen, så med mine korte ben, måtte jeg sidde på en pude for at kunne træde pedalerne ud. Vi gennemgik checklisten i fællesskab og startede motor op. Jeg taxiede til Fotos: Kenneth Petersen 18 kontakt 9/2014

19 motoropvarmningsområdet og efter motoren havde nået driftstemperatur og magneterne var tjekket, linede vi op til start. Flyet har en tendens til at ville sætte halen i jorden ved take-off, hvis man trækker lidt for hårdt i styrepinden, så det handler om at tage blødt af. Vi startede bane 10 græs og Henrik hjalp med take-off, så det ikke blev en kavalerstart. Flyet stiger imellem 4 og 7 m/s alt afhængig af take off weight, og grundet flyets næsestilling kan man intet se fremad, så stigefasen føles omtrent som en spilstart blev hurtigt nået, og vi fladede ude så airworks kunne påbegyndes. Jeg lavede et par fuldkurver for at få fornemmelsen af flyet og hendes respons på rorene. Herefter lavede vi stalløvelser i forskellige flaps-indstillinger. Vi reducerede gassen på motoren, trak styrepinden blødt tilbage, mens flyet stabiliseredes med små rorudslag - pludselig ved ca. 80 km/t væltede hun over den ene vinge. Pinden lidt frem og modsat sideror, straks stoppede rotationen. Vi gav gas igen og steg til 3.000, hvorefter samme øvelse blev prøvet med flaps i 15 grader denne gang kom tabet af vingen ikke helt så pludseligt. Jeg prøvede også et stall-forsøg med flaps i 30 grader, her virkede flyet noget mere trægt og slasket inden tabet af vingen optrådte. Jeg skulle også lige prøve et par landingsrunder. Vi fløj ind for en venstre medvind til bane 10 græs. I var vi ud for observationspunktet, flaps i 15 grader, gassen reduceret, og hastigheden blev trimmet til 120 km/t. Flyet har ikke luftbremser, så sætningspunktet ju- fortsættes... kontakt 9/ Fotos: Kenneth Petersen

20 Fotos: Kenneth Petersen steres udelukkende ved hjælp af gassen, dvs. der skal styres med venstre hånd, mens højre hånd betjener gashåndtaget. Kommer man højt ind og er sikker på at nå ind til banen, kan 30 graders flaps med fordel bruges. Henrik tog udfladningen, og efter et kort stop, startede vi igen denne gang for en højrehånds anflyvning. På medvindsbenet spurgte Henrik om jeg havde mod på en asfaltlanding, selvfølgelig, så der blev indhentet klarering i tårnet og vi lagde an til landing på bane 10. Jeg kunne allerede mærke at have mere overskud under indflyvning, så udfladning forløb udemærket med støtte fra Henrik. 3. og sidste landing blev igen på græs, og denne gang med flaps i 30 grader på den sidste del af finalen. Det kræver en god overarm at få flapshåndtaget fra 15 grader og helt tilbage i 30 grader håndtaget er placeret meget langt tilbage og tilmed er flapsene manuelt betjente, så der skal tages ved. Efter landing på bane 10 græs, taxiede vi til parkering efter ca. 3 kvarters flyvning. Jeg hjalp Henrik med at vaske flyet, inden næsen igen blev vendt hjem mod Skinderholm. Jeg er positivt overrasket over Vampirens flyveegenskaber. Inden jeg prøvede UL eren havde jeg en forestilling om, at UL-fly var noget meget skrøbeligt grej, som nærmest blot drev med vinden denne påstand har jeg trukket i mig igen! Vampiren er selvfølgelig ikke så hårdfør som vores Dimona, men med mine kluntede landinger, kan den alligevel klare en del. De fleste håndteringsskader, grundet den tyndere glasfiber, burde kunne undgås med lidt almindelig omtanke. Flyet stiger 4-7 m/s og den virker meget let og kvik på rorene. Stallegenskaberne er bestemt ikke noget man skal være bange for. Inden den smider vingen ved ca. 80 km/t, er flyets næse hævet så meget, at alarmklokkerne burde ringe ved piloten. Man skal lige vænne sig til en anden næsestilling i forbindelse med start og landing, samt hurtigere rorrespons sammenlignet med Dimonaen. Generelt virker letheden og hurtigheden som i VD (Discus 2b). At flyve ind på gassen er ganske nem, og med lidt træning kan man hurtigt lære at flyve/lande med venstre hånd, så højre er fri til gashåndtaget. Egentlig er motorbetjeningen noget mindre kompliceret, der er hverken karburatorforvarmer eller pitchindstillinger - kun gashåndtaget at koncentrere sig om. Med mine små 30 timers flyveerfaring på klubbens Super Dimona, vil jeg vove den påstand, at en gennemsnitlig Dimona pilot let vil kunne flyve UL eren efter de krævede 5 omskolingstimer. Christin Nielsen / kontakt 9/2014

21 Efterår... Foto: Jørgen Eriksen kontakt 9/

22 Har du husket? Medlemsmøde, onsdag den 12. november kl. 19. Julefrokost, lørdag den 22. november kl HUSK tilmelding til Kennt Nielsen senest søndag den 16. november!!!!! Deadline til Kontakt 10/2014, fredag den 12. december. Vintervedligeholdelsen Husk at tjekke hjemmesiden..! Der kommer løbende rigtig mange gode, vigtige og brandaktuelle informationer på hjemmesiden, så husk at tjekke! Vær opmærksom på, at ikke alle info fremgår af forsiden under Nyheder - husk også at logge ind og tjekke under Klubnyt > Klubnyheder! Også Klubnyt > Forum vil rumme mange nyttige informationer og diskussioner!;) 22 kontakt 9/2014

23 Hvordan kommer jeg i gang med svæveflyvning? Besøg os på Herning Flyveplads, som ligger nord for Herning et par km før Sunds. På vore normale flyvedage er der næsten altid en pilot som for et fast beløb på 250 kr. vil give dig en gæstestart i et 2-sædet svævefly under sikre og behagelige forhold, så du derved kan få et indtryk af om denne sport er noget for dig. Hver søndag/helligdag mellem kl og 12.00, og efter kl er der næsten altid plads til en gæstestart. Der er også mulighed for en gæstestart i motorsvævefly. Det koster 325 kr. for de første 20 min., derefter 10,-/min. Ønsker du at blive uddannet til pilot i Herning Svæveflyveklub, kan du enten begynde på teorihold i januar måned, eller starte på den praktiske uddannelse i skoleflyvning, som foregår på elevhold. Skoleelevhold starter i april måned. Hvis du har besluttet dig, eller overvejer at komme i gang med svæveflyvning er klubbens anbefaling: Start med en gæstestart for 250 kr., eller prøv vores pilot for en dag -koncept, hvor du får to flyvninger for 400 kr. og prøver oplevelsen af at være svæveflyveelev. Herefter er der to muligheder a) I forbindelse med Pilot for en dag kan du købe yderligere 4 ture for 300 kr. b) Tilmeld dig vores skolingsmedlemsskab på svævefly til 700 kr./md., hvor der skoles på klubbens uddannelsessvævefly (ASK-21 og Twin III) indtil bestået soloflyvning. Ved dette valg har man betalt for kontingent, flyvning med instruktør og optræk indtil bestået solo-flyvning. Skolemedlemsskabet gælder ikke motorsvæveflyvning. For yderligere informationer: Besøg vores hjemmeside ( hvor der er en detaljeret gennemgang af tilbud og priser, eller Se bladets side 2 du er velkommen til at kontakte alle bestyrelsesmedlemmer... Materiale til næste nummer Sendes til: Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk Deadline: Fredag den 12. december 2014 Send dit indlæg i god tid... Efterfølgende deadline: 16/ Der er normalt ca. 5 uger mellem deadlines... kontakt 9/

24 BEconomique 24 kontakt 9/2014