Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
|
|
- Rebecca Kronborg
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser
2 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis en Ring 5 vej- og bane-forbindelse vest om København og har til formål at afdække det trafikale potentiale for en sådan forbindelse. Der er gennemført trafikmodelberegninger for følgende tre udbygningsscenarier samt for et referencescenarie (benævnt Basis). De 3 udbygningsscenarier omfatter: Scenarie 1 En Ring 5 vejforbindelse vest om København, hvor Ring 5 etableres i den udpegede transportkorridor mellem Helsingørmotorvejen og Syd-/Vestmotorvejen. Ring 5 forudsættes etableret som en 4-sporte motorvejen med en tilladt hastighed på 130 km/t. Yderligere forudsættes etableret en kollektiv trafikbetjening i Ring 5-korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Scenarie 2 En Ring 5 vejforbindelse vest om København, hvor Ring 5 s etableres mellem Helsingørmotorvejen og nord for tilslutningsanlægget Solrød S <31> på Køge Bugt Motorvejen, hvor det yderligere forudsættes, at der på strækningen mellem Solrød S <31> og tilslutningsanlæggene ved Syd-/Vestmotorvejen på Køge Bugt Motorvejen udbygges til 10 spor. Ring 5 forudsættes etableret som en 4-sporte motorvejen med en tilladt hastighed på 130 km/t. Yderligere forudsættes etableret en kollektiv trafikbetjening i Ring 5- korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Scenarie 3 En Ring 5 kollektiv betjening i Ring 5-korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Linieføringerne i Scenarie 1 og 2 er illustreret på kortet nedenfor. August 2010 Tetraplan A/S Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K Side 1
3 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1. OTM 5.1 dækker Hovedstadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dag svarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er opdelt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner. Modellen beregner trafikken og dens fordeling på transportmidler og ruter under givne forudsætninger vedrørende infrastrukturen og trafikbetjening samt de byplanmæssige/demografiske forhold i beregningsåret. Beregningerne er gennemført for et hverdagsdøgn uden for sommerperioden Beregningsforudsætningerne for 2030 er baseret på den forventede byudvikling frem til 2018 med forudsat yderligere byudvikling omkring de kommende stationer Allerød N, Kildedal og Køge N. Trafikken ind/ud af Hovedstadsområdet (portzonetrafik) er fremskrevet til 2018 med tillæg af yderligere kollektive ture som følge Notatets afsnit 2 indeholder en kort gennemgang af beregningsforudsætningerne, mens afsnit 3, 4 og 5 indeholder resultaterne fra trafikmodelberegningerne. Side 2
4 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 2 Beregningsforudsætninger I forhold til dagens vejinfrastruktur og kollektive trafikbetjening forudsættes i de tre alternativer samt i basisalternativet, at: Køge Bugt Motorvejen er udbygget til 8 spor mellem Greve Syd og Køge Frederikssundmotorvejen er udbygget til 6 spor mellem Motorring 3 og Motorring 4 og med 4 spor mellem Motorring 4 og Frederikssund Motorring 4 er udbygget til 6 spor mellem Taastrup og Frederikssundmotorvejen Helsingørmotorvejen er udbygget til 6 spor mellem Øverød og Isterød Holbækmotorvejen er udbygget fra 4 til 8 spor til Hedelandsvej og til 6 spor fra Hedelandsvej til Roskilde Vest Tværvej er etableret som 2-sporet vej mellem Frederikssundmotorvejen og Frederikssundsvej En fast Femern Bælt-forbindelse er etableret og åbnet for trafik HH-forbindelsen er åbnet for vej og kollektiv trafik S-togskøreplanen per januar 2010 er gældende Gode tog til alle -køreplanen er gældende for regional- og fjerntogstrafikken. Metrocityringen er etableret og idriftsat Nybygningsløsningen for en udbygning af jernbanen mellem København og Ringsted er etableret og togtrafikken mod vest betjenes med i alt 17 linjer i timen ind og ud af København Køge Nord Station er integreret i banenettet Lille Nord (Hillerød-Helsingør) integreres i S-banen I alternativerne er desuden forudsat en byfortætning i zonerne omkring Allerød N, Kildedal og Køge N. I alternativerne med en bane i Ring 5-korridoren forudsættes yderligere: Allerød N Station er integreret i S-togsnettet Forlængelse af S-togsnettet mellem Høje Taastrup og Roskilde Side 3
5 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 3 Personture i Hovedstadsområdet Tabel 1 viser antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter hovedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik. Tabel 1 Antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Hovedtransportmiddel Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Bil Cykel Gang Kollektiv trafik I alt personture Ændring i.f.t. basis (pct. ændring) Bil (0,3) (0,3) (-0,1) Cykel (-0,5) (-0,5) (-0,2) Gang (-0,3) (-0,3) -800 (-0,1) Kollektiv trafik (0,4) (0,4) (0,8) I alt personture 5'800 (0,1) 5'900 (0,1) (0,0) Med etablering af Ring 5 stiger det samlede antal ture i bil med omkring ture og det samlede antal ture med kollektive trafik stiger med ca ture pr. hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2. Samlet set stiger antallet af ture i Hovedstadsområdet i de to scenarier med ca ture. I Scenarie 3 falder antallet af ture i bil med omkring ture, mens det samlede antal ture med kollektiv trafik stiger med ca ture pr. hverdagsdøgn. Side 4
6 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 4 Trafikbelastninger på vejnettet I Tabel 2 er de modelberegnede trafikbelastninger for Scenarie 1 og 2 vist. Tabel 2 Trafikbelastninger for Scenarie 1 og 2, antal køretøjer per hverdagsdøgn Strækning Sc. 1 Sc. 2 Helsingørmotorvejen - Fredensborg Kongevej Fredensborg Kongevej - Isterødvej Isterødvej - Kongevejen Kongevejen - Hillerødmotorvejen Hillerødmotorvejen - Slangerupvej Slangerupvej - Måløvvej Måløvvej - Frederikssundsvej Frederikssundsvej - Frederikssundsmotorvejen Frederikssundsmotorvejen - Holbækmotorvejen Holbækmotorvejen - Sydvej Sydvej - Tune Landevej Tune Landevej - Karlslunde Centervej Karlslunde Centervej - Køgevej Køgevej - Ejbyvej Ejbyvej - udfletning M20/M Karlslunde Centervej - Køge Bugt Motorvej Der ses af Tabel 2, at en etablering af en Ring 5 som en 4-sporet motorvej med en tilladt hastighed på 130 km/t opnås trafikmængder på de enkelte delstrækninger på køretøjer per hverdagsdøgn i de to scenarier. Den største trafik ses for strækningen mellem Frederikssundmotorvejen og Holbækmotorvejen i begge scenarier. Kortoptegninger af trafikbelastningerne (hverdagsdøgn) for området omkring Ring 5 er gengivet i Bilag 1. Bilag 2 viser ændringerne i trafikbelastninger på nettet set i forhold til basisscenariet Det fremgår af kortene i Bilag 2 at etablering af Ring 5 i de to scenarier medfører en aflastning af Motorring 3, Motorring 4, af hovedparten af radialmotorvejene mod København inden for Ring 5 med undtagelse af dele af Holbækmotorvejen samt af en række andre vejstrækninger. De største aflastninger ses for Helsingørmotorvejen, Motorring 3, Motorring 4, Køge Bugt Motorvejen og Hillerødmotorvejen i begge scenarierne. Helsingørmotorvejen aflastes med køretøjer per hverdagsdøgn svarende til en aflastning på procent. Side 5
7 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Motorring 3 aflastes med ca køretøjer per hverdagsdøgn og Motorring 4 aflastes for ca køretøjer syd for Frederikssundmotorvejen og ca køretøjer nord for denne. Køge Bugt Motorvejen aflastes på strækningen mellem Motorring 4 og Køge med køretøjer per hverdagsdøgn svarende til aflastninger på procent i Scenarie 1. I Scenarie 2 aflastes strækningen mellem Motorring 4 og Solrød S <31> med køretøjer per hverdagsdøgn svarende til aflastninger på procent. Ændringerne i trafikbelastningerne i Scenarie 3 i forhold til Basis er generelt meget begrænsede. 4.1 Rejsetider Til belysning af de trafikale effekter med hensyn til ændrede rejsetider ved etablering af Ring 5 er der i Tabel 3 vist udvalgte rejsetider for Basisscenariet samt Scenarie 1, 2 og 3. I opgørelsen er medregnet konsekvenserne for rejsetiderne af trængslen på vejnettet. Der ses af tabellen, at der med etableringen af Ring 5 i Scenarie 1 opnås en rejsetidsreduktion i morgenmyldretiden for ture mellem Køge og Helsingør på 14 minutter og i Scenarie 2 på 16½ minut svarende til hhv. 21 og 24 procents kortere rejsetid. For en tur mellem Roskilde og Hillerød er rejsetidsreduktionen 7 minutter (13 procent) i morgenmyldretiden i de to scenarier og mellem Frederikssund og Greve er den 2 minutter (5 procent). For eftermiddagsmyldretiden opnås en rejsetidsreduktion for ture mellem Køge og Helsingør på 12½ minut i Scenarie 1 og 15½ minut i Scenarie 2 svarende til hhv. 19 og 23 procent kortere rejsetid. For en tur mellem Roskilde og Hillerød er rejsetidsreduktionen 9 minutter (16 procent) i eftermiddagsmyldretiden i de to scenarier og mellem Frederikssund og Greve er den 3 minutter (8 procent). Tabel 3 Rejsetider i minutter mellem udvalgte rejserelationer Rejserelationer Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Morgenmyldretid (kl. 7-8) Køge Helsingør 68,0 53,9 51,4 67,9 Roskilde Hillerød 53,2 46,0 46,0 53,2 Frederikssund Greve 36,3 34,5 34,4 36,3 Eftermiddagsmyldretid (kl ) Køge Helsingør 66,0 53,5 50,6 65,8 Roskilde Hillerød 53,1 44,4 44,3 52,9 Frederikssund Greve 35,8 33,1 33,0 35,7 Side 6
8 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 4.2 Gennemkørende trafik I Tabel 4 er vist antallet af køretøjer, der er gennemkørende på enkelte delstrækninger af ringforbindelsen. En række kort, der viser turmønstret (rutebundter) for trafikken på henholdsvis Ring 5 s nordligste og sydligste delstrækning er gengivet i Bilag 3 for de to scenarier. Det ses af tabellen, at der i Scenarie 1 er trafikanter per hverdagsdøgn, der benytter Ring 5 mellem Helsingørmotorvejen og Syd-/Vestmotorvejen svarende til 7 procent af trafikken på Ring 5's sydligste delstrækning. I Scenarie 2 anvender trafikanter per hverdagsdøgn Ring 5 i hele dens udstrækning. Tabel 4 Gennemkørende trafik på Ring 5 i Scenarie 1 og 2 Gennemkørende trafik Sc. 1 Sc. 2 Mellem den nordlige ende af Ring 5 og: (25.520) (25.510) - Hillerødmotorvejen (63%) (63%) - Frederikssundsmotorvejen (37%) (37%) - Holbækmotorvejen (35%) (35%) - den sydlige ende af Ring (12%) (12%) Mellem den sydlige ende af Ring 5 og: (40.260) (43.600) - Holbækmotorvejen (56%) (68%) - Frederikssundsmotorvejen (34%) (46%) - Hillerødmotorvejen (19%) (24%) - den nordlige ende af Ring (7%) (9%) 4.3 Ture og trafikarbejde De opgjorte ændringer i rejsetider (køretøjstimer) og trafikarbejde (køretøjskm) for biltrafikken i hovedstadsområdet fordelt på køretøjstyper og tidsperioder i de to Ring 5- scenarier set i forhold til Basisscenariet fremgår af Tabel 5. Side 7
9 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Tabel 5 Trafikarbejde og rejsetider per hverdagsdøgn i hovedstadsområdet, fordelt på køretøjstyper og tidsperioder for Scenarie 1 og 2 Periode Trafikarbejde (1.000 km) Rejsetid (1.000 køretøjstimer) Personbil Varebil Lastbil I alt Personbil Varebil Lastbil I alt Eksisterende trafikanter Basis ,3 881,8 347, ,8 134,2 19,5 7,3 160, , ,8 442, ,1 249,8 27,8 9,6 287,3 Øvrig døgn , , , ,3 408,2 58,8 26,8 493,8 I alt , , , ,2 792,2 106,0 43,7 942,0 Ændring for eksisterende trafikanter ved Scenarie ,4 2,7-0,7 18,3-3,5-0,5-0,2-4, ,7 4,5-0,8 35,3-6,0-0,7-0,3-7,0 Øvrig døgn 49,8 7,8-5,4 52,2-4,9-0,6-0,4-6,0 I alt 97,9 15,0-7,0 105,9-14,5-1,8-0,9-17,1 Nye trafikanter ved Scenarie ,0-1,0 7,6 153,5 2,0 0,0 0,1 2, ,3-1,7 9,2 189,8 2,3 0,0 0,1 2,4 Øvrig døgn 267,8-0,4 40,4 307,8 2,8 0,0 0,4 3,2 I alt 597,0-3,1 57,2 651,2 7,1-0,1 0,6 7,6 Ændring ved Scenarie 1 i alt ,3 1,7 6,8 171,9-1,5-0,5-0,1-2, ,9 2,8 8,4 225,1-3,7-0,7-0,2-4,6 Øvrig døgn 317,6 7,4 35,0 360,1-2,1-0,7 0,0-2,8 I alt 694,9 11,9 50,3 757,1-7,3-1,9-0,3-9,5 Ændring for eksisterende trafikanter ved Scenarie ,4 1,2-0,9 14,7-3,3-0,4-0,2-3, ,3 1,7-1,2 20,8-5,9-0,7-0,3-6,9 Øvrig døgn 36,0 3,8-6,0 33,8-5,0-0,6-0,4-6,0 I alt 70,7 6,6-8,1 69,3-14,2-1,8-0,9-16,8 Nye trafikanter ved Scenarie ,6-0,5 7,3 150,4 1,9 0,0 0,1 2, ,2-0,9 8,8 189,2 2,4 0,0 0,1 2,4 Øvrig døgn 268,1 1,5 40,0 309,5 2,8 0,0 0,4 3,2 I alt 592,9 0,1 56,1 649,1 7,1-0,1 0,6 7,7 Ændring ved Scenarie 2 i alt ,0 0,7 6,4 165,1-1,4-0,5-0,1-1, ,5 0,8 7,7 210,0-3,6-0,7-0,2-4,5 Øvrig døgn 304,1 5,2 33,9 343,3-2,1-0,7 0,0-2,8 I alt 663,6 6,7 48,0 718,4-7,1-1,8-0,3-9,2 Med etablering af Ring 5 i Scenarie 1 stiger det samlede trafikarbejde i hovedstadsområdet med køretøjskm per hverdagsdøgn set i forhold til Basis. I Scenarie 2 stiger trafikarbejdet i hovedstadsområdet med køretøjskm per hverdagsdøgn. De eksisterende trafikanter opnår i begge scenarierne en rejsetidsgevinst med etableringen af Ring 5, men må køre længere for at opnå denne. Således ses en samlet rejsetidsgevinst på timer per hverdagsdøgn i Scenarie 1 og timer per hverdagsdøgn i Scenarie 2 og et forøget trafikarbejde på hhv og køretøjskm. Samlet set ses for Scenarie 1 et fald i den samlede rejsetid på vejnettet på køretøjstimer og på køretøjstimer per hverdagsdøgn for Scenarie 2. Side 8
10 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 5 Kollektiv trafikbetjening 5.1 Påstigere og passagerkm i kollektiv trafik Tabel 6 viser antal påstigere og passagerkm i den kollektive trafik pr. hverdagsdøgn opdelt efter anvendt kollektivt transportmiddel. I påstigningstallene er indregnet omstigninger inden for og mellem de enkelte kollektive trafiklinier. Det fremgår af tabellen, at en etablering af en bane i Ring 5-korridoren medfører en stigning i antallet af påstigere på per hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2 og på per hverdagsdøgn i Scenarie 3. Tabel 6 Antal tusind påstigere pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Koll. transportmiddel Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Antal påstigere per hverdagsdøgn Bus S-tog Re-tog og fjerntog Lokalbaner Metro I alt Antal passagerkm per hverdagsdøgn Bus S-tog Re-tog og fjerntog Lokalbaner Metro I alt Fordelingen af portzonetrafikken ved Helsingør er angivet i Tabel 7. Tabel 7 Fordeling af portzonetrafikken til/fra HH-forbindelse, antal passagerer pr. hverdagsdøgn Bane Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Ring Kystbanen S-tog Lokalbanen I alt Side 9
11 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 5.2 Ring 5-korridoren På- og afstigere Tabel 8 viser antallet af på- og afstigere ved de enkelte stationer langs korridoren i Scenarie 1, 2 og 3 i forbindelse med Ring 5-banekorridoren. Trafikmodelberegningerne viser, at en baneløsningen i Ring 5-koridoren opnår omkring påstigere pr. hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2 og omkring påstigere per hverdagsdøgn i Scenarie 3. Det ses at Helsingør, Allerød N og Kildedal Station er stationerne med størst belastning i alle tre scenarier. Tabel 8 Antal påstigere på banen langs Ring 5-korridoren, antal påstigere pr. hverdagsdøgn Station Ring 5 Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt Bilag 4 indeholder en opgørelse over antallet af påstigere for de tre alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Bilag 5 indeholder oversigter over antallet af alle påstigere på de af Ring 5-forbindelsen berørte stationer fordelt på tilbringertransportmidler Strækningsbelastninger Passagertallene fordelt på strækninger fremgår af Tabel 9. Side 10
12 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Tabel 9 Strækningsbelastninger på banen i Ring 5-korridoren, antal pass. pr. hverdagsdøgn Strækning Ring 5 Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Helsingør Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone De største strækningsbelastninger ses på strækningen mellem Allerød N og Kildedal St. med mellem og passagerer pr. hverdagsdøgn i de tre scenarier. Bilag 6 indeholder antal passagerbelastninger for de tre alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Kortoptegning over strækningsbelastningerne (hverdagsdøgn) er angivet i bilag 7 for basisalternativet samt de tre alternativer for hhv. S- og R-tog. I bilag 8 er ændringerne i strækningsbelastningerne på banenettet set i forhold til basisscenariet angivet. Side 11
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24 Bilag 4 Påstigere fordelt på tidsperioder (Ring 5) Scenarie 1 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt Scenarie 2 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt Scenarie 3 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt
25 Bilag 5 Påstigere, fordelt på tilbringertransportmidler Scenarie 1 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Køge Scenarie 2 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Køge Scenarie 3 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Køge
26 Bilag 6 Passagerbelastninger, fordelt på tidsperioder (Ring 5) Scenarie 1 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station Helsingør - Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone Scenarie 2 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station Helsingør - Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone Scenarie 3 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station Helsingør - Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
Ring 3 Letbane eller BRT?
Transportministeriet Ring 3 Letbane eller BRT? Bilagsbind Juli 2010 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Rapporter og notatet vedr. højklasset kollektiv trafik på Ring 3 i perioden 1999-2008 Bilag 2 Nøgletal for
Læs mereVejdirektoratet Trafikberegninger Nordhavnstunnel Trafikale konsekvensberegninger
Vejdirektoratet Trafikberegninger stunnel Trafikale konsekvensberegninger... 1 Indledning Dette notat beskriver og dokumenterer resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger for en række scenarier
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040
Transportministeriet - Trængselskommissionen Basistrafikfremskrivninger 2018, 2025 og 2040... 1 Indledning Dette notat dokumenterer en række basisfremskrivninger af trafikken i Hovedstadsområdet til belysning
Læs mereFNV Foreningen Naturparkens Venner
FNV Foreningen Naturparkens Venner 4Naturparken mellem Farum og Slangerup3 Til Trængselskommissionen Farum, den 9. september 2013 Vedr. Ring 5 i Trængselskommissionens rapportering Vi beklager, at vi må
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereTrængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1
Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger - bilag 1... Bilag Beregningsresultater for scenariet Kommunegrænse variant 3 Dette bilag omfatter en række beregningsresultater fra en trafikmodelberegning
Læs mere16. Maj Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen
1 16. Maj 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen 2 Udgangspunktet Hvor står vi med dagens udfordringer med hensyn til trængsel, kapacitet og rejsetid i hovedstadsområdet?
Læs mereTrængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger
Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger November 2011 Trængselsafgifter i Hovedstaden - Trafikmodelberegninger Trængselsafgifter i Hovedstaden Trafikmodelberegninger November 2011 Dato:
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for letbaner... 1 Indledning Dette notat indeholder resultaterne af de gennemførte trafikmodelberegninger af en 3 scenarier for udbygning
Læs mereRødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje
Rødovre Kommune Opdatering af trafikmodelberegninger for ny metrolinje til Rødovre... 1 Indledning Rødovre Kommune har ønsket en opdatering af de trafikale og økonomiske konsekvensberegninger, der i 2013
Læs mereTrafikale konsekvensberegninger af Trængselskommissionens strategi
Trafikale konsekvensberegninger af Trængselskommissionens strategi September 2013 Trafikale konsekvensberegninger af Trængselskommissionens strategi September 2013 Dato: 23.09.2013 Notatnr.: 1100931013
Læs mereRING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN?
RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik
Læs mereTrafikale beregninger af langsigtede vejprojekter i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Ulrik Larsen/Anette Jacobsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side Trafikale
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for fællesscenarier 2025... 1 Indledning Dette notat indeholder en præsentation af en række beregningsresultater for de gennemførte trafikmodelberegninger
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereTransportudvalget TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt
Transportudvalget 2012-13 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 91 Offentligt MINISTEREN Transportudvalget Folketinget Dato J. nr. 4. december 2012 2012-3482 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København
Læs mereØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER
Til Transportministeriet Dokumenttype Rapport Dato November 2012 Analyse af mulige linjeføringer for Østlig Ringvej om København ØSTLIG RINGVEJ BAGGRUNDSNOTAT - TRAFIKBEREGNINGER Side 1 INDHOLD 1. Indledning
Læs mereI OTM 6.1 omfatter de beregningsforudsætninger, der indgår ved trafikmodelberegninger for et givet beregningsår, følgende:
Notat Dato: 22.5.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: cc@moe.dk Projekt: KIK2 Emne: Beregningsforudsætninger 2025, 2035 og 2035+ Notat nr.: 001 Rev.: 1 1 Indledning Dette notat omhandler de opstillede
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
FREDERIKSSUND, HALSNÆS, GRIBSKOV, HILLERØD, FREDENSBORG OG HELSINGØR KOMMUNER INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereForundersøgelse af sydlig Ring 5. Fra Køge til Frederikssundsvej
Forundersøgelse af sydlig Ring 5 Fra Køge til Frederikssundsvej Baggrund og proces Politisk opdrag Kommissorium og teknikerudvalg Hvad er en forundersøgelse Første led i planlægning af en vejforbindelse
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mereTrafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj
1 27. August 2018 Trafikale udfordringer og scenarier for hovedstadsområdet Leif Gjesing Hansen, Ute Stemmann og Jakob Høj Udgangspunktet Region Hovedstadens trafik- og mobilitetsplan 2 3 Arbejdsspørgsmål
Læs mereTrafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet.
Trafikal og samfundsøkonomisk vurdering af motorvejsprojekter i hovedstadsområdet. Civilingeniør Henrik Nejst Jensen, Vejdirektoratet. Vejdirektoratet gennemførte med bistand fra konsulentfirmaerne COWI,
Læs mereRIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Trafikbelastninger 3
VEJDIREKTORATET RIBE OMFARTSVEJ, TRAFIKBEREGNINGER LINJE A2 (2025) ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT, TRAFIKMODELBEREGNING
Læs mereTransportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 240 Offentligt INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND INDLEDNING 3 Indledning Mobilitet: Udfordringer og muligheder De seks nordsjællandske kommuner Frederikssund, Halsnæs,
Læs mereHH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov. -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk
HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov -Otto Anker Nielsen -Oan@transport.dtu.dk Om indlægget Gennemgang af projektvarianter ordnet efter sandsynlig realisme/rentabilitet 2 DTU Transport
Læs mereNye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger
Nye metrolinjer på Frederiksberg Trafikmodelberegninger... 1 Indledning Frederiksberg Kommune ønsker en undersøgelse af metrolinjer på Frederiksberg, som betjener nye områder af kommunen. Undersøgelserne
Læs mereEndvidere er der opstillet beregningsforudsætninger for de enkelte opstillede udbygningsscenarier.
Notat Dato: 13.04.2018 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7119 E: maa@moe.dk Projekt: KIK 2 Emne: KIK 2 analysefase - beregningsforudsætninger 2035 og 2035+ Notat nr.: 006 Rev.: 3 1 Indledning I 2017 blev
Læs mereNY VEJFORBINDELSE TIL STEVNS INDHOLD. 1 Indledning 2. 2 Opsplitning af zoner 4. 3 Forudsætninger 2010 og Kontrol og kalibrering 7
VEJDIREKTORATET NY VEJFORBINDELSE TIL STEVNS ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKBEREGNINGER INDHOLD 1 Indledning 2 2 Opsplitning
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs merePå figur 2 og figur 3 er de anvendte linjeføringer for de to alternative vejføringer vist.
NOTAT Projekt Omfartsvej omkring Løjt Kirkeby Kunde Aabenraa Kommune Notat nr. 1 Dato 2015-01-20 Til Fra Anne Bjorholm Stig Grønning Søbjærg 1. Indledning Dette notat omhandler en screening af de samfundsøkonomiske
Læs mereTrafikale og økonomiske konsekvensberegninger
Dato: 27.06.2017 Projekt nr.: 1006202 T: +45 3373 7126 Projekt: Metro til Rødovre og Hvidovre Emne: Trafikale og økonomiske konsekvensberegninger Notat nr.: 002 Rev.: 3 1 Indledning Dette notat omhandler
Læs mereTransportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for yderscenarier 2025
Transportministeriet - Trængselskommissionen Trafikmodelberegninger for yderscenarier 2025... 1 Indledning Dette notat indeholder en præsentation af en række beregningsresultater for de gennemførte trafikmodelberegninger
Læs mereEvaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen. 23. marts 2018 Dokument 17/
Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen 23. marts 2018 Dokument 17/13603-8 Evaluering af Motorring 4 og Frederikssundmotorvejen INDHOLD Baggrund for evalueringen... 2 Opsummering af evalueringens
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København Analysefasen Trafikmodelberegninger 2018-2040. April 2012
afikmodelberegninger -2040 April 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København afikmodelberegninger -2040 April 2012 Dato: 11.04. 2012 Notatnummer: 2101621003 Rev: 1 Udarbejdet af: MBA/HP Kontrolleret
Læs mereNOTAT. Udkast. 1.0 Indledning. 2.0 Fordeling af trængsel. Trængselskommissionen OAN
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 7. oktober 2012 OAN Udkast 1.0 Indledning Dette notat opsumerer kort de dele af Otto Anker Nielsens præsentation
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereVejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor
Vejtrængsel hvor, hvornår, hvor meget? Otto Anker Nielsen, Professor Sammenhæng mellem hastighed og trafikmængde Stor uforudsigelighed Baggrundsfigur; Kilde Vejdirektoratet og Christian Overgaard Hansen
Læs mereTrafikale konsekvenser af ensretning af Frederiksberg Allé
Notat 1. maj 2019 Sagsbeh.:MAD J.nr.: 05.00.00-G01-14-16 By Byggeri og Ejendomme Trafikale konsekvenser af ensretning af Frederiksberg Allé Sammenfatning Ensretning af Frederiksberg Allé alene vil give
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 206 Offentligt Den Sjællandske Tværforbindelse CVR 48233511 Udgivelsesdato : 9. marts 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson;
Læs mereInfrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse
Infrastruktur Ring 5 og HH-forbindelse IBU: Infrastruktur og byudvikling i Øresund IBU Øresund er et dansk-svensk samarbejde med 28 deltagende kommuner, regioner og myndigheder og har et budget på 28-29
Læs mereOTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen
OTM 5 og dens anvendelse til VVM for udbygning af Køge Bugt motorvejen Af Goran Vuk, Vejdirektoratet, og Henrik Paag, Tetraplan A/S Vejdirektoratet har anvendt trafikmodellen OTM til vurderinger af de
Læs mereUdvidelse af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN 13-04-2012 Sagsnr. 2012-42159 Dokumentnr. 2012-292164 Udvidelse af screeningsfasen Sagsbehandler
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereTrafikal analyse af hovedstadsområdet. Rapport
Trafikal analyse af hovedstadsområdet Rapport 563-2016 Trafikal analyse af hovedstadsområdet Rapport 563-2016 Dato: Juni 2016 Oplag: 100 Tryk: Vejdirektoratet ISBN (NET): 978-87-93436-36-7 ISBN: 978-87-93436-37-4
Læs mereDen Sjællandske Tværforbindelse
CVR 48233511 Udgivelsesdato : 8. juni 2015 Vores reference : 22.2758.02 Udarbejdet : Sara Elisabeth Svantesson; Martin Elmegaard Mortensen Kontrolleret : Brian Gardner Mogensen Side 1 INDHOLDSFORTEGNELSE
Læs mereRejsetidsanalyser for Nyt Nordsjællands Hospital
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 149 Offentligt Notat Dato: 25.11.2016 Projekt nr.: 100-6003 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Opgradering af Hillerød Station Emne:
Læs mereTrafikal analyse af hovedstadsområdet
Punkt nr. 3 - Forslag om at ophæve arealreservation i Ring 5-transportkorridoren Bilag 1 - Side -1 af 60 Trafikal analyse af hovedstadsområdet Rapport 563-2016 Punkt nr. 3 - Forslag om at ophæve arealreservation
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereStationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig
Stationsoplands- og trafikmodelberegninger af Bent Jacobsen, civ. ing., RAMBØLL og Flemming Larsen, civ. ing., lich. tech, Anders Nyvig Indledning og resumé I forbindelse med det københavnske Projekt Basisnet
Læs mereNOTAT 1 INDHOLDSFORTEGNELSE. Trængselskommissionen OAN. Udkast
NOTAT Til Trængselskommissionen Vedr. Vejtrængsel Hvor, hvornår, hvor meget? Fra DTU Transport 21. december 2012 OAN Udkast 1 INDHOLDSFORTEGNELSE 2 Indledning... 2 2.1 Fordeling af trængsel... 2 3 Udpegning
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mere1 Metode og modelgrundlag 1. 3 Prognoseforudsætninger 6. 4 Trafikberegninger 2025 og 2035 8. 5 Trafikarbejde og trafikantbesparelser 17
VEJDIREKTORATET TRAFIKBEREGNINGER FORUNDERSØGELSE AF RUTE 22 SLAGELSE-NÆSTVED ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK HOVEDRAPPORT
Læs mereNotat om arealreservationer i hovedstadsområdet
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 B 14 Bilag 7 Offentligt Dato 21. marts 2016 Sagsbehandler Jens Christian Probst/Ulrik Larsen Mail ul@vd.dk Telefon Click here to enter text. Dokument 16/03770 Side
Læs mereNye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer
Nye sygehusstrukturer Nye trafikale udfordringer Baggrund i projekter for Region Hovedstaden Hvilken rolle spiller den kollektive trafik i betjeningen af de eksisterende sygehuse og hvilke udfordringer
Læs mereEFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE
Til Vejdirektoratet Dato December 2015 EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE EFFEKT AF DE VARIABLE TAVLER PÅ MOTORRING 3 KONSOLIDERINGSANALYSE Revision 1 Dato 2015-12-04 Udarbejdet
Læs mereNotat om det fremtidige behov for råstoffer i Region Sjælland
Notat om det fremtidige behov for råstoffer i Region Sjælland Den samlede årlige indvinding af sand, grus og sten og kalk/kridt i regionen var i 2009 på ca. 5,3 mio. m 3. Heraf udgjorde indvinding af kalk
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Ballerup Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Ballerup
Læs mereVedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby
Vedr. Omfartsvej ved Løjt Kirkeby Indhold Resume Referat fra byrådsmøde inkl. sagsfremstilling. Bilag til byrådsmøde s. 1 s. 2 s. 7 Resume: Løjt Kirkeby får ikke en omfartsvej Borgere på Løjt Land har
Læs mereFredensborg Kommune. Borgermøde A6
Fredensborg Kommune Borgermøde A6 Program 17.00 Velkomst v/ Freja Brabæk Kristensen, formand for Udvalget for Infrastruktur og Teknik 17.10 Præsentation af analysen v/ Jakob Høj fra MOE Tetraplan 17.50
Læs mereNotat. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Notat Sag: Emne: Til: Forlængelse af Frederikssundmotorvejen, Tunnel under Roskilde Fjord Trafikprognose for alternativ med Frederikssundmotorvej og tunnel under Roskilde Fjord år 2010 (1010d161) Notatnummer:
Læs mereSCREENING AF PLACERINGSMULIGHE- DER FOR NYT HOSPITAL VED HILLERØD TILLÆG VEDRØRENDE INFRASTRUKTUR. Til Region Hovedstaden. Dokumenttype Notat
Til Region Hovedstaden Dokumenttype Notat Dato December 2010 SCREENING AF PLACERINGSMULIGHE- DER FOR NYT HOSPITAL VED HILLERØD TILLÆG VEDRØRENDE INFRASTRUKTUR SCREENING AF PLACERINGSMULIGHEDER FOR NYT
Læs mereStrategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden. Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser
Strategiske valg for ringforbindelserne omkring hovedstaden Transportens dag, 2. maj 2011 Statuskonference for de strategiske analyser Vækst i vejtrafikken i hovedstadsområdet 1990-2008 Stigende pendling
Læs mereScenarie 1-M, 2035 Alternativ med udbygning af en metrolinje, M6, fra København H til Amagerbro st.
Notat Projekt: KIK2 Dato: 6.6.2017 Projekt nr.: 1005519 T: +45 3373 7128 E: cc@moe.dk Emne: Trafikmodelberegninger 2025, og + Notat nr.: 002 Rev.: 5 1 Indledning Dette notat præsenterer resultaterne af
Læs mere28. august 2012 Ålborg Trafikdage. Oprettelse af Pendlernet i Movias område
28. august 2012 Ålborg Trafikdage Oprettelse af Pendlernet i Movias område Baggrund Staten Mest vækst i kollektiv trafik Kommuner/regioner Mange ændringer siden 2007 Mest mulig trafik for pengene Stort
Læs mereVejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring.
Hovedpunkter fra miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden Vejdirektoratet har 16. januar 2012 sendt miljøundersøgelse om trængselsafgift i hovedstaden i høring. Miljøundersøgelsen er tilgængelig
Læs mereFremtidens kollektive transportknudepunkter
Fremtidens kollektive transportknudepunkter i Hovedstadsområdet Partnermøde onsdag d. 16. maj 2018 Den Haag, Holland Hvor og hvordan kan vi planlægge for store kollektive trafikknudepunkter med multiskift?
Læs mereI tillæg er der i basismodellen foruden de signalregulerede kryds på Roskildevej inkluderet signalgruppeplaner i krydsene:
Bilag 1 NOTAT Projekt Modelberegninger IRMA grunden Kunde Rødovre kommune Notat nr. 1 Dato 17-06-18 Til Fra Hans Georg Hybschmann RAHH & CM 1. Indledning Rødovre kommune har i samarbejde med Orbicon ønsket
Læs mereGate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen
Gate 21 - Smart mobilitet i Ringbyen Skøn over potentialer for mobilitetsplanlægning omkring letbanen... 1 Indledning Gate 21 har udarbejdet en projektskitse: Smart mobilitet i Ringbyen, til et tværgående
Læs mere2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser. Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen
2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser Den nye bane København Ringsted over Køge Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 2 STORE ANLÆGSPROJEKTER - De trafikale konsekvenser MANGE BLIVER PÅVIRKET
Læs mere13. møde i Trængselskommissionen. Den 19. juni 2013
13. møde i Trængselskommissionen Den 19. juni 2013 1. Dagsorden 1. Velkomst ved formanden 2. Præsentation af fællesscenarie ved Karl Vogt-Nielsen 3. Præsentation af trafikmodelberegninger ved Henrik Paag
Læs mereSamfundsøkonomiske omkostninger ved at reducere hastigheden på Køge Bugt Motorvejen og den inderste del af Holbækmotorvejen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 328 Offentligt Dato 9. februar 2015 Sagsbehandler Jakob Fryd og Jens Foller Mail JAF@vd.dk/JFO@vd.dk Telefon Dokument 15/00993-1 Side 1/7
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereUdvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt
Læs mere3 Basisforudsætninger for 2025 og 2040
Transportministeriet Supplerende trafikanalyser for Østlig Ringvej Beregningsforudsætninger... 1 Indledning Dette notat omhandler de fastlagte beregningsforudsætninger til brug for gennemførelse af en
Læs mereStrategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken
Strategisk analyse af en fast Kattegatforbindelse Baggrundsnotat om forudsætninger for vejtrafikken Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 3 2 Formål... 3 3 Forudsætninger for vejinfrastrukturen... 3 3.1 Overordnet
Læs mereTrafikale konsekvenser af et nyt universitetssygehus i Aalborg. Indholdsfortegnelse. Region Nordjylland. Teknisk notat.
Region Nordjylland Trafikale konsekvenser af et nyt universitetssygehus i Aalborg Teknisk notat COWI A/S Cimbrergaarden Thulebakken 34 9 Aalborg Telefon 99 36 77 Telefax 99 36 77 1 wwwcowidk Indholdsfortegnelse
Læs mereSEPTEMBER 2012 TRANSPORTMINISTERIET TRÆNGSELSINDIKATORER FOR HOVEDSTADSREGIONEN
SEPTEMBER 2012 TRANSPORTMINISTERIET TRÆNGSELSINDIKATORER FOR HOVEDSTADSREGIONEN TRÆNGSELSINDIKATORER er udgivet af COWI A/S GPS-data er stillet til rådighed af 3x34 Transport www.3x34.dk Design: COWI A/S
Læs mereUdbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen
KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling NOTAT 17-08-2017 Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 (KIK2) Afrapportering af screeningsfasen Ikke-teknisk resumé Dette notat
Læs mereBynet forslag til strategisk busnet Herlev Kommune
Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte +45 36 13 14 64 Fax - sib@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. september 2016 Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet Herlev
Læs mereFremkommelighed på motorveje i Københavnsområdet
Fremkommelighed på motorveje i Københavnsområdet af civ.ing. Steen Lauritzen, Vejdirektoratet, Danmark I 1997 idriftsatte Vejdirektoratet et system til dynamisk indsamling, behandling og formidling af
Læs mereFremtiden på jernbanen. Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019
Fremtiden på jernbanen Jan Albrecht Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Jernbanesikkerhedskonference Januar 2019 Overblik: Væksten på jernbanen Overblik: besluttede projekter nov. 17 Åbningsdatoer ændres
Læs mereCityringen. Udredning om. Teknisk dokumentationsrapport Carlsberg-alternativet
Teknisk dokumentationsrapport Carlsberg-alternativet Udredning om Cityringen Marts 2007 Transport- og Energiministeriet Finansministeriet Københavns Kommune Frederiksberg Kommune Udarbejdet af: Transport-
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereInfrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016
Infrastrukturprioriteringer i Hovedstaden KKR-møde 13. september 2016 En storbyregion i vækst Hovedstadsregionen er den tættest befolkede del af Danmark. Vi vokser ikke kun målt på indbyggertal, men også
Læs mereTrafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg
Notat Dato: 02.10.2018 Projekt nr.: 100-9520 T: +45 3373 7123 E: jah@moe.dk Projekt: Trafikmodelberegninger for havneområdet i Svendborg Emne: Scenarier for vejløsninger 2025 Notat nr.: 01 Rev.: 2 1 Indledning
Læs mereDe Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, Transportministeriet
De Strategiske Analyser hvad bliver kravene til Danmarks fremtidige infrastruktur? Kontorchef Thomas Jørgensen, De strategiske analyser formål og status - Hvad sagde kommissorierne? - Aktuel status for
Læs mereGod tilgængelighed til den kollektive trafik
UDKAST God tilgængelighed til den kollektive trafik Ved Chefkonsulent Per Skrumsager Hansen, Center for Erhverv og Analyse Billede af gode forbindelser i den kollektive trafik vil være ændret om 10-15
Læs mereTRAFIKMODEL OPDATERING INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Grundlag for trafikmodeller Vejnet Trafiktællinger 4 2.
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE TRAFIKMODEL OPDATERING TEKNISK NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundlag for
Læs mere2. oktober 2012 TØF Korsør. Movias Pendlernet. Jeppe Gaard, områdechef, Movia
2. oktober 2012 TØF Korsør Movias Pendlernet Jeppe Gaard, områdechef, Movia 1. Hvorfor? 2. Hvordan? processen 3. Nettet 4. Det videre arbejde Hvorfor et Pendlernet? Staten Hovedparten af væksten i transportarbejdet
Læs mereNye turmatricer for Hovedstadsområdet
Nye turmatricer for Hovedstadsområdet Otto Anker Nielsen, oan@ctt.dtu.dk Christian Overgård Hansen, coh@ctt.dtu.dk (CTT) Disposition Justering af zonestruktur Fremgangsmåde Datagrundlag Justering af bilmatricer
Læs mereKØGE BUGT MOTORVEJEN. Borgermøde
KØGE BUGT MOTORVEJEN Borgermøde PLANLÆGNINGSCHEF OLE KIRK PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst Borgmester Niels Hörup, Solrød Kommune Introduktion Planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder
Læs mereLet at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport. TØF d. 2.10.2012
Let at komme rundt Regional tilgængelighed med kollektiv transport Projekt i 2 faser 1.Analyse 2.Løsninger Regional tilgængelighed med kollektiv transport Hva snakker vi om? Hvad er regionale rejsemål?
Læs mereINFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND
INFRASTRUKTUR I NORDSJÆLLAND Behov, muligheder og potentialer: Baggrundsrapport Udarbejdet af COWI (december 2014) for: Frederiksund Kommune Halsnæs Kommune Gribskov Kommune Hillerød Kommune Fredensborg
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
28. august 2012 Udbygning af den kollektive trafik i København Peter Bønløkke // Økonomiforvaltningen // Center for Byudvikling // pb@okf.kk.dk edoc Disposition Baggrund Screeningsfasen (2011) Scenarier
Læs mereRETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE
RETTELSESBLAD NR. 2 21. november 2011 KORREKTION AF OPGJORT TRAFIKARBEJDE, REJSETIDER OG EMISSIONER I VVM-UNDERSØGELSEN FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Der er gennemført nye beregninger af trafikarbejde
Læs mere