Høringsnotat. VVM-undersøgelse for en udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Køge

Transkript

1 Høringsnotat VVM-undersøgelse for en udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Køge Redegørelse vedrørende den indledende idé- og forslagsfase Februar 2008

2 Forord Dette høringsnotat er udarbejdet som led i Vejdirektoratets VVM-undersøgelse for en udbygning af Køge Bugt Motorvejen fra 6 til 8 spor mellem Greve Syd og Køge. I efteråret 2007 blev der afholdt en indledende offentlig høring om udbygningsplanerne. Et væsentligt mål med høringen er at drage nytte af den lokale viden og reducere risikoen for, at Vejdirektoratet overser eksempelvis gode forslag. I dette notat præsenteres de kommentarer og forslag Vejdirektoratet har modtaget. Desuden beskrives på hvilken måde kommentarer og forslag vil indgå i det videre arbejde. I foråret 2009 er der en ny offentlig høring med mulighed for igen at kommentere projektet. Til den tid vil der foreligge detaljerede projektforslag til udbygningen af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Køge. Vejdirektoratet vil gerne sige tak for de mange kommentarer vi har modtaget. De vil være til stor nytte i det videre arbejde. Vejdirektoratet Februar af 28

3 Indholdsfortegnelse Forord...1 Fakta om høringsfasen...3 Læsevejledning...4 Høringssvar...5 Henvendelser fra myndigheder...5 Henvendelser fra virksomheder og interesseorganisationer...5 Henvendelser fra borgere...16 Bilagsoversigt Bilag 1: Liste over høringssvar Bilag 2: Liste over distribution af debatoplæg Bilag 3: Referat fra borgermøde i Ølsemagle Bilag 4: Referat fra borgermøde i Solrød Strand Bilag 5: Oversigt over forslag og bemærkninger (høringssvar) 2 af 28

4 Fakta om høringsfasen Høringsperioden strakte sig fra den 18. september til den 31. oktober Vejdirektoratet har modtaget 38 skriftlige høringssvar og 39 mundtlige høringssvar afgivet på borgermøderne. I bilag 1 er en liste over høringssvar. Annoncering Høringsperioden blev bekendtgjort ved annoncering i de lokale ugeaviser samt på Vejdirektoratets hjemmeside. Annonceringen var samtidig udformet som en invitation til borgermøderne. Ca borgere, som bor tæt på motorvejen, har i begyndelsen af høringsperioden modtaget et personligt brev, hvor høringsperioden og borgermøderne var oplyst. Debatoplæg Som oplæg til høringen udsendte Vejdirektoratet debatoplægget Udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Køge, september I alt er ca debatoplæg delt ud. De er distribueret via kommuner og biblioteker samt via Vejdirektoratets hjemmeside. I bilag 2 er en liste over kommuner, biblioteket medier mv. som har modtaget debatoplægget. Som tidligere nævnt blev ca debatoplæg husstandsomdelt til borgere tæt på motorvejen. Debatoplæg kan ses som pdf.-fil på Vejdirektoratets hjemmeside vejdirektoratet.dk - Vejprojekter - Her planlægger vi - Køge Bugt Motorvejen, Greve Syd til Køge. Borgermøder I høringsperioden blev der afholdt to borgermøder. Den 2. oktober 2007 var der borgermøde i Ølsemagle og den 3. oktober 2007 i Solrød Strand. Der var ca. 70 fremmødte til hvert borgermøde. Referater fra møderne er bilagt dette notat (bilag 3 og 4). Hjemmeside På Vejdirektoratets hjemmeside er der information om projektet: under Vejprojekter - Her planlægger vi - Køge Bugt Motorvejen, Greve Syd til Køge. Høringsnotat Bemærkninger og forslag til idé- og forslagsfasen er opsummeret i dette høringsnotat. Høringsnotatet sendes til diverse myndigheder og alle der har afgivet skriftligt høringssvar. Desuden er det tilgængeligt på vejdirektoratet.dk. 3 af 28

5 Læsevejledning Vejdirektoratet har modtaget to typer af høringssvar. Skriftlige høringssvar og mundtlige høringssvar afgivet på borgermøderne. De mundtlige høringssvar fremgår af referaterne fra borgermøderne. Enkelte parter har afgivet både et mundtlig og skriftligt høringssvar. De skriftlige høringssvar er grupperet i tre kategorier: Henvendelse fra myndigheder Henvendelse fra virksomheder og interesseorganisationer Henvendelse fra borgere I bilag 5 er en oversigt over arten af bemærkninger og forslag for henholdsvis de skriftlige og mundtlige høringssvar. Høringssvarene er nummereret. På borgermødet i Solrød Strand var der enkelte borgere som ikke oplyste deres navn. De har fået betegnelsen navn ukendt efterfulgt af et løbenummer a, b, c, osv. I gennemgangen af høringssvarene indgår høringssvarene ikke i deres fulde længde, men med et resumé. Formålet er at sikre overskuelighed. Vejdirektoratet har forsøgt at gengive indholdet så retvisende som muligt, men der kan være fravalgt detaljer, som for den enkelte kan være væsentlig. 4 af 28

6 Høringssvar Henvendelser fra myndigheder 1.1 Greve-Solrød Provstiudvalg I henvendelsen anføres det, at en stor del af strækningen går gennem provstiet, men at en evt. udbygning af motorvejen ikke direkte vil berører kirkers bygninger eller jorde. Støjen fra motorvejen har en stor indvirkning på det lokale miljø, herunder også kirkerne og deres omgivelser. Støjen fra vejtrafikken udgør en stressfaktor og er kilde til daglig irritation. Det forventes, at støjgenerne vil blive meget større efter en udbygning af motorvejen. Derfor foreslås, at der tages de bedst mulige forholdsregler og benyttes de bedst mulige materialer for at begrænse støjen fra vejtrafikken. På baggrund af støjberegninger i VVM-undersøgelsen vil vi udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Såfremt motorvejen udbygges udlægges en støjreducerende asfaltbelægning, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. 1.2 Køge Museum I henvendelsen anføres det, at der ved en udbygning af motorvejen kan fremkomme arkæologiske levn, som kan være beskyttet af museumsloven 27. En gennemgang i Det Kulturhistoriske centralregister viser, at der flere steder er registreret arkæologiske levn tæt ved motorvejen. Køge Museum foreslår, at der gennemføres en arkæologisk analyse af projektområdet, og at der gennemføres en risikoanalyse herunder rammer for omfang af undersøgelser, økonomi og tidsforbrug. Vejdirektoratet er enig i Køge Museums betragtninger og vil foreslå, at museet udarbejder en arkæologisk analyse i henhold til den fremgangsmåde som er beskrevet i rapport nr. 299 fra 2005 om arkæologi og større vejanlæg. Vejdirektoratet vil snarest kontakte Køge Museum. Henvendelser fra virksomheder og interesseorganisationer 2.1 Gørslev Skovindustri A/S I henvendelsen foreslås, at VVM-undersøgelsen omfatter en undersøgelse af muligheden for etablering af et tilslutningsanlæg ved Egedesvej. 5 af 28

7 Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive foretaget vurderinger af et tilslutningsanlæg ved Egedesvej. 2.2 NOAH I henvendelsen anføres det, at NOAH ikke ønsker at motorvejen udbygges, og foreslår i stedet at udbygge jernbanenettet. En udbygning af motorvejen vil skabe flere problemer end det løser. En udbygning vil medføre et øget arealforbrug, mere trafik, mere støj- og luftforurening og mere trængsel andre steder på vejnettet. Kollektive transportmidler er mere velegnet til at transportere de mange pendlere. Foreslår at indsætte pendlerbusser, som har sin egen vejbane på motorvejen. Ved at indsætte 46 busser i timen i hver retning, kan disse erstatte en udbygning af motorvejen med 1 spor i hver retning. Har beregnet, at der på et motorvejsspor kan være personer i biler i spidstimen, hvilket svarer til 46 busser med 50 passagerer i hver. Som en del af VVM-undersøgelsen vil vi undersøge og vurdere om der er alternativer til en udbygning af motorvejen. Eksempler på alternativer er: 0-alternativ, hvor man ikke foretager en udbygning af motorvejen 0+-alternativ med begrænset udbygning (forbedring af tilslutningsanlæg og brug af trafikledelse, reversible vognbaner mv.) Forbedringer for den kollektive trafik Der vil således blive gennemført undersøgelser med henblik på at vurdere mulige forbedringer af den kollektive trafik. 2.3 Hotel Niels Juel I henvendelsen foreslås, at motorvejen udbygges ved at inddrage en del af midterrabatten (½ vognbane) samt en del af nødsporet (½ vognbane) i hver retning. Som erstatning for nødsporet etableres vigepladser for hver ca. 500 m. Ved at udbygge motorvejen på ovenstående måde, vil det være meget hurtigere og billigere at udbygge motorvejen. Foreslår evt. at forhøje autoværnet i midterrabatten for at undgå at modkørende bilister ikke føler at man er tæt på, og modvirke blænding fra modkørende. Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive udarbejdet et skitseprojekt for en udbygning af motorvejen. Endvidere vil forskellige udbygningsvarianter blive undersøgt, herunder muligheden for at inddrage nødsporet. Med hensyn til autoværn i midterrabatten vil forskellige autoværnskonstruktioner blive undersøgt blandt andet skal muligheden for beplantning og antiblænding 6 af 28

8 vurderes, ligesom risikoen for påkørsel af evt. belysningsmaster og andre faste genstande. 2.4 Ib Morell Aps I henvendelsen anføres det, at bilkøerne i morgenmyldretiden normalt først begynder ved Karlslunde og ved Solrød Nord på de mest belastede dage. De udadgående bilkøer om eftermiddagene opløses normalt omkring samme sted. Derfor er en udbygning af motorvejen fra Køge til Solrød Nord ikke nødvendig. En udbygning af motorvejen vil medføre mere støj pga. stigende trafik og vejen kommer tættere på boligområderne langs med motorvejen. Der foreslås to tiltag for at forbedre miljøet ved en udbygning af motorvejen: 1. At hastigheden ikke sættes op til 130 km/t, idet en øget hastighed vil medføre mere støj. 2. En udbygning af motorvejen skal medføre en miljømæssig forbedring for borgerne, blandt andet ved at etablere støjvolde og støjskærme på de dele af strækningen, hvor der i dag ikke er nogen, og at der som minimum opsættes støjskærme, som dem Vejdirektoratet har opsat langs med Motorring 3. Endvidere opstilles en række spørgsmål som Vejdirektoratet bør besvare i forbindelse med VVM-undersøgelsen: - Hvordan ønsker vi at trafikken skal være om 25 år? - Hvordan ser benzinpriserne ud? - Er det mere samfundsøkonomisk rentabelt, at have et velfungerende offentligt transportsystem? - Vil der ske en reduktion i vejtrafikken, hvis offentlig transport er gratis og befordringsfradraget fjernes? - Og hvad vil en udbygning af motorvejen medføre for CO 2 -udledningen? - Hvilke værdier lægger vi mest vægt på om 25 år? miljø- og naturbeskyttelse eller muligheden for at komme hurtig til og fra arbejdet? I støjundersøgelserne vil vi beregne støjudbredelsen med hastigheder på henholdsvis 130 km/t og 110 km/t. På baggrund af støjberegningerne i VVM-undersøgelsen, vil vi udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Vejdirektoratet vil som en del af VVM-undersøgelsen vurdere en række forbedringer af den kollektive trafik i Køge Bugt korridoren, samt om forbedringer af samspillet mellem individuel og kollektiv trafik, kan være et alternativ til en udbygning af motorvejen. Konsekvenserne for naturen, luftforureningen og CO 2 og andre stoffer (CO, NOx, partikler, VOC, SO 2 mm.) belyses og beregnes i VVM-undersøgelsen for et udbygningsforslag (6 til 8 spor) sammenholdt med det såkaldte 0-alternativ (dvs. nuværende 6-sporet motorvej, men med en beregnet fremskrevet trafikmængde). 7 af 28

9 Analyser af økonomiske virkemidler, som kan begrænse vejtrafikken fx ændringer i befordringsfradrag forudsætter en politisk beslutning. På den baggrund vil vi ikke gennemføre en analyse af de trafikale konsekvenser ved ændringer af befordringsfradraget. 2.5 Solrød Landsbylaug I henvendelsen foreslås, at der etableres støjafskærmende foranstaltninger på begge sider af motorvejen i Solrød Kommune. På baggrund af støjberegningerne i VVM-undersøgelsen, vil vi udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. 2.6 Grundejerforeningen Nørreled I henvendelsen er vedlagt et forslag om at anlægge en tunnel tværs af Køge Bugt fra Køge til Københavns Havn, videre til Skovshoved, hvor den føres i land under Dyrehaven og frem til Helsingørmotorvejen. Forslaget begrundes med, at der skal helt andre løsninger til, hvis man vil løse de trafikale problemer på Køge Bugt Motorvejen. VVM-undersøgelsen omhandler en udbygning af Køge Bugt Motorvejen, inkl. undersøgelser af diverse alternativer til en udbygning. Vejdirektoratet vurderer, at forslag om at etablere en tunnel fra Køge til København over Køge Bugt ligger uden for denne undersøgelses rammer. 2.7 Rishøj Boldklub Ungdomsafdeling I henvendelsen oplyses det, at Rishøj Boldklub har boldbaner tæt på motorvejen ved frakørsel nr. 32 Køge. Motorvejen medfører støjgener, som ønskes reduceret i forbindelse med motorvejsudvidelsen. Trafikbelastningen gennem de sidste 5-10 år har medført en øget støjbelastning især i de tidsrum, hvor der er træning og kampe. Støjbelastningen er så stor, at det næsten er umuligt at råbe spillerne op. Rishøj Boldklub har følgende forslag: 1. Motorvejen udbygges asymmetrisk, således at der er plads til at etablere en støjvold mellem boldbanerne og motorvejen. 2. Motorvejen graves ned for at nedsætte støjbelastningen. I dag ligger motorvejen højt i landskabet pga. krydsning af jernbanen Køge-Roskilde. Med den planlagte nye jernbaneforbindelse København Ringsted, vil der være behov for en samlet løsning af jernbanen og motorvejen i området. I den forbindelse vil det være nærliggende, at den ny jernbane og motorvejen føres under Køge-Roskilde banen. Såfremt motorvejen graves ned og støjniveauet nedsættes, vil boldbanerne også fremover kunne anvendes til andre rekreative formål. 8 af 28

10 3. Der etableres svingbane på Lyngvej til boldklubbens P-plads. Til- og frakørsel til boldklubbens parkeringsarealer er de seneste par år blevet et større problem som følge af den stigende bil- og lastbiltrafik på Lyngvejen. Dette skyldes flere forhold bl.a. den almindelige vækst i biltrafikken samt etableringen af Skandinavisk Transport Center. På baggrund af støjberegninger i VVM-undersøgelsen vil vi udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. VVM-undersøgelsen vil omfatte forslag til en udbygning af motorvejen samt rampeanlæg herunder også frakørsel nr. 32 Køge, samt tilslutninger til det lokale vejnet. Eventuelle ombygninger af Lyngvej, som er en kommunevej, besluttes og finansieres af Køge Kommune, og er derfor ikke omfattet af VVM-undersøgelsen. Køge Kommune er repræsenteret i et teknikerudvalg, der følger nærværende VVMundersøgelse. 2.8 DONG energy DONG energy oplyser, at der en hovedtransformerstation ca. 30 m fra motorvejen ved Mosede Landevej, og ved Karlslunde Rasteplads står to transformerstationer hhv. 10 og 20 m fra vejside. Derudover er der en 132 kv højspændingsluftlinie parallelt med motorvejen, der varierer i afstand fra ca. 25 til ca. 40 m. Endvidere er nævnt en række 10kV forsyningskabler som krydser motorvejen. Vejdirektoratet vil kontakte DONG energy for at drøfte mulige konsekvenser og problemstillinger vedr. transformerstationer, højspændingsluftlinje samt div. forsyningskabler. Derudover vil vi kontakte DONG energy for at indhente eksisterende digitalt datamateriale. 2.9 Skensved Idrætsforening I henvendelsen anføres det, at virksomheder der er lokaliseret tæt på motorveje, skal have optimale til- og frakørselsforhold. På denne baggrund foreslås, at der anlægges en vej der forbinder Skandinavisk Transport Centeret og Pektinfabrikken med Egedesvej som tilsluttes Køge Bugt Motorvejen. Dette forslag indebærer således et nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej. Som led i VVM-undersøgelsen gennemføres en analyse af tekniske muligheder og konsekvenser af et evt. nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej. Etablering af nye lokale kommunale vejforbindelser hører under Køge Kommune. Køge Kommune er repræsenteret i et teknikerudvalg, der følger nærværende VVMundersøgelse. 9 af 28

11 2.10 Højelse Landsbylaug I henvendelsen anføres det, at en udbygning af motorvejen hilses velkommen, og der ses frem til en aflastning af det lokale vejnet og en reduktion af vejtrafikstøjen. En udbygning af motorvejen skal tage højde for den ekstra kapacitet i tilknytning til etablering af broforbindelserne Femern Bælt og Helsingør-Helsingborg. Der foreslås, at der i projektet indarbejdes intelligent styring af trafikken i myldretiden eller anlæg af en ny parallel motorvej på vestsiden af den kommende jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted. I fingerplanen er udlagt en transportkorridor til en motorring fra sammenfletningen ved Køge og frem til Greve. En transportkorridor der løber parallelt ca. 3 km vest fra Køge Bugt Motorvejen. Realisering af denne transportkorridor virker ikke hensigtsmæssig i forhold til de mange miljømæssige problemer vejen vil medføre bl.a. støj. På denne baggrund opfordres Vejdirektoratet til at etablere en ny motorvej umiddelbart på vestsiden af den nye jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted. Det er vigtigt at finde en løsning der tager højde for den fremtidige udvikling i vejtrafikken, Højelse Landsby ligger højt i landskabet, og er derfor meget støjbelastet af trafikken fra Syd- og Vestmotorvejen samt Skandinavisk Transport Center. Endvidere er der mange trafikanter, som tager en genvej gennem Højelse Landsby - især i myldretiden, når der er kødannelse på motorvejen. For at forbedre de trafikale- og støjmæssige forhold foreslås følgende: 1. Udbygningen tager højde for at Motorring 5 begynder ved frakørsel nr. 29 Greve Syd. 2. Udbygning af rundkørsel og tilslutningsanlæg nr. 32 Køge. 3. Etablering af nyt tilslutningsanlæg mellem nr. 31 og nr. 32 fx ved Egedesvej. 4. Etablering af østvendte til- og frakørselsramper ved tilslutningsanlæg nr. 33 Vemmedrup (Vestmotorvejen). 5. Etablering af støjdæmpende foranstaltninger langs med Køge Bugt Motorvejen og Vestmotorvejen. 6. Udlægning af støjreducerende asfaltbelægning fra tilslutningsanlæg nr. 33 Vemmedrup (Vestmotorvejen) til Greve Syd. Vejdirektoratet har i forbindelse med VVM-undersøgelserne for en udbygning af Motorring 3 (Jægersborg Holbæk Motorvejen) og Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve syd belyst effekten af den omtalte transportkorridor fra Køge - 10 af 28

12 Høje Tåstrup Helsingør (kaldet B5-linjen). Undersøgelsen viste, at det er et begrænset antal trafikanter som vil flytte til B5. I VVM-undersøgelsen vil vi redegøre for B5-planen og de trafikale konsekvenser heraf. Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive foretaget vurderinger af de tekniske muligheder og konsekvenser af et evt. tilslutningsanlæg ved Egedesvej, beliggende mellem frakørsel nr. 31 Solrød Syd og nr. 32 Køge. Endvidere vil der blive gennemført en vurdering af tilslutningsanlæg nr. 33 Vemmedrup på Vestmotorvejen. Vedrørende forslag om etablering af en ny motorvej på vestsiden af en eventuel ny jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted, vil vi undersøge om der er behov for en ny motorvej. I forbindelse med VVM-undersøgelsen vil der ske en kortlægning af den eksisterende støjbelastning fra motorvejen. Ligeledes vil der blive redegjort for støjbelastningen efter udbygningen. Undersøgelsen vil indeholde en redegørelse for hvilke tiltag, der kan iværksættes for at afhjælpe støjgenerne. Dette kan være anlægsmæssige forhold, støjskærme, støjvolde og valg af asfaltbelægning. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje Solrød Strands Grundejerforening I henvendelsen konstateres det, at det ikke er lykkedes at få bilisterne til at benytte kollektiv trafik. I stedet for at effektivisere S-togsdriften, har politikerne og trafikplanlæggerne valgt at udbygge motorvejsnettet. Udbygning af motorvejen vil medføre, at bilisterne holder i kø i 4 rækker mod 3 rækker i dag. Trafikproblemerne er kun knyttet til myldretidstrafikken. I den øvrige tid er der ingen problemer. Der er dyrt at udbygge motorvejen, men det er endnu dyrere at lade bilister holde i kø på motorvejen. Det foreslås, at der i VVM-undersøgelsen udarbejdes en samlet transportstrategi, der redegør for fordelingen mellem kollektiv trafik og individuel biltrafik, før der træffes en beslutning om en motorvejsudbygning. Den kollektive trafik skal forbedres med en udbygning af S-tognettet med højere hastighed, flere afgange, større komfort og større sammenhæng mellem tog og busforbindelser. Grundejerforeningen foreslår, at der indsættes pendlerbusser og etableres reversible kørespor på motorvejen mens S-banen udbygges. Endvidere foreslås en undersøgelse af en vejforbindelse fra Køge Høje Tåstrup (og senere Helsingør) i den trafikkorridor som fremgår af Regionplan 2005 (linjeføringen kaldes B5). 11 af 28

13 Grundejerforeningen finder, at der mangler visioner om den fremtidige trafikstruktur i Hovedstadsområdet, og trafikproblemerne er så store, at det ikke løses ved at udbygge Køge Bugt Motorvejen. Såfremt det besluttes at udbygge motorvejen, bør der gennemføres støjdæmpende foranstaltninger langs hele strækningen, og det bør undersøges om kørsel i nødsporet og reversible vognbaner kan være med til af løse nogle af køproblemerne. Endelig bør en udbygning af motorvejen tage hensyn til bebyggelse, bevaringsværdige områder mm., således at generne af motorvejsudvidelsen begrænses. Vejdirektoratet vil som en del af VVM-undersøgelsen vurdere om en række forbedringer af bus- og banetrafikken i Køge Bugt Korridoren, samt forbedringer af samspillet mellem individuel og kollektiv trafik kan være et alternativ til en udbygning af motorvejen. Vejdirektoratet har i forbindelse med VVM-undersøgelserne for en udbygning af Motorring 3 (Jægersborg Holbæk Motorvejen) og Køge Bugt Motorvejen fra Hundige til Greve Syd belyst effekten af en B5-motorvej. Undersøgelsen viste, at det er et begrænset antal trafikanter som vil flytte til B5. I VVM-undersøgelsen vil vi redegøre for B5-planen og de trafikale konsekvenser heraf. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. Som en del af VVM-undersøgelsen vil vi undersøge og vurdere om der er alternativer til en udbygning af motorvejen. Eksempler på alternativer er: 0-alternativ, hvor man ikke foretager en udbygning af motorvejen 0+-alternativ med begrænset udbygning (forbedring af tilslutningsanlæg og brug af trafikledelse, reversible vognbaner, kørsel i nødspor, mv.) Forbedringer for den kollektive trafik Der vil således blive gennemført undersøgelser med henblik på at vurdere forbedringer af den kollektive trafik. Vendbare vognbaner (reversible kørespor) dvs. kørespor, hvor trafikken skifter retning i løbet af døgnet, har Vejdirektoratet undersøgt i forbindelse med en udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve Syd. I nærværende VVMundersøgelse vil vi også undersøge om det er muligt at etablere et system med reversible kørespor, som et alternativ til en udbygning fra 6 til 8 spor. 12 af 28

14 2.12 Grundejerforeningen Prinsesseparken I henvendelsen anføres det, at grundejerforeningens medlemmer i dag er stærkt påvirket af støjen fra motorvejen, og en udbygning vil medføre mere trafik og højere fart. Er generet af støj og vibrationer fra lastvognenes køleanlæg, når de holder hvil på Karlslunde Rasteplads. De sammenfaldende jordvolde rundt om rastepladsen afhjælper ikke på støjbelastningen, og afskærmer ikke for lys, reklameskilte mv. Da rastepladsen blev anlagt, blev naboerne til rastepladsen lovet, at de visuelt ikke ville blive generet af rastepladsen. Når bilerne passerer motorvejsbroerne ved Karlslunde Rasteplads giver det nogle klap-lyde, som er generende. Da der ofte er vestenvind medfører dette, at støjniveauet bliver højere, således at man ikke kan tale sammen udendørs og nattesøvnen afbrydes utallige gange. Dette medfører problemer med helbredet og nedsat livskvalitet. Såfremt motorvejen udbygges, skal der gennemføres støjdæmpende foranstaltninger fx støjreducerende asfalt, støjvolde mm, således at støjniveauet nedbringes. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. I VVM-undersøgelsen vil vi belyse problemerne med støj, lys og indbliksgener til naboerne omkring Karlslunde Rasteplads. Vi kender problematikken omkring klap-lyde fra broer, som opstår ved fugerne i broerne (dilatationsfuger). I forbindelse med VVM-undersøgelsen vil vi undersøge om problemet kan udbedres Skensved Erhvervsklub I henvendelsen foreslås det, at anlægges en ny vej som forbinder Skandinavisk Transport Center i Køge og Pektinfabrikken og frem til et nyt tilslutningsanlæg til motorvejen ved Egedesvej. Som led i VVM-undersøgelsen gennemføres en analyse af tekniske muligheder og konsekvenser af et evt. nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej. Anlæg af nye lokale kommunale vejforbindelser hører under Køge Kommune, og vil derfor ikke indgå i VVM-undersøgelsen. Køge Kommune er repræsenteret i et teknikerudvalg, der følger nærværende VVM-undersøgelse. 13 af 28

15 2.14 Sammenslutningen af Grundejerforeninger i Karlslunde I henvendelsen anføres det, at en udbygning af motorvejen bør betragtes som en nybygning og følge reglerne herfor. Boligområderne Lykkesholm, Fugleparken, Prinsesseparken samt Karlslunde Landsby er nogle af de mest støjplagede områder langs Sydkysten, og det forventes, at der vil blive gjort alt hvad man kan for at nedbringe støjen fx støjskærme som på Motorring 3, udlægning af støjreducerende asfalt mm. Vejdirektoratets bemærkninger I forhold til regler om støjbeskyttelse, har det ingen betydning om projektet hedder en udbygning eller nybygning af Køge Bugt Motorvejen. Når Vejdirektoratet kalder VVM-undersøgelsen en udbygning af motorvejen er det fordi, der i dag er en motorvej med 6 spor, og nærværende undersøgelse omhandler 2 ekstra spor, så motorvejen i alt bliver på 8 spor. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje Haveforeningen Havrelyngen I henvendelsen foreslås, at motorvejen udbygges mod vest (asymmetrisk udbygning), for at undgå arealindgreb i de haveparceller som støder op til motorvejen. Støjniveauet er de seneste år blevet markant højere, og en udbygning af motorvejen vil medføre endnu mere støj. Derfor ønskes støjafskærmning mellem haveforeningen og motorvejen for at dæmpe støjen fra vejen. Som en del af VVM-undersøgelsen vil vi analysere de miljø- og arealmæssige, tekniske og økonomiske konsekvenser ved en asymmetrisk udbygning af motorvejen bl.a. for at undgå arealindgreb i Haveforeningen Havrelyngen. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. 14 af 28

16 2.16 Danmarks Naturfredningsforening, Solrød Lokalafdeling I henvendelsen bemærkes det, at debatten på borgermødet i Solrød Strand handlede mest om støjproblemer. Selvom motorvejen udbygges vil der ikke komme til at ske mærkbare forbedring for pendlertrafikken om morgen i retning mod København. Det ekstra spor mod København vil medføre, at trafikken mases hurtigere sammen et eller flere steder ind mod centrum. I den modsatte retning mod Køge, vil et ekstra spor måske medføre, at myldretidstrafikken lettere vil glide ud af byen. DN mener, at roadpricing eller andre foranstaltninger muligvis kan lokke/tvinge trafikanter til at benytte motorvejen og indfaldsvejene på andre tidspunkter af døgnet. Andre muligheder kunne være at forbyde biler med bestemte endetal på bestemte datoer ligesom i Mexico City og andre byer. Som en del af VVM-undersøgelsen gennemføres der trafikmodelberegninger for udbygningsforslaget samt alternativer bl.a. 0-alternativet (hvis motorvejen ikke udbygges). Formålet med disse beregninger er at redegøre for den trafikale situation, herunder kapacitetsvurderinger i spidstimerne, såvel for den nuværende situation, en fremtidig situation uden en udbygning af motorvejen og en situation hvor motorvejen udbygges. Roadpricing er ikke indført i Danmark, og forudsætter en politisk stillingtagen i Folketinget. Derfor vil vi ikke gennemføre en analyse af indførsel af roadpricing på Køge Bugt Motorvejen Grundejerforeningen Munkeageren I henvendelsen anføres det, at en udbygning af motorvejen vil medføre øget støj pga. stigning i vejtrafikken. Grundejerforeningen håber, at der i VVM-undersøgelsen sættes fokus på støjproblemerne, således at en eventuel udbygning kan være med til at afhjælpe de nuværende støjgener fx ved etablering af støjvolde, støjreducerende asfaltbelægning mm. Grundejerforeningen ønsker, at der gennemføres analyser af trafikanternes kørselsmønstre i spidstimerne hvor skal de hen? En analyse vil vise, at mange trafikanter ikke skal til Københavns Centrum, men derimod til omegnskommunerne Ballerup, Roskilde mm. og, at denne tværgående trafik ikke understøttes af kollektive transportmidler. Ønsker endvidere, at der som alternativ til en udbygning af motorvejen undersøges en ringmotorvej eller en ringbane rundt om København. Derudover foreslås, at der i VVM-undersøgelsen gennemføres en analyse om det er muligt, at udnytte den eksisterende motorvej bedre bl.a. vendbare vognbaner eller vognbaner der er forbeholdt biler med flere passagerer i. 15 af 28

17 Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. Som en del af VVM-undersøgelsen vil vi undersøge og vurdere om der er alternativer til en udbygning af motorvejen. Eksempler på alternativer er: 0-alternativ, hvor man ikke foretager en udbygning af motorvejen 0+-alternativ med begrænset udbygning (forbedring af tilslutningsanlæg og brug af trafikledelse, reversible vognbaner, kørsel i nødspor, mv.) Forbedringer for den kollektive trafik Der vil således blive gennemført undersøgelser med henblik på at vurdere mulighederne for at forbedre den kollektive trafik. Med hensyn til en Motorring 5 (B5-planen), har Vejdirektoratet i VVM-undersøgelser i forbindelse med udbygning af Motorring 3 (Jægersborg Holbæk Motorvejen) og Køge Bugt Motorvejen fra Hundige til Greve Syd undersøgt effekten af en Motorring 5. Resultaterne viste, at der er et begrænset antal biler som vil flytte til Motorring 5. I nærværende VVM-undersøgelse vil vi redegøre for Motorring 5 planerne, og de trafikale konsekvenser. Henvendelser fra borgere 3.1 Egert Toft I henvendelsen anføres det, at det er yderst fornuftigt og tiltrængt at udbygge Køge Bugt Motorvejen. Støjen er de senere par år blevet en stor belastning i området omkring Søhøj, og et særligt problem er motorvejsbroen over Karlslunde Mosevej. Har gennem flere år skrevet til Greve Kommune med henblik på at få opsat støjskærme på broen. Men der er kun opsat støjskærm på den østlige side. Ønsker at få oplyst om Vejdirektoratet har planer om etablering af støjskærm på den vestlige side af motorvejen, idet en udbygning af motorvejen må forventes at give mere støj. Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive foretaget vurderinger af de støjmæssige konsekvenser i undersøgelsesområdet på begge sider af den aktuelle motorvejsstrækning, og der vil blive udarbejdet forslag til, hvor der efter Vejdirektoratets vurdering bør opsættes støjafskærmning. 16 af 28

18 3.2 Teddie S. Petersen I henvendelsen pointeres det, at der har været en væsentlig stigning i støj- og luftforureningen de sidste tre år. Selvom Køge Kommune har afsluttet etableringen af en støjvold mellem S-banen og boligområdet nord for Ølsemagle, har støjvolden i den sydlige del af boligområdet ikke medført nogen forbedringer, idet støjen fra motorvejen kommer fra området omkring tilslutningsanlæg nr. 32, hvor motorvejen ligger højt i landskabet. Har på foranledning af Køge Kommune fået gennemført en støjmåling af rådgivningsfirmaet COWI i 2004 på ejendomme Skyttevangen 7. Målingerne viste en kildestyrke på 64,8 db. Som opfølgning på støjmålingerne tilbydes, at Vejdirektoratet benytter ejendommen til at gennemføre nye støjmålinger. Ønsker at få uddybet hvilke tiltag man kan forvente Vejdirektoratet vil gøre for at nedbringe støjen, og få belyst om Vejdirektoratet er forpligtiget til at etablere støjdæmpning langs med motorvejen. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjberegninger i VVM-undersøgelsen udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. Støjundersøgelserne baseres på støjberegninger, der gennemføres ved anvendelse af anerkendte støjberegningsmodeller. I modellerne indgår også de konkrete bebyggelsesforhold i området samt forskelle i det omgivende terræn. Disse beregninger har vist sig at ligge meget tæt på faktisk gennemførte målinger. Støjberegninger gennemføres også, fordi der ikke tages udgangspunkt i dagens situation, men i det år, hvor motorvejen forventes at åbne. Der foretages således en fremskrivning af trafikken, som indgår som forudsætning i støjberegningerne. Der gennemføres således generelt ikke støjmålinger, men det kan evt. komme på tale at gennemføre såkaldte kontrolmålinger af støjforholdene i begrænset omfang. Med hensyn til krav om støjdæmpning i forbindelse med en udbygning af Køge Bugt Motorvejen følger Vejdirektoratet Miljøstyrelsens retningslinjer og vejledninger. For eksisterende veje som Køge Bugt Motorvejen, der løber gennem eksisterende boligområder, er der ingen specifikke grænseværdier, der skal overholdes. 3.3 Carsten Lund I henvendelsen foreslås etablering af vendbare vognbaner for bedre at udnytte vejkapaciteten i spidsbelastningstimerne. Lignende systemer findes i udenlandske byer fx Washington. 17 af 28

19 Grunden til kødannelserne på de danske motorveje skyldes, at bilisterne ved motorvejstilkørslerne vil ud i venstre vognbane så hurtigt som muligt, hvilket medfører opbremsninger for bagvedkørende bilister. Forslår at den venstre vognbane reserveres for bilister, som kører på hele strækningen fra Køge og frem til Ishøj. Vendbare vognbaner (reversible kørespor) dvs. kørespor, hvor trafikken skifter retning i løbet af døgnet, har Vejdirektoratet undersøgt i forbindelse med en udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve Syd. I nærværende VVMundersøgelse vil vi også undersøge om det er muligt at etablere et system med reversible kørespor, som et alternativ til en udbygning fra 6 til 8 spor. Med hensyn til kødannelser omkring tilkørselsramperne, vil vi analyse dette nærmere i VVM-undersøgelsen. 3.4 Lene Nielsen I henvendelsen bemærkes, at VVM-undersøgelsen er sat i gang på et tidspunkt, hvor der ikke er et reelt grundlag for at vurdere om der overhovedet er behov for en udbygning af Køge Bugt Motorvejen. Blandt andet fordi der gennem hele sommeren 2007, har været en del sporarbejder på S-banen mellem Køge og København, som har medført at mange pendlere i den kollektive trafik er skiftet til bilen. Nu er sporarbejderne afsluttet, og der er indført en ny køreplan med 10 minutters togdrift. Derudover må vejarbejderne på strækningen nord for Greve Syd til Hundige også foranledige kødannelser. På denne baggrund bør Vejdirektoratet afvente med at igangsætte VVMundersøgelsen, og se om forbedringerne på S-banen, og det afsluttede vejarbejde har en effekt. I øvrigt bør der gøres en indsats for at styrke den kollektive trafik. En udbygning af Køge Bugt Motorvejen, vil motivere flere til at tage bilen frem for at benytte den kollektive trafik. Flere biler vil medføre, at der skal bruges flere ressourcer på vejanlæg i byerne og nye parkeringspladser. Som lodsejer helt op ad en støjvold ønskes, såfremt motorvejen skal udbygges, en asymmetrisk udbygning for at undgå arealindgreb i nabo og egen grund. Endelige påpeges, at støjen fra motorvejen næsten er umenneskelig, og flere der bor op ad motorvejen lider af migræne. Det er ikke muligt at føre en samtale, når man er ude i haven, medmindre man står klods op ad hinanden. Som en del af VVM-undersøgelsen vil flere alternativer til en udbygning af motorvejen vil blive undersøgt og vurderet. Alternativer som: 0-alternativ, hvor man ikke foretager en udbygning 18 af 28

20 0+-alternativ med begrænset udbygning (forbedring af tilslutningsanlæg og brug af trafikledelse, reversible vognbaner mv.) Forbedringer for den kollektive trafik. Der vil således blive gennemført undersøgelser vedrørende mulighederne for at forbedre den kollektive trafik. VVM-undersøgelsen vil omfatte et skitseprojekt for en udbygning af motorvejen. Endvidere vil forskellige udbygningsvarianter blive undersøgt. En samlet vurdering af fordele og ulemper vil danne grundlag for den endelig anbefaling. Her vil indgå forhold som æstetik, natur, trafiksikkerhed, økonomi mm. Med hensyn til støj, vil Vejdirektoratet på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. 3.5 Bent Johannisson I henvendelsen foreslås, at de venstre vognbaner forbeholdes til trafikanter som skal køre hele strækninger mellem Greve Syd og Køge. Som led i de trafikale analyser vil vi i VVM-undersøgelsen vurdere forslaget om, at reservere de venstre vognbaner til trafikanter som kører hele strækningen. 3.6 Flemming Nonboe I henvendelsen hilses en udbygningen af motorvejen velkommen. Men støjen fra motorvejen bekymrer mange mennesker, og en nedsættelse af støjbelastningen bør have 1. prioritet. Har fra sit arbejde erfaring med støjafskærmning - jo tættere en støjskærm er på støjkilden, des mere dæmpes støjen. Derfor anbefales støjskærme, ligesom dem der er opsat på Motorring 3. De støjvolde som er langs Køge Bugt Motorvejen er ikke effektive, da de er afbrudt ved krydsende veje og stier. Det medfører, at støjen udbredes over boligområderne. Såfremt de eksisterende støjvolde forhøjes, vil det medføre skyggegener for de nærmeste ejendomme langs med motorvejen. Der er udlagt støjdæmpende asfalt på de sydgående vognbaner ved Solrød. Men det har ikke været til megen nytte, når der ikke er udlagt støjdæmpende asfalt på de nordgående vognbaner. Ser frem til at Vejdirektoratet gennemfører støjmålinger i boligområderne, og håber at der vil blive gennemført målinger i myldretiden, hvor støjbelastningen er størst. 19 af 28

21 På baggrund af støjberegninger i VVM-undersøgelsen, vil vi udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Med hensyn til type af støjskærm, vil vi opsætte den skærm, som er bedst egnet på det tidspunkt motorvejen evt. udbygges. Såfremt motorvejen udbygges udlægges en støjreducerende asfaltbelægning, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. Når der kun er udlagt støjdæmpende asfalt på de sydgående vognbaner skyldes det, at det en del af en forsøgsordning, hvor Vejdirektoratet gennemfører målinger af de støjdæmpende effekter samt slidlagenes holdbarhed. Støjundersøgelserne baseres på støjberegninger, der gennemføres ved anvendelse af anerkendte støjberegningsmodeller. I modellerne indgår også de konkrete bebyggelsesforhold i området samt forskelle i det omgivende terræn. Disse beregninger har vist sig at ligge meget tæt på faktisk gennemførte støjmålinger. Støjberegninger gennemføres også, fordi der ikke tages udgangspunkt i dagens situation, men i det år, hvor motorvejen forventes at åbne. Der foretages således en fremskrivning af trafikken, som indgår som forudsætning i støjberegningerne. Der gennemføres således generelt ikke støjmålinger, men det kan evt. komme på tale at gennemføre såkaldte kontrolmålinger af støjforholdene i begrænset omfang. 3.7 Ulla Nissum I henvendelsen bemærkes det, at privatbilismen uden tvivl vil stige de næste par år, og en udbygning af motorvejen er en nødvendighed. Men udbygningen vil medføre mere støj. Det ønskes at få oplyst hvilke tiltag Vejdirektoratet vil gøre for at reducere støjen fra motorvejen. Derudover spørges der til linjeføringen for en evt. ny jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted. Og hvad med støjen fra jernbanen? Der foreslås en ny jernbaneforbindelse København K Kastrup Lufthavn Køge (i tunnel under Køge Bugt) Ringsted. Med dette forslag vil togstøjen fjernes og samtidig vil der komme en god transportforbindelse mellem Køge og Amager. På baggrund af støjberegninger i VVM-undersøgelsen vil vi udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. 20 af 28

22 Såfremt motorvejen udbygges udlægges en støjreducerende asfaltbelægning, der reducerer støjen ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. Med hensyn til jernbaneprojektet København Ringsted, skal vi anmode om at rette henvendelse til Trafikstyrelsen for jernbane og færger. På Trafikstyrelsens hjemmeside er der mere information om København Ringsted projektet. 3.8 Kenneth Ekman, Helmuth Nielsen og Ole Helwieg I henvendelsen anføres det, at på grund af den igangværende udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve Syd er al afskærmning (støjvold og beplantning) fjernet i området omkring Vesthegnet ved frakørsel nr. 29 Greve Syd. Det har medført øget støj og luftforurening, hvilket giver sig udslag i et mørkt lag sod på alle udendørs arealer. Forurening fra biler dræber mere end mennesker om året, og det er farligere end at opholde sig i et lokale hvor der ryges. Hver morgen kan vi iagttage bilkøer som kører med en fart af km/t. Køkørslen øger brændstofforbruget - og dermed forureningen. Værre er det når udstødningen fra de store dieseldrevne lastvogne blander sig med udstødningen fra benzinbilerne så får luften sin helt egen aroma. På grund af køproblemerne foreslås det, at den tunge trafik forbydes i myldretiden, for at skabe mere plads til pendlerne på motorvejen. Hvis motorvejen udbygges, vil det medføre mere kapacitet og dermed plads til flere køretøjer. Og inden for få år vil vi have de samme problemer igen. Derfor foreslås en udbygning af den kollektive trafik. Dvs. mere metro/letbaner evt. forlængelse af S-tog til Næstved eller andet. Til finansiering af en udbygning af den kollektive trafik foreslås følgende: 1. Afgifter på tung transittrafik 2. Nedsættelse eller helt afskaffelse af kørselsfradrag 3. Indførelse af bompenge i København Med hensyn til støjafskærmning ud for Vesthegnet, vil der blive opsat støjskærme i 2008 i forbindelse med den igangværende udbygning af Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve Syd. Som led i VVM-undersøgelsen vil vi gennemføre støjberegninger og andre miljøundersøgelser og -vurderinger, herunder luftforurening. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelserne udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. 21 af 28

23 Der påregnes udlagt støjreducerende belægning på den udbyggede motorvej. Støjbelastningen vil hermed blive reduceret med ca. 2 db i forhold til den nuværende belægning. I VVM-undersøgelsen vil vi undersøge og vurdere om der er alternativer til en udbygning af motorvejen. Eksempler på alternativer er: 0-alternativ, hvor man ikke foretager en udbygning af motorvejen 0+-alternativ med begrænset udbygning (forbedring af tilslutningsanlæg og brug af trafikledelse, reversible vognbaner mv.) Forbedringer for den kollektive trafik Der vil således blive gennemført undersøgelser med henblik på forbedringer af den kollektive trafik. Gennemførelse af analyser vedrørende afgifter for tung transittrafik, nedsættelse af kørselsfradrag eller indførelse af bompenge i København, vil ikke indgå i VVMundersøgelsen, da der ikke på det foreliggende grundlag er fremsat noget ønske herom fra Transportministeriet. Ændringer i afgifter og kørselsfradrag samt indførsel af bompenge forudsætter en politisk stillingtagen fra Folketinget. 3.9 Ole Martin Christensen I henvendelsen forslås forskellige støjreducerende tiltag: 1. Nedgravning af motorvejen langs beboede områder 2. Nedsættelse af hastigheden ved højt støjniveau (støjmåler koblet til intelligente trafiktavler) 3. Fastsættelse af en max. trafikmængde pr. døgn 4. Støjberegningerne skal medtage støjbidrag fra fly (Roskilde Lufthavn) og en evt. jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted. 5. Støjisolering af ejendomme (facadeisolering) nærmere end 100 m fra motorvejen. Infrastrukturkommissionen ser frem til Til den tid vil der sikkert være en række nye bro- og vejforbindelser: Femern Bælt, Helsingør Helsingborg, Kalundborg over Samsø til Jylland, ekstra bro ved Hornsherred Frederikssund, samt en ny jernbaneforbindelse København Ringsted over Køge. Disse anlæg vil medføre øget trafik på Køge Bugt Motorvejen, som vil påvirke nærliggende boligområder. Endvidere foreslås etablering en Motorring 5, som er en linjeføring fra Køge over Høje Taastrup til Helsingør, for at undgå at transittrafik ledes ind i boligområder. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelser udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Det påregnes udlagt støjreducerende belægning på den udbyggede motorvej. Støjbelastningen vil hermed blive reduceret med ca. 2 db i forhold til den nuværende belægning. 22 af 28

24 I støjberegningerne vil vi beregne støj fra jernbane og vejtrafik. Derimod er det ikke muligt at indregne flystøj. I VVM-redegørelsen vil vi skrive et afsnit om flystøjen fra Roskilde Lufthavn. Med hensyn til Motorring 5, har Vejdirektoratet i VVM-undersøgelser i forbindelse med udbygning af Motorring 3 og Køge Bugt Motorvejen fra Hundige til Greve Syd undersøgt effekten af en Motorring 5. Resultaterne viste, at der er et begrænset antal biler som vil flytte til Motorring 5. I nærværende VVM-undersøgelse vil vi redegøre for Motorring 5 planerne, og de trafikale konsekvenser Hanne Proudfoot I henvendelsen anføres det, at en udbygning af motorvejen vil ikke hjælpe på trængselsproblemerne, idet der vil opstå de samme problemer igen nogle få år efter og så skal motorvejen udbygges yderligere. I stedet bør man bruge pengene på at forbedre S-togforbindelsen (Køge linjen) fx. flere togafgange og billigere togrejser. En anden mulighed er at lægge arbejdspladser i provinsen, idet de mange arbejdspladser i københavnsområdet skaber trafik. En udbygning af motorvejen er en kortsigtet løsning, som vil koste en masse penge, uden at det løser trafikproblemerne på langt sigt. Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive belyst mulighederne for en udbygning af den kollektive trafik som alternativ til udbygning af Køge Bugt Motorvejen Birte og Birger Jacobsen I henvendelsen anføres det, at de er meget belastet af støj fra Køge Bugt Motorvejen, Tåstrupvejen, S-banen og Roskilde Lufthavn. Bor på Tåstrupvejen, ca. 300 m vest for motorvejen, hvor der i dag ikke er nogen afskærmning fra motorvejen. Støjen fra Tåstrupvejen er meget slem, og der ikke nogen hastighedsdæmpende foranstaltninger, som på det tilstødende vejnet. Ønsker at der gennemføres undersøgelser af støjgenerne i området, og at Vejdirektoratet i VVM-redegørelsen kommer med forslag til støjdæmpende foranstaltninger. Området består af en gruppe på 5 parceller. Har i øvrigt bemærket, at rådyrene i Firmileskoven og fiskene i kalkgraven er meget skræmte på grund af støjen i området. Oplyser at de begge har tinnitus, og svært ved at kunne holde støjen ud. Og i takt med den øgede støjbelastning, vil deres hus falde i værdi hvis det ikke allerede er usælgeligt. Anmoder Vejdirektoratet om at indgå et tæt samarbejde med Trafikstyrelsen i forbindelse med en evt. ny jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted via Køge. Endvidere ønskes en vurdering af om ejendommen skal eksproprieres. 23 af 28

25 Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive foretaget vurderinger af de støjmæssige konsekvenser i undersøgelsesområdet på begge sider af den aktuelle motorvejsstrækning, og der vil blive udarbejdet forslag til, hvor der efter Vejdirektoratets vurdering bør opsættes støjafskærmning. Såfremt motorvejen udbygges, vil der i den forbindelse blive udlagt støjreducerende belægning. Støjbelastningen vil hermed blive reduceret med ca. 2 db i forhold til den nuværende vejbelægning. I forbindelse med jernbaneprojektet København Ringsted og udbygning af Køge Bugt Motorvejen er der nedsat en arbejdsgruppe med deltagelse af Trafikstyrelsen for jernbane og færger og Vejdirektoratet, hvor de to projekter koordineres. Ejendommen vil ikke blive eksproprieret på grund af en eventuel motorvejsudbygning uanset om motorvejen udbygges asymmetrisk mod vest dvs. i retning ejendommen Mads Vester Lauritsen I henvendelsen anføres det, at støjniveauet har været sigende gennem de sidste 25 år, og en udbygning af motorvejen vil medføre mere trafik og dermed mere støj. Støjen er i dag meget generende hele døgnet, og der er svært at samtale udendørs. Solrød Kommune har forhøjet støjvolden langs med motorvejen, men det har kun hjulpet på støjniveauet for dem som bor umiddelbart op ad støjvolden, men ikke hvis man bor 100 m fra støjvolden. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelser udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Det påregnes udlagt støjreducerende belægning på den udbyggede motorvej. Støjbelastningen vil hermed blive reduceret med ca. 2 db i forhold til den nuværende belægning Lis og Jan Søderberg I henvendelsen anføres det, at der i juli 2007 har været oversvømmelser i området omkring Solrød Strand pga. kraftige skybrud. Kloakker, vandløb og Karlstrup Mose kunne ikke optage de store vandmængder. På denne baggrund anmodes om, at Vejdirektoratet ikke udleder vand til mosen under anlægsarbejderne, og at der etableres et effektivt afvandingssystem før anlægsarbejdernes igangsættelse. Støjen fra motorvejen er tiltaget betragteligt siden indflytning i 2004, og ønsker at der iværksættes støjdæmpende foranstaltninger. 24 af 28

26 I dag stilles der helt andre og større krav til udledning af vand fra motorveje end den gang Køge Bugt Motorvejen blev anlagt i begyndelsen af 1970 erne. Som en del af VVM-undersøgelsen gennemføres et projekt, der vurderer det fremtidige afvandingssystem, blandt andet antallet og størrelsen af regnvandsbassiner. Det nye afvandingssystem vil sammen med de udbyggede regnvandsbassiner give mindre belastning af vandløbene i forhold til den nuværende situation. Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive foretaget vurderinger af de støjmæssige konsekvenser i undersøgelsesområdet på begge sider af den aktuelle motorvejsstrækning, og der vil blive udarbejdet forslag til, hvor der efter Vejdirektoratets vurdering bør opsættes støjafskærmning Claus Hansen I henvendelsen fremføres et ønske om, at belægningen på motorvejen udskiftes til støjreducerende asfaltbelægning, idet støjen fra motorvejen er meget høj i området omkring Køge Nord. Mener at det må være motorvejsstrækningen ved Køge Nord som står for tur for at få udlagt støjreducerende asfalt, da befolkningstætheden i området er høj, og det ikke er muligt at etablere en støjvold i lighed med den som er opført i langs med motorvejen ved Solrød. Den øgede støjbelastning skyldes, at motorvejen ligger højt i forhold til det omgivende landskab, da motorvejen er hævet pga. krydsningen af jernbanen Køge Roskilde, og det nye transportcenter er også medvirkende til den øgede støjbelastning især når vinden kommer fra vest. Køge Bugt Motorvejen er Danmarks mest støjbelastede motorvej, og derfor bør der gennemføres støjreducerende tiltag nu. Endvidere foreslås, at der foretages støjmålinger i stedet for støjberegninger. Vejdirektoratets driftsmidler til udlægning af støjreducerende asfalt er meget begrænsede, og det foregår efter en prioriteret rækkefølge. Men såfremt motorvejen udbygges, vil der i den forbindelse blive udlagt støjreducerende belægning. Støjbelastningen vil hermed blive reduceret med ca. 2 db i forhold til den nuværende belægning. Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive foretaget vurderinger af de støjmæssige konsekvenser i undersøgelsesområdet på begge sider af den aktuelle motorvejsstrækning, og der vil blive udarbejdet forslag til, hvor der efter Vejdirektoratets vurdering bør opsættes støjafskærmning. Støjundersøgelserne baseres på støjberegninger, der gennemføres ved anvendelse af anerkendte støjberegningsmodeller. I modellerne indgår også de konkrete 25 af 28

27 bebyggelsesforhold i området samt forskelle i det omgivende terræn. Disse beregninger har vist sig at ligge meget tæt på faktisk gennemførte målinger. Støjberegninger gennemføres også, fordi der ikke tages udgangspunkt i dagens trafikbelastning, men i det år, hvor motorvejen forventes at åbne. Der foretages således en fremskrivning af trafikken, som indgår som forudsætning i støjberegningerne. Der gennemføres således generelt ikke støjmålinger, men det kan evt. komme på tale at gennemføre såkaldte kontrolmålinger af støjforholdene i begrænset omfang Kurt Ferslev I henvendelsen anføres det, at en udbygning af motorvejen er nødvendig, og at udbygningen bør forberedes til 10 spor, idet strækningen vil blive overbelastet når der kommer en Femern-forbindelse. For at undgå belastning af kommunale veje omkring Lellinge og Lille Skensved foreslås tre initiativer: 1. Der etableres østvendte til/frakørselsramper ved tilslutningsanlægget nr. 33 Vemmedrup. 2. Der etableres en direkte vejforbindelse mellem Sydmotorvejen og Vestmotorvejen for trafik der kommer syd fra, og som skal mod vest. Herved undgås trafik på det lokale vejnet. 3. Da Skandinavisk Transportcenter ved Køge er under kraftig udvikling, forslås en udbygning af tilslutningsanlægget nr. 32 Køge, samt et nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej. Det foreslås, at der iværksættes foranstaltninger således at trafikken i størst muligt omfang bliver på motorvejen og ikke benytter de lokale veje som smutveje. Endvidere foreslås, at der etableres støjdæmpende foranstaltninger, idet motorvejen ligger højt i forhold til omgivende landskab. Og at der udlægges støjreducerende asfaltbelægning på strækningen fra Greve Syd til frakørsel nr. 33 Vemmedrup på Vestmotorvejen (E20) og til frakørsel nr. 33 Lellinge på Sydmotorvejen (E47 og E55). I forbindelse med VVM-undersøgelsen vil der ske en kortlægning af den eksisterende støjbelastning fra motorvejen. Ligeledes vil der blive redegjort for støjbelastningen efter udbygningen. Undersøgelsen vil indeholde en redegørelse for hvilke tiltag, der kan iværksættes for at afhjælpe støjgenerne. Dette kan være anlægsmæssige forhold, støjskærme, støjvolde og valg af asfaltbelægning. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. 26 af 28

28 Som led i VVM-undersøgelsen gennemføres en analyse af tekniske muligheder og konsekvenser af et evt. nyt tilslutningsanlæg ved Egedesvej. Endvidere vil der blive gennemført vurdering af tilslutningsanlæg nr. 33 ved Vemmedrup på Vestmotorvejen, samt en direkte vejforbindelse fra Sydmotorvejen til Vestmotorvejen Berit Elbæk Møller I henvendelsen anføres, at der er meget støj fra motorvejen, og at der ved en udbygning af motorvejen bør iværksættes initiativer rettet mod at dæmpe støjniveauet. Foreslår udlægning af støjreducerende asfaltbelægning og etablering af støjskærme/støjvolde. Der er et rigt dyreliv i området omkring Lykkebækvej (ved Køge Sygehus). Dyrene har dog tidligere haft et større område, men som de seneste år er blevet mindre på grund af byggeri. I forbindelse med VVM-undersøgelsen vil der ske en kortlægning af den eksisterende støjbelastning fra motorvejen. Ligeledes vil der blive redegjort for støjbelastningen efter udbygningen. Undersøgelsen vil indeholde en redegørelse for hvilke tiltag, der kan iværksættes for at afhjælpe støjgenerne. Dette kan være anlægsmæssige forhold, støjskærme, støjvolde og valg af asfaltbelægning. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. Med hensyn til dyrelivet vil der som en del af VVM-undersøgelsen blive gennemført detaljerede undersøgelser af dyrelivet langs med Køge Bugt Motorvejen Henrik Berg I henvendelsen stilles forslag om at udbygge motorvejen asymmetrisk, således at motorvejens midterlinje rykkes mod vest, bl.a. for at områderne langs den eksisterende støjvold kan anvendes til rekreative formål (ridesti, kondisti o.lign). Som led i VVM-undersøgelsen vil der blive udarbejdet et skitseprojekt for en udbygning af motorvejen. Endvidere vil forskellige udbygningsprincipper blive undersøgt, herunder asymmetrisk udbygning. En samlet vurdering af fordele og ulemper vil danne grundlag for den endelige anbefaling. Her vil indgå forhold som æstetik, natur, miljø, trafiksikkerhed, økonomi mm. 27 af 28

29 3.18 Karin og Andrew King I henvendelse spørges til om deres ejendom beliggende på Fugleparken 95, Karlslunde eller dele af deres ejendom skal eksproprieres i forbindelse med en evt. udbygning af motorvejen. Ejendomme Fugleparken 95 er beliggende i så stor afstand til motorvejen, at en eventuel udbygning af motorvejen ikke vil berøre ejendommen Filip Bagger I henvendelsen bemærkes, at vi alle gerne vil komme hurtig frem på vejene og at behovet næsten er til en 10-sporet motorvej, men ingen af os vil have mere støj. Støjen fra motorvejen er i Karlslunde meget generende, og om sommeren, når der er østenvind, kan man ikke holde ud at sidde udendørs. Foreslår at der gennemføres støjreducerende tiltag fx udskiftning af vejbelægning, støjvolde, støjskærme, beplantning osv. Vejdirektoratet vil på baggrund af støjundersøgelser udarbejde forslag til, hvor og i hvilket omfang, der ud fra tekniske og samfundsøkonomiske vurderinger skal etableres støjafskærmning langs motorvejen. Der påregnes udlagt en asfaltbelægning på den udbyggede motorvej, der reducerer støjen med ca. 2 db i forhold til den belægning, det tidligere var sædvane at benytte på motorveje. 28 af 28

30 Bilag 1: Liste over høringssvar Skriftlige høringssvar Skriftlige høringssvar i nummeret rækkefølge, ordnet efter: 1. Henvendelse fra myndigheder 2. Henvendelse fra virksomheder og interesseorganisationer 3. Henvendelse fra borgere Henvendelse fra myndigheder 1.1 Greve-Solrød provstiudvalg ved provst Anne Bredsdorff 1.2 Køge Museum ved museumsinspektør Svend Åge Tornbjerg Henvendelse fra virksomheder og interesseorganisationer 2.1 Gørslev Skovindustri A/S ved Jørn Thomsen 2.2 NOAH ved Ivan Lund Pedersen 2.3 Hotel Niels Juel ved Keld Olsen 2.4 Ib Morell Aps ved Birgitte og Klaus Morell 2.5 Solrød Landbylaug ved Bymand Samir Maali 2.6 Grundejerforeningen Nørreled ved Jens Rasmussen 2.7 Rishøj Boldklub ved ungdomsformand Erik Rishøj Jensen 2.8 DONG Energy 2.9 Skensved Idrætsforening ved formand Erling Larsen 2.10 Højelse Landsbylaug ved formand Aage Lundager med flere 2.11 Solrød Strands Grundejerforening ved formand Hans Odder 2.12 Grundejerforeningen Prinsesseparken ved formand Ivan Schultz og A. Rading 2.13 Skensved Erhvervsklub ved formand Leif Pedersen 2.14 Sammenslutningen af Grundejerforeninger i Karlslunde ved fmd. Flemming M. Jacobsen 2.15 Haveforeningen Havrelyngen ved formand John Nielsen 2.16 Danmarks Naturfredningsforening, Solrød lokalafdeling ved Kjeld Ejdorf 2.17 Grundejerforeningen Munkeageren ved formand Helge Gohr og Solvejg Reigstad Henvendelse fra borgere 3.1 Egert Toft, Karlslunde 3.2 Teddie S. Petersen, Ølsemagle 3.3 Carsten Lund, Køge 3.4 Lene Nielsen, Solrød Strand 3.5 Bent Johannisson 3.6 Flemming Nonboe, Karlslunde 3.7 Ulla Nissum, Ølby Lyng 3.8 Kenneth Ekman, Helmuth Nielsen og Ole Helwieg beboere i Mosede Bypark 3.9 Ole Martin Christensen, Solrød Strand 3.10 Hanne Proudfoot, Solrød 3.11 Birte og Birger Jacobsen, Karlstrup 3.12 Mads-Vester Lauritsen, Jersie 3.13 Jan og Lis Søderberg, Karlstrup Strand 3.14 Claus Hansen, Ølsemagle 3.15 Kurt Ferslev på vegne af 61 husstande langs Ejbyvej 3.16 Berit Elbæk Møller, Køge

31 3.17 Henrik Berg, Solrød Strand 3.18 Karin og Andrew King 3.19 Filip Bagger Mundtlige høringssvar Mundtlige høringssvar dækker over høringssvar afgivet på de to borgermøder. ene er nummeret i talerækkefølge. Først kommer høringssvar afgivet på mødet den 2. oktober 2007 i Ølsemagle og derefter følger høringssvar givet på mødet den 3. oktober 2007 i Solrød Strand. Borgermødet i Ølsemagle 1. Teknik- og Miljøudvalgsformand Mikael Mogensen, Køge Kommune 2. Knud Larsen, Ølby 3. Erik Rishøj Jensen, Formand for Rishøj Boldklub Ungdomsafdeling 4. Solvejg Reigstad, Ølsemagle 5. Svend Jensen, Solrød 6. Jytte Petersen, Haveforeningen Havrelyngen 7. Jens Hansen, Haveforeningen Havrelyngen 8. Peter Kohler, Ølsemagle Strand 9. Bo Hansen, Ølsemagle 10. Claus Hansen, Ølsemagle 11. Poul Nielsen, Haveforeningen Havrelyngen 12. Peter Lethmar 13. Erik Christensen, Skyttevangen 14. Lars Tinglev, Borgervangen 15. Kirsten Kristensen, Ølsemagle Landsby 16. Jan Søderberg, Solrød 17. Harry Frederiksen, Ølsemagle 18. Claus Hansen, Kratvangen 19. Inge Bondesen, Ølby Borgermødet i Solrød Strand 20. Navn ukendt (a) 21. Kim Carlsen 22. Ole Kristensen 23. Else Bastrup, Formand for grundejerforeningen Trylleskoven 24. John Mogensen 25. Libst, Formand for støjudvalget i Solrød 26. Navn ukendt (b) 27. Navn ukendt (c) 28. Keld Panduro Petersen 29. Ulla Greve 30. Keld Ejdorf, Danmarks Naturfredningsforening Solrød lokalafdeling 31. Annette Harding 32. Bjarne Larsen 33. Frank Eggert 34. Lars Nielsen, Formand for Solrød Strand Grundejerforening Vejdirektoratet side 2 af 3

32 35. Birger Jacobsen 36. Max Pilegaard 37. Kaja Brøggler 38. Henrik Hedeby 39. Palle Jæger Vejdirektoratet side 3 af 3

33 Bilag 2: Liste over distribution af debatoplæg Biblioteker Solrød Bibliotekerne Karlslunde Bibliotek Køge, Hovedbiblioteket Ølby Bibliotek Strøby Egede Bibliotek Herfølge Bibliotek Borup Bibliotek Bjæverskov Bibliotek Ejby Bibliotek Tune Bibliotek Greve Bibliotek Folketings Bibliotek Borgerservice Greve Kommune, ServiceCenteret Solrød Kommune, Borgerservice Køge Kommune, Borgerservice Myndigheder Transport- og energiministeriet Greve Kommune Solrød Kommune Køge Kommune Region Sjælland Køge Museum Greve Museum Skov- og Naturstyrelsen Miljøcenter Roskilde Miljøministeriet Forsvarsministeriet Kirkeministeriet Kulturarvsstyrelsen Direktoratet for FødevareErhverv DSB Trafikstyrelsen Banedanmark Roskilde Stift Greve-Solrød Provsti Køge Provsti Midt og Vestsjællands Politikreds Politistationen i Køge Københavns Statsskovdistrikt Ledningsejere Sekretariat for Ledningsejerregistret TDC Erhvervscenter

34 DONG Energy Telia Danmark Energinet.dk Foreningen af Vandværker i Danmark, Kontor øst Dansk vand- og spildevandsforening Medier TV2/Lorry DR Byen Lørdags Avisen Vestegnen Dagbladet Køge Køge Onsdag Sydkysten Roskilde Dagblad Heden/Midtsjællands Avis Interesseorganisationer Rishøj Idrætscenter Solrød Idrætscenter Danmarks Naturfredningsforening Danmarks Naturfredningsforening, Lokalforening Greve Danmarks Naturfredningsforening, Lokalforening Køge Danmarks Naturfredningsforening, Lokalforening Solrød De Samvirkende Invalideorganisationer De Samvirkende Invalideorganisationer, Greve De Samvirkende Invalideorganisationer, Solrød De Samvirkende Invalideorganisationer, Køge Dansk Vandrelaug Dansk Cyklist Forbund Dansk Cykelist Forbund Vestegnen afdeling, Køge Afdeling Dansk Cykelist Forbund Vestegnen afdeling Dansk Vejforening Friluftsrådet Friluftsrådet Roskilde Kreds Friluftsrådet Østsjællands Kreds Dansk Transport og Logistik Dansk Handicap Forbund Dansk Handicap Forbund, Køge Afdeling Dansk Ornitologisk Forening Dansk Ornitologisk Forening, København Dansk Ornitologisk Forening, Køge Lokalgruppe Dansk Sportsfiskerforbund Kolonihaveforbundet i Danmark Dansk Industri Det Danske Haveselskab, Københavns afdeling Campingrådet Vejdirektoratet side 2 af 3

35 NOAH Rådet for Bæredygtig Trafik LandboCentrum Foreningen for Bygnings- og Landskabskultur Køge Erhvervsråd Solrød Erhvervsråd Greve Erhvervsråd Arbejdsgiver- og erhvervsorganisationer Vejdirektoratet side 3 af 3

36 Referat fra borgermøde i Ølsemagle Emne Udbygning af Køge af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Køge Tid Den 2. oktober 2007, kl Sted Rishøj Idrætscenter, Skolevej 7 i Ølsemagle Deltagere: Ca. 70 borgere, der i blandt formand for Teknik- og Miljøudvalget Mikael Mogensen, Køge Kommune. Fra Vejdirektoratet deltog: Niels Juels Gade 13 Postboks København K Tlf Fax [email protected] Vejdirektoratet.dk 5. december 2007 Dok. 07/12711 Sagsbehandler Flemming F. Johansen Dir. tlf [email protected] Anlægschef Michael Schrøder Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen Landinspektør Søren Baumgarten Projektleder Flemming F. Johansen Endvidere deltog projektleder Jan Schneider-Tilli fra Trafikstyrelsen Aftens program: Velkomst ved Mikael Mogensen Baggrund for undersøgelsen ved Michael Schrøder Orientering om VVM-undersøgelsen ved Flemming F. Johansen Orientering om støj ved Lene Nøhr Michelsen Pause og debat ved ordstyrer Mikael Mogensen Præsentationen fra borgermødet er tilgængelig på under Vejprojekter / Her planlægger vi / Køge Bugt Motorvejen, Greve Syd til Køge

37 1. Velkomst og baggrunden for undersøgelserne Mikael Mogensen, formand for Teknik- og Miljøudvalget i Køge Kommune bød velkommen til aftens møde. Mikael Mogensen indledte med at sige, at Køge Kommune har glædet sig til dette møde. Nu går planlægningen af en udvidelse af Køge Bugt Motorvejen i gang. Det har kommunen fremført i mange år og i mange sammenhænge. Udbygning af motorvejen fra 6 til 8 spor er et skridt i den rigtige retning til at løse trængselsproblemerne på motorvejen. En udbygning af Køge Bugt Motorvejen løser ikke alle trængselsproblemer, som kun kan løses med en bred vifte af initiativer som trafikledelse, bedre information om samkørsel, etablering af parkér og rejsanlæg ved Ølsemagle, ny station ved Ølsemagle samt forbedringer af den kollektive trafik. Køge Kommune ønsker, at der i VVM-undersøgelsen inddrages en analyse af et parkér- og rejsanlæg i forbindelse med en ny station ved Ølsemagle. Endvidere ønsker kommunen, at et ny tilslutningsanlæg til motorvejen ved Egedesvej inddrages i VVM-undersøgelsen. Kommunen er meget opmærksom på, at udvidelsen af motorvejen også har nogle miljømæssige konsekvenser bl.a. støj. Kommuner vil derfor arbejde for støjdæmpende asfaltbelægninger og andre støjdæmpende foranstaltninger medtages i projektet. Michael Schrøder takkede for velkomsten. Problemer med trængslen på Køge Bugt Motorvejen er almindelig kendt, og at vejtrafikken stiger som følge af en hel række samfundsmæssige forhold. Det glæder Vejdirektoratet, at der er så mange borgere, der er mødt op for at tage del i debatten. Vi går nu i gang med nogle ret omfattende undersøgelser, men før disse undersøgelser sættes i gang afholder vi denne indledende idé- og forslagsfase. Målet er, at alle de spørgsmål og kommentarer, som I stiller, tages med i undersøgelserne, sådan at politikerne i sidste ende får det bedst mulige grundlag at træffe beslutninger ud fra. 2. Orientering om VVM-undersøgelsen Flemming F. Johansen beskrev indholdet af den kommende VVMundersøgelse. Præsentation kan ses på Vejdirektoratets hjemmeside under projektet. Vejdirektoratet side 2 af 9

38 3. Orientering om støj Lene Nøhr Michelsen orienterede om de kommende støjundersøgelser. 4. og debat Knud Larsen, Ølby: Tegningen på side 10 i det udsendte debatoplæg, der viser tværsnit af den nuværende motorvej og tværsnit en fremtidig udbygget motorvej (symmetrisk og asymmetrisk), ikke i samme målforhold. Derfor kan man ikke sammenligne tværsnittene med hinanden. Flemming F. Johansen: Beklagede fejlen. Der er tale om en principtegning, der viser nogle metoder til at udbygge en motorvej symmetrisk eller asymmetrisk udbygning. Erik Rishøj Jensen, formand for Rishøj Boldklub Ungdomsafdeling: Udbygningen af strækningen mellem Greve Syd og Køge burde være gennemført i sammenhæng med udbygningen af strækningen mellem Hundige og Greve Syd. Påpeger at der er et støjproblemer, og ønsker, at Vejdirektoratet arbejder med en asymmetrisk udbygning, således at der er plads til en støjvold mellem motorvejen og boldbanerne. Det er ikke er muligt at tale sammen under fodboldtræning og fodboldkampe pga. vejstøjen. Vil gerne invitere Vejdirektoratet til møde hos fodboldklubben for at få et indtryk af støjniveauet. Michael Schrøder: Vi vil meget gerne tage imod invitationen om et besøg hos Rishøj Boldklub, således at vi samme kan få et indtryk af støjniveauet. Solvejg Reigstad, Ølsemagle: Tager selv toget hver morgen. En udbygning af motorvejen vil skabe plads til flere biler. Har Vejdirektoratet analyseret om der kommer mere trafik, og skabers der trafikproblemer andre steder i regionen. Nævner at der måske bliver indført bompenge for at begrænse vejtrafikken til Københavns Centrum. Michael Schrøder: Hvis motorvejen udbygges kommer der flere biler det er vores erfaringer fra lignende vejprojekter. I forbindelse med vores trafikmodelberegninger, vil vi analyser om der evt. skabes kødannelser andre steder i regionen. Vejdirektoratet side 3 af 9

39 Bompenge og andre trafikregulerende foranstaltning er ikke en del af nærværende VVM-undersøgelsen. Det er en politisk beslutning, om der skal indføres bompenge i Danmark. Bemærk at regeringen har nedsat en Infrastrukturkommission, som analyserer og vurderer de centrale udfordringer og udviklingsmuligheder for infrastrukturen og de statslige trafikinvesteringer frem til Det er i Infrastrukturkommissionens arbejde, at man kan finde svar på trafikpolitiske initiativer. (Infrastrukturkommissionens hjemmeside er Svend Jensen, Solrød: Forstår ikke hvad Vejdirektoratet har gang i. Ved at udbygge motorvejen kommer der er flere biler. Udbygningsplanerne burde stoppes, og i stedet burde der erhverves nogle landbrugsarealer til etablering af P-pladser ved Køge. Fra Køge og videre ind mod København kunne der køre hurtigbusser eller andre kollektive transportmidler. Hvis trafikken stiger med 2% om året, som beskrevet i det udsendte debatoplæg, og når udbygningen er færdig om ca. 10 år, vil der igen være kapacitetsproblemer på motorvejen. Derfor opfordres Vejdirektoratet til at se på andre storbyer i Europa med store kapacitetsproblemer, og efterfølgende tænke nyt og forbedre den kollektive trafik. Michael Schrøder: Vi vil undersøge mulighederne for at udbygge den kollektive trafik, fx undersøge hvilken effekt et parkér- og rejsanlæg vil have. Jytte Petersen, Haveforeningen Havrelyngen: Vi gerne vide hvordan motorvejen udvides, og hvilke konsekvenser det vil få for haveforeningen. Beklager samtidig, at Køge Kommune har fældet nogle træer mellem motorvejen og haveforeningen. Spørger om der etableres midlertidige arbejdspladsarealer, byggepladser mv. på haveforenings område. Flemming F. Johansen: Vi kan på nuværende tidspunkt ikke sige noget om konsekvenserne for haveforeningen. Men vi vil i størst muligt omfang forsøge at undgå at berøre haveforeningen. Søren Baumgarten: Vi forventer ikke, at skulle placere midlertidige arbejdspladsarealer, pladser til oplæg af byggematerialer mm. i haveforeningen. Arbejdspladsarealer mm. placeres på ledige arealer, hvor omkring boende generes mindst muligt. Vejdirektoratet side 4 af 9

40 Jens Hansen, Haveforeningen Havrelyngen: Udvidelsen af motorvejen vil gå hårdt ud over haveforeningens huse. Hvor meget skal eksproprieres? Med hensyn til støj skal der også tænkes på støj fra bildæk. Søren Baumgarten: Vi kan på nuværende tidspunkt ikke sige noget om omfanget af ekspropriationer. Men der kan kun blive tale om at ekspropriere en smal arealstribe. Vejdirektoratet har gode erfaringer med at lave omrokeringer i haveforeninger, således at hvis en kolonihave nedlægges, vil vi forsøge at finde et erstatningsareal. Michael Schrøder: Vi vil meget gerne komme på besøg i haveforeningen og drøfte de arealmæssige spørgsmål. Lene Nøhr Michelsen: I Danmark og EU er der undersøgelser i gang omkring støj fra bildæk. Generelt er det sådan, at jo bredere dæk jo mere støj. Derfor vil vi opfordre til, at bredden på bildækkene også indgår i ens overvejelserne, når bilen udskiftes. Peter Kohler, Ølsemagle Strand: Hvilke retningslinier anvender Vejdirektoratet omkring støjbeskyttelse ved enkeltbebyggelse i det åbne land. Og er der grænseværdier for støj? Lene Nøhr Michelsen: Enkeltliggende ejendomme vil ikke blive støjbeskyttet. Når fem ejendomme er beliggende tæt på hinanden i det åbne land beregnes området som bymæssig bebyggelse. Der er ikke nogen grænseværdier for støj fra veje. Men vi tager normalt udgangspunkt i den vejledende grænseværdi på 55 db, som er den grænseværdi der anvendes ved planlægning af for nye boligområder nær eksisterende veje. Bo Hansen, Ølsemagle: Støjen er blevet meget værre de seneste år, og derfor burde der allerede nu udlægges støjreducerende asfalt - ligesom i Solrød. Og at der i støjberegningerne, ved beregning af dagens situation, tages udgangspunkt i, at motorvejen allerede har støjreducerende asfaltbelægning. I VVM-undersøgelsen bør det undersøges, hvorledes trafikken fordeler sig i Hovedstadsområdet. Endvidere ønskers en mere effektiv kollektiv trafik bl.a. en ny baneforbindelse mellem Køge - Ballerup - Hillerød. Vejdirektoratet side 5 af 9

41 Michael Schrøder: Vedrørende støjreducerende asfaltbelægninger har vi ikke i tilknytning til denne VVM-undersøgelse fået bevilliget penge til at udlægge ny støjreducerende asfalt. I støjberegningerne vil vi tage udgangspunkt i de nuværende forhold. Claus Hansen, Ølsemagle: Ønsker at der udlægges støjreducerende asfalt på motorvejen nu, som i Solrød. Og at der opsættes støjskærme på de steder hvor der er huller i støjvoldene. Ønsker at det i VVM-undersøgelsen belyses hvilken betydning bilernes hastighed har for støjniveauet. Finder der underligt, at Vejdirektoratet ikke har penge til at udlægge støjreducerende asfalt. Michael Schrøder: Vejdirektoratet har ikke penge på driftsbudgettet til udlægning af støjreducerende asfalt. De økonomiske midler til støjreducerende asfalt er meget små. Prioriteringen sker efter, hvor høj støjbelastningen er på et givet sted sammenholdt med antal borgere som det hjælper. Vi vil i VVM-undersøgen belyse de støjmæssige konsekvenser ved huller i støjvoldene samt konsekvenserne ved at hastigheden sænkes eller øges. Poul Nielsen, Haveforeningen Havrelyngen: Forslår at motorvejen udvides til 10 spor nu, og at motorvejen udbygges mod vest, hvor der i dag er landbrugsarealer. Michael Schrøder: Vejdirektoratet har fået til opgave at undersøge en udbygning af motorvejen fra 6 til 8 spor. En udbygning af motorvejen kun mod vest (dvs. en asymmetrisk udbygning) vil indgå i VVM-undersøgelsen. Peter Lethmar: På grund af støjen opfordres til en overdækning af motorvejen fra Ølsemagle til sammenfletningen ved Køge. Michael Schrøder: Der koster mange penge at overdække en motorvej, og æstetisk flot vil det sandsynligvis heller ikke blive. Men vi vil belyse det i VVM-undersøgelsen. Vejdirektoratet side 6 af 9

42 Erik Christensen, Skyttevangen: Ønsker at asfalten udskiftes nu pga. støjen, og bemærker, at Vejdirektoratet på et borgermøde for ca. 3 år side sagde at asfalten snart skal udskiftes så det må være nu. Klager over støvproblemer fra en støjvold, beliggende mellem S-banen og boligområdet, som Køge Kommune ikke har beplantet. Michael Schrøder: Vi vil undersøge hvad Vejdirektoratet har sagt på tidligere borgermøde. Udlægning støjsvag asfalt prioriteres efter antal boliger og støjbelastning. Vejdirektoratet har kun 15 mio. kr. om året til støjreducerende foranstaltninger, og en støjskærm koster ca mio. kr. per km. Så midlerne er meget små. Mikael Mogensen: Kommunen vil undersøge forholdene omkring støvproblemer fra støjvolden ved Ølsemagle. Lars Tinglev, Borgervangen: Spørger til linieføringen for jernbaneforbindelsen mellem København og Ringsted. Støjen fra motorvejen er meget belastende og finder det underligt, at Vejdirektoratet ikke har midler til støjreducerende asfalt. Bemærker at motorvejen ved Ølsemagle/Ølby krydser over jernbanen Køge Roskilde, som medfører meget støj fra motorvejen. Ønsker at få motorvejen ført under jernbanen eller at få gravet jernbanen ned. Ønsker at Køge Kommune anlægger en støjvold ved Ølsemaglevej på vestsiden af motorvejen, som kommunen tidligere har lovet. Michael Schrøder: Vi vil undersøge om det er teknisk muligt at føre motorvejen under jernbanen eller grave jernbanen ned. Samtidig vil vi belyse de miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forslagene. Men vi vil ikke love at gennemføre meget detaljerede undersøgelser af forslagene. Kirsten Kristensen, Ølsemagle Landsby: Ønsker orientering om jernbaneprojektet København Ringsted. Jan Schneider-Tilli, Trafikstyrelsen: Orienterede om linieføringen, og opfordrede de fremmødte til se på Trafikstyrelsens hjemmeside hvor der er mere information om baneprojektet København Ringsted. Vejdirektoratet side 7 af 9

43 Jan Søderberg, Solrød: Påpeger at Karlstrup Mosen ikke kan tåle mere vand. Opfordrer Vejdirektoratet i anlægsperioden til ikke at udlede vand i mosen, idet vandstanden i mosen er høj, og flere ejendomme i området har problemer med oversvømmelser. Michael Schrøder: Vi takker for oplysninger om den høje vandstand i Karlstrup Mose. Disse oplysninger vi vil inddrage i projekteringen, samt videregive oplysningerne til entreprenørerne når den tid kommer. Harry Frederiksen, Ølsemagle: Har vi råd til at udbygge motorvejen? Ønsker at få forklaret grænseværdierne i den nye støjberegningsmetode. Klager over støvgener fra støjvold i Ølsemagle. Michael Schrøder: Det er en politisk prioritering om Køge Bugt Motorvejen skal udbygges. Det er folketinget som beslutter dette, og som i givet fald afsætter penge på finansloven til gennemførsel af projektet. Lene Nøhr Michelsen: Der er kommet en ny støjberegningsmodel. Den nye støjmodel vægter støjbelastningen om natten og aften højere i beregningerne. For eksempel hvis en bil kører forbi en bolig om natten vægter bilen 10 gange mere end om dagen, og hvis bilen kører forbi om aften vægter bilen 3,16 gange mere end om dagen. Mikael Mogensen: Hvis borgerne har problemer med støvgener fra støjvolden ved Ølsemagle, vil kommunen se på dette problem. Samtidig er kommunen opmærksom på at støjvolden giver problemer med lys pga. skyggeeffekten fra støjvolden. Claus Hansen, Kratvangen: Vi har også problemer med støvproblemer på vestsiden af motorvejen. Bemærker at der vil gå mindst fem år før der sker nogen forbedringer af støjforholdene fra motorvejen. Derfor ønskes støjreducerende asfalt nu. Mikael Mogensen: Som oplyst tidligere på aften vil kommune se på støvproblemerne fra støjvoldene. Inge Bondesen, Ølby: Ønsker information om placeringen af en ny godsterminal ved Ølby. Vejdirektoratet side 8 af 9

44 Jan Schneider-Tilli, Trafikstyrelsen: Trafikstyrelsen skal i foråret 2008 udarbejde et skitseprojekt for godsterminalen, herunder finde en egnet placering der både tager hensyn til jernbanen, vejforbindelser, lokale erhvervsinteresse, borgerne mm. Køge Kommune, Vejdirektoratet med flere vil blive inddraget i planlægningen. Men godsterminalen vil ikke blive en del af beslutningsgrundlaget for København Ringsted projektet. Herefter sluttede debatten og udvalgsformand Michael Mogensen og Michael Schrøder takkede for deltagelsen og for de mange gode idéer, der kom frem på mødet. Vejdirektoratet side 9 af 9

45 Referat fra borgermøde i Solrød Strand Emne Udbygning af Køge af Køge Bugt Motorvejen mellem Greve Syd og Køge Tid Den 3. oktober 2007, kl Sted Solrød Idrætscenter, Tingsryds Allé 27, Solrød Strand Deltagere: Ca. 70 borgere, der i blandt borgmester Hans Barlach, Greve Kommune og borgmester Niels Hörup, Solrød Kommune. Fra Vejdirektoratet deltog: Niels Juels Gade 13 Postboks København K Tlf Fax [email protected] Vejdirektoratet.dk 5. december 2007 Dok. 07/12712 Sagsbehandler Flemming F. Johansen Dir. tlf [email protected] Anlægschef Michael Schrøder Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen Landinspektør Søren Baumgarten Projektleder Flemming F. Johansen Endvidere deltog projektleder Jan Schneider-Tilli fra Trafikstyrelsen Aftens program: Velkomst ved Niels Hörup Baggrund for undersøgelsen ved Michael Schrøder Orientering om VVM-undersøgelsen ved Flemming F. Johansen Pause og debat ved ordstyrer Hans Barlach Præsentationen fra borgermødet er tilgængelig på under Vejprojekter / Her planlægger vi / Køge Bugt Motorvejen, Greve Syd til Køge

46 1. Velkomst og baggrunden for undersøgelserne Borgmester Niels Hörup, Solrød Kommune bød velkommen til aftens møde om VVM-undersøgelsen for en udbygning af Køge Bugt Motorvejen fra 6 til 8 spor mellem Greve Syd og sammenfletningen ved Køge. Niels Hörup bemærkede indledningsvis, at en udbygning af Køge Bugt Motorvejen står meget højt på ønskelisten for kommunerne i kommunesamarbejdet i København syd: Greve, Solrød, Køge og Stevs kommuner. Michael Schrøder takkede for velkomsten. Problemer med trængslen på Køge Bugt Motorvejen er almindelig kendt det kan vi se hver eneste dag. Det glæder Vejdirektoratet, at der er så mange borgere, der er mødt op for at tage del i debatten. Vi går nu i gang med nogle ret omfattende undersøgelser, men før disse undersøgelser sættes i gang afholder vi denne indledende idé- og forslagsfase. Målet er, at alle de spørgsmål og kommentarer, som I stiller, tages med i undersøgelserne, sådan at politikerne i sidste ende får det bedst mulige grundlag at træffe beslutninger ud fra. 2. Orientering om VVM-undersøgelsen Flemming F. Johansen beskrev indholdet af den kommende VVMundersøgelse. Præsentation kan ses på Vejdirektoratets hjemmeside som en selvstændig pdf-fil. 3. og debat Navn ukendt: Vi er meget plaget af støj fra motorveje, S-bane, og yderligere er der netop vedtaget en flykorridor over vores område til Roskilde Lufthavn. Der er sket en vækst i trafikken, men der er ikke taget initiativer til at reducere støjen fra motorvejen. Ønsker at få oplyst om det er muligt at få kompensation på grund af støjgenerne, værdiforringelse af ejendom samt helbredsforringelser på grund af luftforurening fra vejtrafikken. Søren Baumgarten: Der har været ført nogle sager i Højesteret om erstatning i forbindelse med øgede støjbelastning. Højesteret kom frem til, at man som borger må accepterer den øgede støjbelastning, som kommer fra den almindelige samfundsudvikling, bland andet mere vejtrafik. Som en konsekvens heraf blev der ikke givet erstatning. Vejdirektoratet side 2 af 9

47 Kim Carlsen: Hvor tæt skal en ejendom være på motorvejen før man bliver eksproprieret? Og hvor mange sammenhængende huse skal der være før der gennemføres støjdæmpende foranstaltninger? Søren Baumgarten: Der findes ikke nogen faste afstandskrav eller retningslinere, der siger hvornår en ejendom helt eller delvist eksproprieres. Der bliver foretaget en konkret vurdering ved den enkelte ejendom. Der er ekspropriationskommission, som bestemmer omfanget af en ekspropriation. Ekspropriationskommissionen er en uafhængig instans, der ikke er underlagt andre myndigheder end Folketinget. Lene Nøhr Michelsen: Vedrørende støj vil enkeltliggende ejendomme i det åbne land ikke blive støjbeskyttet. Når fem ejendomme er beliggende tæt på hinanden i det åbne land beregnes området som bymæssig bebyggelse, og så er det mulighed for støjdæmpende foranstaltning, såfremt støjberegningerne tilsiger dette. Ole Kristensen: Hvad er den maksimale vækst i vejtrafikken? Taler vi om eller biler om dagen på Køge Bugt Motorvejen? Og hvad skete der med planerne for en motorring 5 (kaldet B5 linien). Michael Schrøder: Væksten i vejtrafikken er udtryk for den stigende velstand i Danmark. Vi bruger vores biler meget og i mange anledninger - og ikke kun til at komme på arbejdet. Regeringen har nedsat en Infrastrukturkommission, som analyserer og vurdere de udfordringer og udviklingsmuligheder for infrastrukturen frem til Vejdirektoratet vil opfordre de fremmødte til at følge med i Infrastrukturkommissionens arbejde på hvor der kan findes svar på trafikpolitiske initiativer. B5-linien, som er en plan fra slutningen af 1960 erne, går i en bue uden om København fra Helsingørmotorvejen (ved Nivå) og til Sydmotorvejen ved Køge. Vejplanen fremgår af HUR (Hovedstadens Udviklingsråd) Regionplan En kort strækning er anlagt (Ring 5) fra Holbæk Motorvejen til transportcenteret ved Taastrup. Vejdirektoratet har i forbindelse med VVM-undersøgelsen for en udbygning af Motorring 3 (Jægersborg og Holbæk Motorvejen) i 2002 undersøgt effekten af en B5. Resultaterne viste, at det er et begrænset antal biler som vil flytte til B5. Vejdirektoratet side 3 af 9

48 I VVM-undersøgelsen vil vi redegøre om for B5 planen, og de trafikale konsekvenser. Else Bastrup. Formand for Grundejerforeningen Trylleskoven ved Karlstrup Strand: Der er ingen støjvold langs motorvejen ud for Trylleskoven. Det har grundejerforeningen gerne ville have i mange år. Området er fredet, så det forudsætter fredningsmyndighedernes godkendelse. Bemærker at der i debatoplægget er nævnt en højeste hastighed på 130 km/t, og at højere hastighed giver mere støj. Undre sig over at det ikke er muligt at beregne forskellige støjkilder sammen (vej, jernbane og fly) således at man kan få et samlet billede af støjniveauet i området. Borgmester Nils Hörup: Solrød Kommune arbejder på, at løse problemet med etablering af støjvold i det fredede område ved Trylleskoven. I forbindelse med VVM-undersøgelsen for en udbygning af Køge Bugt Motorvejen, vil ikke stoppe den ansøgning som kommunen har sendt til fredningsmyndighederne. Michael Schrøder: Vejdirektoratet mener, at Solrød Kommune skal fortsætte sine bestræbelser på at få etableret en af støjvold i det fredede område. På motorveje er den generelle højeste hastighed 130 km/t. Derfor skal vi som en del af VVM-undersøgelsen undersøge mulighederne for at køre 130 km/t, herunder de trafiksikkerhedsmæssige og støjmæssige konsekvenser. Lene Nøhr Michelsen: Vi vil beregne støj fra jernbanen og vejstøj sammen. Det er næppe muligt at indregne flystøj. I vores miljøredegørelsen vil vi skrive et afsnit om flystøjen fra Roskilde Lufthavn. John Mogensen: Foreslår at Vejdirektoratet tænker mere utraditionelt fx anlægge motorvejen i flere etager, således at der også er plads til en metro forbindelse eller busbaner. Ønsker at erstatte flettereglen med ubetinget vigepligt på tilkørselsramperne til motorvejen - det er der i mange andre lande. Foreslå endvidere at der langs med motorvejen etableres nogle store rør til cykelstier. Michael Schrøder: Veje i flere etager er langt mere kostbare end en sideudvidelse af motorvejen. Men det er en politisk afgørelse, hvor mange penge der afsættes til projektet. Men normalt er det sådan, at et projekt skal have en positiv samfundsøkonomisk gevinst før et projekt realiseres. Vejdirektoratet side 4 af 9

49 Med hensyn til ubetinget vigepligt eller flettereglen er det Vejdirektoratets opfattelse, at fletteregler er en god regel, idet man undgå at der opstår kø på tilkørselsramper med evt. bagende sammenstød til følge. Faktisk har Vejdirektoratet overbevist andre lande i Europa om at flettereglen er en god løsning. Betonrør langs med motorvejen til cykelstier, synes vi ikke er særlig god idé. Det må være mere behageligt at cykle ude i det fri fx langs med Køge Landevej. I VVM-redegørelsen vil vi skrive et afsnit om cykeltrafik og cykelstier. Libst. Formand for støjudvalget i Solrød: Hvilken en af de fem prøvebelægninger med støjreducerende asfalt vil Vejdirektoratet udlægge på motorvejen når den skal udbygges? Og hvilken type støjskærm vil Vejdirektoratet opsætte på strækningen hvor Tåstrupvej skærer motorvejen, og hvornår kommer der støjdæmpende asfalt på alle køresporene? Lene Nøhr Michelsen: Forsøgsordningen med de 5 forskellige belægninger med støjreducerende asfalt, som Vejdirektoratet har udlagt ved Solrød, er stadig i gang. Udover målinger af de støjreducerende effekter analyseres også slidlagenes holdbarhed. Michael Schrøder: Med hensyn til type støjskærm, vil vi opsætte den støjskærm som er bedst egnet. Vedr. støjreducerende asfaltbelægning har Vejdirektoratet ikke de økonomiske midler til at udlægge det i dag. Vi har ganske enkelt ikke driftsmidler til udlægning af støjreducerende belægninger. I tilknytning til VVM-undersøgelsen, vil vi sørge for at medtage omkostninger til støjreducerende asfalt, således at der afsættes penge til denne type asfalt, såfremt projektet vedtages. Navn ukendt: Støjen er meget slem her i området. Hvis Vejdirektoratet er interesseret i at borgerne langs med Køge Bugt Motorvejen skal synes om udbygningsprojektet, skal der gøres noget ved støjproblemerne nu. Borgmester Niels Hörup: Mente at udbygningsprojektet kan være det der skaffer midlerne til at afhjælpe støjgenerne. Blandt andet ved udlægning af støjreducerende asfalt, etablering af støjvolde og støjskærme. Navn ukendt: Spørger om årsagen til Køge Bugt Motorvejen ikke blev udbygget ned til Køge skyldes det bløde område Karlstrup Mose. Har end- Vejdirektoratet side 5 af 9

50 videre lagt mærke til at Vejdirektoratet tit har anlægsarbejder på broerne ved Karlstrup Mose. Michael Schrøder: Når Køge Bugt Motorvejen kun er udbygget til 8 spor på strækningen Hundige og Greve Syd, er det fordi Folketinget i 2004 besluttede at udbygge ovennævnte strækning og ikke den øvrige strækning. Broerne ved Karlstrup Mose er blevet er repareret for et par år siden. Vi er opmærksomme på, at undergrunden ved Karlstrup Mose meget blød. Keld Panduro Petersen: Bliver omkostningerne i anlægsperioden belyst grundigt fx de indirekte omkostninger ved at bilister holder i kø på motorvejen og det ekstra brændstofforbrug. Vejdirektoratet undervurdere omkostninger i anlægsperioden, og bør derfor hurtigere gennemføre anlægsarbejdet blandt andet ved at arbejde i døgndrift. Michael Schrøder: Vi er helt bevist om de trafikale gerer i anlægsperioden, som blandt andet medfører kødannelser. Vi gennemfører samfundsøkonomiske beregninger for projektet, hvor vi også belyser omkostningerne i anlægsperioden. Vejdirektoratet må ikke arbejde om aften og natten blandt andet på grund af støjgener for naboerne. Vejdirektoratet skal have en tilladelse fra den kommune, hvor arbejdet udføres, hvis der skal gennemføres anlægsarbejder uden for normal arbejdstid. Derudover er det forbundet med ekstra omkostninger at arbejde i døgndrift. Ulla Greve: Ejegårdskvarteret: Solrød Kommune er ved at udbygge støjvolden ved Ejegårdskvarteret, men støjvolden fungerer ikke, idet der ikke er afskærmet omkring de skærende veje Åsvej i syd og Solrød Byvej i nord. Borgmester Nils Hörup: Det problem vil kommunen løse i Keld Ejdorf, Danmark Naturfredningsforening: Tvivler på at et ekstra spor i retningen mod København vil afhjælpe kødannelserne i morgentrafikken. Michael Schrøder: Det er blandt andet en af de problemstillinger, som VVM-analysen skal give svar på. Vejdirektoratet side 6 af 9

51 Annette Harding, Prinsesseparken: Der kommer meget støj fra motorvejen, og især er klap-lyde, når bilerne passerer broerne ved Karlslunde Rasteplads generende. Endvidere er vi de senere år blevet generet af lys og indblik til rastepladsen, da jordvoldene rundt om rastepladsen er sunket. Da rastepladsen blev etableret fik vi lovning på, at vi ikke ville kunne se rastepladsen. Michael Schrøder: Vi kender problematikken omkring klap-lyde fra broer. Lyden opstår når biler passerer fugerne på broerne. Fugerne skal være der for at broen kan udvide sig i sommervarmen og trække sammen om vinteren. I forbindelse med VVM-undersøgelsen vil undersøge om vi kan gøre noget ved problemet. Endvidere vi i VVM-undersøgelsen belyse problemerne omkring lys og indblik til Karlslunde Rasteplads. Bjarne Larsen: Såfremt motorvejen udbygges til 8 spor, kan det øvrige motorvejsnet klare den forøgede trafik? Foreslår at der laves vendbare vognbaner. Michael Schrøder: Når der er kø på motorveje er det blandt andet fordi kommunerne regulere trafikken i byerne, således at der ikke kommer flere biler ind i bycentrum end vejnettet kan klare. I VVM-undersøgelsen vil vi belyse om København og det øvrige vejnet kan klare den forøgede trafik. Derudover skal vi også være opmærksomme på, at Køge Bugt Motorvejen indgår i det europæiske vejnet, og er transitvej for international trafik til og fra Skandinavien. Vendbare vognbaner (reversible kørespor) - dvs. kørespor, hvor trafikken skifter retning i løbet af døgnet. Dette har vi blandt andet undersøgt i forbindelse med udbygningen af Køge Bugt Motorvejen mellem Hundige og Greve Syd. Det vil vi også undersøge som et alternativ til en udbygning af strækningen mellem Greve Syd og Køge. Frank Eggert: Opfordrede Vejdirektoratet til at præsentere de to projekter: jernbaneforbindelsen København Ringsted og udbygning af Køge Bugt Motorvejen i en samlet VVM-undersøgelsen. Hvis man etablerer en støjvold eller støjskærm bliver støjen så højere bag støjvolden eller støjskærmen?. Vejdirektoratet side 7 af 9

52 Michael I VVM-undersøgelser vil vi præsentere motorvejsudvidelsen med og uden jernbanen, idet udformningen af broer, tilslutningsanlæg, støjvolde vi være forskellig. Lene Nøhr Michelsen: Støjen vil ikke blive højere på bagsiden af en støjskærm eller støjvold. Støjen vil blive absorberet af skærmen eller støjvolden, og støjen vil altid blive dæmpet jo længer væk man kommer fra vejen. Kommentar fra Borgmester Niels Hörop. Greve og Solrød kommuner går ikke ind for en ny jernbaneforbindelse fra København til Rindsted via Køge også kaldet Nybygningsløsningen. Borgerne skal være opmærksomme på, at der ikke er indgået nogen politisk aftale om projektet. Infrastrukturkommissionens vil snart komme med et udspil for fremtids infrastruktur. Herefter vil der vær en politisk proces, hvor politikerne aftaler hvilke forslag der skal nyde fremme. Lars Nielsen, Formand for Solrød Strand Grundejerforening: Vil der blive udlagt støjdæmpende asfalt på alle vognbaner og på hele strækningen? Er støjskærme mere støjdæmpende eller lige så gode som støjvolde. Michael Schrøder: Vi forudsætter, at der kommer støjreducerende asfalt på hele strækningen og på alle kørespor. Lene Nøhr Michelsen: Støjvolde og støjskærme er lige gode til at dæmpe støjen. Birger Jacobsen: Vil Solrød Kommune etablere støjvolde ud for området nord for Cementvejen og på den vestlige side for motorvej. Borgmester Niels Hörup: Solrød Kommune har ikke nogen aktuelle planer for at opføre støjvolde på vestsiden af motorvejen. Michael Schrøder: I VVM-undersøgelsen vil de støjmæssige forhold omkring Cemetvejen og på begge sider af motorvejen blive belyst. Max Pilegaard: Anbefaler at der i VVM-undersøgelsen gennemføres et en beregning af trafikudviklingen i 2030, således at hvis trafikprognosen viser fortsat stigende trafik, så udbyg motorvejen til 10 spor nu. Vejdirektoratet side 8 af 9

53 Michael Schrøder: Vi vil med vores trafikmodel fremskrive trafikken til I forbindelse med trafikberegningerne vil vi vurdere usikkerheden i modelberegningerne. Kaja Brøggler: Selvom Vejdirektoratet har opstat en støjskærm ved Tåstrupvejen er støjniveauet meget højt. Der er målt et støjniveau på 80 db. Vil der blive opført en støjskærm, som virker bedre? Borgmester Niels Hörup: Vi har tidligere drøftet støjskærmen ved Tåstrupvej med Vejdirektoratet. Michael Schrøder: I VVM-undersøgelsen vil vi se på støjskærmen ved Tåstrupvejen. Vi ved at denne støjskærm ikke fungere så godt. Henrik Hedeby: Foreslår at de støjmæssige forhold undersøges på den vestlige side af motorvejen. Lene Nøhr Michelsen: Vi vil beregne støjen på begge sider af motorvejen og langs hele strækningen. Palle Jæger: Kan Karlstrup Mose bære en ny jernbane og en udbygget motorvej? Og hvilke indflydelse vi de to anlæg få for drikkevandet? Michael Schrøder: Som en del af VVM-undersøgelsen vil vi undersøge bæreevnen i Karlstrup Moses. Vi vil også belyse konsekvenserne for drikkevandet omkring Karlstrup Mose. Afslutning Herefter sluttede debatten. Borgmester Hans Barlach og Michael Schrøder takkede for deltagelsen og de mange gode ideer, der kom frem på mødet. Vejdirektoratet side 9 af 9

54 Bilag 5: Oversigt over høringssvar Nr. Afsender Forslag og bemærkninger Skriftlige henvendelser fra myndigheder Tilslutningsanlæg Asymmetrisk udbygning Vendbare vogn baner Trafikafvikling Parkér- og rejsanlæg, samkørsel Karlstrup Rasteplads Kollektiv trafik Ny jernbane Kbh Rg Støj Øvrige miljøforhold Visuelle forhold Ekspropriation Ledninger Andre forhold 1.1 Greve-Solrød Provsti X 1.2 Køge Museum X Skriftlige henvendelser fra virksomheder og interesseorganisationer 2.1 Gørslev Skovindustri A/S X 2.2 NOAH X 2.3 Niels Juel Hotel X X 2.4 Ib Morell Aps X X X 2.5 Solrød Landsbylaug X 2.6 Grundejerforeningen Nørreled X X X X 2.7 Rishøj Boldklub X X X X 2.8 DONG Energy X X 2.9 Skensved Idrætsforening X 2.10 Højelse Landsbylaug X X X 2.11 Solrød Strands Grundejerforening X X X X X 2.12 Grundejerforeningen Prinsesseparken X X X X X 2.13 Skensved Erhvervsklub X 2.14 Sammenslutningen af Grundejerforeninger i Karlslunde X 2.15 Haveforeningen Havrelyngen X X Side 1 af 4

55 Bilag 5: Oversigt over høringssvar Nr. Afsender Forslag og bemærkninger Tilslutningsanlæg Asymmetrisk udbygning Vendbare vogn baner Trafikafvikling Parkér- og rejsanlæg, samkørsel 2.16 Danmarks Naturfredningsforening, Solrød lokalafdeling X X 2.17 Grundejerforeningen Munkeageren X X X X X X Skriftlige henvendelser fra borgere 3.1 Egert Toft X 3.2 Teddie S. Petersen X X 3.3 Carsten Lund X X 3.4 Lene Nielsen X X X X X 3.5 Bent Johannisson X 3.6 Flemming Nonboe X 3.7 Ulla Nissum, Ølby Lyng X X X 3.8 K. Ekman, H. Nielsen og O. Helwieg, Mosede Bypark X X X X 3.9 Ole Martin Christensen X X X X 3.10 Hanne Proudfoot X X X 3.11 Birte og Birger Jacobsen X X 3.12 Mads-Vester Lauritsen X 3.13 Lis og Jan Søderberg X X 3.14 Claus Hansen X 3.15 Kurt Ferslev på vegne af 61 husstande langs Ejbyvej X X X 3.16 Berit Elbæk Møller X X 3.17 Henrik Berg X X 3.18 Karin og Andrew King X Karlstrup Rasteplads Kollektiv trafik Ny jernbane Kbh Rg Støj Øvrige miljøforhold Visuelle forhold Ekspropriation Ledninger Andre forhold Side 2 af 4

56 Bilag 5: Oversigt over høringssvar Nr. Afsender Forslag og bemærkninger Tilslutningsanlæg Asymmetrisk udbygning Vendbare vogn baner Trafikafvikling Parkér- og rejsanlæg, samkørsel Karlstrup Rasteplads Kollektiv trafik Ny jernbane Kbh Rg 3.19 Filip Bagger X Borgermøder den 2. oktober 2007 i Ølsemagle 1 Mikael Mogensen, fmd. for TMU, Køge Kommune X X X X 2 Knud Larsen X 3 Erik Rishøj Jensen, fmd. Rishøj Boldklub ung.afd. X X 4 Solvejg Reigstad X 5 Svend Jensen X X 6 Jytte Petersen X 7 Jens Hansen X X 8 Peter Kohler X 9 Bo Hansen X X 10 Claus Hansen X 11 Poul Nielsen X 12 Peter Lethmar X 13 Erik Christensen X X 14 Lars Tinglev X X 15 Kirsten Kristensen X 16 Jan Søderberg X 17 Harry Frederiksen X X 18 Claus Hansen X X 19 Inge Bondesen X Støj Øvrige miljøforhold Visuelle forhold Ekspropriation Ledninger Andre forhold Side 3 af 4

57 Bilag 5: Oversigt over høringssvar Nr. Afsender Forslag og bemærkninger Tilslutningsanlæg Asymmetrisk udbygning Vendbare vogn baner Trafikafvikling Parkér- og rejsanlæg, samkørsel Borgermøder den 3. oktober 2007 Solrød Strand 20 Navn ukendt (a) X X 21 Kim Carlsen X X 22 Ole Kristensen X 23 Else Bastrup, Fmd. for Grundejerforeningen Trylleskoven X X 24 John Mogensen X X X 25 Libst, Fmd. for støjudvalget i Solrød X 26 Navn ukendt (b) X 27 Navn ukendt (c) X X 28 Keld Panduro Petersen X X 29 Ulla Greve X 30 Keld Ejdorf, DN Solrød lokalafd X 31 Annette Harding X X X 32 Bjarne Larsen X X 33 Frank Eggert X X 34 Lars Nielsen, Fmd. for Solrød Strand Grundejerforening X 35 Birger Jacobsen X 36 Max Pilegaard X 37 Kaja Brøggler X 38 Henrik Hedeby X 39 Palle Jæger X X Karlstrup Rasteplads Kollektiv trafik Ny jernbane Kbh Rg Støj Øvrige miljøforhold Visuelle forhold Ekspropriation Ledninger Andre forhold Side 4 af 4