ESBJERG KOMMUNE Kultur & Fritid MOTORSPORTSCENTER DANMARK

Transkript

1 ESBJERG KOMMUNE Kultur & Fritid MOTORSPORTSCENTER DANMARK Baggrundsrapport OG ANSØGNING OM MILJØGODKENDELSE Oktober 2008 Johansson & Kalstrup A/S rådgivende ingeniører FRI Østervang 2, 6800 Varde Dokken 16A, 6700 Esbjerg

2 Indholdsfortegnelse Miljøbeskrivelse... 3 Indledning... 3 Beskrivelse af området... 3 Anlæggets fysiske udformning... 4 Etapeopdeling... 7 Fritidsklubberne Banernes drift Asfaltbanen Træningskørsel Motorløb Vedligeholdelse af Asfaltbanen Gokartbanen Træning Folkeracebane/Rallycrossbanen De øvrige baner Motocross Speedway Øvrige aktiviteter Udstillinger messer Koncerter Miljøpåvirkninger Støj Støv Luft Spildevand Affald Kemikalieaffald Tekniske anlæg: Støjvolde/støjskærme Affaldssystem Forsyningsmæssige forhold Miljøpåvirkninger på omgivelserne Miljøansøgning Ansøgning om miljøgodkendelse af Asfaltbanen på Motorsportscenter Danmark Beskrivelse af det ansøgte projekt Den planlagte anvendelse af banen Oplysninger om etablering af Asfaltbanen m. faciliteter Oplysninger om banens placering Asfaltbanens indretning Oplysninger om forurening og forureningsbegrænsende foranstaltninger Støj Renere teknologi Luft Spildevand Overfladevand Uheld Forslag til vilkår om egenkontrol

3 Ansøgning om miljøgodkendelse af Gokartbanen på Motorsportscenter Danmark Beskrivelse af det ansøgte projekt Den planlagte anvendelse af banen Oplysninger om etablering af Gokartbanen m. faciliteter Oplysninger om banens placering Gokartbanens indretning Oplysninger om forurening og forureningsbegrænsende foranstaltninger Støj Renere teknologi Spildevand Overfladevand Uheld Forslag til vilkår om egenkontrol Ansøgning om fornyet miljøgodkendelse for motorsportsklubberne Speedway ccm microspeedway ccm minispeedway Speedway Eksisterende baneanlæg og servicefaciliteter: Speedway samlet: Oplysninger om forurening og forureningsbegrænsende foranstaltninger Fremtidige ønsker til servicefaciliteter: Vestjysk Motocross Micro-motocross Motocross Eksisterende baneanlæg og servicefaciliteter: Fremtidige ønsker til servicefaciliteter: Esbjerg Motorsport, Bilafdelingen (Folkerace/Rallycross) Fremtidige ønsker til baneanlæg og servicefaciliteter: Fritidsklubberne Fremtidige ønsker til baneanlæg og servicefaciliteter Traktortræk Ansøgning om tilladelse til at anvende lettere forurenet jord i støjvolde

4 Miljøbeskrivelse Indledning Etableringen af et nyt motorsportsanlæg, Motorsportscenter Danmark, sker med udgangspunkt i det nuværende Korskro Motor Center ved Korskroen med udbygning mod nord. Udvidelsen af anlægget vil ske over en årrække, men nærværende beskrivelse omfatter planlagte og tænkelige fremtidige elementer, der vil være en integreret del af det samlede udbyggede anlæg. Beskrivelse af området Motorsportscenter Danmark er beliggende umiddelbart øst for Esbjerg Lufthavn og nord for motorvej E20 mellem hovedlandevejene A11 og A30. Det udbyggede anlæg vil dække et samlet areal på ca. 130 ha., svarende til en udvidelse på op mod 100 ha. Dertil kommer områder for lejlighedsvis anvendelse til parkeringspladser/camping-faciliteter vest for A11 (Ølufvad Hovedvej) med et areal på ca. 23 ha, mens der øst for Tingvejen ligeledes lejlighedsvis forventes mulighed for etablering af parkeringspladser på landbrugsarealer. Esbjerg Kommune er ejer af det nuværende areal til motorbane, men de øvrige arealer påregnes erhvervet efter at den igangsatte planlægning er afsluttet. Anlægget er opbygget, så kørende gives vejadgang til motorbanerne via Korskrovej, der har tilkørsel fra A30, og A11. De eksisterende tilkørselsanlæg fra hovedlandevejene påregnes at kunne benyttes uændret ved den daglige drift og ved mindre arrangementer. Den nuværende adgang til motorbanerne fra A11 ad Tinghedevej lukkes. Arealerne syd for motorsportsområdet er udlagt til erhvervsformål. Erhvervsarealet nord for Korskrovej benyttes pt. til parkering, servicestation og den gamle Korskro. Der vil være adgang til de enkelte baner og paddock-områderne fra en fælles vej gennem området. Vejen fører frem til det pitanlæg, der tænkes opført ved asfaltbanen. Motorsportscenter kommer til at rumme følgende baner: Ca. 3,5-4 km asfaltbelagt motorbane. Ca m gokartbane. Ca m motocrossbane. Ca m rallycrossbanen. Speedwaybane. Traktortrækbane. Mini baner (micro- og minispeedway, micromotocross ). Dertil kommer diverse servicefaciliteter Pitbygning. Arealer til opstilling af udstyr under løb (paddock). Udstillingshaller. Kontorfaciliteter. Campingfaciliteter Erhvervsarealer. P-pladser. 3

5 Placeringerne af ovennævnte er vist på fig. 1. Baneanlæggene vil som minimum blive anlagt med de længder, belægninger og variationer, der kræves af de respektive motorsportsforbund, således banerne kan benyttes i konkurrencemæssige sammenhænge i de forskellige motorsportskategorier. Banernes nøjagtige forløb er ikke endelig projekteret. Fig. 1. Motorsportscenter Danmarks placering mellem hovedlandevejene Ølufvad Hovedvej, A11, der går til Varde og Tingvejen, A30, der går til Grindsted. Anlæggets fysiske udformning Asfaltbanen Denne bane (vist som gul-orange på fig. 1 og 2) vil blive belagt med asfalt og med højdevariation på maksimalt 2 m fra højeste til laveste punkt. Banen får en længde på ca. 3,5-4 km og en bredde fra m. Banens udformning får en principiel opbygning som vist nedenfor på fig. 2. Med en langside og en pitlane, der leder ind til en række pitgarager i en pitbygning. Banelayoutet viser, at der kan placeres en bane af den ønskede størrelse på arealet. Banens layout er ikke bearbejdet med henblik på at sikre den optimale udformning af sving, sværhedsgrad m.m. Det sker først i forbindelse med detailprojekteringen, hvor der også skal projekteres de nødvendige sikkerhedsanlæg og et antal forbindelser, der muliggør, at banen kan opdeles i mindre afsnit og dermed bruges til flere forskellige formål samtidig. 4

6 Banen skal udformes, så den kan godkendes til internationale motorløb af FIA (Federation International de Automobile). Der skal være etableret en Parc Ferme, der skal bestå af et befæstet, indhegnet, overvåget område beregnet til opbevaring af biler i protesttiden, samt til opbevaring af biler, der er nedlagt protest imod. Der skal være plads til 2 x 10 biler (ca. 200 m 2 ) og derudover skal der være tilstrækkelig plads til at få biler ind og ud af Parc Ferme. Der skal desuden være en befæstet plads til opstilling af vægt til vejning af bilerne, samt en plads til den obligatoriske støjmåling på bilerne inden de gives adgang til banen. Banen er omgivet af en støjvold på op til 15 m s højde i forhold til banekoten og 5-15 m s højde i forhold til det omgivende terræn. Motorbanen påregnes placeret i en kote, der ligger ca. 4 m under hovedvej 11, hvilket betyder, at banen nedgraves i forhold til det eksisterende terræn. Mod nordøst vil der være tale om en placering tæt ved terræn. Hele baneanlægget skal omkranses af en 2,5-3 m bred sikkerhedsvej og ved sving skal der være en sikkerhedsafstand til støjvolden. Der skal desuden være en plads til ambulanceberedskab og bjergningskøretøjer. Ydersiderne af støjvolden vil blive beplantet med egnstypiske buske og træer i forskellig højde, så konturerne af støjvolden udviskes. Der anlægges en kørevej og en kanal/forsinkelsebassin til nedsivning af overfladevand på ydersiden af støjvolden. Fig. 2. Principiel opbygning af asfaltbanen med tilknyttet pitlane, pitbygning og haller. 5

7 Pitbygningen forventes at blive omkring m lang og med en dybde på m. Bygningen indrettes med pitgarager i underetagen og kontorer og VIP-lounges på førstesalen. Pitbygningen skal være fuldt forsynet med strøm og vand, samt kloak. Der skal desuden jf. DASU s regler være: Dommersekretærrum med arbejdsplads til 2 personer samt 4 mødedeltagere. Der skal være skrivetavle, kopimaskine, TV og Internetforbindelse. Juryrum med arbejdsplads til 3 jurymedlemmer samt 4 mødedeltagere. Der skal være skrivetavle, TV og Internetforbindelse. TV observatørrum med arbejdsplads til 2 TV observatører og deres AV udstyr. TV observatørrummet skal være i nærheden af løbsafvikler og sportslig afviklingsdommer. Teknisk dommerrum med arbejdsplads til 2 personer samt 4 mødedeltagere. I tilknytning til pitbygningen vil der desuden blive etableret vaskeplads med olieudskiller, samt opsamlingssted for affald herunder olie- og kemikalieaffald. Fig. 3. Principopbygning af pitbygning dog uden dommertårn. Dommertårnet forventes indbygget i pitbygningen som en 3. etage, der ventes at blive anlæggets højeste punkt med en højde på 10 m over nuværende terræn svarende til 14 m s højde ved placering i baneniveau, således ingen bygningsdel kommer over højeste støjvoldskrone. Der planlægges ca. 13 ha til paddock (syd for de viste haller på fig. 2). Disse arealer benyttes til klargøring af materiel og indretning af forplejningstelte m.v. under løb og kan typisk besøges af tilskuere. Paddocken indrettes, så der er mulighed for forankring af telte og med mulighed for tilslutning af vand, kloak og strøm. Paddocken skal endvidere kunne anvendes som parkeringsareal ved arrangementer, hvor der ikke er behov for paddock. Desuden forventes det at opføre et antal haller, hvor deltagerne kan leje en plads under løbene. Hallerne er vist tæt på pitområdet på fig. 2, men kan også etableres lidt sydligere, såfremt det måtte blive nødvendigt at anlægge en støjvold langs pitlanen. Nogle af hallerne vil blive indrettet med værkstedsfaciliteter ex. smøregrav, trykluft og udsugning. En af hallerne kan evt. benyttes til Parc Ferme. Hallerne vil blive opbygget og indrettet meget fleksibelt, så de også kan benyttes til andre formål, som fx udstillinger og messer. Det skønnes tilsvarende at være muligt at afholde koncerter på asfaltbanen ved at opsætte en scene f.eks. ved det inderste hårnålesving nordvest for pitbygningen. 6

8 Servicefaciliteter Tilskuerpladserne indrettes på flere forskellige måder. Støjvoldene opbygges som terrasser med enten sidde- eller ståpladser. VIP-lounges etableres oven på pitgaragerne. Ved fuld udnyttelse af støjvoldene til tilskuerpladser vil være plads til flere end tilskuere. Foruden siddepladser skal tilskuerne have adgang til toiletfaciliteter og forplejning. Herudover skal der være mulighed for at placere boder til salg af merchandise. Udover de faciliteter, der indrettes i forbindelse med pitbygningen, indrettes minimum 3 områder forsynet med kloak, vand og strøm. Her opstilles toiletter og indrettes områder til salg af mad og drikkevarer mm. Kontorfaciliteter til administration m.v. i forbindelse med banen tænkes placeret i samme bygning som pitgaragerne og med udsigt over banen. Kantine/restaurant, konferencefaciliteter, bade- og opholdsfaciliteter for kunder, der træner og tester på banen, tænkes også etableret i denne bygning. Etapeopdeling Det forventes, at asfaltbanen vil blive planlagt således at den eventuelt kan etableres i flere etaper. Der kan i første omgang anlægges en bane på m, og det kan vise sig nødvendigt at opføre midlertidige støjafskærmninger. Asfaltbanens benyttelse vil være meget afhængig af, hvor hurtigt støjvoldene vil kunne etableres. I første etape forventes det, at der kun vil være mellem 4-7 m fra baneniveau til terrænniveau/top støjvold. Dette betyder, at der vil være en begrænset støjdæmpning af kørslen på banen. Banen forventes i første etape anvendt til kørsel med de mindre støjende biler, og at banen i den indledende 1 fase vil blive anvendt til træning en gang ugentligt på onsdage mellem 17 20, ligesom banen i dagstimerne fra kl kun anvendes til erhvervsformål i et begrænset omfang af et begrænset antal biler. I første fase kan banen forventes anvendt til motorløb i 4 6 weekender. I anden etape påregnes baneanlægget udvidet til fuld længde, medens støjvoldene omkring asfaltbanen påregnes ført op i et niveau omkring 10 m i niveauforskel mellem baneniveau og toppen af støjvolden. Øgningen af støjvoldens højde vil ske gradvist under udbygningen af banen, og der påregnes at ville være perioder, hvor banen er lukket på grund af anlægsarbejde. Aktiviteterne på banen vil gradvist øges i forhold til mulighederne for anvendelse af banen. Udvidelsen af aktiviteterne vil blive holdt inden for et støjniveau, således de vejledende støjgrænser overholdes ved de omkringliggende ejendomme. Banen vil kunne benyttes til mindre støjende erhvervsformål i dagstimerne, ligesom banen forventes anvendt til motorløb i 4 6 weekender. Traktortrækbanen Den eksisterende traktortrækbane forventes foreløbigt bibeholdt på det areal, der i øvrigt er planlagt til paddock. På grund af, at banen muligvis må afkortes lidt i den vestlige ende for at give plads til den kommende adgangvej, kan det blive nødvendigt med en forlængelse i den østlige ende. Traktortrækbanen er pt. en ca. 110 m lang og 10 m bred bane. Dertil kommer plads langs banen til returkørsel og plads til tilskuere. 7

9 Traktortrækbanen vil kun blive anvendt til konkurrencer 1 2 dage årligt. Der vil således ikke være yderligere aktiviteter på denne bane resten af året og den vil kunne benyttes til parkering i det omfang, der vil blive behov for det. Traktortræk er en anmeldevirksomhed, der ikke bliver en fast del af Motorsportscenter Danmark. Det søges derfor ikke om miljøgodkendelse af traktortrækbanen, idet denne i hovedparten af året vil få anden anvendelse som en del af paddock-arealet. Som anmeldevirksomhed kan traktortræk flyttes til andre dele af Motorsportscenter Danmark eller flyttes helt udenfor evt. til parkeringsarealer. Gokartbanen Gokartbanen forventes at komme til at ligge syd for asfaltbanen og umiddelbart op til støjvolden langs Ølufvad Hovedvej. Hele banen bliver asfalteret og vil få en bredde på mindst 6 m. Støjvolden vil blive anlagt, således at den kan anvendes til tilskuerpladser. Støjvolden vil blive beplantet på ydersiden mod Ølufvad Hovedvej, således at konturerne af volden maskeres/opblødes. Den på fig. 4 viste gokartbane har en bredde på 7 m og en længde på ca m. De sorte tal ved krydserne angiver topkoterne på støjvoldene ved færdigetablerede volde. Da gokartbanen er en ny bane prioriteres støjvoldene omkring denne bane lavere end støjvoldene omkring Motocross og Rallycrossbanen (bilbanen), der skal benyttes af allerede etablerede klubber. Der vil derfor kunne gå nogle år før støjvoldene omkring gokartbanen er etablerede og aktiviteterne på banen bliver derfor begrænset på grund af støjbelastningen på omgivelserne. Servicefaciliteter I forbindelse med gokartbanen vil der være behov for et dommertårn og et garageanlæg med vaskeplads til udlejningsgokartene, samt et cafeteria/opholdsrum, hvor personer, der venter på at kunne komme til at køre, kan opholde sig. Cafeteriet, garageanlæg mm. forventes drevet fælles med Rallycross klubben. Området skal forsynes med vand, strøm og kloak. Der kan ligeledes være mulighed for at tilpasse placeringen af pitbygningen for bilbanen, således denne kan bruges som servicebygning for rallycrossbanen og gocartbanen. Gokartbanen vil dels blive anvendt som træningsanlæg for konkurrencesport og dels blive anvendt forretningsmæssigt til privat udlejning af gokarts til firmaer og private. Baneanlægget vil således blive anvendt i såvel dagtimer som aftentimer. 8

10 Fig. 4. Placeringen af Gokart-, Rallycross- og Motocrossbanerne. Rallycrossbanen Der etableres et baneanlæg, der kan anvendes til såvel folkerace som rallycross. Denne bane etableres som en kombineret asfalt/grusbane. Den på fig. 4 viste rallycrossbane er ca m lang, med 40 % asfalt og 60 % jord/grusbelægning. Banen anlægges med delstrækninger med niveauforskelle på op til 2 3 m. Folkerace vil kunne køres på dele af banen uden de større terrænspring. Banen til folkerace vil blive ca m. Støjvolden vil blive anlagt, således den kan anvendes til tilskuerpladser. Volden vil blive beplantet på ydersiden mod Ølufvad Hovedvej, således at konturerne af volden maskeres/opblødes. Servicefaciliteter Der etableres et dommertårn ved banen. Der vil være behov for et garageanlæg, der kan rumme både rallycrossbiler og folkeracebiler, samt et opholdsrum/cafeteria til brugerne af Rallycrossbanen. Behovene for garageanlæg og cafeteria/klubhus forventes at kunne dækkes i sammen med gokartbanens behov i én eller eventuelt 2 bygninger. Der kan ligeledes være mulighed for at tilpasse placeringen af pitbygningen for bilbanen, således denne kan bruges som servicebygning for rallycrossbanen og gocartbanen. Rallycrossbanen og folkeracebanen vil dels blive anvendt som træningsanlæg for konkurrencesport og dels blive anvendt forretningsmæssigt til udlejning af biler til firmaer og private. Baneanlægget vil således blive anvendt i såvel dagtimer som aftentimer. Sportslig kørsel, der er træning til løbskørsel, reguleres efter motorsportsstøjvejledningen, mens udlejning til firmaer og private skal reguleres efter virksomhedsstøjvejledningen. Folkerace er langt mindre støjende end Rallycross, hvorfor sidstnævnte først kan tillades kørt på banen, når støjvoldene er fuldt etablerede. Der vil kunne køres folkerace på banen med begrænsede støjvolde, da folkerace ikke støjer væsentlig mere end kørsel med almindelige biler på offentlig vej. 9

11 Motocrossbanen Af hensyn til den overordnede disponering for Motorsportscenter Danmark, forlægges banen mod vest/nordvest. Motocrossbanen vist på fig. 4 er 1640 m lang, hvilket svarer til længden af den eksisterende bane. Adgangsvejen til banerne er i dag Tinghedevej, der udgår fra Ølufvad Hovedvej, men adgangen til motorsportsanlægget vil fremover blive med indkørsel fra Korskrovej, som vist på fig. 1. Motocrossbanen er en jordbane med mange sving og meget variable højdeforhold. Støjvolden vil blive anlagt, således den kan anvendes til tilskuerpladser. Der forventes etableret et dommertårn ved banen. Umiddelbart syd for startområdet er der etableret en grundvandsboring. Vandet herfra anvendes til overrisling af banen for at reducere støv m.m. Vandet fra boringen føres i en nedgravet vandledning langs banen, således vanding kan ske med forsyning fra denne ledning. Med udvikling af banen vil der til afviklingen af store løb - A-løb - komme et større antai tilskuere. Der indrettes derfor et særligt område for disse. Området afgrænses af et hegn. Servicefaciliteter Der er opført et klubhus fælles med minimotocross i tilknytning til motocrossbanen. Motocross ønsker at udvide klubhuset med bl.a. bad og toiletter. Der er en vaskeplads med sandfang, olieudskiller og opsamlingstank under etablering. Der er givet tilladelse til udspredning af vaskevandet på banerne. Vaskepladsen ligger i ryttergården umiddelbart over for ind-/udkørsel til banen. Ved et udbygget motorsportsanlæg påregnes ryttergården at komme til at udgøre en mere integreret del af baneområdet. I forbindelse med stævner er der tradition for at ryttergården antager karakter af campingplads med lejlighedvis overnatning. Ryttergården påregnes derfor udbygget med en bedre service med bl.a. strømudtag. Minimotocrossbanen Minimotocrossbanen er beliggende umiddelbart vest for Motocrossbanen. Denne bane ændres ikke nævneværdigt i forbindelse med Motocrossbanens delvise flytning. Der er ryttergård i forbindelse med banen, og der vurderes ikke at være behov for yderligere anlæg. Støjvoldene benyttes til tilskuerpladser. Vedligeholdelse af motocrossbanerne og de tilhørende klubfaciliteter foretages af klubberne og deres medlemmer. Minimotocrossbanen benyttes desuden af fritidsklubberne i Esbjerg. Speedwaybanerne Motorsportscenter Danmark indeholder en speedwaybane til 500 ccm speedwaymaskiner, samt 2 mindre speedwaybaner til henholdsvis 80 ccm minispeedwaymaskiner og 50 ccm microspeedwaymaskiner. Disse baner er helt plane og belagt med grus bestående af en blanding af ler, kalk og slagge. Banerne er omgivet af støjvolde, der bl. a. benyttes til tilskuerpladser. 10

12 Fig. 5. Speedway-banerne med angivelse af de maksimale motorstørrelser på de maskiner, der anvendes på banerne. I lighed med motocrossklubberne vil adgangsvejen fremover blive fra Korskrovej, som vist på fig. 1. De faciliteter, der hører til 500 ccm banen er et dommertårn, samt et klubhus, der ligger vest for banen. Klubhuset indeholder omklædning, kiosk/cafeteria mv. Herudover omfatter baneanlægget en ryttergård og et dommertårn i kombination med en tribune på den østlige støjvold. Der forventes desuden gennemført en forbedret støjdæmpning ved at hæve støjvolden omkring den syd- og østlige banedel. Der skønnes i dag at være plads til omkring tilskuere på støjvolden. Der er overvejelser om at flytte 80 ccm banen tættere på 500 ccm banen, så der kan etableres en tættere kontakt mellem junior- og seniorkørere. Dette kan lade sig gøre ved at anlægge 80 ccm banen umiddelbart vest for 500 ccm banen, hvor Bokart-banen ligger i dag. Der er dog ingen aktuelle planer om flytning af banen. 80 ccm banen kræves med den nuværende placering yderligere støjdæmpet ved at støjvolden om den sydligste halvdel af banen hæves med 3,5 m. Bokartbanen er ikke i brug og påregnes nedlagt. Vedligeholdelse af speedwaybanerne og de tilhørende klubfaciliteter foretages af klubberne og deres medlemmer. 11

13 Fritidsklubberne Fritidsklubberne i Esbjerg har på alle hverdage fra kl aktiviteter på minimotocrossbanen og på minispeedwaybanen. Klubberne har etableret bygning med værksted og badefaciliteter til brug for fritidsklubberne, der har en mand ansat i huset. Fritidsklubberne ejer en række maskiner til brug for brugerne. Maskinerne serviceres og opbevares i bygningen. I forbindelse med Esbjerg Kommunes blå mandage aktiviteter for konfirmander - Blue Card - er der mulighed for at komme til at køre på minibanerne. Denne aktivitet sker i tidsrummet på op til 6 mandage i foråret. På disse dage er der ikke aktiviteter for fritidsklubberne. Der køres i løbet af dagen maksimalt i 4 timer. Endeligt ønsker fritidsklubberne i sommerferien at anvende bruge banerne i tidsrummet fra kl med en maksimal samlet køretid på 4 timer pr. dag. Banernes drift Motorbanerne vil i forhold til den fremtidige drift være opdelt i interesseområder svarende til hver af banerne med de tilhørende sportslige faciliteter og ryttergårde. Banerne til kommerciel brug vurderes først og fremmest at omfatte den store asfaltbane og gocartbanen, medens rallycrossbanen ligeledes kan tænkes anvendt hertil. Kommerciel anvendelse forventes at omfatte udnyttelse af banerne i såvel dag- som aftentimer samt på lørdage og søndage. Støjniveauet ved kommerciel anvendelse forventes at være væsentlig lavere end ved sportslig anvendelse. Speedwaybanerne og motocrossbanerne påregnes ikke at komme i anvendelse til kommercielt brug, hvilket indebærer, at banerne kun anvendes 2-3 gange ugentligt eftermiddag/aften, samt til løbsarrangementer. Minispeedway- og minicrossbanerne påregnes dog fortsat anvendt på alle hverdage for fritidsklubberne. I forbindelse med driften af motorsportsanlægget påregnes området at ville blive forsynet med vand og kloak fra Esbjerg Kommunes Forsyning, ligesom alle faciliteter for el, telefon, internet med mere forventes at blive en naturlig del af udbygningen. Asfaltbanen Den store asfaltbane påregnes drevet som en professionel/kommerciel forretning, hvor banen primært drives ved udlejning med eller uden tilhørende køretøjer. Asfaltbanen forventes at skulle drives som en virksomhed med indtægter fra: Hverdage 1. Udleje af banen, pitgarager og/eller haller til professionelle motorsportskørere til test af materiel og udstyr. Denne anvendelse skal ske efter motorsportsstøjvejledningen. 2. Udleje af banen til firmaer til test af f.eks. dæk, udstyr og køretøjer, der skal anvendes til kørsel på offentlig vej. Disse tests skal have et kommercielt formål og må alene afholdes af dækfirmaer, bilimportører, bilforhandlere, testvirksomheder og medier. 3. Udleje af banen til firmaer til demonstration og præsentation af biler og motorcykler, der alene afholdes af importører og forhandlere, som en præsentation af indregistrerede og ikke-indregistrerede modeller. 12

14 4. Udleje af banen til køretekniske kurser, der afholdes med henblik på erhvervelse af kørekort til offentlige veje eller til forbedring af individuelle køreegenskaber med det formål at blive bedre til at køre på offentlige veje, samt at overholde færdselsloven. 5. Udleje af banen til private på timebasis til test af egne biler og/eller egne evner til løbskørsel (tidskørsel). 6. Udleje af banen og udlejningsbiler til private til løbskørsel. 7. Udleje af haller til firmaer og private i forbindelse med løb, udstillinger og messer. 8. Udleje af baneområde med faciliteter til afholdelse af koncerter. Weekender (evt. fra fredag) 9. Udleje af banen til afholdelse af løb. Denne anvendelse skal ske efter motorsportsstøjvejledningen. 10. Udleje af banen til køretekniske kurser 11. Udleje af pitgarager, værkstedsfaciliteter og haller til løbsdeltagere 12. Udleje af overnatningssteder (evt. værelser indrettet i pitbygningen eller en hal) til kørere og officials. 13. Udleje af haller til firmaer og private i forbindelse med løb eller udstillinger/arrangementer 14. Udleje af paddockarealer til løbsdeltagere mm. Det forventes, at der ved Asfaltbanen etableres cafeteria m.m. med fast ansat stampersonale i forbindelse med udleje og løb. Træningskørsel Under træning skal DASUs regler m.h.t. køretøjernes tekniske specifikationer, maksimalt støjniveau, obligatoriske kørerlicenser, samt til en kvalificeret ledelse af træningskørslen af godkendte træningsledere, overholdes. I forbindelse med et løbsarrangement køres der: Træning, hvor hver enkelt klasse inden for en tildelt træningstid kører testkørsel på banen for at foretage justeringer på bilen. I paddocken opstilles vogne eller telte i forskellig størrelse som værksteder, der indeholder udstyr, hvis værdi kan løbe op i flere hundrede tusinde kroner. Da udstyret ikke umiddelbart kan erstattes, er det almindeligt, at der natten igennem opholder sig en person i værkstedet. Det kan forekomme, at køretøjerne repareres eller serviceres en del af natten, og der vil så kunne forekomme forskellige former for støj herfra. Tidtagning, hvor alle biler i en klasse kører samlet på banen, og hvor hver omgangstid måles for hver bil. Hver enkelt bils hurtigste omgangstid er bestemmende for placeringen i startopstillingen. Det er også her muligt at forlade banen for justeringer m.v. Heat, hvor hver klasse i løbet af løbsarrangementet kører 2-3 heat. Startopstilling bestemmes ved tidtagningen, det foregående heatresultat eller efter andre sportslige regler. Hver heat køres med et bestemt antal omgange på banen, der kan variere fra klasse til klasse. Træningskørsel for asfaltbaneklasserne foregår som testkørsel, hvor kørerne kører ind på banen og forlader den for at foretage justeringer o. lign. uafhængigt af hinanden. Under træningskørsel undersøger køreren effekten af forskelligt udstyr og justeringer af køretøjet. 13

15 Under træningskørsel må der ikke forekomme organiseret eller tilfældig kapkørsel mellem to eller flere biler. Hvis det forekommer, udviser træningslederen de pågældende kørere. Asfaltbanen påregnes anvendt til træningskørsel en gang ugentligt på onsdag i samme periode som det øvrige baneanlæg anvendes til motorsportsaktiviteter. Motorløb Løbsarrangementer afholdes som regel over 2 dage, ofte en weekend, som regel med deltagelse af flere klasser fra flere klubber og ofte med offentlig adgang. Løbsarrangementer skal, forinden de afholdes, godkendes af DASU. En godkendelse indeholder en forpligtelse til at overholde DASUs regler m.h.t. køretøjernes tekniske specifikationer, herunder krav om maksimalt støjniveau, obligatoriske kørerlicenser samt til en kvalificeret ledelse af løbet af certificerede løbsledere. For hver klasse køres træning, tidtagning og løb i den nævnte rækkefølge, men det er ikke nogen regler for hvorledes aktiviteterne for en enkelt klasse skal køres i forhold til aktiviteterne for andre klasser. I nogen af klasserne er der obligatorisk træning på mindst 20 minutter, mens der i andre kun er krav til tidstagningernes længde. Heatene varer som regel mellem 15 og 30 minutter. I forbindelse med motorløbsstævner er det almindeligt, at de enkelte kørere medbringer værkstedsfaciliteter, som opstilles samlet på et anvist område. Værkstederne kan være sættevogne eller telte i forskellig størrelse. Da værkstederne indeholder udstyr, hvis værdi kan løbe op i flere hundrede tusinde kroner og som i øvrigt ikke umiddelbart kan erstattes, er det almindeligt, at der natten igennem opholder sig en person i værkstedet. Det kan forekomme, at køretøjerne repareres eller serviceres en del af natten, og der vil så kunne forekomme forskellige former for støj herfra. Ved motorløbsstævner køres med de til enhver tid af DASU, DMU eller FIA godkendte klasser, hvilket pt. svarer til følgende typer af køretøjer: F ormelbiler Formel 1600 Formel Ford 1800 Zetec Formel 2000 Formel 3 Formel Renault Formel Ford S tandardvogne DTC max ccm Gruppe 1600 Challenge og Gruppe N National (Advan Cup) Citroën Saxo VW Polo Cup A ndre Klasser Syver Race Special Saloon Renault Clio Ferrari Challenge STC (historiske biler) 14

16 Motorcykelklasser 2007 (DMU) 125 ccm Stocksport Rookie I (op til 549 ccm) Rookie II (fra 550 ccm) 125 ccm GP-klasse 250 ccm GP-klasse 250/400 ccm Stocksport 600 ccm Superstock Superbike Free for all fra 550 ccm Vedligeholdelse af Asfaltbanen Der vil være en del vedligeholdelse af baneområdet, tilskuerfaciliteterne og de omkringliggende grønne arealer, hvorfor der forventes, at der skal ansættes 3-4 fuldtidsservicemedarbejdere. Dertil kommer et ekstra antal medarbejdere til renholdelse, salg af drikkevarer, is, slik m.m. i forbindelse med afholdelse af løb. Afgrænsningen af de ansattes arbejdsområder i forhold til de øvrige baner er ikke klarlagt, men sandsynligvis vil Gokartbanen og Rallycrossbanen i et vist omfang være interesseret i at få vedligeholdt baner og omgivelser af Asfaltbanens ansatte. Gokartbanen Gokartbanen forventes drevet på delvist kommerciel basis. Denne bane vil kunne opnå indtægter fra udleje af køretøjer og bane til private og firmaer, men samtidig vil banen blive brugt til træning og løb i en kommende klub. Ejerskabet til banen og betingelserne for klubbens benyttelse af banen er endnu ikke klarlagt. Betegnelsen racerkart/racerkarting bruges ofte for at skelne den aktivitet, der normalt kaldes karting, fra andre lignende aktiviteter som minikarts, bokarts og udlejningskarts. Sporten er delt op i en række klasser; Cadetti-klassen er for de 8-10 årige. POP klasserne er udviklet til at holde udgifterne på et minimum, klasserne Futura 2000 og Formel E henvender sig til deltagere, der ønsker at dyrke sporten på et mere afslappet niveau, medens de øvrige klasser er avancerede karts, der skal opfylde internationale regler, og hvor kørerne kan deltage i internationale mesterskaber og konkurrencer. Racerkarts er lave 4 hjulede køretøjer på et åbent rørrammechassis og som regel uden kobling, hvorfor løbsstarter ofte foregår som rullende start. For at deltage i løb eller træning, skal man være medlem af en motorklub under DASU og skal have en kartinglicens, som man kan få efter at have bestået en baneprøve. Støjniveauet fra udlejningskarts ligger typisk ca. 15 db(a) under sportslig kørsel med de mest støjende store karts. Det forventes derfor at udlejningskarts i princippet kan køre både i dagstimerne, i aftentimerne til kl. 22 og i weekenderne. Den kommende Gokartklub forventes at få træningstid 2 gange ugentligt f.eks. onsdag kl og lørdag kl enten som blandet træning med flere klasser på banen samtidig, eller intervaltræning, hvor hver klasse skiftevis får tildelt en periode, eksempelvis 10 min. Der forventes afholdt 3-6 løb i weekender. Træning 15

17 Træningskørsel med gokart og på jordbane omfatter testkørsel, hvor kørerne kører ind på banen og forlader den for at foretage justeringer o. lign. uafhængigt af hinanden for at afprøve effekten af forskelligt udstyr og justeringer af køretøjet. Der kan forekomme kapkørsel og simulering af løbssituationer, både uorganiseret eller fastsat af træningslederen. Løb afholdes som regel over en weekend og med deltagelse af flere (5-10) forskellige klasser, hvor der i hver klasse kan være et varierende antal kørere mellem (typisk mellem 5 og 30). Løb kan afholdes som tidskørsel eller som decideret løb. De længstvarende løb, der forventes afholdt, vil være såkaldte Le Mans-løb, der kan strække sig fra 2 til 12 timer. Her vil flere kørere skiftes til at køre den samme gokart. Såfremt der bliver tale om afholdelse af Le Mans-løb, vil der blive ansøgt specielt for det enkelte arrangement. Ansøgningen vil redegøre for de støjmæssige konsekvenser ved afholdelse af løbet. Folkeracebane/Rallycrossbanen Esbjerg Motorsport, Bilafdelingen (Rallycross) har ifølge den nuværende miljøgodkendelse tilladelse til at træne onsdag fra kl og lørdag kl , hvilket skønnes at svare til det fremtidige behov. Der forventes afholdt 4-6 løb i weekender. Løb afvikles med træning i mindst 30 minutter efterfulgt af en pause på mindst 30 minutter. Derefter afholdes tidstagning over 3 omgange, hvorved startopstilllingen til første heat bestemmes. Derefter afvikles diverse heats over 2½ - 4 timer med max. 5 biler i hvert heat efterfulgt af en til flere finaleheats afhængig af antal klasser, der køres i. Bilafdelingen vil muligvis i mindre omfang kunne udleje rallycrossbanen og biler hertil i lighed med den udbredte udlejning af gokarts til firmaer og private. Støjniveauet i forbindelse med udlejning forventes at blive væsentlig lavere end ved sportslig træningskørsel og afvikling af løb. De øvrige baner Motocrossbanerne og speedwaybanerne vil være baner, der kun benyttes sportsmæssigt til træning og løb. Der vil ikke ske udleje af baner, udstyr eller faciliteter i øvrigt. Ejerskabet til banerne forventes at være Esbjerg Kommunes. Motocross Motocrossbanen forventes anvendt til træning 2 gange om ugen i sommerhalvåret og til 5-6 løb i samme periode. Der forventes desuden trænet 1 gang om ugen i vinterhalvåret. Hvis der bliver mulighed for at køre A-løb, kan der blive behov for at udvide antallet af løbsarrangementer. Der ønskes for nærværende mulighed for afvikling af 5 6 arrangementer med 20 kørere pr. heat, samt 4-6 løb med op til 40 kørere pr. heat. De forventede træningstider for Motocross-klubben bliver onsdag kl i sommerhalvåret og lørdage kl hele året, hvor træningen normalt afsluttes senest kl Herudover ønskes mulighed for at anvende en ekstra træningsdag i ugen forud for løb, således fremmede kørere kan afprøve banen og uden at det får konsekvenser for de normale bruge af klubbens træningstider. Klubben forventer, at der vil være behov for afvikling af ekstra træning op til 6 gange årligt. Den ekstra dag vil hensigtsmæssigt kunne planlægges til torsdag, hvor arrangementerne afvikles i efterfølgende weekend, men på en anden hverdag, hvis løb afvikles på skæve helligdage. 16

18 Speedway 500 ccm banen forventes anvendt til træning 2-3 gange om ugen og/eller op til 10 løb i forskellige klasser i weekender eller på træningsaftener i perioden marts til oktober. De forventede træningstider for Speedway-klubben bliver onsdag kl og lørdag kl Derudover forventes der en ugentlig fast eller valgfri træningsdag med træning kl i sommerhalvåret. 80 ccm banen anvendes af juniorer til træning 2 gange om ugen (kl og lørdag kl ) og/eller 4-5 løb i forskellige klasser. Løbene afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke med som løb i miljøgodkendelsens forstand, da støjbelastningen er relativt lav. 50 ccm banen anvendes af de mindste kørere til træning 3 gange om ugen (tirsdag og onsdag kl og lørdag kl ) og/eller løb, der afholdes indenfor normal træningstid. Disse løb tæller ikke med som løb i miljøgodkendelsens forstand, da støjbelastningen holdes inden for rammerne svarende til normal træning. Øvrige aktiviteter Der er forskellige andre aktiviteter, der med fordel kan afvikles på Motorsportscenter Danmark. Disse aktiviteter forventes ikke at give anledning til forurening i en grad, så det kræver miljøgodkendelse. Der kan være tale om kørsel med fjernstyrede modelbiler og evt. streetrace. Kørsel med modelbiler vil kunne ske på alle tider af døgnet på alle banerne på Korskro Motor Center uden at støjbelastningen af omgivelserne vil overskride nogen grænseværdier. Streetrace er kørsel i indregistrerede privatbiler, hvor 2 biler kører mod hinanden på en afmålt lige strækning. Vinderne af hvert heat går videre indtil den endelige vinder er fundet. Da der kun forventes givet tilladelse til kørsel med indregistrerede biler med lovlige udstødningssystemer, forventes støjniveauet ikke at give anledning til overskridelse af støjkravene. Det vil primært være Asfaltbanen, der vil kunne benyttes til streetrace, og hvorvidt denne anvendelse vil kunne forenes med banens øvrige anvendelse, kan ikke afgøres på nuværende tidspunkt. Herudover kunne alternativt tænkes indrettet et særligt delområde i forbindelse med Paddock. Udstillinger messer Det forventes, at det primært er firmaer, der er relateret til biler, motorcykler og motorsport, der vil have interesse i at arrangere udstillinger eller messer på Motorsportscenter Danmark. Hvorvidt der kan arrangeres udstillinger og messer for andre grene af erhvervslivet eller for foreninger udenfor motorsportskredsene vil afhænge meget af hallernes opbygning og de tilknyttede faciliteter. Koncerter Der forventes at kunne arrangeres et mindre antal udendørs koncerter om året på Asfaltbanen på Motorsportscenter Danmark. Udendørs koncerter er reguleret af Esbjerg Kommunes Forskrift. Udendørs Koncerter fra Der vil i hvert enkelt tilfælde skulle søges om 17

19 tilladelse mindst 14 dage før hvert arrangement. Miljøpåvirkninger Motorsportscenter Danmark vil give anledning til en række miljøpåvirkninger, der overordnet skal beskrives her. En detaljeret beskrivelse af miljøpåvirkningerne behandles i selve ansøgningen om miljøgodkendelse. Der vil blive tale om følgende påvirkninger af omgivelserne; støj, støv, luft, spildevand, affald og kemikalieaffald. Støj De væsentligste støjgener fra Motorsportscenter Danmark skyldes støj fra kørsel på banerne i forbindelse med træning og løb. Før og efter løbene vil der blive en øget støjbelastning fra den øgede trafik på de offentlige veje ved tilskuernes til- og frakørsel. Desuden vil der komme støj fra højtalere ved annoncering af løbene mm. Motorkøretøjernes støjbelastning reguleres ud fra krav til køretøjernes udstyr og tilstand. Desuden vil der for nogle af køretøjtyperne ske autoriseret måling af støjudsendelsen fra køretøjet før tilladelse til kørsel vil blive givet. Det vil være autoriserede støjmålere fra motorsportsorganisationen DASU, (Dansk Automobil Sports Union), DMU (Dansk Motor Union) eller LUKS (Landsforeningen Ungdomsringens Knallert Sektion), der foretager støjmålingerne. DASU og DMU er organisationer under Dansk Idræts-Forbund. LUKS er en organisation for fritids- og ungdomsklubber, samt ungdomsskoler og har primært et socialt sigte. De støjbegrænsende tiltag (støjvolde og skærme) er dimensioneret ud fra træningssituationer. Under løbsforhold vil der ikke gælde de samme støjkrav, som under træning, men kravene til køretøjerne og de støjbegrænsende tiltag vil være med til at nedbringe støjbelastningen fra løbene, ligesom ændring af motortyper over mod dieseldrevne motorer vil medvirke til at reducere støjgenerne. Indretningen af banerne og de publikumsrelaterede elementer vil blive etableret under hensyntagen til de omkringboende bl.a. ved at højtalere retningsbestemmes og sikres et maksimalt effektniveau. Støv Kørsel på ikke-asfalterede baner (speedway, motocross og rallycross) kan give anledning til støvgener. Disse vil blive søgt minimeret mest muligt ved vanding af banerne, da støv ud over at være til gene for omgivelser og tilskuere, også udgør en sikkerhedsrisiko for kørerne ved nedsættelse af sigtbarheden. Støv fra ikke-befæstede parkeringspladser og veje forventes ikke at blive et problem, der strækker sig ud over Motorsportscenter Danmark afgrænsning. Vejene forventes anlagt med stabilbeton eller stabilgrus, og de vil kunne støve i tørre perioder. Færdslen på vejene og parkeringsarealerne vil dog foregå med lave hastigheder og det må forventes, at støvgener herfra vil være begrænsede. I grelle tilfælde vil støvgenerne kunne nedsættes ved vanding af parkeringsarealer og veje med tankbiler eller ved anvendelse af vandingsmaskiner. Vand til vanding af baner forventes indvundet fra boringer på Motorsportscenter Danmark s areal. Der forventes ikke etableret permanent sprinklersystem til veje og parkeringspladser. 18

20 Luft Udstødningsluft fra motorkøretøjerne vil ikke udgøre nogen markant miljømæssig belastning for omgivelserne. De kraftige accelerationer og høje hastigheder vil betyde en forholdsvis dårlig forbrænding af brændstofferne (benzin og methanol), således at der bliver en højere koncentration af kulbrinter i luften end normalt for et tilsvarende antal køretøjer på de offentlige veje. Der er dog tale om et forholdsvis begrænset antal køretøjer i et begrænset kørselstidsrum, hvorfor der ikke forventes hverken sundhedskritiske eller miljøkritiske niveauer. For nogle køretøjstyper kan der i fremtiden ske et skifte til dieselbrændstof. Dette vil medføre en større partikelemission, men det forventes ikke at medføre hverken sundhedskritiske eller miljøkritiske niveauer. Fra værksteder/haller, hvor der sker kørsel med motorkøretøjer eller afprøvning af motorer, vil der være udsugning med afkast over taghøjde. Her forventes ikke nogen kritiske emissioner. Spildevand Der fremkommer spildevand fra sanitære installationer, spildevand fra vaskepladser, samt tagog overfladevand. Motorsportscenter Danmark vil blive separatkloakeret med afledning af spildevand til det offentlige spildevandssystem. Der forventes således etableret en trykledning fra Motorsportscenter Danmark til Esbjerg Lufthavn, hvor kloaksystemet dimensioneret for yderligere spildevandstilledning. Der forventes en spidsbelastning på den sanitære del af kloaksystemet i forbindelse med store løbsarrangementer, hvor der kan komme op til tilskuere. Belastningen forventes udjævnet ved etablering af et lukket sparebassin. Spildevandet ledes til Esbjerg Kommunes Rensningsanlæg Øst, der forventes at have den nødvendige kapacitet til behandling af spildevandet. Tag- og overfladevand ledes til nedsivning og det vil blive tilstræbt, at regnvandet skal nedsives i det område, hvor det falder. Afskæring af spildevandet fra Motorsportscenter Danmark til det kommunale rensningsanlæg forudsætter at der udarbejdes et tillæg til Esbjerg Kommunes spildevandsplan. Affald Affald fra Motorsportscenter Danmark kan opdeles i husholdningslignende affald fra cafeterier og klubhuse, samt erhvervsaffald fra Pitbygningen, hallerne og værksteder. Affaldet vil blive sorteret og behandlet efter Esbjerg Kommunes til enhver tid gældende affaldsregulativ for den pågældende affaldstype. Kemikalieaffald Der vil fremkomme spildolie m.m. i forbindelse med vedligeholdelse af motorer og tømning af olieudskillere. Derudover kan der forekomme pesticidrester mm. fra vedligeholdelsen af de grønne områder. Affaldet vil blive behandlet efter Esbjerg Kommunes til enhver tid gældende regulativ for farligt affald. 19

21 Tekniske anlæg: Støjvolde/støjskærme Motorsportscenter vil være omkranset af høje støjvolde, der vil være ca m over det omgivende terræn. Støjvoldenes højder er betinget af støjbelastningerne på de omkringliggende ejendomme. Af hensyn til støjvoldenes stabilitet vil de blive anlagt med et anlæg 1:1½ 1:2, svarende til ca graders hældning. Kronebredden forventes at blive 2-10 m, hvilket vil give en bredde ved foden af støjvoldene på m. Hvor det kan knibe med pladsen til en støjvold, kan de sidste 1-2 m bestå af en støjskærm. Affaldssystem De kommercielt drevne baner skal opfylde Esbjerg Kommunes regulativ for erhvervsaffald, hvilket betyder, at banerne har pligt til at sortere affald i behandlingsegnede affaldstyper og fraktioner, samt til at frasortere genanvendelige materialer. Ikke-genanvendeligt forbrændingsegnet affald skal frasorteres og holdes adskilt fra de øvrige affaldsfraktioner. De enkelte klubber skal være tilmeldt Esbjerg Kommunes tømningsordning for dagrenovation. Da affaldsmængden fra de enkelte klubber er begrænset, forventes de fortsat at være fælles om en affaldscontainer for dagrenovation. Øvrigt affald skal sorteres og afleveres på de kommunale genbrugspladser. Forsyningsmæssige forhold V and Motorsportscenter Danmark vil blive forsynet med vand fra Esbjerg Kommune Forsyningen. Vand til vanding af baner og veje indvindes på Motorsportscenter Danmark i en til flere boringer. Der skal søges om indvindingstilladelse til nye boringer. Spildevand Spildevandet fra de kommercielle baner og de forskellige klubber samles og pumpes i en trykledning til Esbjerg Kommunes eksisterende kloaksystem ved Esbjerg Lufthavn. Spildevand fra vaskepladser afledes sammen med det sanitære spildevand via olieudskiller. Vaskepladser etableres overdækket for at undgå regnvand i spildevandssystemet. Elektricitet Motorsportscenter Danmark vil blive elforsynet af Sydenergi. Der etableres målere ved de kommercielle baner og de enkelte klubber. Varme Der er ikke i den eksisterende varmeforsyningsplan forudsat fjernvarmeforsyning til Korskroområdet. I Esbjerg Kommune er der ingen tilslutningspligt til fjernvarme, så der er frihed til at vælge den økonomisk og miljømæssigt optimale varmeforsyning til pitbygningen mm. Miljøpåvirkninger på omgivelserne Den væsentligste miljøpåvirkning på omgivelserne vil være støjbelastningen fra kørsel på banerne. Der er for de enkelte baner foretaget støjberegninger, der viser støjbelastningen på de enkelte ejendomme i forbindelse med klubbernes træning og de kommercielle baners maksimale benyttelse. 20

22 Det er målsætningen for indretningen og anvendelse af nye baneanlæg, at der ved såvel træning som ved erhvervsmæssig brug sker overholdelse af de vejledende støjgrænser. Beregningerne er gennemført for beskrivelse af støjforholdene ved følgende ejendomme, kunne blive berørt af støj fra kørsel på Motorsportscenter Danmark: Grimstrupvej 125, 130, 131,132, 137, 139, 141 og 143. Korskrovej 5 Rønnegårdsvej 13 og 14 Ølufvad Hovedvej 24, 26, 30, 32, 31 (forventes eksproprieret) og 38 Søhalevej 1, 3, 5, 13 og 21 Tingvejen 203, 205, 206, 207 Gl. Tingvej 2 og 8 Støjbelastningen på den enkelte ejendom og fra hvilke baner, støjbelastningen stammer, redegøres der nærmere for i nedenstående ansøgning om miljøgodkendelse. Områdets støjbelastning fra øvrige støjkilder: Motorsportscenter Danmark omgives af flere større landeveje. Hovedvej A11 Ølufvad Hovedvej har en julidøgntrafik på ca køretøjer, mens Hovedvej A30 - Tingvejen har en julidøgntrafik på ca køretøjer. Trafikken på disse veje betyder, at ejendomme umiddelbart op af vejene belastes mere med trafikstøj end støj fra Motorsportscenter Danmark. Motorvej E20 ligger så dybt i terrænet, at støjbelastningen herfra ikke påvirker ejendommene omkring Motorsportscenter Danmark. Esbjerg Lufthavn har miljøgodkendelse fra 10. august 2004 til operationer 1, heraf højst skoleflyvningsoperationer med store eller støjende fly årligt, samt helikopteroperationer. Det reelle støjbidrag fra lufthavnen er væsentligt mindre pt. idet lufthavnen efter 1. november 2007 kun benyttes 2-3 flyselskaber med i alt ca. 3 afgange og ankomster pr. dag. Dertil kommer beflyvning med mindre private fly og skoleflyvning. Helikopterflyvning, som nu er lufthavnens hovedaktivitet, sker primært til boreplatforme i Nordsøen og kommer derfor ikke hen over Korskro Motor Center. Ved Motorsportscenter Danmark sydøstligste hjørne ligger en skydebane for salonrifler. Der benyttes lukket skydehus og støjberegninger foretaget i forbindelse med skydebanens ansøgning om miljøgodkendelse har vist, at støjbelastningen fra skydebanen ligger mindst 6 db(a) under de vejledende grænseværdier for skydebaner. der 1 En operation svarer til en start eller en landing. En afbrudt indflyvning også kaldet touch and go tæller to operationer, uanset om flyet rører banen eller ej. 21

23 Miljøansøgning Miljøansøgningen er opdelt efter forventninger til det forskellige ejerskab og driftsansvar, der forventes på de enkelte baner. Da Motorsportscenter Danmark imidlertid også for de omkringliggende ejendomme kan ses som en samlet enhed, der giver anledning til en række miljøpåvirkninger, vil der afslutningsvis også være en samlet opgørelse over de enkelte ejendommes miljøpåvirkning fra Korskro Motor Center. Det medfører, at miljøansøgningen er opdelt i følgende; Asfaltbanen Gokartbanen Rallycrossbanen, Speedway- og Motocrossbanerne. Det nuværende baneanlæg ejes af Esbjerg Kommune, der også forventer at overtage arealerne for det resterende anlæg. Det forventes herefter, at Asfaltbanen og Gokartbanen efter indretning af baneanlæggene overdrages/udlejes eller eventuelt sælges til særligt interesserede for færdig udvikling af baneanlæggene, når det lovmæssige grundlag (redegørelse og miljøtilladelse) for drift af banerne er klarlagt. Ansøger for alle baner er; Esbjerg Kommune Kultur og Fritid Torvegade Esbjerg Tlf Esbjerg Kommune er ejer af banerne, der ligger på matr. nr. 26 q, 16 f, 7 e og 16 ø Skads, Esbjerg Jorder. Matrikel nr. 16 aa Skads, Esbjerg Jorder ejes af Esbjerg Kommune, Esbjerg Lufthavn og indeholder landingsbanelys ovenpå en støjvold, der er en del af motorbaneanlæggets støjbegrænsende foranstaltninger. Dertil kommer følgende matrikler, der pt. ikke ejes af Esbjerg Kommune, men som vil blive opkøbt/eksproprieret af Esbjerg Kommune, så snart -proceduren er tilendebragt og det planmæssige grundlag er til stede. Matrikel nr. 13, 8 bn og 9 d Skads, Esbjerg Jorder ejet af Per Nørholm Jensen, Ølufvad Hovedvej 31, 6715 Esbjerg N. Matrikel nr. 5 d Skads, Esbjerg Jorder, Tinghedevej 13, 6715 Esbjerg N ejet af??? Matrikel nr. 26 p Skads, Esbjerg Jorder ejet af???? Der forventes efterfølgende udført matrikulære ændringer, der følger anvendelserne og ejerskabet til de enkelte baner. Sportsaktiviteterne på Motorsportscenter Danmark hører under listepunkt H201. Motorsportsbaner, mens de øvrige aktiviteter ikke vurderes at kræve miljøgodkendelse. 22

24 Ansøgning om miljøgodkendelse af Asfaltbanen på Motorsportscenter Danmark Ansøgningen omhandler aktiviteterne på det med rødt afgrænsede område på fig. 6. Fig. 6. Asfaltbanen og de tilhørende faciliteter afgrænset med rødt. Efter asfaltbanens etablering, påregnes banen overtaget af en momsregistreret virksomhed med CVR- og P-nummer. Beskrivelse af det ansøgte projekt Der anlægges en asfaltbane på ca. 2,5 4,0 km på baneområdet vist på fig. 6. Banen får en bredde på mellem 12 og 20 m. Banen og de tilhørende faciliteter er nævnt tidligere. Den planlagte anvendelse af banen Der søges om tilladelse til at drive banen som en virksomhed, idet der samtidig påregnes at være mulighed for, at der kan ske foreningsmæssig anvendelse af banen til træning og til egentlige sportsarrangementer i weekender. 23

25 Driften kan ikke beskrives i detaljer, da der forventes at blive tale om udlejning af banen til mange forskellige typer og klasser af biler og motorcykler. Der er udført støjberegninger på baggrund af de mest støjende aktiviteter, der kan forventes på banen. Disse er som følger: Kørselstype Køretøjtype Antal Bemærkninger, køretid/kørselsmønster Standardbiler - træning DTC 5 18 min pr. træningstime DTC min kørsel pr. ½ time Standardbiler - løb Anden mindre støjende type min kørsel pr. ½ time Ovennævnte køretøjer i det nævnte antal og med det angivne kørselsmønster angiver den øverste ramme for aktiviteter på banen. Denne er fastsat af støjbelastningen på omgivelserne. Hvilken belastning de enkelte ejendomme herved udsættes for redegøres for i støjafsnittet. Den professionelle anvendelse af asfaltbanen forventes bl.a. at omfatte test og træning for DTC-biler eller tilsvarende på hverdage kl Andre køretøjstyper svarende til de på side 14 og 15 ( noteres konkret) nævnte vil også benytte banen, men de vil give anledning til en mindre støjbelastning på omgivelserne. Udleje af banen til private på timebasis til test af egne biler og/eller egne evner til løbskørsel (tidskørsel), samt udleje af banen og udlejningsbiler til private til løbskørsel forventes at kunne ske under overholdelse af de vejledende støjgrænser for virksomheder. Ud over den erhvervsmæssige udnyttelse påregnes banen 1 gang ugentligt anvendt til træning for motorkøretøjer på klubbasis. Træning forventes at ske i perioden marts til oktober i tidsrummet Det typiske træningsmønster forventes at kunne planlægges, således træningskørselen kan holdes inden for de vejledende støjgrænser i forhold til de omkringliggende ejendomme. Løb Der planlægges med 3-6 løbsweekender pr. sæson på Asfaltbanen i denne ansøgning. Heraf kan 2 løb være internationale. Ved løb vil der kun blive benyttet køretøjer, der er godkendt af DASU, DMU og FIA. Løbene forventes placeret i perioden 1. marts til 1. november. Banen forventes benyttet i forbindelse med disse løb; (fredag kl ved 1-2 løb årligt), lørdag kl og søndag kl Der køres typisk i 7-11 forskellige typer/klasser ved et weekendløb. Der vil blive benyttet højtaleranlæg i forbindelse med løb. Støjen fra højtaleranlægget pågå fra 1 time før løbsstart/løbstræning til 1 time efter løbene. Højtalersystem indrettes således det giver mindst mulige gener i forhold til de omkringboende. Banen må forventes anvendt til kørsel i op til 50 minutter pr. time ved løb. I fremtidige miljøansøgninger forventes der at blive søgt op til 15 løbsweekender pr. sæson. Højtaleranlægget Højttaleranlægget vil blive sammensat af et forstærkeranlæg tilsluttet en speakerenhed og en musikenhed (CD/PC). De tilsluttede højttalere monteres nedadrettet enkelt eller parvis med en forventet dækning på fra positionen. Højtalerne vil blive monteret på særlige højttalermaster i 4 6 meters højde. 24

26 Lydudsendelsen fra højttalere er meget retningsbestemt og har et snævert fokusområde. Højttalerlyden er således rettet ret præcis mod relevante dækningsområder, mens lydudbredelsen i andre retninger er begrænset. Køretekniske kurser Banen ønskes benyttet til køretekniske kurser både for motorcykler, personbiler og varevogne under 3500 kg, samt for lastbiler, busser og varevogne over 3500 kg. De køretekniske kurser ønskes at kunne afholdes i tidsrummene: Mandag fredag kl. 7-20, lørdage kl og søndage kl Køretekniske kurser giver ikke anledning til særlig støj eller andre miljøpåvirkninger, der belaster de omkringliggende ejendomme måleligt. Der køres normalt med indregistrerede køretøjer, der således ligger væsentligt under støjbelastningen fra sportskøretøjer. Alle aktiviteter påregnes at overholde de vejledende støjgrænser ved omkringliggende ejendomme. Andre arrangementer Banen påregnes benyttet til udlejning til firmaer for test af f.eks. dæk, udstyr og køretøjer, der skal afprøves inden anvendelse til kørsel på offentlig vej. Disse tests kan tænkes udført af dækfirmaer, bilimportører, bilforhandlere, testvirksomheder og medier. Banen påregnes desuden benyttet af firmaer til PR, demonstration og præsentation af biler og motorcykler, som en præsentation af indregistrerede og ikke-indregistrerede modeller. Disse arrangementer ønskes at kunne afholdes i tidsrummene: Mandag fredag kl. 7-20, lørdage kl og søndage kl Arrangementerne forventes ikke at belaste de omkringliggende ejendomme miljømæssigt, hverken mht. støj, trafikalt eller med andre emissioner. Koncertarrangementer Der vil være mulighed for at arrangere friluftskoncerter, hvor asfaltbanens kapacitet til at rumme og servicere et stort publikum kan udnyttes. Ved eventuelle koncerter påregnes scenen vendt således den primære støjretning for højtalere er mod vest. Koncerterne påregnes placeret i den vestligste del af asfaltbanen. Der søges ikke tilladelse til afholdelse af koncerter som en del af denne miljøansøgning, idet der vil blive søgt om tilladelse til afholdelse af hvert enkelt arrangement. Det vurderes, at der næppe vil blive tale om mere end 2 4 arrangementer årligt, da der alene forventes at være tale om arrangementer med omkring tilskuere eller mere. Arrangementer med færre tilskuere påregnes afholdt på nuværende lokaliteter i Esbjerg. Oplysninger om etablering af Asfaltbanen m. faciliteter Etableringen af Asfaltbanen på Motorsportscenter Danmark kræver etablering af: Byggepladsfaciliteter Køreveje Terrænregulering, hvor Asfaltbanen skal ligge Støjvolde ved tilkørsel af jord Asfaltbanen Paddock-areal 25

27 Kloakering Bygning af Pitbygning og evt. haller Der kræves således både byggetilladelser og godkendelse af kloakprojekt for realisering af det ansøgte. Projektet forventes opstartet med de første 4 af ovennævnte punkter primo 2009 efterfulgt af etablering af Asfaltbanen eller en del af denne jf. etapedelingen tidligst i løbet af 2011, når støjvoldene når en højde, der giver mulighed for en vis udnyttelse af banen uden at omgivelserne belastes med støj udover de opstillede vilkår. Opbygningen af støjvoldene vil pågå over en årrække og tidshorisonten vil være bestemt af den tilgængelige mængde lettere forurenet jord, der forventes brugt til voldene. Tidshorisonten for færdiggørelse af hele det beskrevne projekt forventes at være år. Oplysninger om banens placering Plan over banens placering er vist på kortbilag 1. Banens geografiske placering er ideel både på grund af de lette tilkørselsforhold med kort afstand til motorvej E20, samt hovedvejene A11 og A30, og de miljømæssige, hvor området i forvejen er forholdsvis støjbelastet af Esbjerg Lufthavn og motorvejen. Asfaltbanens indretning Banen, støjvoldene og de forventede bygningers placering er tidligere beskrevet. Området for den kommende asfaltbane påregnes udgravet således banelegemet placeres 3 4 m under niveauet for hovedvej 11. Den udgravede jord genanvendes således at bl.a. afrømmet muld oplægges i vold på mindst 3 m s højde oven for det udgravede baneområde. Baneområdet udgraves over en periode på 1½ - 2 år. I forbindelse med den færdige udgravning vil der herved være skabt grundlag for udnyttelse af banen svarende til 1. etape. Støjvoldene omkring Asfaltbanen udbygges over 3 etaper. Første etape omfatter etablering af 4 m høj vold. Anden etape omfatter etablering til ca. 7-8 m høj vold, medens den endelige færdige m høje vold i forhold til banelegemet får kronehøjde i kote m, mens selve banen forventes placeret i ca. kote m. Etableringen af banelegemet vil blive gennemført i 2 etaper, meden det påregnes at tage år at opbygge støjvoldene. I forbindelse med anlæggelse af første etape påregnes de nødvendige servicefaciliteter påbegyndt. Udbygningen af banens faciliteter påregnes at ske løbende sammen med færdiggørelsen af støjvolde m.m. Oplysninger om forurening og forureningsbegrænsende foranstaltninger Støj Asfaltbanen ønskes benyttet til mange forskellige aktiviteter, hvoraf de køretekniske kurser og test af enkeltkøretøjer og dæk ikke forventes at belaste omgivelserne med væsentlig støj. Omgivelserne vil blive belastet med støj i forbindelse med træning med de forskellige køretøjstyper, nævnt på siderne Af disse typer er kørsel med DTC-biler den mest 26

28 støjbelastende. Støjbelastninger på de enkelte ejendomme kan ses i bilaget: Esbjerg Kommune. Kultur og Fritid. Motorsportscenter Danmark. Baggrundsnotat. Støj. September Støjberegninger udført som Miljømåling Ekstern Støj ved fuldt etablerede støjvolde viser, at træning med 5 DTC-biler i 18 min. pr. time giver følgende støjbelastning midlet over én time på de ejendomme, der belastes mest af Asfaltbanen: Ølufvad Hovedvej 24 Søhalevej 3 Ølufvad Hovedvej 30 Søhalevej 5 Grimstrupvej ,9 db(a) 52,7 db(a) 49,7 db(a) 52,3 db(a) 53,4 db(a) I beregningerne er benyttet kildestyrkeværdier fra motorsportsvejledningen. Ovennævnte støjbelastning påregnes reelt at ville ligge 3 4 db lavere, hvilket eftervises i forbindelse med ibrugtagningen af baneanlægget. Forslag til egenkontrol Der forventes opsat permanente støjmålere på relevante steder på banen, når den er fuldt etableret, således at støjbelastningen af de omkringliggende ejendomme kan beregnes løbende og træningen kan standses, såfremt støjvilkårene vil blive overtrådt ved fortsat kørsel. Desuden vil kun køretøjer, der kan overholde DASU og DMU s krav til støj, få adgang til banen. Egenkontrollen foreslås - indtil opsætningen af støjmålere - foretaget ved at føre journal over antallet af kørere og køretøjstype, samt køreminutter pr. 8 timer. Beregning af støjbelastningerne på de omkringliggende ejendomme vil ske ud fra kildestyrkeværdier fra motorsportsvejledningen eller konkrete deklarationsmålinger på den aktuelle køretøjstype. Støjbelastning i forbindelse med løb Der forventes afholdt enkelte løbsarrangementer på Asfaltbanen indenfor miljøgodkendelsens gyldighedsperiode, men der påregnes en længere periode for udvikling og udbygning af det nødvendige servicefaciliteter. Renere teknologi Der foreligger ikke oplysninger om muligheder for at benytte de mest effektive lyddæmpere eller mindst støjende typer af køretøjer. Udgangspunktet for anvendelse af de enkelte køretøjer er, at de kan godkendes jf. DASU s regler for den pågældende klasse. Der arbejdes dog på i europæisk regi at sikre tiltag til støjdæmpning af biler og motorcykler m. m., hvorfor der er en forventning om, at der inden motorsportsanlæggets færdige udbygning vil være en reduceret støjbelastning for de skitserede aktiviteter. Dels er der allerede nye klasser for dieseldrevne biler med et meget lavere støjniveau og dels arbejdes der på generelt at sænke støjniveauet. Luft Der forventes etableret udsugning fra Pitbygningens garager og fra eventuelle værksteder, der vil blive etableret i de tilstødende haller. Der vil blive ét samlet afkast fra Pitbygningen og ét afkast fra hver hal. Afkastene forventes at kunne overholde luftvejledningens krav ved en afkasthøjde i niveau med den aktuelle bygnings tagrygning. 27

29 Spildevand Der forventes etableret toiletter et antal steder rundt om Asfaltbanen, ligesom Pitbygningen og hallerne vil få toiletter og badefaciliteter. Der forventes endvidere etableret caféteria i Pitbygningen. Spildevandet fra hele motorsportsanlægget samles og forventes afledt til Esbjerg Kommunes rensningsanlæg Øst via kloaksystemet ved Esbjerg Lufthavn. Spildevandsteknisk beskrivelse Den daglig gennemsnitlige spildevandsafledning fra Motorsportscenter Danmark på en hverdag (onsdag=klubtræningsdag) forventes at være på under 50 pe. Asfaltbanen: Alm. baneudleje: 20 personer Restaurant: 20 personer (- indrettes med 200 pladser?) Fastansatte 6 personer Gokart 30 personer Rallycross 20 personer Motocross 50 personer Speedway 50 personer I alt ca. 200 personer ~20 pe, svarende til følgende tilledninger til det offentlige spildevandssystem: Spildevandsmængde 2,7 m 3 Organisk stof 1,2 kg BI 5 Kvælstof 240 g N total Fosfor 54 g P total Ved beregningerne er anvendt følgende omregningstal; 135 l/pe/døgn, samt de i spildevandsbekendtgørelsen nævnte mængder NPO pr. pe: 60 g BI 5 /pe/d, 12 g N total /pe/d og 2,7 g P total /pe/d. I forbindelse med afholdelse af løb og koncerter, hvor der forventes mellem og tilskuere må der forventes en spildevandsafledning på op til pe, svarende til: Spildevandsmængde 340 m 3 ~ ca. 24 l/s Organisk stof (60 g/pe/d) 150 kg BI 5 Kvælstof (12 g/pe/d) 30 kg N total Fosfor (2,7 g/pe/d) 6,75 kg P total Som det fremgår af ovennævnte, er der tale om husspildevand med normale temperaturer, ph og uden specielt indhold af forurenende stoffer. Hvor der etableres vaskepladser vil disse blive overdækket og med afledning gennem sandfang og olieudskiller. Størrelserne af disse dimensioneres efter pladsernes brug (sandsynligvis vil den almindelige type olieudskiller 3,5/250 være tilstrækkelig). Tømningen af disse skal følge kommunens til enhver tid gældende ordning for tømning af olie- og benzinudskillere. Der vil ikke blive benyttet emulgerende stoffer på vaskepladserne. Der ledes ikke overfladevand til spildevandsystemet, idet alle vaskepladser vil blive overdækkede. Påfyldningspladser vil blive befæstet og overdækket. Der vil kun forekomme meget begrænsede mængder overfladevand, der afledes til spildevandssystemet. Spildevand fra cafeteria/restaurant i Pitbygningen vil blive afledt til spildevandssystemet via fedtudskiller. 28

30 Der vil i øvrigt ikke ske nogen rensning af spildevandet fra Asfaltbanen og de tilhørende faciliteter. Overfladevand Overfladevand fra Asfaltbanen, veje og tagflader vil så vidt muligt blive nedsivet til grundvandet i nærheden af det sted regnen falder. Der kan dog i etape 2 eller 3 blive etableret mulighed for overløb til nedsivning på ydersiden af den nordlige og den østlige støjvold. Der forventes ikke, at blive behov for udledning til overfladerecipient. Uheld I forbindelse med uheld på banen vil olie mm. blive fjernet ved hjælp af opsugningsmateriale, der sammen med skovle, koste og containere skal være til rådighed flere steder langs banen. Forslag til vilkår om egenkontrol Den primære forureningsparameter er støj i forhold til de omkringliggende ejendomme. Det foreslås, at der stilles krav om; 1. Opstilling af permanente integrerende støjmålerinstrumenter en til to steder langs Asfaltbanen, når banen og støjvoldene er færdigetablerede. 2. Logbog over banens benyttelse med angivelse af; a. Anvendelse af banen b. Køretøjstyper og antal c. Antal køreminutter pr. time pr. køretøj d. Målte støjemissioner fra de enkelte køretøjer jf. DASU og DMU s regler e. De målte støjniveauer, L Aeq,max og L Aeq,1 time og deres beregnede relationer til støjbidraget ved udvalgte ejendomme, når banen og støjvoldene er færdigetablerede 29

31 Ansøgning om miljøgodkendelse af Gokartbanen på Motorsportscenter Danmark Ansøgningen omhandler aktiviteterne på det med rødt afgrænsede område på fig. 7. Fig. 7. Gokartbanen og de tilhørende arealer afgrænset med rødt. Efter Gokartbanens etablering, påregnes banen overtaget af en momsregistret ejer med CVRnummer og P-nummer. Beskrivelse af det ansøgte projekt Der anlægges en asfaltbane på ca. 1,2 km på baneområdet vist på fig. 7. Banen får en bredde på mellem 6 og 10 m. Banen og de tilhørende faciliteter er nævnt tidligere. Den planlagte anvendelse af banen Der søges om tilladelse til at etablere en gokartbane til sportslig anvendelse i en racerkartklub med træningstider onsdag kl og lørdag kl Derudover kan der blive tale om udlejning af banen til private og firmaer udenfor klubbens træningstider. Dette påregnes i givet fald at kunne ske i tidsrummet 9 20, hvor der alene påregnes anvendt udlejningskarts. Der er udført støjberegninger på kørsel med 15 racerkarts i 30 min./time. Resultaterne herfra viser, at såfremt der skal overholdes 50 db(a) ved mest belastede nabo, så kan der kun køre 11 racerkarts i 30 min./time. I de perioder, hvor der skal overholdes 55 db(a) ved mest belastede nabo, kan der køre 17 racerkarts i hele køretimen. 30

32 Andre kartklasser vil også benytte banen sportsligt til træning og løb, men de vil give anledning til en mindre støjbelastning på omgivelserne end de store kartklasser og vil derfor kunne køre mere på banen. Anvendelsen af banen til andre kartklasser vil kræve yderligere beregninger/støjmålinger. En stor del af aktiviteterne på banen forventes at ske i udlejningskarts, der støjer væsentlig mindre end de største turneringskarts. Her regnes med 15 db(a) mindre støjbelastning end de største racerkarts. Støjmæssigt bliver der kun få begrænsninger i kørslen med udlejningskarts, idet følgende virksomhedsstøjgrænser (55/45/40 db(a)) kan overholdes ved følgende kørsel: 55 db(a) midlet over 8 timer: ingen støjmæssige begrænsninger 45 db(a) midlet over 1 time: 56 kørere i hele timen, hvilket ligger over banens kartskapacitet 40 db(a) midlet over ½ time: 17 kørere i hver halve time Udleje af banen til private/klubber på timebasis forventes således at kunne ske under overholdelse af de vejledende støjgrænser for virksomheder. Da gokartbanen ikke hører til de etablerede klubber på Motorsportscenter Danmark, vil den tilgængelige jord til støjvolde blive prioriteret således, at de eksisterende klubbers støjvolde skal være etablerede først, før der anvendes jord til opbygning af støjvolde omkring en kommende gokartbane. Løb Der planlægges med 3-6 løbsweekender pr. sæson på Gokartbanen. Ved løb vil der kun blive benyttet køretøjer, der er godkendt af DASU og evt. FIA. Løbene forventes placeret i perioden 1. marts til 1. november. Banen forventes benyttet i forbindelse med disse løb; lørdag kl og søndag kl Der køres typisk i forskellige typer/klasser ved et weekendløb. Der vil kun blive benyttet højtaleranlæg i forbindelse med løbsarrangementer. Højtaleranlægget placeres i tilknytning til tilskuerfaciliteterne. Banen må forventes anvendt til kørsel i op til 50 minutter pr. time ved løb. Oplysninger om etablering af Gokartbanen m. faciliteter Etableringen af Gokartbanen på Motorsportscenter Danmark kræver etablering af: Byggepladsfaciliteter Køreveje Terrænregulering, hvor Gokartbanen skal ligge Støjvolde ved tilkørsel af jord Gokartbanen Eventuel kloakering Eventuel bygning af klubhus Der kræves således både byggetilladelser og godkendelse af kloakprojekt for realisering af det ansøgte. Projektet forventes opstartet med de første 4 af ovennævnte punkter pr. 1. april 2009 efterfulgt af etablering af Gokartbanen, når støjvoldene når en højde, der giver mulighed for en vis udnyttelse af banen uden at omgivelserne belastes med støj udover de opstillede vilkår. 31

33 Opbygningen af støjvoldene vil pågå over en årrække og tidshorisonten vil være bestemt af den tilgængelige mængde lettere forurenet jord, der forventes brugt til voldene. Tidshorisonten for færdiggørelse af Gokartbanen med støjvolde mm. forventes at være 3-6 år. Oplysninger om banens placering Plan over banens placering er vist på kortbilag 1. Banens geografiske placering er ideel både på grund af de lette tilkørselsforhold med kort afstand til motorvej E20, samt hovedvejene A11 og A30, og de miljømæssige, hvor området i forvejen er forholdsvis støjbelastet af Esbjerg Lufthavn og motorvejen. Gokartbanens indretning Banen, støjvoldene og de forventede bygningers placering er tidligere beskrevet. Støjvoldene omkring Gokartbanen får kronehøjde i mellem m over selve banen, der ligger ca. i kote 30 m. Gokartbanen bliver ca m lang og 6-10 m bred og belægges med asfalt. Etableringen af banen vil tage flere år, idet der skal skaffes en del jord til opbygning af støjvoldene. Banen ønskes taget i brug, når støjvoldene når op i en højde på 7-8 m over banens niveau. Dette betyder, at aktiviteterne på banen vil være begrænsede i de første år. Der vil kun blive afholdt løb på banen i begrænset omfang indtil støjvoldene er færdigetablerede i fuld højde. Luft Der forventes ikke væsentlige gener fra køretøjernes udstødning. Da banen bliver asfalteret, vil der ikke forekomme støvgener fra banen. Spildevand Der forventes bygget et klubhus ved banen. Klubhuset forventes tilsluttet offentlig kloak. Eventuelle vaskepladser vil blive overdækkede med afledning sammen med det sanitære spildevand via sandfang og olieudskiller. Eventuelle brændstoftanke vil blive placeret overdækket og på tæt befæstet areal, med kumme til opsamling af eventuelt spild. Der vil ikke blive forbindelse til kloaksystemet ved påfyldningspladser. Overfladevand vil blive nedsivet på arealet. Oplysninger om forurening og forureningsbegrænsende foranstaltninger Støj Gokartbanen ønskes benyttet til sportslig træning og til udlejning af udlejningskarts. Kørsel med de store klasser (Futura, ICA, Old Boys, POP1, POP2) er de mest støjbelastende. Støjbelastninger på de enkelte ejendomme kan ses i bilaget: Esbjerg Kommune. Kultur og Fritid. Motorsportscenter Danmark. Baggrundsnotat. Støj. September Støjberegninger udført som Miljømåling Ekstern Støj, hvor støjvoldene er fuldt etablerede viser, at træning med 15 racerkarts i 30 min. pr. time giver følgende støjbelastning midlet over 32

34 én time på de ejendomme, der belastes mest af Gokartbanen. I de efterfølgende kolonner er beregnet støjbelastningen ved henholdsvis 11 racerkarts i 30 min./time og 17 racerkarts i timen. 15 racerkarts 11 racerkarts 17 racerkarts/time Ølufvad Hovedvej 24 51,3 db(a) 49,9 db(a) 54,8 db(a) Ølufvad Hovedvej 30 50,2 db(a) 48,8 db(a) 53,7 db(a) Grimstrupvej ,5 db(a) 48,1 db(a) 53,0 db(a) Korskrovej 5 49,0 db(a) 47,7 db(a) 52,6 db(a) Ølufvad Hovedvej 32 47,9 db(a) 46,5 db(a) 51,4 db(a) I beregningerne er benyttet kildestyrkeværdier fra motorsportsvejledningen. Det ses, at sportskørsel med 15 racerkarts i 30 min./træningstime ikke kan overholde støjgrænsen på 50 db(a) ved alle beboelser i aftentimerne. Beregninger med baggrund i støjrapporten viser, at der maksimalt kan køre 11 racerkarts i 30 min./time på de tidspunkter, hvor støjgrænsen er 50 db(a), mens der kan køre 17 racerkarts i timen, når støjgrænsen er 55 db(a). Ovennævnte køretøjer i det nævnte antal og med det angivne kørselsmønster angiver den øverste ramme for aktiviteter på banen. Hvilken belastning de enkelte ejendomme herved udsættes for redegøres nærmere for i Baggrundsnotat Støj September Ved udlejningskørsel, hvor Gokartbanen med 15 udlejningskarts med 30 minutters kørsel pr. time vil ovennævnte ejendomme få en støjbelastning, der er ca. 15 db(a) lavere end kørsel med store kartklasser. Udlejningskørsel er underlagt støjvilkår efter støjvejledningen for virksomhedsstøj. Forslag til egenkontrol Til egenkontrol kan der føres journal over banens benyttelse med antal køretøjer af hver type pr. time. Desuden vil kun køretøjer, der kan overholde DASU og DMU s krav til støj, få adgang til banen. Støjbelastning i forbindelse med løb Støjbelastningen i forbindelse med løb forventes at ligge væsentligt over det beregnede støjniveau for træning Renere teknologi Der foreligger ikke oplysninger om muligheder for at benytte de mest effektive lyddæmpere eller mindst støjende typer af køretøjer. Udgangspunktet for anvendelse af de enkelte karts er, at de kan godkendes jf. DASU s regler for den pågældende klasse. Spildevand Såfremt der bygges et klubhus til Gokartklubben, vil der blive etableret toilet og muligvis badefaciliteter. Der forventes ikke etableret cafeteria i klubhuset, men eventuelt et the/kaffe køkken. Spildevandet fra klubhuset pumpes til Esbjerg Kommunes rensningsanlæg Øst via Motorsportscenter Danmark interne kloaksystem og kloaksystemet ved Esbjerg Lufthavn. Der påregnes ikke etableret vaskeplads for gokart. Disse kører på et fast underlag/asfalt, der ikke giver anledning til eller behov for vask. Overfladevand Overfladevand fra Gokartbanen, veje og tagflader vil blive nedsivet til grundvandet. 33

35 Uheld I forbindelse med uheld på banen vil olie mm. blive fjernet ved hjælp af opsugningsmateriale, der sammen med skovle, koste og containere skal være til rådighed flere steder langs banen. Forslag til vilkår om egenkontrol Den primære forureningsparameter er støj i forhold til de omkringliggende ejendomme. Det foreslås derfor, at der stilles krav om; 1. Logbog over banens benyttelse med angivelse af; a. Anvendelse af banen b. Køretøjstyper og antal c. Antal køreminutter pr. time d. Målte støjemissioner fra de enkelte køretøjer jf. DASU og DMU s regler e. De målte støjniveauer, L Aeq,max og L Aeq,1 time og deres beregnede relationer til støjbidraget ved udvalgte ejendomme. 34

36 Ansøgning om fornyet miljøgodkendelse for motorsportsklubberne Nedenstående ansøges om fornyelse af; Miljøgodkendelse til udøvelse af motorsportsaktiviteter ved Korskro Motor Center. Ribe Amt d. 27. marts Miljøgodkendelse af speedwaybane (500 ccm) ved Korskro Motor Center. Ribe Amt d. 24. september ændret ved skrivelse af 10. august 2004, d. 24. september 2002 for speedwaybanen og De enkelte klubber benytter banerne indrammet med en orange streg på nedenstående kort: Fig. 8. Placering af klubbernes baner på Motorsportscenter Danmark. 35

37 De klubber, der benytter Esbjerg Kommunes banefaciliteter er følgende: Esbjerg Motorsport Speedwayafdelingen 50 ccm microspeedway 80 ccm minispeedway 500 ccm Speedway Vestjysk Motocross: Micro-motocross Mini-motocross?? Motocross Bilafdelingen Rallycross Folkerace Derudover har Fritidsklubberne i Esbjerg ret til at benytte banerne. Nedenstående vil banerne og klubbernes anvendelse af disse blive beskrevet. Speedway 50 ccm microspeedway Denne gren af speedwayklubben benytter den med rødt indrammede bane på fig. 9. Fig. 9. Placering af microspeedwaybanen. Der er tale om en eksisterende bane med grusbelægning. Banen er omgivet af en ca. 2-3 m høj støjvold. Der sker ikke ændringer af banen og de omgivende støjvolde, men benyttelsen ønskes udvidet fra 15 minutter/time til 45 minutter/time. 36

38 Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. oktober Tidsrum: Onsdage kl. 17:00 20:00. Lørdage kl. 10:00-17:00 Benyttelse: Max. 4 maskiner ad gangen, max. 15 min/time Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. Støjberegninger på microspeedway kørsel viser, at denne del af speedwayklubben kan køre med en større kørselsintensitet i timen og have en ekstra træningsdag om ugen uden at komme i nærheden af støjgrænserne. Det forventes ikke at indførsel af én ekstra ugentlig træningsdag for microspeedway bevirker indførsel af strengere støjgrænser for speedwayklubben som helhed. Klubben har mange kørere og der er derfor behov at udvide kørslen til 4 maskiner i 45 minutter pr. time. Det vil give en øget støjbelastning på 4,8 db(a) i forhold til den eksisterende tilladelse, men da støjberegningerne på microspeedwaybanen på 4 * 15 minutter/time viser en maksimal støjbelastning på 21,4 db(a) ved Korskrovej 5 vil det ikke få nogen støjmæssige konsekvenser at øge støjbelastningen til 26,2 db(a). Dette støjniveau giver ikke nogen øget samlet støjbelastning, når microspeedway lægges sammen med støjbelastningen fra de 2 øvrige speedwaybaner. Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. oktober Tidsrum: Tirsdage kl. 17:00-20:00. Onsdage kl. 17:00 20:00. Lørdage kl. 10:00-16:00. Benyttelse: Max. 4 maskiner ad gangen. 45 min/time Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. 80 ccm minispeedway Minispeedwaybanen er beliggende ved siden af microspeedwaybanen (se. fig. 10). Kørsel på minispeedwaybanen er støjmæssigt på niveau med kørsel på speedwaybanen. Det er derfor nødvendigt for overholdelse af de vejledende støjgrænser ved alle ejendomme, at ansøge om at hæve støjvolden på den sydligste halvdel med 3,5 m til kote 38 m. Denne støjvoldskote er forudsat i beregningerne i støjnotatet. Fig.10. Minispeedwaybanen med angivelser af støjvoldskoter. Der ansøges om at hæve støjvolden på den sydligste halvdel med 3,5 m til kote 38 m. 37

39 Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. oktober Tidsrum: Onsdage kl. 18:00 20:00. Lørdage kl. 14:00-18:00 Benyttelse: Max. 4 maskiner ad gangen, max. 15 min/time Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. lukkede Af hensyn til at kunne udnytte de højere støjgrænser om lørdagen indtil kl. 14, ønskes træningstiden om lørdagen rykket til kl. 10:00-14:00. Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. oktober Tidsrum: Onsdage kl. 17:00 20:00. Lørdage kl. 10:00-16:00 Benyttelse: Max. 4 maskiner ad gangen, 15 min/time Løbsarrangementer: 4-5 løb, der afholdes indenfor normal træningstid og derfor ikke tæller som løb. Speedway Speedwaybanen er beliggende syd for de øvrige speedwaybaner. Se fig. 12. Banen benyttes til kørsel med speedwaymaskiner fra ccm. Heraf er 250 ccm maskiner de mest støjende. Fig. 12. Eksisterende 500 ccm speedwaybane. En forudsætning for den ansøgte anvendelse af banen, er at den sydligste tredjedel af støjvolden hæves med 2 m til kote 43 m. Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. oktober Tidsrum: Onsdage kl. 17:00 20:00. Lørdage kl. 13:00-17:00 Benyttelse: Max. 4 maskiner ad gangen, max. 15 min/time Løbsarrangementer: Indgår i de 10 arrangementer, som Korskroen samlet har tilladelse til offentlige pr. år. Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. lukkede 38

40 Af hensyn til at kunne udnytte de højere støjgrænser om lørdagen indtil kl. 14, ønskes træningstiden om lørdagen rykket til kl. 10:00-14:00. Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. oktober Tidsrum: Onsdage kl. 17:00 20:00. Lørdage kl. 10:00-16:00 Ekstra valgfri dag til specialtræning for de bedste kørere Benyttelse: Max. 4 maskiner ad gangen. 2 ligakørere i 2 minutter, 6 1. Divisionskørere i 2 minutter, Divisionskørere i 2 min. Det vil sige 40 køreminutter/time. Løbsarrangementer: Op til 4 løb pr. sæson på 500 ccm banen med tilstræbt sammenfald Udenfor normal med andre løbsarrangementer på Korskroen. Der kan være tale om træningstid DM for 500ccm, et internationalt løb mm. Disse løb ligger normalt på Løbsarrangementer: Indenfor normal træningstid en fredag eller lørdag. Desuden ønskes tilladelse til 3 motioniststævner Der ansøges om tilladelse til 7 årlige ligaløb, der ligger på onsdage fra kl. 18:30 20:30. Derved overskrides normal træningstid med en halv time, hvilket ikke skønnes at gøre arrangementet til et løb. Eksisterende baneanlæg og servicefaciliteter: Speedway samlet: Der er som ovenfor beskrevet i dag baneanlæg for 50 ccm, 80 ccm og 500 ccm maskiner, men anlæggene ligger forholdsvis spredt og der er separate klubhuse til juniorer og seniorer. Klubhus ved speedwaybanen er under bygning med vand, kloak og elektricitet installeret. Oplysninger om forurening og forureningsbegrænsende foranstaltninger De eksisterende støjvolde for minispeedwaybanen er ikke tilstrækkelige, hvorfor der søges om tilladelse til at hæve den sydligste halvdel af minispeedwaybanens støjvold med 3,5 m og den sydlige og sydøstlige støjvold omkring speedwaybanen med 2 m. Disse hævninger af støjvoldene er forudsat i ansøgningens støjberegninger. Fremtidige ønsker til servicefaciliteter: Speedwayklubben ønsker fortsat at udvikle banens faciliteter ud over det allerede etablerede klubhus med omklædning, kiosk/cafeteria mv. Herudover er der ønsker om en ny ryttergård og et nyt dommertårn i kombination med en tribune på den østlige støjvold. Klubben ønsker herudover at flytte 80 ccm banen tættere på 500 ccm banen, så der kan etableres en tættere kontakt mellem junior- og seniorkørere. Herudover forventes det nye klubhus, der placeres centralt i forhold til både 500 ccm banen og en ny 80 ccm bane give et styrket fællesskab i klubben. Det er klubbens mål at fastholde medlemstallet på aktive og udvide antallet af passive medlemmer fra 50 til omkring 100. Vestjysk Motocross Denne gren af Motorsportscenter Danmark består af Micromotocross, der kører med 60 ccm maskiner på Micromotocrossbanen og Motocross, der kører med maskiner på op til 500 ccm totakt og 600 ccm firtakt på Motocrossbanen. 39

41 Fig. 10. Luftfoto af eksisterende baneanlæg og plantegning af det ændrede forløb på Motocrossbanen, der søges om i denne ansøgning. Fig. 11. Ændret forløb af motocrossbanen med planlagte støjvolde. Micro-motocross Der er forholdsvis få aktive kørere i Micromotocrossklubben. Den største aktivitet på micromotocrossbanen er i forbindelse med fritidsklubbernes benyttelse af banen. Banen har samme driftstid som motocrossbanen og der er i dag sammenhæng med den store motocrossbane. Der må dog ikke køre maskiner, der er større end 60 ccm på micromotocrossbanen. Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 1. februar 1. december Tidsrum: Lørdage kl. 13:00-17:00. Onsdage kl. 17:00 20:00 (sommertid). Benyttelse: Max. 8 maskiner ad gangen, 45 min/time Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. Af hensyn til at kunne udnytte de højere støjgrænser om lørdagen indtil kl. 14, ønskes træningstiden om lørdagen udvidet og rykket frem med anvendelse af tidsrummet fra kl. 10:00-14:00. Der søges desuden om mulighed for at træne hele året, specielt om lørdagen. Støjberegningerne er udført på 5 microcrossmaskiner i 30 minutter pr. time. En omregning til kørsel med 12 maskiner i 30 minutter pr. time giver en øget støjbelastning på 3,8 db(a). Derved bliver Rønnegårdsvej 14 den mest belastede ejendom fra microcrossbanen med en støjbelastning på 42,4 db(a). 12 maskiner i 30 minutter svarer til 8 maskiner i 45 minutter pr. time, så der er ikke tale om en forøgelse af støjbelastningen fra micromotocross. Ansøgning om ny miljøgodkendelse 40

42 Periode: Hele året Tidsrum: Onsdage kl. 16:00 20:00. Lørdage kl. 9:00-17:00 (normalt til 16.00) Benyttelse: Max. 12 maskiner ad gangen, 30 min/time Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. Motocross Motocrossbanen benyttes normalt af maskiner ad gangen, dog således at benyttelsen falder til ca. 5 maskiner om lørdagen senere på sommeren, når klubbens kørere begynder at køre løb på andre baner. Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 1. februar 1. december Tidsrum: Lørdage kl. 13:00-17:00. Onsdage kl. 17:00 20:00 (sommertid). Benyttelse: Max. 15 maskiner ad gangen, 20 min/time Løbsarrangementer: Afholdes indenfor normal træningstid og tæller ikke som løb. Klubben har ønsker om benytte banen hele året, at udvide træningstiden om onsdagen og om lørdagen, at få en ikke tidsfastsat ekstra dag om ugen og kunne benytte banen 2-4 søndage om året. Støjberegningerne viser dog, at klubben ikke med de nuværende aktiviteter kan overholde støjgrænserne, hvis den skal have 3 træningsdage om ugen. Det ville betyde, at der skal overholdes støjgrænser på 53 db(a) i dagstimerne og 48 db(a) i aftentimerne kl og lørdag efter kl. 14. Med de aktiviteter, der er regnet på i støjredegørelsen, ligger støjbelastningerne på de 2 mest belastede ejendomme på henholdsvis 52,6 db(a) og 51,3 db(a), hvilket betyder, at der skal ske reduktioner i kørslen til ca. det halve efter kl. 18 om onsdagen og efter kl. 14 om lørdagen. På den baggrund søges der kun om udvidelse af benyttelsesperioden til hele året og om forlængelse af træningstiderne onsdag og lørdag. Når den nye bane med tilhørende støjvolde er etableret, vil der blive foretaget deklarationsmålinger og resultaterne vil blive benyttet til støjberegninger, der kan anvendes til at fastsætte den tilladelige træningsaktivitet i forhold til de fastsatte støjkrav. Deklarationsmålingerne forventes at vise, at kun få af klubbens medlemmer formår at køre på motorsportsvejledningens teoretiske støjniveau og at klubbens kørere som middel støjer 4-5 db(a) mindre end beregnet. Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: Hele året Tidsrum: Onsdage kl. 16:00 20:00. Lørdage kl. 9:00-17:00. Benyttelse: Max. 15 stk. 250 ccm maskiner, 25 min/time + Max. 15 stk. 80 ccm maskiner, 25 min/time Løbsarrangementer: 5-6 løb pr. sæson med op til 20 kørere pr. heat. 4-6 løb pr. sæson med op til 40 kørere pr. heat. Eksisterende baneanlæg og servicefaciliteter: Da de fremherskende kørselsretninger på den eksisterende Motocrossbane giver en uheldig fordeling af støjbelastningen på de omkringliggende ejendomme og da støjen på grund af kørselsretningerne ikke kan dæmpes effektivt, ansøges om at flytte og omlægge Motocrossbanen for anslået 90 % af forløbet. Af de eksisterende støjvolde opbygges nye og højere støjvolde omkring den nye bane. Det vil blive nødvendigt at tilføre ekstra jord til opbygningen af støjvoldene. Støjvoldene og banen placeres som vist på fig. 4. Denne omlægning er forudsat i ansøgningens støjberegninger. 41

43 Med henblik på at kunne afvikle A-løb er det et ønske, at der opsættes hegn om banen adskillelse af publikum og kørere. Fremtidige ønsker til servicefaciliteter: Klubben ønsker på sigt at udvide klubhuset og forbedre faciliteterne med bl.a. bad og toilet mv. Herudover er der planer om at indrette en vaskeplads og etablere strømudtag til brug for campingvogne mv. der benyttes til overnatning i forbindelse med fx stævner. Der benyttes ca m 3 vand årligt til vanding af banerne. Vandet oppumpes fra brønd ved siden af vandhullet ved speedwaybanen. Vestjysk Motocross klub har ca. 100 aktive medlemmer fordelt på ca. 40 juniorer og 60 seniorer (+ 14 år). til Esbjerg Motorsport, Bilafdelingen (Folkerace/Rallycross) Der ansøges om, at den eksisterende bilbane nedlægges, og at der etableres en ny bane nord for lufthavnslysene langs Ølufvad Hovedvej. Topkoterne på støjvoldene er vist på fig. 11. Af hensyn til lufthavnens indflyvningskorridor må støjvolden højst være i kote 40 på en del af strækningen. Den tilladte stigning til en højere kote er vist med pile. Det viste baneforløb er ca m langt. Fig. 11. Luftfoto af eksisterende bilbane og plantegning af den bilbane/rallycrossbane, der søges om i denne ansøgning Den nuværende anvendelse af bilbanen er kørsel med almindelige standardbiler med lyddæmpere og motorer uden tuning. Arrangementer afvikles under overholdelse af DASU s retningslinier og regler, der bl.a. kræver udpeget en miljøansvarlig ved arrangementsafviklingen. Dette betyder også, at ikke velfungerende (oliedryppende eller støjende ud over det tilladte niveau) biler udelukkes fra løbene. Den nuværende bane kan kun benyttes til Folkerace og ikke til Rallycross, der er en væsentlig mere støjende bilsport. 42

44 Ved etablering af en ny bane vil denne blive udformet, så den også kan benyttes til Rallycross. Rallycrossbaner anlægges med et kuperet forløb, hvor mindst 20% af overfladen skal være fast, d.v.s. asfalt, beton eller lignende og mindst 30% skal være løst, d.v.s. sand, jord, græs eller lignende. Længden skal være mellem 800 m og m. Den skitserede bane kan anvendes både til Folkerace og til Rallycross. Indtil Støjvoldene er færdigetablerede, kan der kun køres folkerace på banen, idet det er beregnet, at Rallycross giver en støjbelastning, der er 8-9 db(a) højere end Folkerace. Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 15. marts 15. Oktober Tidsrum: Onsdage kl. 18:00 20:00 (sommertid). Lørdage kl. 12:00-18:00. Benyttelse: Højst 18 gange pr. år: Max. 6 biler ad gangen, 40 min/time, Resten af tiden: Max. 4 biler, max. 30 min/time. Løbsarrangementer: 1-2 pr. år på søndage kl. 10:00-18:00. Af hensyn til at kunne udnytte de højere støjgrænser om lørdagen indtil kl. 14, ønskes træningstiden om lørdagen rykket frem med start kl. 10:00-14:00. Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: 15. februar 15. oktober Tidsrum: Onsdage kl. 17:00 20:00. Lørdage kl. 10:00-16:00 Benyttelse: Max. 8 maskiner ad gangen, 18 min/time Løbsarrangementer: 2 folkerace løb/år og 2 Rallycross løb/år, muligvis op til samlet 6 løb/år Fremtidige ønsker til baneanlæg og servicefaciliteter: Baneanlæg Der søges om tilladelse til, at der kan etableres et baneanlæg der kan anvendes til rallycross, dvs. kørsel på kombineret asfalt/grusbane. Rallycrossbanen forventes at blive m lang med ca. 40 % asfalt og ca. 60 % jord/grusbelægning. Banen vil blive anlagt med niveauforskelle på 3-4 m. Servicefaciliteter Bilafdelingen har pt. ret beskedne rammer bestående af en skurvogn, der anvendes til bl.a. kiosk i forbindelse med løb. Herudover deler klubben en mindre ladebygning/garage med speedwayklubben. Klubben er pt. ved at istandsætte det tidligere lægehus, så det kan benyttes til officials i forbindelse med løb. På længere sigt er der ønske om at råde over en lade til opbevaring af klubbiler. Ved den eksisterende bane er der etableret toilet med afledning til tæt samletank med et samlet volumen på 10 m 3. På grund af den nye banes nære beliggenhed til den kommende gokartbane, forventes det at der vil kunne etableres fælles faciliteter med den kommende Gokartklub. Fritidsklubberne Klubberne benytter minispeedway- og motocrossbanen. Der anvendes 50 ccm knallert, som opbevares i klubhuset på Tinghedevej. 43

45 Klubberne kører fra 1. februar til 1. december på hverdage/skoledage kl. 14:00-17:00. Der trænes/køres i ca 2 timer fra kl. 14:30 16:30. Der kører normalt op til 5 speedway- og 12 motocrossmaskiner ad gangen. Udover de normale træningstider, afholdes der ligeledes aktiviteter i skoleferier, samt andre arrangementer (f.eks. Blå Mandag for konfirmander). Disse arrangementer afvikles normalt på hverdage kl.. 9:30 16:30, hvor der køres løb i en periode på op til 4 timer i alt. Eksisterende miljøgodkendelse Periode: 1. februar 1. december Tidsrum: mandage kl. 14:30 18:00. Øvrige hverdage kl. 14:30-16:30. Benyttelse: Kun 3 maskiner ad gangen om mandagen, hvor der køres med større maskiner ( ccm) Løbsarrangementer: Afholdes på hverdage 2 timer mellem kl. 9:30 og 16:30 indenfor støjgrænserne for træning. Fritidsklubberne har ikke udtrykt ønske om ændringer i deres del af den gældende miljøgodkendelse. Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: 1. februar 1. December Tidsrum: Hverdage kl. 13:00 16:30. Benyttelse: op til maskiner ad gangen Løbsarrangementer: 6 blå mandags arrangementer, maksimalt i alt 4 timers køretid. Fremtidige ønsker til baneanlæg og servicefaciliteter Fritidsklub berne har ikke ønsker til at ændre baneanlægget. Det eksisterende klubhu s er forsynet med toilet tilkoblet tæt samletank. Tanken tømmes i overensstemmelse med den kommunale tømningsordning for bundfældningstanke. Tanken tømmes efter behov. I forbindelse med Motorsportscenter Danmarks tilslutning påregnes klubhuset tilsvarende tilsluttet dette. til det offentlige kloaksystem, Traktortræk Traktortræk har hidtil været afholdt på privat basis 2 gange om året. De private arrangører har betalt for leje af banen og har retableret denne i det omfang, der er sket skade på banen ved traktortrækket. Der sker ingen træning på banen og det er derfor tvivlsomt om traktortræk kan kaldes en motorsport, der hører ind under punkt H201 i listebekendtgørelsen. Da arealet, hvor traktortrækbanen ligger, fremover vil høre til det areal, som Asfaltbanen kommer til at råde over, er det ikke sikkert, at det vil være muligt at afholde traktortræk fremover, idet hvert traktortræk vil tælle som ét arrangement, der eventuelt må fragå Asfaltbanens arrangementer. Det vil således være Asfaltbanens kommende ejere eller bestyrelse, der vil skulle udleje traktorbanen til arrangementer, hvilket ikke skønnes at kunne pålægges dem. 44

46 Der søges på trods af ovennævnte, om tilladelse til at afholde traktortræk på den eksisterende bane jf. samme betingelser som i den eksisterende miljøgodkendelse. Hvorvidt en tilladelse hører hjemme i den ansøgte miljøgodkendelse vil være op til Esbjerg Kommune at bestemme. Eksisterende miljøgodkendelse Periode: Tidsrum: Kl. 9:00 18:00 Benyttelse: Løbsarrangementer: 2 endags-arrangementer pr. år i weekender Ansøgning om ny miljøgodkendelse Periode: Tidsrum: Kl. 9:00 18:00 Benyttelse: Løbsarrangementer: 2 endags-arrangementer pr. år i weekender 45

47 Ansøgning om tilladelse til at anvende lettere forurenet jord i støjvolde Til anlæggelse af Motorsportscenter Danmarks støjvolde skal der benyttes store mængder jord. Der påregnes genanvendt lettere forurenet jord til opbygning af støjvoldene. Baggrundsnotatet om grundvand har vist, at grundvandet under Motorsportscenter Danmark bevæger sig i 4 forskellige retninger mod 4 vandløbsoplande; Nebel Bæk, Alslev Å, Skærbæk og Sadderup Bæk. Skærbæk er et delopland til Alslev Å. Fig. 12. Opdeling af støjvolde på oplande Beregninger har vist, at grundvandet bevæger sig forholdsvist hurtigt mod Skærbæk, hvorfor der kun bør anvendes ren jord, klasse 1, eller lettere forurenet jord med et beskedent indhold af tungere oliekomponenter i den del af støjvoldene, der ligger i Skærbæks opland. Jordmængden i dette oplandsområde forventes at udgøre ca m 3 jord til opbygning af støjvoldene. Risikoberegninger i den vedlagte/vedhæftede jord-rapport viser, at der kan benyttes lettere forurenet jord til opbygning af jordvolde på de øvrige oplandsarealer. Såfremt grundvandskvalitetskriteriet skal kunne overholdes i ca. ét års grundsvandstransportafstand fra Motorsportscenter Danmark, vil der være begrænsninger i forhold til jordens indhold af visse forureningskomponenter. Det drejer sig om følgende stoffer: Jord forurenet med flygtige komponenter som f.eks. chlorerede kulbrinter. Disse er problematiske både på grund af deres egen mobilitet og ved at gøre andre stofgrupper mere mobile. Kviksølvsforurenet jord, som dog forventes at være en sjælden forureningstype, er problematisk risikoberegningsmæssigt, idet det kan indgå i et trefasesystem. Jord forurenet med BTEX erne (benzen, toluen, ethylen og xylen) og lettere kulbrinter (C 6 -C 10 ). Disse parametre er mobile og vil hurtigt blive tilført grundvandet. Da jord med 46

48 disse forureninger forholdsvis let kan renses ned til et niveau, hvor jorden kan karakteriseres som ren vil jord med disse forureninger på et niveau over klasse 1 (ren jord) vil blive henvist til jordrensning. Der vil således kun blive modtaget jord med følgende stoffer i klasse 2: Olie- og benzinforurenet jord (C 10 C 25 ) op til en koncentration på 75 mg/kg TS. Jord forurenet med tungere olieforbindelser (C 25 C 35 ) op til en koncentration på 200 mg/kg TS. Jord forurenet med følgende PAH er op til en koncentration på 3 mg/kg TS. o Flouranthen o Benz(bjk)flouranthen o Benz(a)pyren o Dibenz(a)antracen o Indeno(123cd)pyren De 2 øvrige almindelige PAH er Naphtalen og Phenanthren kan ikke for klasse 2 (og ej heller for klasse 1 jord) overholde grundvandskvalitetskriteriet i ca. ét års grundsvandstransportafstand. Med hensyn til tungmetalholdig jord, så er transporthastigheden i jorden meget langsom, idet tungmetallerne bindes kraftigt til jordens organiske stoffer. Derved forsinkes tungmetallerne i forhold til grundvandet, således at det tager ca. 800 år for det hurtigste metal (zink) at bevæge sig 100 m. Der sker ikke i den nævnte periode en væsentlig fortynding (under en faktor 10), så når tungmetallet når frem, vil grundvandskvalitetskriteriet ikke kunne overholdes hverken for klasse 1 eller klasse 2 jord. Der vil således ikke kunne modtages tungmetalholdig klasse 2 jord på Motorsportscenter Danmark, hvis grundvandskvalitetskriteriet skal kunne overholdes i en afstand på ét års grundvandstransport fra støjvolden. Selvom beregninger viser, at grundvandskvalitetskriterierne ikke kan overholdes for klasse 1 jord (ren jord), så vil denne kunne modtages på Motorsportscenter Danmark uden begrænsninger. Dette forhold viser, at de foretagne beregninger af udsivningen af bl.a. tungmetallerne er regnet meget konservativt, hvilket betyder at beregningerne viser en større udsivning end det, der faktisk sker. Såfremt det kan accepteres, at grundvandskvalitetskriterierne overskrides, hvis bare miljøkvalitetskravene til overfladevandsrecipienterne jf. bek. nr af kan overholdes, så vil alle organiske forureninger i klasse 3 jord nå at blive nedbrudt inden de når frem til overfladerecipienterne Nebel Bæk, Sadderup Bæk eller Alslev Å. Tungmetaller fra klasse 3 jord vil for følgende tungmetaller; Arsen, Cadmium, Nikkel og Bly blive fortyndet tilstrækkelig til at kunne overholde miljøkvalitetskriterierne. Selvom fortyndingsgraden er 112 for Sadderup Bæk og 38 for Nebel Bæk, er der ingen betydende forskel i de stoffer, der kan tilføres støjvoldene i de 2 oplande. Der er ikke regnet på fortyndingsgraden af stoffer, der kan tilføres Alslev Å, da denne recipient ligger så langt fra Motorsportscenter Danmark, at grundvandsmodellen ikke beregner et teoretisk 47

49 udledningssted, så en fortyndingsgrad kan udregnes. Da både fortyndingsgraden og transporttiden er væsentlig større for den del af støjvolden, der ligger i Alslev Å s opland, end for den del af støjvolden, der ligger i Sadderup Bæks opland, søges om tilladelse til at anvende lettere forurenet jord af samme klassificering som i støjvolden i Sadderup Bæks opland. Opbygning af støjvoldene - anlægsperioden Der forventes at kunne modtages og indbygges m 3 jord pr. arbejdsdag. Det vil sige, at der skal ske tilkørsel af ca lastbiler med anhænger pr. time. Lastbilerne skal henvende sig til pladstilsynet, hvor der skal afleveres analyseattester, foretages visuel kontrol med jorden og anvises aflæsningssted. Der forventes anvendt 1-2 gravemaskiner og 1-2 gummigeder til indbygning af jorden i støjvoldene. Af hensyn til støjbelastningen kan det specielt i det nordvestlige hjørne af Motorsportscenter Danmark blive nødvendigt, at der kun arbejder én maskine ad gangen i dette område. Opbygningen af støjvoldene vil ske, således at den opbyggede støjvold så vidt muligt skærmer den eksisterende beboelse mod støjen fra gravemaskinen. Rækkefølgen af støjvoldsetablering er prioriteret efter, at de eksisterende baners støjvolde skal færdiggøres først. Det giver følgende rækkefølge: 1. motocrossbanens støjvolde 2. bilbanen/rallycross mod Ølufvad Hovedvej 3. gokart mod Ølufvad Hovedvej 4. asfaltbanen mod Ølufvad Hovedvej og derefter videre rundt, samtidig kan de interne støjvolde omkring rallycross og gokartbanen laves. Forurenet jord vil blive afsluttet med et markeringsnet og afdækkes med ren jord i en lagtykkelse på mindst 0,5 m. Den afsluttede vold vil blive tilsået med græs og holdes græsdækket/beplantet med træer og buske. Forslag til kontrolprocedure Et jordparti defineres som en jordmængde af samme jordtype (fyld, sand, muld, ler) fra samme oprindelseslokalitet og som indeholder de samme forureningskomponenter. Et jordparti må højst være på ton, med mindre der i det enkelte tilfælde aftales andet med tilsynsmyndigheden. Et jordparti skal overholde grænseværdierne angivet i bilag 1 såfremt gennemsnittet af analyserne på jordpartiet ikke overskrider de anførte grænseværdier, og ingen enkelt-værdi overskrider den anførte grænseværdi med mere end 50 %. Der foretages en modtagekontrol af hvert enkelt læs jord inden accept af aflæsning. Modtagekontrollen omfatter: En visuel og lugtmæssig inspektion af jorden Jorden må ikke indeholde affald eller andre forurenende stoffer end de i bilag 1 nævnte. En registrering af oplysninger om oprindelseslokaliteten, den leverede jordmængde, samt om hvorvidt der er tale om uforurenet eller forurenet jord. 48

50 For forurenet jord foretages en kontrol af, at der foreligger en anmeldelse iht. gældende lovgivning, og at jordpartiet i henhold til anmeldelsens oplysninger kan modtages til opbygning af voldanlægget i overensstemmelse med miljøgodkendelsens bestemmelser, jf. dog efterfølgende punkt For forurenet jord, hvor det af anmeldelsen fremgår, at modtageren foretager de for anmeldelsen nødvendige analyser, foretages, på baggrund af anmeldelsens oplysninger om jordens oprindelse samt den visuelle og lugtmæssige inspektion af jorden, en vurdering af, om jorden må antages at kunne anvendes i overensstemmelse med godkendelsens vilkår. Såfremt dette er tilfældet skal det pågældende jordparti opbevares på et mellemdepot sammen med andre partier jord, som er modtaget på tilsvarende måde. Jorden i mellemdepotet opbevares maksimalt i 3 uger og kan indbygges i voldanlægget, når det ved analyse er dokumenteret, at jorden kan anvendes i overensstemmelse med miljøgodkendelsens bestemmelser. Mellemdepotet/mellemdepoterne vil maksimalt komme til at indeholde m 3 jord. For hvert enkelt parti af forurenet jord, der accepteres til voldanlægget, skal der foreligge analyser, der med hensyn til prøveantal og analyseparametre m.v., som minimum opfylder beskrivelserne i bilag 1 og bilag 2 i miljøministeriets bekendtgørelse nr. 748 af 21. juni 2007 eller ved evt. senere ændringer heraf de til enhver tid gældende bestemmelser herom. Jord kategoriseret efter bekendtgørelsens 14 skal dog analyseres som Jord fra klassificerede områder, jf. tabel 1 i bekendtgørelsens bilag 1, med mindre det af kategoriseringen fremgår, at grænseværdierne er overholdte. Såfremt modtagekontrollen foranlediger afvisning af modtagelse af et jordparti underrettes tilsynsmyndigheden, leverandøren og leverandørens eller transportørens hjemstedskommune senest den følgende hverdag om afvisningen og årsagen hertil. Virksomheden opbevarer de ved modtagekontrollen registrerede oplysninger, samt oplysninger om afviste læs og grunden hertil. Journalens indhold sammenfattes årligt og fremsende til tilsynsmyndigheden senest den 1. marts i det efterfølgende år. Hvert enkelt jordparti, der anvendes til støjvolde udenfor oplandet til Skærbæk skal overholde grænseværdierne for maksimalt forureningsniveau i bilag 1. Jord, der anvendes til støjvolde i Skærbæks opland, skal overholde grænserne for ren jord med hensyn til samtlige parametre. Egenkontrol Det anbefales, at egenkontrollen sker ved udtagelse af enkelte vognlæs til kontrolanalyse. Hvis udgangspunktet er, at 1 % af den tilførte jord skal kontrolanalyseres med 120 t/analyse, vil det betyde, at 0,8 mill. m 3 * 1,8 t/m 3 * 1% /120 t/prøve ~ ca. 120 prøver skal udtages til kontrolanalyse. Dette vil medføre en udgift på kr. i analyseomkostninger. Alternativt kan udtages stikprøver af de etablerede jordvolde, men skulle analyseresultaterne være større end forventet, vil det være forbundet med større udgifter at udskifte jorden og retablere støjvolden med anden jord. Sandsynligheden for at finde ét læs jord/parti, der ikke overholder grænseværdierne, betragtes som værende væsentlig mindre, når jorden først er indbygget i en jordvold. 49

51 Desuden vil det være svært at finde tilbage til en entreprenør og bevise, at det var fra ham, at den kriminelle jord kom og den præventive effekt vil derfor blive meget mindre. Med hensyn til kontrol med udvaskningen/perkolatet fra støjvoldene foreslås etableret én moniteringsboring i hvert opland med støjvolde af lettere forurenet jord. Moniteringsboringen skal placeres i nærheden af skel så langt fra støjvoldsfoden som muligt - med hensyntagen til andre mulige forureningskilder f.eks. Ølufvad Hovedvej. Dybden af moniteringsboringerne skal tilpasses placeringen af boringen i forhold til de fundne partikelbaner i grundvandsbaggrundsrapporten. Boringerne skal først etableres efter færdiggørelse af støjvoldene og de nødvendige nedsivnings/drænsystemer. Der vil under alle omstændigheder gå mange år før der vil kunne findes spor af perkolat i moniteringsboringerne. Støj i driftperioden Tilførsel af jord, maskinarbejde på voldanlægget, og anden støjende aktivitet i forbindelse med jordhåndteringen, vil kun ske på hverdage (mandag fredag) i tidsrummet kl Arbejdet forventes generelt ikke at medføre et støjbidrag angivet som det ækvivalente, korrigerede støjniveau i db(a) ved omgivende beboelse, der overstiger 55 db(a). Det kan dog ikke udelukkes, at støjniveauet i en kort periode vil kunne overstige 55 db(a) ved beboelserne Ølufvad Hovedvej 24, 26, 30 og 32, idet gravemaskinen sandsynligvis ikke vil kunne skærmes tilstrækkelig, når der arbejdes på støjvolden i Motorsportscenter Danmarks nordvestlige hjørne. Der vil sandsynligvis blive brugt forholdsvis store gravemaskiner, der så til gengæld vil blive færdige hurtigere. Luft Entreprenørmaskinerne vil ikke give anledning til væsentlig luftforurening i anlægsperioden. Eventuelle støvgener fra kørevejene på anlægsarealet vil blive søgt dæmpet med vanding. Affald Ved anlæg af støjvoldene vil der ikke fremkomme væsentlige mængder affald. Der vil blive opsat en skurvogn til entreprenørens mandskab, så de kan spise frokost mm. Derfra vil der komme almindeligt husholdningsaffald, der vil blive tilmeldt Esbjerg Kommunes renovationsordning. Bortskaffelse af spildolie mm. vil ske efter Esbjerg Kommunes til enhver tid gældende affaldsregulativer. Spildevand Der vil i anlægsperioden blive opstillet et flytbart toilet med opsamlingstank til entreprenørmandskabet. Når der er etableret afledningsmulighed til spildevandssystemet, vil afledning af spildevand blive foretaget hertil. Risiko Det anses for sandsynligt, at der vil blive opstillet en brændstoftank til brug for gravemaskinerne på området. Der må forventes tanket gennemsnitligt 1 gang pr. dag, såfremt 50

52 der arbejder 2 gravemaskiner på pladsen. Placeringen af tanken kan ikke angives, idet det vil være op til entreprenøren at indrette byggepladsen hensigtsmæssigt. Tanken skal opfylde kravene i olietankbekendtgørelsen (skal være typegodkendt), men ellers er der ikke umiddelbart nogen lovmæssige krav til en eventuel entreprenørtank. 51

53 Bilag 1 Grænseværdier for indhold af forurenende stoffer Stof Grænseværdi Klasse /kategori (mg/kg tørstof) Benzin (C5-C10) 25 Ren jord, Jordplan RA Let olie (C10-C25) 75 Klasse 2, Jordplan RA Tung olie (C25-C35) 200 Klasse 2, Jordplan RA BTEX total, heraf: 0,6 Ren jord, Jordplan RA Benzen 0,1 Ren jord, Jordplan RA Napthalen 0,5 Ren jord, Jordplan RA PAH total*, heraf: 40 Grænseværdi for lettere Benz(a)pyren 3 forurenet jord jf. bekendtgørelse nr af Dibenz(a)antracen 3 14/12/2006 Arsen 20 Ren jord, Jordplan RA Bly 40 Ren jord jf. bekendtgørelse Cadmium 0,5 nr af 14/12/2006 Kobber 500 Krom 500 Nikkel 30 Ren jord, Jordplan RA Zink 500 Ren jord jf. bekendtgørelse nr af 14/12/2006 * PAH total = sum af fluoranthen, benz (b+j+k) fluoranthen, benz (a) pyren, dibenz (a, h) anthracen og indeno (1,2,3-cd) pyren 52