MOTORSPORTENS AKUSTIKLABORATORIUM Idrættens Hus, Sektion C, 5. sal, DK-2605 Brøndby, Danmark

Transkript

1 MOTORSPORTENS AKUSTIKLABORATORIUM Idrættens Hus, Sektion C, 5. sal, DK-2605 Brøndby, Danmark 24. juni 2009 J. nr KKK-01/02 ref.: OD Supplement 3 til Beregning af ekstern støjbelastning fra Vestsjællands Gokartbane REKVIRENT: EJER: TILSYNSMYNDIGHED: Korsør Karting Klub, v/svend Lautrup, Postboks 156, 4200 Slagelse Korsør Karting Klub Slagelse Kommune, Teknik og Miljø, Dahlsvej 3, 4220 Korsør Arbejdet er udført efter relevante vejledninger fra Miljøstyrelsen, herunder - Beregning af ekstern støj fra virksomheder, nr. 5/1993, og - Støj fra motorsportsbaner, nr. 3/1997 Støjberegningen er gennemført med programmet SoundPlan v. 6.4, update med General Prediction Method, som følger den fællesnordiske beregningsmetode og som er godkendt af Miljøstyrelsen til Miljømåling ekstern støj. RESUME: I forlængelse af tidligere beregninger over støj fra banen, Motorsportens Akustiklaboratorium MA af 21. april 2000, MA af 30. juli 2000 og MA 2008-KKK-01/01 af 11. november 2008, er der udført beregninger der viser den forventede forskel i støjbelastningen i omgivelserne mellem den nuværende bane og en ønsket udvidelse af banen med tilhørende ændring af de eksisterende støjvolde. Beregningerne viser, at kørsel på en projekteret udvidet bane med ændrede støjvolde vil medføre forøgelse af støjbelastningen i referencepunkterne, Rødhøjvej 1A og pkt. 4, Ørnumvej 42 i forhold til kørslen på den eksisterende bane. Støjforøgelsen ved pkt. 3 skyldes, at støjen fra baneudvidelsen hopper over den eksisterende støjvold og støjforøgelsen ved pkt. 4 skyldes, at dette punkt er uafskærmet i forhold til baneudvidelsen. Begge disse forhold kan delvis afhjælpes ved opførelse af ekstra støjskærme internt på banen. Da de nuværende kartklasser er betydeligt mindre støjende end de tidligere anvendte, vil der dog kunne opretholdes et rimeligt aktivitetsniveau, evt. ved delvis at begrænse brugen af banen til den nuværende bane. Den udvidede usikkerhed på beregningerne er beregnet til 3-5 db(a). Alle lydtryk er angivet i db re. 20 µpa, alle kildestyrker er angivet i db re. 1 pw. Resumeet eller rapporten må gengives i sin helhed, uddrag af rapporten kun efter skriftlig aftale. Tlf.: , ma - to Fax: [email protected]

2 BAGGRUND Korsør Karting Klub har i forbindelse med en projekteret udvidelse af den eksisterende gokartbane i Korsør ønsket en beregning af forskellen af støjpåvirkningen i omgivelserne mellem kørsel på det nuværende baneanlæg og kørsel på det projekterede anlæg. Det er samtidig oplyst, at den nuværende støjvold også skal ændres til mere hensigtsmæssigt at skærme for støjen fra den udvidede bane, således at hele den østlige del af volden herefter vil have en topkote på 9,5. BEREGNINGSFORUDSÆTNINGER Støjberegningerne er udført med støjkortlægningsprogrammet SoundPlan v.6.4, update I programmet er anvendt General Prediction Method, som følger den fællesnordiske beregningsmetode og er godkendt af Miljøstyrelsen til Miljømåling ekstern støj. Ved beregningerne er hovedsageligt anvendt samme beregningsmodel som der tidligere er anvendt og beskrevet i Motorsportens Akustiklaboratorium rapporter MA af 21. april 2000, MA af 30. juli 2000 og MA KKK-01/01 af 11. november Beregningsmodellens terrænoplysninger er dog justeret således, at der i de foreliggende beregninger er: 1. Det omgivende terræn er digitaliseret fra højdeangivelserne i et geodætisk 4 cm kort. Dette er uændret fra tidligere beregninger 2. Højdeforholdene på fyldpladsen hvor banen er beliggende, er digitaliseret ud fra en projektbeskrivelse for den fremtidige udnyttelse af pladsen. Dette er en ændring fra de tidligere beregninger. 3. Højdeforholdene for den eksisterende del af banen er uændret. 4. Højdeforholdene for den påtænkte baneudvidelse er fastsat til samme højde over havet som den nuværende bane, hvilket stort set svarer til de nuværende terrænforhold. 5. Den eksisterende støjvold mod øst er justeret til en højde på voldkronen i kote 9,5 6. I forhold til tidligere, hvor støjen fra kartene blev repræsenteret ved en liniekilde 0,5 m over banen, er dette ændret i de nuværende beregninger efter Miljøstyrelsens beregningsanvisninger, der foreskriver en højde på 0,3 m over banen. Støjkilderne på kartbanen er fastlagt til 0,30 m over køresporet, og alle immissioner er beregnet 1,5 m over det lokale terræn. BEREGNINGER Der er udført beregninger der viser støjbelastningen i to referencepunkter for, 1) den bestående bane med forhøjet nord/østvold, 2) den udbyggede bane med de samme nuværende volde samt 3 og 4) den udbyggede bane med h.h.v. 1 og 2 ekstra støjafskærmninger på 8 m inde på baneområdet. For sammenlignelighedens skyld, er disse beregninger udført for samme driftssituation som tidligere (MA ), d.v.s. samtidig kørsel med 10 stk. klasse A karts (L WA 122,6 db) og 10 stk. Formel Junior karts (L WA 120,2 db) der alle kører 50 % af tiden. Resultaterne er sammen med de tidligere udførte beregninger vist i tabel 1. Rapport/dato MA MA 2009-KKK-01/ Forhold vedr. overholdelse af vejledende støjgrænser. Bane/vold Basisvold Nuværende bane og forhøjet vold 2009 bane og Uændret vold 2009 bane + 1 ekstra indre skærm 2009 bane + 2 ekstra indre skærm Vejledende støjgrænser Støjbelastning ved overholdte støjgrænser Pkt. 3 57,4 db 50,6 db 56,7 54,6 53, Pkt. 4 59,9 db 56,7 db 62,5 56,0 56, ,3 Tabel 1 Det ses, at for de i tabellen angivne forventede støjgrænser, vil det være Pkt. 3 der vil være dimensionsgivende. Hvis der eksempelvis opføres de to forudsatte skærme på baneområdet, skal støjemissionen fra den udvidede bane nedsættes med 3,8 db for at støjgrænsen i det dimensionsgivende punkt 3 netop er overholdt. Støjpåvirkningen i pkt. 4 vil tilsvarende nedsættes med 3,8 db til 52,3 db, hvilket er under den forventede støjgrænse for dette punkt. Dette kan ske ved en kombination af at anvende mere støjsvage karts og reducere aktivitetsomfanget.

3 Lydudbredelsen fra banen for de tre beregningssituationer for den udvidede bane 1) med de nuværende volde, 2) med 1 ekstra intern støjskærm og 3) med to ekstra interne støjskærme er vist grafisk i bilagene 1-3. Det bemærkes at den 1. skærm der især skal skærme baneudvidelsen mod pkt. 4 medfører en reduktion i støjbelastningen i dette pkt. med mere end 6 db, medens virkningen over for pkt. 3 er mindre end 2 db. Den anden skærm er kun effektiv over for pkt. 3 med knap 1 db reduktion i dette punkt. For den nuværende bane skal den samlede kildestyrke tilsvarende nedsættes med 1,7 db for at de vejledende støjgrænser er overholdt. Lydudbredelsen fra banen når støjgrænsen på 50 db i pkt. 3 netop overholdes er vist grafisk i bilag 4. KONKLUSIONER Beregningerne viser, at kørsel på den udvidede bane med de nuværende støjvolde vil medføre mærkbar forøgelse i støjbelastningen i referencepunkterne, Rødhøjvej 1A og pkt. 4, Ørnumvej 42. Støjforøgelsen ved pkt. 3 skyldes, at støjen fra baneudvidelsen hopper over den eksisterende støjvold og støjforøgelsen ved pkt. 4 skyldes, at dette punkt er uafskærmet i forhold til baneudvidelsen. Begge disse forhold kan delvis afhjælpes ved opførelse af ekstra støjskærme internt på banen. Ved den driftssituation, der har været lagt til grund for beregningerne, har den samlede kildestyrke for banen været 131,6 db. Hvis støjgrænserne skal overholdes, skal den udvidede banes samlede kildestyrke nedsættes med 3,8 db til 127,8 db. Den driftssituation der har været brugt i beregningerne er valgt ud fra hensynet til sammenlignelighed med tidligere beregninger, men er urealistisk i forhold til de driftssituationer, der vil være normale i dag, idet der i dag anvendes karts med betydeligt lavere kildestyrker. Hvis den udvidede banes samlede kildestyrke på 127,8 db skal overholdes, vil det eksempelvis svare til: % kørsel med 15 små kart 1 (L WA 119,0 db), eller % kørsel med 10 mellem kart 2 (L WA 121,2 db, eller % kørsel med 33 mini kart 3 (L WA 115,6 db) Hvis der kun køres på den nuværende bane, vil de tilsvarende antal karts være: % kørsel med 25 små kart (L WA 119,0 db), eller % kørsel med 15 mellem kart (L WA 121,2 db), eller % kørsel med 54 mini kart (L WA 115,6 db) USIKKERHED Den udvidede usikkerhed på beregningsresultaterne er beregnet til 3-5 db. Dette er afhængig af sammensætningen af hvilke karts der kører på banen. Hvis der kun kører 1 klasse svarer det til en usikkerhed på 5 db, mens der, hvis der kører lige mange karts fra 3 eller flere klasser, vil usikkerheden på de beregnede resultater være 3 db. BEMÆRKNING De forekommende støjbelastninger i referencepunkterne vil først kunne beregnes endeligt, når der foreligger endelige oplysninger om banens udformning og dennes og omgivelsernes topografi. Det vurderes dog, at de endelige resultater ikke vil afvige fra resultaterne i denne rapport, med mindre forudsætningerne ændres væsentligt. Otto Dyrnum 1 Rotax max jun, Rotax max/max sen., Formel. jun. og KF2 2 ICA jun. og ICC=KZ2 3 alle ROK, alle Nat.A 125cc, begge Cadet, alle Futura, Rotax mini, KF3

4

5

6

7