Lavmands Hydraulic Lifting System

Transkript

1 Kærup Parkvej Ringsted >Project Proposal for Dennis Busses > Lavmands Hydraulic Lifting System Patent Pending Per Lavmand 1

2 kort er en af Danmarks førende virksomheder indenfor emissionsteknologi, opbygning af transportmateriel samt kontrol og service af emissionsbegrænsende udstyr. Lavmands har i de senere år udviklet en række nye produkter, der sætter nye standarder for miljø, styrke, kvalitet og design. Når udvikler og sammensætter produkter, er det altid den samlede totaløkonomi på hele anvendelsesperioden der er fokus på. At produktet skal give merværdi i hele anvendelsesperioden, er en selvfølge. Etableret Medarbejdere + 40 Beliggenhed Omsætning 1996 af Per Lavmand DK - Ringsted 60 millioner kr. Kompetencer Opbygning af lastbiler mere end 3000 Service, reparation af lastbiler Montage partikelfiltre mere end 850 Rensning af katalysatorer og partikelfiltre Afdelinger Kærup Parkvej Ringsted Oldenvej Kvistgård Holmegårdsvej Ejstrupholm 2

3 Indholdsfortegnelse Grundlag for opfindelsen 7-Palle-flyfragtstrailer Dobbeltdækstrailer til pallegods Dobbeltdæk til forvogn Dobbeltdæk til modulvogntog Vognmanden Miljøet 3

4 Grundlag for opfindelsen 4

5 Grundlag for opfindelsen Et stort og anerkendt transportproblem, som kørsel med halvtomme lastbiler, er der imidlertid ikke arbejdet særligt med; Lastbiler, hvor køretøjets gulvplads ofte kun er udnyttet 1 meter op imens den øverste del af ladet er tomt. Lastbilerne er ofte bygget til at kunne laste mere end dobbelt så meget som den aktuelle last. På sådanne transporter er det tungeste selve køretøjet, hvilket betyder, at den største del af energiforbruget bliver brugt på at flytte selve køretøjet ikke godset. Det vil ofte ikke være muligt at transportere godset på mindre køretøjer, da godssammensætningen kan variere fra dag til dag og fra årstid til årstid. Og ikke mindst ubalancen i godsmængde og godstype på returlæsset gør, at der til tider er behov for høj lasteevne. Eksempelvis er der meget mere gods fra Milano til Paris - end omvendt. Til tider en godsubalance på 70/30. Eller fra Taulov til Tåstrup, hvor godsubalancen også kan variere meget, til tider op imod 80/20. På transporter hvor der er stor godsubalance er det naturligvis vigtigt at udnytte køretøjet optimalt den vej, hvor godsmængden er høj. 5

6 Grundlag for opfindelsen Det er derfor vigtigt at have lastudnyttelsesbalancen med i betragtning når man vurderer rentabiliteten og miljøbelastningen af transporterne. Lastudnyttelsesbalancen er køretøjets vægt målt imod lastens vægt. Vejer køretøjet 9 ton og lasten 9 ton er lastudnyttelsesbalancen 50/50. Vejer lasten derimod kun 1 ton er lastudnyttelsesbalancen 90/10. 6

7 Grundlag for opfindelsen Her ses et standardkøretøj opbygget til kørsel med pallegods. Lasteevne 27 tons Lastudnyttelsesbalance ved fuld læs 37/63 Faktisk lastudnyttelsesbalance 58/41 Lastevne 7,5 ton 11,5 ton 24,0 ton Samlet 43,0 ton Egenvægt 8,5 ton 7,5 ton Samlet 16,0 ton Læs 4,0 ton 7,5 ton Samlet 11,5 ton Samlet 12,5 ton 15,0 ton Samlet 27,5 ton 7

8 Grundlag for opfindelsen Hvorfor kører lastbilerne rundt halvtomme? Det meste styk/samlegods er ikke højere en 1 meter og vejer gennemsnitligt 350 kg. Der må ikke læsses oven på godset, hvilket i øvrigt også kræver andet lodseudstyr (truck eller stabler). Derfor stopper læsningen når gulvet er fyldt. Der har tidligere været opfundet mekanisk dobbeltdæksudstyr som kræver meget håndtering før anvendelse. Faktisk er bjælkerne, der anvendes, så tunge, at de ikke må håndteres manuelt af arbejdsmiljømæssige hensyn. Fra myndighedernes side har man prøvet at dæmme op for problematikken ved at indføre modullastvognen. Modullastvognen giver i mange henseender god mening, specielt på de transporter hvor lastudnyttelsesgraden er optimal. Et problem er dog at modulvogntoget nu bliver brugt til stykgods for at opnå flere ladmeter. Det giver god mening i forhold til lønbesparelser. Brændstofbesparelsen er desværre minimal, da et modulvogntog med 54 tons totalvægt vejer meget. Nedenfor er tegnet et modulvogntog med et almindeligt læs stykgods: 8

9 Grundlag for opfindelsen Her ses et modulvogntog opbygget til kørsel med pallegods - lasteevne 32,5 tons Lastudnyttelsesbalance ved fuld læs 39/61 Faktisk lastudnyttelsesbalance 55/45 Lasteevne 8 ton 19 ton 40,0 ton Samlet 54,0 ton Egenvægt 12 ton 9,5 ton Samlet 21,5 ton Læs 6,3 ton Samlet 17,8 ton 11,5 ton Samlet 18,3 ton 21,0 ton Samlet 39,3 ton 9

10 Grundlag for opfindelsen Udfordringen er at få fuld udnyttelse af den kapacitet, der i virkeligheden går tabt hver eneste dag. Det kan ske simpelt ved at udnytte den tomme plads over godset. I den øvrige del af transportbranchen er det få terminaler og lagerhoteller, der ikke benytter sig af at stable gods. I nogle tilfælde stables op til 20 meter i højden for at optimere lagerpladsen. Nogle er endda fuldautomatiske således at de rykker sammen for ikke at spilde plads. I skibstrafikken bliver alt disponibelt lastrum, som bekendt, udnyttet til sidste kvadratmeter. 10

11 Grundlag for opfindelsen Vi har derfor haft stor efterspørgsel på dobbeltdæksløsninger til flere typer kørsel af gods. Fælles for efterspørgslen er, at lastrummet og lasteevnen i lastbilerne ikke udnyttes optimalt, når gulvet er fyldt. Med andre ord, køretøjet er ikke udnyttet optimalt. Godstypen, mængden og vægten varierer meget, hvilket stiller krav til en fleksibel løsning. Succeskriterierne og kravene til dobbelt-dæk systemet er følgende: Højere lastudnyttelsesbalance Let og hurtigt at betjene De enkelte dæk skal kunne løftes på under 60 sekunder Skal kunne læsses uden hjælp fra en stabler/truck (eneste hjælpemiddel er en mekanisk løftevogn) Systemet må ikke belaste chaufførens arbejdsmiljø Vi har de seneste år installeret en del manuelle dobbeltdæk på diverse køretøjer, men har også måttet konstatere, at det ikke har været muligt at få chaufføren til at benytte systemerne, da de er alt for tunge at bære rundt på, og for langsomme at af/påmontere. Derfor har vi opfundet Lavmands Hydraulic Lifting System 11

12 7-pallers-flyfragtstrailer 12

13 7-palle-flyfragtssystem 7-palle-flyfragtstraileren kan laste 7 flyfragtspaller i stedet for 4. Altså en udnyttelsesforøgelse på 75%. Aflæsningshastigheden er ca minutter. Traileren er i øvrigt forsynet med rullebanegulv, hvilket bevirker at traileren kan læses uden at chaufføren skal op på ladet. Kan også bygges på andre køretøjer såsom påhængsvogne og kærre. Max load pr. sektion 2500kg 13

14 7-palle-flyfragtssystem Antal trailere Kapacitetsforøgelsesmulighed på 75% Anvendelsesområde EU Før Efter Vægt flypaller (antaget) 2,5 ton Lastudnyttelses balance EU før 64/36 Lastudnyttelses balance EU efter 53/47 Økonomi: Besparelse ved kørsel med 1 ekstra palle Besparelse ved kørsel med 2 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 3 ekstra paller 15,32% pr. palle 43,60% pr. palle 68,20% pr. palle Miljø: Reduktion 1 ekstra palle CO2/Emission Reduktion 2 ekstra paller CO2/Emission Reduktion 2 ekstra paller CO2/Emission 18,4% pr. palle 30,7% pr. palle 39,4% pr. palle Bemærk: Der kan være destinationer hvor der indgår dyr færgetrafik, broafgift og Maut i Tyskland, hvor besparelsen bliver større. 14

15 Dobbeltdækstrailer til pallegods 15

16 Dobbeltdækstrailer til pallegods Dobbeltdæktraileren til pallegods går fra 33 paller til 66 paller efter behov. Det vil i langt de fleste tilfælde være nok med dobbeltdæk i 6 positioner, da et læs stykgods ofte består af både høje og lave paller. Systemet vil kunne variere i låsehøjden således at det kan tilpasses det enkelte læs. Kan bygges på alle typer køretøjer Max load pr. sektion 1800 kg. 16

17 Dobbeltdækstrailer til pallegods Antal trailere Kapacitetsforøgelsesmulighed på 100% Anvendelsesområde EU Efter Før Vægt pr. palle (antaget) 350 kg. Lastudnyttelses balance EU før 59/41 Lastudnyttelses balance EU efter 45/55 Økonomi: Besparelse ved kørsel med 6 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 18 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 30 ekstra paller 7,53% pr. palle 30,46% pr. palle 43,19% pr. palle Miljø: Reduktion 6 ekstra palle CO2/Emission Reduktion 18 ekstra paller CO2/Emission Reduktion 30 ekstra paller CO2/Emission 13,7% pr. palle 31,4% pr. palle 42,5% pr. palle Bemærk: Der kan være destinationer hvor der indgår dyr færgetrafik, broafgift og Maut i Tyskland, hvor besparelsen bliver større. 17

18 Dobbeltdæk for forvogn til pallegods 18

19 Dobbeltdæk for forvogn til pallegods Dobbelt Forvogn til pallegods går fra eksempelvis 18 paller til 36 paller (alt efter behov). Det vil i langt de fleste tilfælde være nok med dobbeltdæk i 3 positioner, da et læs stykgods ofte består af både høje og lave paller. Systemet vil kunne variere i låsehøjden således, at det kan tilpasses det enkelte læs. Kan bygges på alle typer køretøjer Max load pr. sektion 1800 kg. 19

20 Dobbeltdæk for forvogn til pallegods Antal køretøjer Kapacitetsforøgelsesmulighed på % Anvendelsesområde EU Efter Før Vægt pr. palle (antaget) 350 kg. Lastudnyttelses balance EU før 56/44 Lastudnyttelses balance EU efter 48/52 Økonomi: Besparelse ved kørsel med 3 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 9 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 15 ekstra paller 8,19% pr. palle 27,94% pr. palle 40,49% pr. palle Miljø: Reduktion 3 ekstra palle CO2/Emission Reduktion 9 ekstra paller CO2/Emission Reduktion 15 ekstra paller CO2/Emission 12,6% pr. palle 35,4% pr. palle 40,2% pr. palle Bemærk: Der kan være destinationer hvor der indgår dyr færgetrafik, broafgift og Maut i Tyskland, hvor besparelsen bliver større. 20

21 Dobbeltdæk til Modulvogntog til pallegods 21

22 Dobbeltdæk for Modulvogntog til pallegods Dobbelt dæk til Modulvogntog går fra 51 paller til 76 paller. Det kunne også tænkes monteret på traileren alene, hvilket i så fald vil give en samlet kapacitet på 68 paller. Systemet vil kunne variere i låsehøjden således, at det kan tilpasses det enkelte læs. Max load pr. sektion 1800 kg. 22

23 Dobbeltdæk for Modulvogntog til pallegods Kapacitetsforøgelsesmulighed på % Anvendelsesområde (ikke EU) Skandinavien Før Vægt pr. palle (antaget) 350 kg. Lastudnyttelses balance EU før 55/45 Lastudnyttelses balance EU efter 39/61 Økonomi: Besparelse ved kørsel med 9 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 21 ekstra paller Besparelse ved kørsel med 39 ekstra paller 8,28% pr. palle 23,97% pr. palle 39,79 % pr. palle Efter 23 Miljø: Reduktion 9 ekstra palle CO2/Emission Reduktion 21 ekstra paller CO2/Emission Reduktion 39 ekstra paller CO2/Emission 12,45% pr. palle 23,6% pr. palle 36,9% pr. palle Bemærk: Ved bro og vejafgift vil besparelsen være væsentlig større -

24 For Vognmanden 24

25 Lavmands Hydraulic Lifting System for vognmanden Større udnyttelse af lastbilen Bedre arbejdsmiljø Hurtigere læsning større indtjening op til 68,2% Kort fortalt den bedste totaløkonomi 25

26 Miljøet 26

27 Lavmands Hydraulik Lifting System for miljøet Lavere CO2 udledning op til 39% Færre transporter Lavere emissionsudledninger (NOX og Partikler mm.) Færre lastbiler 27

28 Velkommen til Lavmands Kærup Parkvej Ringsted T: F: E: W: 28