Information til alle rallykørere med gamle biler

Transkript

1 Information til alle rallykørere med gamle biler Historisk Udvalg besvarer her en række typiske spørgsmål om rally med gamle biler fra før Historisk Udvalg December 2010

2 Kernespørgsmålet Vi starter med det spørgsmål, der nok interesserer aller flest kørere med gamle biler: Hvad er i hovedtræk forskellene på Gruppe H, KRB og ægte historisk? Gruppe H: Gruppen blev indført for at sikre, at biler, hvis homologering var udløbet, kunne vedblive med at køre rally. Det var dengang, der endnu ikke blev kørt historisk rally i Danmark. Hen ad vejen blev der åbnet for, at bilerne kunne udstyres med teknik, der først så dagens lys 10 eller 20 år efter, at homologeringen var udgået. Det gælder ting som sekventielle gearkasser, avancerede motorstyringssystemer, frie bremser, etc. Således kan man opleve, at en Opel Kadett, der i 1985 i gruppe A havde 170 HK, i dag kører rally i gruppe H med 250 HK. Vil man bevare sin Gruppe H-bil som en tidstypisk bil, ligger dens fremtid som ægte historisk eller Klassisk Rally Bil (KRB). Mange Gruppe H-biler vil kunne ombygges til KRB eller ægte historisk. Klassisk Rally Bil (KRB): Klassen er indført af Rallyudvalget for biler, der ikke er ægte historiske. KRB-reglementet er lavet med H-reglementet som baggrund. De væsentlige forskelle er, at de mest moderne ting ikke kan bruges i KRB, nemlig spjældhuse og indsprøjtning, sekventiel gearkasse og støddæmpere med eksterne beholdere. Derudover er der kun minimale forskelle, og på enkelte punkter er KRB faktisk friere end H. F.eks. er wattlink tilladt i KRB, og bagakslen er fri. Klassen administreres i dag af Historisk Udvalg. Bilernes tekniske reglement er klart, det ses i Reglement 2 rally, 294 Bestemmelser for grp. GRB ( ) (se linket længere nede). Mange klassiske rallybiler vil ret nemt kunne ombygges til ægte historisk, men klassen har sin egen eksistensberettigelse. Ægte historisk rallybil: Det er biler, der følger FIA Appendiks K. Enhver bil har en historisk vognbog, enten national eller international, og den har en homologeringsattest, som den slavisk følger. Ægte historiske biler er ens verden over, og de har således en høj salgsværdi, fordi de kan deltage i historisk motorløb verden over. Hvis jeg vil ændre min gamle Gruppe H bil til enten KRB eller ægte historisk, hvad gør jeg så? Tjek venligst følgende reglementer: Gruppe H: Reglement 2 rally, 295 Bestemmelser for grp. H national rally ( ) groupid=14 Klassisk Rally Bil: Reglement 2 rally, 294 Bestemmelser for grp. GRB ( ) groupid=14 Ægte historisk rallybil: Reglement 9 &groupid=14 2

3 Disse tre link gælder 2010-reglementet. Der kan være ændringer for Når du har dannet dig et indtryk af de tre reglementer, så sammenlign med din egen aktuelle bil og de tilgængelige homologeringsattester (se længere nede) og vurder nu, hvor du i det lange løb vil få størst glæde af at indplacere bilen. Du er velkommen til at spørge Historisk Udvalg til råds. Generel orientering Hvad er den historiske motorsports grundlov? Det centrale for en ægte historisk konkurrencebil er, at den lever op til de krav, som FIA har formuleret i deres reglement, Appendiks K. Det er oversat til dansk og findes som DASU reglement 9.1. Her defineres den historiske motorsport således: "Historiske konkurrencer er ikke bare endnu en klasse, hvori man kan vinde præmier; det er en anderledes disciplin, hvor en af de centrale ingredienser er respekt for bilerne og deres historie. Historisk motorsport muliggør den aktive dyrkelse af bilens historie". Hvad er de historiske perioder? Hvorfor er de sådan inddelt? Historiske biler er opdelt i perioder, fra den ældste periode A, der omfatter biler produceret før 1905, til periode Z. De klasser, der udskrives rally i, er for Danmarks vedkommende: E: F: G 1: G 2: H 1: H 2: I: J: Denne opdeling er valgt af FIA ud fra ønsket om at skabe så ensartet konkurrence som muligt. Hvilken periode skal jeg køre i, den hvor bilen blev produceret, eller den, hvor homologeringsattesten er fra? Langt de fleste standard- og GT-biler er i historisk tid, på anfordring af fabrikanten, blevet homologeret af FIA. Homologeringsattesten beskriver bilen i dens basisform med alle tekniske specifikationer. Herudover kan der være tillæg, hvor der godkendes alternative dele. Det er alene homologeringsattesten, der placerer en bil i den ene eller anden periode. 3

4 Som eksempel: En Opel Ascona B er homologeret den 1. januar 1976 med en motor på 1897 ccm. Den 1. august 1978 tillægshomologeres motoren med 1979 ccm. Det betyder, at man kan deltage med 1,9 liter motor i periode H 2 (se perioderne ovenfor). Hvis man ønsker at benytte motoren på 2,0 liter placeres bilen i periode I. Det grundlæggende er, at bilen på alle punkter skal svare til attesten, man har valgt. Et teoretisk eksempel: En bil fremstillet i 1974 (periode H), kan deltage i periode G, H eller I, såfremt der findes en homologeringsattest fra en af de tre perioder, og man på alle måder overholder attesten. Man kan i teorien også bygge en helt ny bil af et råkarosseri med de korrekte dele og køre i den periode, homologeringsattesten angiver. Hvordan finder jeg den optimale homologeringsattest til min bil? FIA har på denne underside: ologatedforms-sortedbymake&model.pdf en liste over tidligere homologerede biler (List of Previously Homologated Cars). Er man i tvivl, er man velkommen til at kontakte HU. Hvad betyder "frit i perioden"? Når man læser de tekniske reglementer for perioden, er det vigtigt at være opmærksom på, at en historisk bil skal fremstå som en kopi, eller kloning om man vil, af bilen, som den kørte i historisk tid. Det vil sige, at selv om der i det tekniske reglement står, at indsugning og karburatorer er fri, må man kun anvende den type indsugning og karburator, som tilsvarende biler anvendte ved konkurrencer i historisk tid. Hvis en kører mener, at hans bil kørte med en given modifikation i perioden, er det hans byrde at sandsynliggøre, at det var tilfældet. FIA anlægger i disse år et mere og mere restriktivt syn på begrebet "frit i perioden". Det gælder også alt, der har med "tidstypisk" at gøre, for eksempel kosmetiske ting som fælge, lygter, etc.. Hvorfor blander man ikke Klassisk Rally Bil og ægte historisk bil, og hvorfor har vi dermed både Klassisk Rally Cup og Midland Historic Rally Cup)? I Historisk udvalg har vi som vort måske fremmeste mål at afvikle historisk motorsport efter FIA's Appendiks K. Det gælder både for bane og rally. Vort nærmeste naboland, Sverige, følger strikt den samme politik. I Tyskland er man mere liberale, og inden for rally har de Youngtimer, hvor ældre biler kører efter et noget friere reglement, lidt a la Klassisk Rally Bil. Her er tre af grundene til vor politik: 1. Historicitet: Hvis man kan lide antikviteter og vil købe en fransk Louis Seize kommode eller et dansk guldaldermaleri, så vil man ikke have kommoden stående på aluminiumben eller maleriet 4

5 hængende i aluramme. Kald det snobberi, god smag eller historisk bevidsthed. Det er et princip. 2. Problemet med historisk ukorrekte biler: Vi har set samme mønster overalt, hvor gamle biler opdateres med nyere teknik: De ender som hybrider, selve bilen gammel og slidt, noget af teknikken er så dyr, at man ikke nænner at skrotte bilen, der er ikke penge til at restaurere den til original stand. Klasserne for uoriginale biler lukkes efterhånden, og bilen har ikke længere noget hjem. En skønne dag går den tabt, fordi ingen gider den. Af historiske og museale årsager ønsker Historisk Udvalg flest mulige gamle rallybiler bevaret, og det mål opnås lettest, hvis de er i historisk kondition. Til eftertanke: En af 1960'ernes mest solgte biler i Danmark var de yderst velkørende Issigonis-designede Morris Marina/Austin 1100, alene i 1968 solgtes der knapt af dem. FDMs blad motorclassic oplyser, at der findes 16 tilbage af disse biler. 3. Værdi: En ægte historisk bil vil typisk have en større værdi end en hybrid. Det er en forsikring for ejeren om, at investeringer i bilen ikke er spildt. Hvis man ser på resultatlisterne for 2010, så kører bilerne i Midland Historic Rally Cup jo typisk hurtigere end bilerne i Klassisk Rally Cup. Er det ikke et argument for at sammenlægge? En Klassisk Rally Bil vil i kraft af reglementet typisk være marginalt hurtigere end en ægte historisk. Når de historiske biler typisk kører stærkere på de samme prøver på den samme dag, er det fordi de historiske kørere i gennemsnit har større erfaring end de klassiske. Når de klassiske kørere vænner sig til konkurrenceniveauet i for eksempel rally, vil de være hurtigere i samme type bil, for eksempel Opel Ascona type B. Hvis vi så afvikler klasserne sammen, tilskynder vi udøverne til at gøre deres biler uhistoriske. Hvorfor har Historisk Udvalg så ladet ægte historisk fra køre sammen med KRB? Det gjorde vi, fordi kørere med historiske biler fra 1960'erne og 1970'erne oplyste, at de ikke havde ret meget lyst til at dyste mod konkurrenter med historiske biler fra 1980'erne. Hvis der var hundrede historiske rallybiler i landet, kunne vi lade dem dyste i hver deres periode (F, G, H, I, J), men der er ret få biler og udøvere, så derfor må alle historiske biler køre under ét. Og her valgte Historisk Udvalg så i et prøveår, 2010, at lade de nyeste biler køre sammen med Klassisk Rally Cup. I 2011 kører alle historiske biler for sig i den historiske rallycup og klasiske rallybiler for sig i den klassiske rallycup. Hvordan er klasserne i Klassisk og Historisk Rally Cup i 2011? Klassisk Rally Cup for biler før 1. jan 1987 gr. 1, 2 og 4 samt N, A og B: ccm ccm 5

6 ccm Over 2000 ccm Se: groupid=14981 og find side 17. Linket kan blive ændret for Historisk Rally Cup for biler før 1. jan 1987 gr. 1, 2 og 4 samt N, A og B: ccm ccm ccm Over 2000 ccm Se: groupid=14981 og find side 15. Linket kan blive ændret for Åbner I snart for den del af periode J biler, der omhandler 1987 og senere? Der findes absolut ingen tanker om at gøre det inden for en overskuelig årrække. Biler fra 1987 og frem sorterer i enhver henseende under Rallyudvalget. Hvad er fremtiden for historisk rallysport i Danmark? Historisk Udvalg ser en fremtid i et meget langt perspektiv for ægte historiske rallybiler. I et mellemlangt perspektiv (cirka fem år) ser vi en fremtid for Klassisk Rally Bil. Alle andre typer af gamle rallybiler fra før 1987 sorterer under Rallyudvalget. Biler fra 1. januar 1987 og senere er ikke berørt af denne diskussion. Historisk Udvalg ser gerne flere kørere deltage med historiske og klassiske rallybiler. Tilgangen til historisk og klassisk rally skal komme fra mennesker, der har stor glæde ved gamle, historisk korrekte rallybiler eller klassiske rallybiler, og som har lyst til at deltage aktivt i motorsport med dem. Det kan, som i banesporten, blandt andet også være mennesker, der er født op til mange år efter, at bilen blev bygget. Historisk Udvalg December 2010 Forsidebilledet: Per G. Hansen og Karsten M. Svensson i Porsche 911 RS, vindere af Midland Historic Rally Cup 2010 (foto: Morten Dam). 6