UDKAST Bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet 1)

Transkript

1 UDKAST Bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet 1) I medfør af 21, stk. 1 og 2, i jernbaneloven, lov nr. 686 af 27. maj 2015, og efter bemyndigelse i henhold til 112, stk. 1, fastsættes: Definitioner og anvendelsesområde 1. I denne bekendtgørelse forstås ved: 1) Ankomst: En standsning på en station som angivet i køreplanen. 2) Arbejdskøretøjer: Troljer og skinnekørende maskiner til vedligeholdelse af jernbaneinfrastrukturen. 3) Arbejdskørsel: Kørsel, der har til formål at understøtte eller udføre arbejde på og ved statens jernbaneinfrastruktur, herunder statens kombiterminaler. 4) Disponeringsplaner: Aftaler, der indgås i forbindelse med en køreplan, mellem jernbanevirksomhederne og Banedanmark om principper for afvikling af trafikken ved uorden eller nedsat kapacitet. 5) Eksterne forhold: Forhold, hvor ansvaret ikke kan placeres hos en jernbanevirksomhed eller hos Banedanmark, som f.eks. a) forhold der skyldes forstyrrelser fra udlandet, b) personpåkørsler, c) ekstraordinære vejrforhold, d) politimæssige foranstaltninger, e) bombetrusler, eller f) hærværk. 6) Erstatningstog: Et tog, der erstatter et aflyst tog (dvs. et tillyst tog), og hvor aflysning og tillysning foregår i en og samme ekspedition, og indsættes a) i hele eller dele af den oprindelige kanal, b) i en forskudt kanal, eller c) ved ændret standsningsmønster, dog forudsat at der ikke er tale om omlægning af passager- eller godstog til eller fra materieltog. 7) Forsinket ankomst: Et tog, der registreres i RDS, og som er forsinket mere end 2 minutter og 59 sekunder i forhold til den køreplanlagte ankomst eller er aflyst med mindre end 72 timer før planlagt afgang. 8) Forskudt kanal: En kanal, der er identisk med en tidligere kanal, men ligger på et senere tidspunkt. 9) Gennemkørsel: Et godstogs passage af en station som angivet i køreplanen. 10) Kanal: En infrastrukturkapacitet på jernbanenettet, som i tid og geografi er defineret ved en sekvens af ankomst- og afgangstidspunkter for toget imellem begyndelsesstationen, mellemliggende stationer og ankomststationen. 11) Køreplan: Kanaler, som Banedanmark har tildelt en jernbanevirksomhed, som har ansøgt herom, dvs. den af Banedanmark godkendte køreplan med eventuelle ændringer heri som følge af en toganmeldelse. 12) Materieltog omfatter a) togsæt uden passagerer, b) lokomotiver med eller uden tilkoblede passagervogne uden passagerer, c) lokomotiver uden tilkoblede godsvogne, eller d) lokomotiver med tilkoblede lokomotiver under forudsætning af, at de tilkoblede lokomotiver tilhører den jernbanevirksomhed, som ejer det trækkende lokomotiv og er ansvarlig for transporten. 13) Parkering: Hensættelse af jernbanekøretøjer i en periode på over 72 timer. 14) Placeringskørsel: Kørsel, der har til formål at transportere materiel eller materialer, der skal benyttes i forbindelse med arbejder på eller ved infrastrukturforvalterens egen infrastruktur, fra ét punkt på infrastrukturforvalterens egen infrastruktur til et andet punkt på infrastrukturforvalterens egen infrastruktur. 15) Rangering: Flytning af jernbanekøretøjer a) på en rangerstation, b) fra en rangerstation til et privat eller offentligt sidespor, eller c) på sidespor på strækninger, som udgår fra rangerstationen. 16) RDS: Banedanmarks system til registrering af årsagerne til, at et tog er forsinket (Regularitets- og Driftsstatistik System). 17) Registreringsstation: Stationer for alle passagertog på fjernbanen og S-banen og for godstog, der benyttes til beregning af jernbanevirksomhedernes trafikmængde, og som fremgår af bilag 4. 18) Toganmeldelse: En af en jernbanevirksomhed bestilt ændring til en allerede gældende køreplan. Toganmeldelser udarbejdes og udsendes af Banedanmark. 19) Trafikmængde defineres afhængigt af kategorien i præstationsordningen: a) Trafikmængde for passagertog i præstationsordningens kategori 1 defineres som kørte og akut aflyste (mindre end 72 timer før planlagt afgang) ankomster til registreringsstationer. b) Trafikmængde for godstog i præstationsordningens kategori 1 defineres som kørte og akut aflyste (mindre end 72 timer før planlagt afgang) ankomster til registreringsstationer, samt antallet af gennemkørsler på registreringsstationer.

2 c) Trafikmængde for transittog i præstationsordningens kategori 2 defineres som antallet af tog, der kører i transit gennem Danmark. d) Trafikmængde for tog i præstationsordningens kategori 3 defineres som antallet af kørte og akut aflyste (mindre end 72 timer før planlagt afgang) afgange fra en station. 20) Usædvanlige transporter: Jernbanetransporter, der ikke kan transporteres uden en særlig tilladelse fra Banedanmark. 21) Veterantog: Tog, der gennem en begrænset personbefordring fortrinsvis fremføres for at tilgodese jernbanehistoriske og turistmæssige formål, og som ikke primært tilsigter at dække et trafikalt behov. 22) Ændret standsningsmønster: Det forhold, at der standses ved andre stationer end planlagt i en køreplan. Infrastrukturafgifter 2. Jernbanevirksomheder betaler en togkilometerafgift baseret på kørte kilometer. Togkilometerafgiften fastsættes som den omkostning, der påløber direkte som følge af jernbanedriften. For passage af Storebælt og Øresund betales broafgifter. Togkilometerafgifter og broafgifter betegnes samlet infrastrukturafgifter. Satserne for infrastrukturafgifter gældende fra 1. januar 2017 fremgår af bilag 1. Stk. 2. Banedanmark foretager en gang årligt på baggrund af udviklingen i det generelle pris- og lønindeks en regulering af satserne for infrastrukturafgifter. Beløbene, der herefter vil skulle betales, fastsættes i en bekendtgørelse. Stk. 3. Betaling af infrastrukturafgifter giver alene adgang til at foretage transporter, som kan gennemføres uden, at Banedanmark skal iværksætte særlige sikkerhedsforanstaltninger og lignende. Ved transport af usædvanlige transporter skal jernbanevirksomheden yderligere betale for de særlige omkostninger, som statens jernbaneinfrastruktur, der forvaltes af Banedanmark, påføres i forbindelse med transporten. 3. Ved opgørelsen af togkilometerafgifter anvendes de strækningslængder, der fremgår af Banedanmarks netredegørelse. Strækningslængden måles fra midten af en given station til midten af en anden, given station. Stk. 2. Følgende former for kørsel er fritaget for infrastrukturafgifter: 1) Kørsel med hjælpetog, snerydningstog, kørsel med arbejdskøretøjer, arbejdskørsel og placeringskørsel med henblik på genoprettelse af jernbaneinfrastrukturen mv. 2) Rangering eller parkering af jernbanekøretøjer. Banedanmark kan forlange parkerede jernbanekøretøjer flyttet til en af Banedanmark anvist placering. 3) Prøvekørsel med tog samt kørsel med veterantog. Det forudsættes, at kørslen ikke er til ulempe for øvrig trafik. Der betales togkilometerafgift, hvis kørslen efter Banedanmarks afgørelse er til ulempe for den øvrige trafik. Stk. 3. Der opkræves togkilometerafgift for kørsel med materieltog i tidsrummet fra kl til og med kl Stk. 4. Der opkræves ikke broafgifter for materieltog. Stk. 5. Kørsel mellem sidespor eller på firmaspor eller godsterminaler, hvor vogne rangeres ind og ud af større tog, er fritaget for afgift, såfremt kørslen ikke er til ulempe for øvrig planlagt trafik. 4. Infrastrukturafgifterne opkræves af Banedanmark. De samlede infrastrukturafgifter togkilometerafgiften og broafgiften opkræves månedligt bagud (betalingsfrist 30 dage netto), baseret på den faktiske kørsel i en given køreplan, jf. stk. 2 og 3. Banedanmark behandler ansøgeres forretningsmæssige oplysninger, som Banedanmark kommer i besiddelse af i forbindelse med opkrævning af infrastrukturafgifterne, fortroligt. Stk. 2. Hvis en jernbanevirksomhed ikke ønsker at benytte en tildelt kanal, kan den pågældende kanal afbestilles. Stk. 3. For at tilskynde til en effektiv udnyttelse af infrastrukturens kapacitet kan Banedanmark opkræve et gebyr for afbestilling af kanaler. Afbestiller en jernbanevirksomhed en eller flere kanaler af gangen mindre end 49 dage før den planlagte kørsel betales 50 pct. af afgiften for den afbestilte kanal eller den første af de afbestilte kanaler i afbestillingsperioden. Afbestiller jernbanevirksomheden en kanal mindre end 8 dage før den planlagte kørsel, betales hele afgiften for den pågældende kanal. Stk. 4. Der betales ikke gebyr, jf. stk. 3, for aflysninger af kanaler ved: 1) Driftsmæssige forstyrrelser (planlagte eller uplanlagte) forårsaget af Banedanmark. 2) Kørsel efter disponeringsplaner (herunder aflysninger, der foretages samtidig med en tillysning, dvs. aflysninger i forbindelse med erstatningstog. Der betales kun én gang, dvs. for erstatningstoget og ikke for det tog, der aflyses). 3) Eksterne forhold. 4) Erstatningstog (dvs. der betales alene for erstatningstoget). Stk. 5. Banedanmark afgør, om der er tale om aflysninger i forbindelse med tillysninger som nævnt i stk. 4, nr Miljøtilskud 5. Størrelsen af miljøtilskuddet efter reglerne i Transport- og Bygningsministeriets bekendtgørelse om betaling for brug af statens jernbanenet og om miljøtilskud til godstransport på jernbane m.v. fremgår af bilag Jernbanevirksomheder indsender månedligt en opgørelse, der skal danne grundlag for Banedanmarks refusion af miljøtilskuddet efter 5. Stk. 2. Opgørelsen skal for den periode, som opgørelsen vedrører, for hver transport indeholde oplysning om 1) antal ton befordret gods, 2) afsendelses- og bestemmelsesstation, 3) den korteste transportafstand i kilometer inden for dansk område opgjort i overensstemmelse med strækningslængderne, der fremgår af Banedanmarks netredegørelse, og

3 4) det beløb, der skal godtgøres. Stk. 3. Banedanmark godtgør jernbanevirksomheden det beløb, den har krav på i henhold til 5. Banedanmark refunderer beløbet som et fradrag i den nærmest følgende opkrævning af infrastrukturafgifter hos den pågældende jernbanevirksomhed. Hvis der ikke foretages en sådan opkrævning inden to måneder efter udløbet af den måned opgørelsen vedrører, eller hvis det beløb, der skal refunderes, overstiger opkrævningen, udbetaler Banedanmark beløbet eller differencen straks. 7. Efter årets udløb skal jernbanevirksomhedens opgørelser efter 6 revideres af en statsautoriseret revisor. Stk. 2. Ved revisionen skal det påses, at opgørelserne er i overensstemmelse med jernbanevirksomhedens registreringer, og at der hos jernbanevirksomheden er etableret betryggende forretningsgange med henblik på at udarbejde opgørelserne i overensstemmelse med 6. Revisors erklæring om de nævnte forhold skal foreligge senest den 1. maj i det følgende år og fremsendes til Banedanmark. 8. Jernbanevirksomheden skal tilvejebringe og meddele de oplysninger, som Banedanmark måtte forlange til brug for kontrol af, at opgørelserne i henhold til 6 er korrekte. Præstationsordning - bod eller bonus 9. Med henblik på at tilskynde infrastrukturforvalter og jernbanevirksomheder på statens jernbaneinfrastruktur, til at optimere jernbanenettets funktionalitet betales i overensstemmelse med det i bilag 3 anførte en bod eller udbetales en bonus baseret på, om infrastrukturforvalter eller jernbanevirksomhed har forårsaget forsinkelserne eller aflysningerne. Forsinkede eller aflyste ankomster, gennemkørsler og afgange ansvarsplaceres i RDS, hvor årsagen til, at et tog er forsinket eller aflyst ved ankomst, gennemkørsel eller afgang, er registreret med en kode. Alle jernbanevirksomheder har mulighed for at få løbende elektronisk adgang til registreringer om egne tog i RDS. Stk. 2. Præstationsordningen indeholder tre kategorier for at tage højde for alle former for togtrafik, der er omfattet af præstationsordningen: 1) Kategori 1: Præstationsordning for alle passagertog på fjernbanen, for S-tog og for godstog, der ikke kører transit gennem Danmark. Endvidere indgår lokaltog mellem Helsingør og Snekkersten stationer i denne kategori, da en del af deres togtrafik afvikles sammen med øvrig trafik på fjernbanen. Der måles på Banedanmarks og jernbanevirksomhedens leverance i forhold til togrettidigheden med et forsinkelseskriterium på 2 minutter og 59 sekunder. 2) Kategori 2: Præstationsordning for godstog, der kører i transit gennem Danmark. Der måles på, om 80 pct. af togene ankommer eller gennemkører til Danmark i deres kanal. Herudover måles der på Banedanmarks og jernbanevirksomhedens leverance i forhold til transittogenes performance gennem Danmark. 3) Kategori 3: Præstationsordning for tog på privat- og lokalbaner, der benytter Banedanmarks infrastruktur. Der måles på Banedanmarks og jernbanevirksomhedens fejl, som hindrer rettidig afgang indenfor 2 minutter og 59 sekunder fra stationer, undtagen Hillerød station. Såfremt en given jernbanevirksomhed indgår i mere end en kategori, opgøres hver kategori særskilt for jernbanevirksomheden. Stk. 3. Præstationsordningen opgøres hver måned og afregnes årligt. Stk. 4. Materieltog er ikke omfattet af præstationsordningen i bilag 3 eller anden præstationsordning. Andre bestemmelser 10. Ved manglende betaling af infrastrukturafgifter eller bod kan Banedanmark inddrage kanaler, der er tildelt den pågældende jernbanevirksomhed, såfremt betaling ikke finder sted inden en frist, der meddeles virksomheden. Stk. 2. Banedanmark kan betinge tildeling af kanaler af, at der stilles sikkerhed i form af en garanti udstedt af et af Banedanmark accepteret pengeinstitut eller på anden af Banedanmark godkendt måde og med en af Banedanmark godkendt ordlyd for opfyldelse af jernbanevirksomhedernes forpligtelse til at betale infrastrukturafgifter m.v. 11. Banedanmark stiller eksisterende arealer og klargøringsfaciliteter, herunder fremmed netforsyning for elektricitet og varme, stationært bremseanlæg m.v., til rådighed for jernbanevirksomheder på lige og ikkediskriminerende vilkår mod betaling til henstilling af jernbanekøretøjer i ledige perioder og til forberedelse af jernbanekøretøjer. Elektricitet, vand m.v. afregnes efter forbrug. Klage 12. Banedanmarks afgørelser i medfør af denne bekendtgørelse kan påklages til Jernbanenævnet. Klage skal indgives til Jernbanenævnet senest 4 uger efter, at den afgørelse, der klages over, er meddelt den pågældende. Jernbanenævnets afgørelser kan ikke påklages til anden administrativ myndighed. Der henvises i øvrigt til jernbanelovens bestemmelser i kapitel 16 og 18 om klageadgang. Ikrafttrædelse 13. Bekendtgørelsen træder i kraft den 1. januar 2017.

4 Stk. 2. Bekendtgørelse nr af 27. november 2015 om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet ophæves. Banedanmark, den xx. november 2016 Per Jacobsen / Kenneth Juul Andersen Satser for infrastrukturafgifter i 2017 Bilag 1 1. Togkilometerafgift, bortset fra strækningerne Korsør Nyborg og Øresundskyst Svensk grænse, udgør 4,90 kr. pr. kørt togkilometer (ekskl. moms) 2. Broafgift for passage af Storebæltsforbindelsen udgør (ekskl. moms): a) Passagertog: 6.932,60 kr. pr. tog. b) Godstog: 6.860,10 kr. pr. tog. 3. Broafgift for passage af den danske del af Øresundsforbindelsen udgør (ekskl. moms): a) Passagertog: 2.188,50 kr. pr. tog. b) Godstog: 2.802,10 kr. pr. tog. Miljøtilskud Miljøtilskud udgør fra 1. januar ,0137 kr. pr. ton transporteret gods pr. km. (ekskl. moms). Bilag 2 Præstationsordning Kategori 1 Bilag 3 1. Denne kategori omfatter en præstationsordning for alle passagertog på fjernbanen, for S-tog og for godstog, der ikke kører i transit gennem Danmark. Ordningen er baseret på den andel af tog, som Banedanmark og jernbanevirksomheden maksimalt må forsinke i forhold til kravet til togrettidighed. Andelen, som Banedanmark og en given jernbanevirksomhed maksimalt må forsinke, er baseret på mål, der afhænger af, hvor i Danmark jernbanevirksomheden kører. Krav i 2017 til Banedanmarks maksimale andel af forsinkelser Krav i 2017 til jernbanevirksomhedens maksimale andel af forsinkelser Kørsel i Jylland og på Fyn 3,10 procentpoint 1,00 procentpoint Kørsel i hele Danmark 5,81 procentpoint 4,02 procentpoint Kørsel på Sjælland 5,81 procentpoint 4,02 procentpoint Kørsel på S-banen 3,47 procentpoint 1,82 procentpoint Godstog, der ikke kører i transit gennem Danmark 5,81 procentpoint 4,02 procentpoint 2. Kravet til den andel, som hhv. Banedanmark og jernbanevirksomheden maksimalt må forsinke, bliver fastsat for et år ad gangen, så der sikres overensstemmelse med de præstationskrav, der i øvrigt er fastsat for infrastrukturforvalter og jernbanevirksomheder, og for at sikre fokus på rettidig togtrafik. Kravene for 2017 fremgår af ovenstående tabel. 3. Andelen af tog, som forsinkes af Banedanmark (BDK) eller jernbanevirksomheden (JBV), defineres som:

5 Ankomster forsinket med mere end 2:59 min. af Banedanmark eller af jernbanevirksomheden defineres som forsinkede ankomster til registreringsstationer. Akut aflyste ankomster (aflyst mindre end 72 timer før planlagt afgang) defineres som aflyste ankomster til registreringsstationer. Trafikmængden defineres som kørte og akut aflyste (aflyst mindre end 72 timer før planlagt afgang) ankomster til registreringsstationer. For godstog gælder det, at antallet af gennemkørsler på registreringsstationer også tæller med i trafikmængden. Registreringsstationer for henholdsvis alle passagertog på fjernbanen, for S-tog og for godstog fremgår af bilag Der modtages en bonus, hvis den maksimale andel af tog, som henholdsvis Banedanmark eller jernbanevirksomheden må forsinke, er overholdt. Jo bedre resultat, des større bonus. Der betales bod, hvis den maksimale andel af tog, som henholdsvis Banedanmark eller jernbanevirksomheden må forsinke, er overskredet. Jo dårligere resultat, des større bod. Eksempel: En jernbanevirksomhed kører gennem landet. Kravet til Banedanmarks maskimale andel af forsinkelser er 6,5 procentpoint, og kravet til jernbanevirksomhedens maksimale andel af forsinkelser er 4,5 procentpoint. I en given måned bliver en spærring ikke hævet til tiden, og Banedanmark forsinker med 10,5 procentpoint, hvilket er 4,0 procentpoint mere end det fastsatte krav. Jernbanevirksomheden forsinker med 2,5 procentpoint, hvilket er 2,0 procentpoint under kravet. Da Banedanmark har forsinket mere end sin maksimale andel, skal Banedanmark betale bod til jernbanevirksomheden. Jernbanevirksomheden har derimod forsinket mindre end sin maksimale andel og modtager en bonus fra Banedanmark. Derved modtager jernbanevirksomheden både boden for Banedanmarks manglende kravsopfyldelse, samt en bonus fra Banedanmark, da der er målopfyldelse i forhold til jernbanevirksomhedens egen andel. Kategori 2 1. Denne kategori omfatter en præstationsordning for godstog, der kører i transit gennem Danmark. Ordningen er baseret på to mål, som skal være opfyldt, før der kan opnås bonus: Der stilles krav til, at 80 pct. af togene skal ankomme/gennemkøre til Danmark i deres kanal, før der opnås bonus. Det vil sige, at transittog, som ankommer ude af deres kanal til enten Padborg eller ved gennemkørsel på Peberholm, tilskyndes til, at de bliver omlagt, så de kan afgå rettidigt i en ny kanal gennem Danmark. Der stilles krav til den andel, som hhv. Banedanmark og en jernbanevirksomhed maksimalt må forsinke i forhold til målsætningen for performance af alle transittog. Krav til transitkørsel i 2017 Krav til transitgodstogs rettidige ankomst/gennemkørsel til Danmark i deres kanal Krav til, hvor mange tog der maksimalt må tabe deres kanal som følge af påvirkninger fra Banedanmark Krav til, hvor mange tog der maksimalt må tabe deres kanal som følge af påvirkninger fra en jernbanevirksomhed 80,0 pct. 10,0 procentpoint 4,0 procentpoint 2. Andelen af tog, som taber deres kanal, hvor Banedanmark (BDK) eller jernbanevirksomheden (JBV) har ansvaret, defineres som: Alle transittog defineres som antallet af tog, der kører i transit gennem landet. Transittog efter deres kanal defineres som tog, der ikke er ankommet til Danmark til tiden i deres kanal.

6 Dårlig performance (tabt kanal) defineres som transittog, der taber deres kanal undervejs gennem Danmark, hvor enten Banedanmark eller jernbanevirksomheden er ansvarlig for tabet af kanal. 3. Der kan kun opnås bonus, hvis 80 pct. af togene ankommer/gennemkører til Danmark i deres kanal, samtidig med at den andel af tog, som henholdsvis Banedanmark eller jernbanevirksomheden maksimalt må forsinke, er overholdt. Jo bedre resultat, des større bonus. Der betales bod, hvis den andel af tog, som henholdsvis Banedanmark eller jernbanevirksomheden maksimalt må forsinke, er overskredet. Jo dårligere resultat, des større bod. 4. Krav til den maksimale andel, som henholdsvis Banedanmark og jernbanevirksomheden må forsinke, bliver fastsat for et år af gangen, hvorved der sikres overensstemmelse med de præstationskrav, der i øvrigt er fastsat for infrastrukturforvalter og jernbanevirksomheder, og for at sikre fokus på rettidig togtrafik. Eksempel: Kravet til den maksimale andel af tog, som ankommer til landet i deres kanal til tiden, er 80,0 pct. Kravet til, hvor mange tog der maksimalt må tabe deres kanal som følge af påvirkninger fra Banedanmark, er 10,0 procentpoint. Kravet til, hvor mange tog der maksimalt må tabe deres kanal som følge af påvirkninger fra jernbanevirksomheden, er 4,0 procentpoint. I en given måned er andelen af tog, som ankommer i deres kanal, 80,9 pct. Der er derfor målopfyldelse. Banedanmark har ansvaret for 9,5 procentpoint af togene, der har tabt deres kanal, hvilket er 0,5 procentpoint bedre end kravet. Jernbanevirksomheden har ansvaret for 3,0 procentpoint af togene, der har tabt deres kanal, hvilket er 1,0 procentpoint bedre end kravet. Da målet for tog, som ankommer i deres kanal, er opfyldt, og da Banedanmark har påvirket en mindre andel af tog, der har tabt deres kanal, end maksimumkravet, modtager Banedanmark en bonus fra jernbanevirksomheden. Ligeledes opnår jernbanevirksomheden en bonus fra Banedanmark, da jernbanevirksomheden har påvirket en mindre andel af tog, der har tabt deres kanal, end maksimumkravet. Derved modtager både Banedanmark og jernbanevirksomheden bonus fra hinanden. Kategori 3 1. Denne kategori omfatter en præstationsordning for tog på privat- og lokalbaner, der benytter Banedanmarks infrastruktur. Ordningen er baseret på Banedanmarks og jernbanevirksomhedens fejl, som hindrer rettidig afgang indenfor 2 minutter og 59 sekunder fra stationer, undtagen Hillerød station. 2. Andelen af tog, hvor enten Banedanmarks eller jernbanevirksomhedens fejl hindrer rettidig afgang, er defineret som: Antal afgange defineres som antallet af kørte og akut aflyste (aflyst mindre end 72 timer før planlagt afgang) afgange fra en station på Banedanmarks infrastruktur, hvor tog fra privat- og lokalbaner kører. Forsinkede afgange, som Banedanmark eller jernbanevirksomheden er ansvarlige for, defineres som afgange, der er forsinket mere end 2 minutter og 59 sekunder. Aflyste afgange defineres som afgange, der er aflyst mindre end 72 timer før planlagt afgang, og hvor Banedanmark eller jernbanevirksomheden er ansvarlig for aflysningen. 3. Forsinker jernbanevirksomheden mere end 0,5 pct. af det samlede antal afgange fra udgangsstationer, betaler jernbanevirksomheden en bod til Banedanmark. Forsinker jernbanevirksomheden mindre end 0,5 pct., modtager jernbanevirksomheden en bonus fra Banedanmark. 4. Forsinker Banedanmark mere end 1,5 pct. af det samlede antal afgange fra udgangsstationer, betaler Banedanmark en bod til jernbanevirksomheden. Forsinker Banedanmark mindre end 1,5 pct., modtager Banedanmark en bonus fra Banedanmark. Eksempel:

7 En jernbanevirksomhed har i en given måned 250 afgange fra en given station. Kravet er at Banedanmark maksimalt må forsinke 1,5 pct. af afgangene, og at jernbanevirksomheden må forsinke maksimalt 0,5 pct. af afgangene. I en given måned forsinker Banedanmark 5 afgange, hvilket giver et resultat på 2,0 pct. Banedanmark må maksimalt forsinke 1,5 pct. af afgangene, så i dette tilfælde skal Banedanmark betale en bod til jernbanevirksomheden. I samme måned forsinker jernbanevirksomheden 2 afgange, hvilket giver et resultatet på 0,8 pct. Jernbanevirksomheden må maksimalt forsinke 0,5 pct. af afgangene, så i dette tilfælde skal jernbanevirksomheden betale en bod til Banedanmark. Derved modtager både Banedanmark og jernbanevirksomheden bod fra hinanden. Maksimal bod/bonus for kategori 1 og 2 1. Der er et maksimum for, hvor meget bod og bonus Banedanmark og den enkelte jernbanevirksomhed kan blive pålagt hver måned for kategori 1 og 2. Maksimumbeløbet svarer til 0,30 øre pr. realiseret kilometerproduktion. Maksimumbeløbet varierer fra måned til måned alt efter, hvilken kilometerproduktion jernbanevirksomheden har realiseret. Dog vil mindstebeløbet for en måned være kr. 2. Maksimumbeløbet opdeles i intervaller, således at der ved målopfyldelse modtages en bonus. Der betales bod, hvis resultatet er dårligere end det fastsatte krav. Bodens størrelse afhænger af, hvor resultatet ligger, men der kan maksimalt betales det aktuelle månedlige maksimumbeløb i bod. 3. Bod- og bonusbeløbene er opdelt i intervaller, således at 2/3 af maksimumbeløbet for en måned giver den mindste bonus ved målopfyldelse. Bonussiden er opdelt i fire bonusintervaller, hvor det maksimale beløb, der kan optjenes for måneden, ligger i sidste bonusinterval. Bodssiden er ligeledes opdelt i fire bodsintervaller, hvor det maksimale beløb, der kan betales i bod for måneden, ligger i sidste bodsinterval. Eksempel på udregning af bod/bonus efter bestemmelserne i kategori 1 og 2: En jernbanevirksomhed har i januar måned en realiseret kilometerproduktion på km. Dette giver et rammebeløb på kr. ( km. * 0,30 kr./km.). Rammebeløbet på kr. udgør det maksimale beløb, som Banedanmark eller jernbanevirksomheden kan modtage i bonus eller betale i bod. I februar måned er den realiserede kilometerproduktion km, hvilket svarer til et rammebeløb på kr. ( km. * 0,30 kr./km.). Rammebeløbet på kr. udgør det maksimale beløb, som Banedanmark eller jernbanevirksomheden kan modtage i bonus eller betale i bod. I eksemplet er der stillet som krav, at Banedanmark maksimalt må forsinke 6,5 procentpoint, og at jernbanevirksomheden maksimalt må forsinke 3,0 procentpoint. Der leveres et resultat svarende til nedenstående tabel: Rammebeløb Banedanmarks forsinkelser Jernbanevirksomhedens forsinkelser Januar kr. 8,0 procentpoint 2,5 procentpoint Februar kr. 4,5 procentpoint 2,3 procentpoint I januar måned har Banedanmark ikke opfyldt kravet. Resultatet på 8,0 procentpoint ligger i det bodsinterval, som svarer til en bod på kr., jf. BDK-tabellen herunder, hvor intervallet er markeret med blåt. I februar måned har Banedanmark opfyldt kravet, da resultatet på 4,5 procentpoint er 2,0 procentpoint bedre end kravet. Dette svarer til en bonus på kr., jf. BDK-tabellen herunder, hvor intervallet er markeret med grønt. BDK-tabel

8 Bonusintervaller Målet er opfyldt Bodsintervaller BDK <4,5 >= 4,5 - < 5,0 >= 5,0 - < 5,5 >= 5,5 - < 6,0 >= 6,0 - <= 6,5 >6,5 - <= 7,5 > 7,5 - <= 8,5 >8,5 - <= 9,5 >9,5 Januar Februar Jernbanevirksomheden har opfyldt kravet i januar måned. Da andelen på 2,5 procentpoint er lavere end kravet på maks. 3,0 procentpoint, modtages en bonus svarende til bonusintervallet på kr., jf. JBV-tabellen herunder, hvor intervallet er markeret med blåt. Jernbanevirksomheden har også leveret kravet i februar måned, da andelen på 2,3 procentpoint er 0,7 procentpoint bedre end maksimumskravet. Dette svarer til en bonus på kr., jf. JBV-tabellen herunder, hvor intervallet er markeret med grønt. JBV-tabel Bonusintervaller Målet er opfyldt Bodsintervaller JBV <1,8 >= 1,8 - < 2,1 >= 2,1 - < 2,4 >= 2,4 - < 2,7 >= 2,7 - <= 3,0 >3,0 - <= 3,5 > 3,5 - <= 4,0 >4,0 - <= 4,5 >4,5 Januar Februar Det samlede resultat for januar måned bliver, at Banedanmark skal betale kr. til jernbanevirksomheden i bod, og at jernbanevirksomheden samtidig skal modtage en bonus på kr. fra Banedanmark. Da det samlede beløb ( kr kr. = kr.), som Banedanmark skal betale i januar måned, overstiger rammebeløbet for januar måned på kr., modtager jernbanevirksomheden i dette eksempel kr. fra Banedanmark for januar måned. Det samlede resultat for februar måned bliver, at Banedanmark skal modtage en bonus på kr. Jernbanevirksomheden modtager også en bonus på kr. Da begge virksomheder modtager bonus fra hinanden, afregnes forskellen. I dette eksempel modtager Banedanmark således kr. ( kr kr.) i bonus fra jernbanevirksomheden for februar måned. Maksimal bod/bonus for kategori 3 1. Maksimumbeløbet for bod/bonus for tog på privat- og lokalbaner, der benytter Banedanmarks infrastruktur, fastsættes til et beløb svarende til kr. pr. strækning pr. år, uden hensyntagen til antal afgange fra en station. Der er således et månedlig maksimumbeløb på kr., der kan modtages i bonus eller betales i bod. Kører jernbanevirksomheden togtrafik på flere private og lokale strækninger, ganges det fastsatte beløb på kr. med antallet af strækninger. En jernbanevirksomhed med ansvaret for tre strækninger har således et rammebeløb på kr. på et år. Eksempel på udregning af bod /bonus for kategori 3: En jernbanevirksomhed, som har ansvaret for én strækning, har et antal afgange hver måned, hvor Banedanmark maksimalt må forsinke 1,5 pct. af alle afgangene på en måned, mens jernbanevirksomheden maksimalt må forsinke 0,5 pct. af alle afgangene på en måned. Forsinker Banedanmark flere end 1,5 pct. af afgangene, betaler Banedanmark en bod på kr. Forsinker Banedanmark derimod færre end 1,5 pct. af afgangene, modtager Banedanmark en bonus på kr. Ligeledes betaler jernbanevirksomheden bod til Banedanmark, hvis den forsinker mere end 0,5 pct. af afgangene, mens jernbanevirksomheden modtager en bonus fra Banedanmark, hvis den forsinker færre end 0,5 pct. af afgangene. I nedenstående tabel vises et eksempel på, hvornår der opnås bonus og betales bod:

9 Samlet antal afgange fra en station Forsinkede afgange - BDKs ansvar Forsinkede afgange - JBVs ansvar BDKs andel i pct. (maks. andel: 1,5 pct.) JBVs andel i pct. (maks. andel: 0,5 pct.) I BDKs favør (kr.) I JBVs favør Januar ,72 0, Februar ,78 0, Marts ,57 0, April ,61 0, Maj ,45 0, Juni ,44 0, Juli ,11 0, August ,14 0, September ,31 0, Oktober ,55 0, November ,76 0, December ,29 0, Total Resultatet for året giver en bonus på kr. til Banedanmark og en bonus på kr. til jernbanevirksomheden. Da begge virksomheder modtager bonus fra hinanden, afregnes forskellen, således at Banedanmark betaler kr. til jernbanevirksomheden. Registreringsstationer Bilag 4

10 1. Registreringsstationer for alle passagertog på fjernbanen i kategori 1. For så vidt angår lokaltog mellem Helsingør og Snekkersten stationer, indgår Snekkersten station endvidere som registreringsstation. For alle S-tog på S-banen er alle stationer på S-banen registreringsstationer. 2. Registreringsstationer for godstog i kategori 1. Stationsforkortelse Stationsnavn Ar CPH FA FH HR HTÅ KD KJ NÆ NG PA Århus H København Lufthavn, Kastrup Fredericia Frederikshavn Herning Høje Tåstrup Kolding Køge Næstved Nyborg Padborg

11 RG SQ TE VEM VM Ringsted Snekkersten Tinglev Vemb Vamdrup Officielle noter 1) Bekendtgørelsen gennemfører dele af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU af 21. november 2012 om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde, EU-Tidende 2012, nr. L 343, s. 32.