Vision grønne færger. Eldrevne færger til Ærø.

Transkript

1 Vision grønne færger Eldrevne færger til Ærø

2 Visionen I stedet for tre store dieselfærger satses på mindre eldrevne færger med batteridrift og ladning fra vindstrøm. Alle Ærøs færger kan forsynes af to vindmøller (2,3 MW) ved ren batteridrift, således opnås nul udledning af CO 2 og NO x. Elfærgen tager 25 biler med en besætning på kun tre, men kan transportere mere end M/F Ærøskøbing eller Skjoldnæs på grund af højere fart (kortere overfartstid), hvis indsat fra Marstal eller Søby. Elfærgen bruger under halvt så meget energi som tvillingefærgerne ved samme fart og kan alligevel bære tre lastbilstræk. Det slanke skrog giver højere hastighed i sejlrender knob. Side 2

3 Besparelser Der spares 9 millioner kilo CO 2 per år i forhold til 2012-forbrug. Der spares 54 % på energiomkostninger i forhold til 2012-budget. Der spares 22 % ved at bruge el i stedet for diesel i de nye færger. Der spares 40 % på besætningshyre til trods for 65 % flere afgange. Der spares 25% på overfartstid fra Søby og Marstal. Der spares 15 % på overfartstid fra Ærøskøbing. Der opnås % tilskud til moderne tonnage gennem grønne fonde, EU- og statspuljer, som det kendes fra øens solvarmeanlæg. Side 3

4 Perspektiver Fuldt implementeret spares driftsomkostninger på over 20 millioner kroner årligt, hvilket overstiger hele kommunens færgetilskud. Alle brugere får hurtigere overfart og flere afgange at vælge imellem. Spidskapaciteten for biler, der i dag er en flaskehals, øges 15 %. Bruges hele besparelsen til rabatter spares cirka 40 kr. på en personbillet og 80 kr. på en overført bil (retur). Visionen sikrer Ærø mod højere oliepriser og fremtidige NO x afgifter i millionklassen. Synergi med elbusser på en ø med korte vejdistancer er oplagt, og vil sammen med vind- og solenergianlæg sætte Ærø helt i front på området. Side 4

5 Hvem skal gøre det? Visionen løftes af offentlige og private i samarbejde: Side 5

6 Hvorfor offentligt-privatpartnerskab? Det offentlige har pligten til servicering af øernes transportbehov i Danmark, og skal leve op til krav og mål om nedbringelse af CO 2 - udledning i den danske transportsektor. De halvoffentlige og private selskaber aflønnes for deres tjenester, men lønnes også fra samarbejdet med ny viden, der kan udnyttes kommercielt andre steder. Ved et offentligt-privat-partnerskab sikres, at så stor en del af besparelsen som muligt kommer borgerne til gode. Side 6

7 Hvordan skal det gøres? Forarbejdet Visionsgruppen nedsætter projektgruppe Der etableres partnerskaber Projektgruppen får midler til forundersøgelser Projektfaser og løsninger defineres i detaljer Anlægspuljer søges med partnerne Implementeringsfaser Lille hurtigfærge købes brugt og ombygges til hybriddrift i V- sejlads fra Søby Tre eldrevne færger erstatter successivt nuværende tonnage Busser omlægges til batteridrift Der opkøbes anparter, f.eks. i møllepark i Danmark, svarende til forbruget Side 7

8 Fase 1 Mindre højhastighedsfærge (10 biler) erhverves brugt og ombygges til hybriddrift med besætning ned til to mand. Indsættes i hullerne i V-sejladsen fra Søby. Skjoldnæs sparer 1-2 dyre dobbeltture dagligt. Overfartstid cirka 30 minutter til såvel Fåborg som Fynshav. Pendling mulig i begge retninger! Anlægsinvesteringer millioner ved 50 % tilskud. Side 8

9 Fase 2 Første eldrevne nybygning med kapacitet 25 biler (tre lastbiltræk) og 150 passagerer. Fart knob. Besætning tre mand. Billetteringssystem ændres med rabatter ved online betaling og booking. Elfærgen sejler på den korteste rute Marstal-Rudkøbing, hvor kapaciteten kan udnyttes optimalt pga. kort overfart +40 min. Afgang hver anden time. Gratisbus direkte til og fra Svendborg på fast minuttal. Anlægsinvesteringer 27,5 millioner kroner ved 50 % tilskud. Side 9

10 Fase 3 og 4 Anden eldrevne batterifærge erstatter M/F Skjoldnæs og supplerer den hurtige hybridfærge i V-sejladsen fra Søby. Overfartstid 45 hhv. 50 minutter til Fåborg og Fynshav. Tvillingefærgerne udfases og tredje og sidste nybygning indsættes Ærøskøbing-Svendborg, sejltid 65 minutter. Forventet tab ved færgesalg hentes af besparelse på 1 år. Anlægsinvesteringer 55 millioner kroner ved 50 % tilskud. Ruten til Svendborg suppleres af lille privat hurtigfærge, kun for passagerer, sejltid 45 minutter. Side 10

11 Budget og billetpris Budgettet for visionen fuldt implementeret viser et årligt resultat på 9 millioner kr. eksklusive kommunalt færgetilskud og med færgeindtægter som nuværende niveau. Forrentningen af de offentligt-private-partneres investering er fornuftig også i tilfælde af et lavere anlægstilskud fra puljer. Bruges hele det frigjorte kommunale færgetilskud sammen med en del af overskuddet fra det offentligt-privatepartnerskab, kan færgepriser reduceres væsentligt. Side 11

12 Visionsgruppen Består af en række personer, der alle er enige om, at Ærø mangler en solid og fremtidssikret vision for færgedriften. Vi mener, at tiden er moden til, en modernisering af den nuværende tonnage og til at tænke i energieffektive og grønne løsninger. Endelig mener vi, at det store ønske om billigere og hurtigere overfart til alle øboer, gæster og virksomheder bliver dårligt tilgodeset med de nuværende løsninger. Vi tror på, at et paradigmeskifte er muligt i dansk færgefart allerede nu. Et skifte væk fra dieseldrift og over mod eldrevne skibe, der henter energien fra batterier opladet af strøm fra vindmøller på land eller til havs. Side 12

13 Hvem er vi? Visionsgruppen består af: Flemming Boye, Ekstern Lektor i økonomi Roar Falkenberg, Værftsdirektør Leif Jensen, Havnechef i Thorsminde, fritidshusejer Niels Aage Jensen, Skibsfører og maritim underviser Peter Jensen, Hotelejer Jens Kristensen, Rådgivende skibsingeniør Boye Kroman, Skibsreder Henrik Hagbarth Mikkelsen, Lektor og MBA i Shipping og logistik John Strojek, beboer og pendler, MBA fra CBS Læs mere på websiden: Side 13