Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser

Transkript

1 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser

2 1 Indledning Dette notat dokumenterer de gennemførte trafikmodelberegninger for belysning af de trafikale konsekvenser af etablering af en henholdsvis en Ring 5 vej- og bane-forbindelse vest om København og har til formål at afdække det trafikale potentiale for en sådan forbindelse. Der er gennemført trafikmodelberegninger for følgende tre udbygningsscenarier samt for et referencescenarie (benævnt Basis). De 3 udbygningsscenarier omfatter: Scenarie 1 En Ring 5 vejforbindelse vest om København, hvor Ring 5 etableres i den udpegede transportkorridor mellem Helsingørmotorvejen og Syd-/Vestmotorvejen. Ring 5 forudsættes etableret som en 4-sporte motorvejen med en tilladt hastighed på 130 km/t. Yderligere forudsættes etableret en kollektiv trafikbetjening i Ring 5-korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Scenarie 2 En Ring 5 vejforbindelse vest om København, hvor Ring 5 s etableres mellem Helsingørmotorvejen og nord for tilslutningsanlægget Solrød S <31> på Køge Bugt Motorvejen, hvor det yderligere forudsættes, at der på strækningen mellem Solrød S <31> og tilslutningsanlæggene ved Syd-/Vestmotorvejen på Køge Bugt Motorvejen udbygges til 10 spor. Ring 5 forudsættes etableret som en 4-sporte motorvejen med en tilladt hastighed på 130 km/t. Yderligere forudsættes etableret en kollektiv trafikbetjening i Ring 5- korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Scenarie 3 En Ring 5 kollektiv betjening i Ring 5-korridoren vest om København mellem Helsingør og Køge via Allerød N og Kildedal i form af en regionaltogsbane med en frekvens på 4 tog i timen. Linieføringerne i Scenarie 1 og 2 er illustreret på kortet nedenfor. August 2010 Tetraplan A/S Tlf Kronprinsessegade 46 E Fax København K Side 1

3 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Prognoseberegningerne er gennemført med OTM 5.1. OTM 5.1 dækker Hovedstadsområdet, defineret som centralkommunerne (Københavns Kommune og Frederiksberg Kommune) og de tidligere Københavns, Frederiksborg og Roskilde amter. I dag svarer dette til Region Hovedstaden og en del af Region Sjælland. Modelområdet er opdelt i 818 zoner, hvortil kommer 17 portzoner. Modellen beregner trafikken og dens fordeling på transportmidler og ruter under givne forudsætninger vedrørende infrastrukturen og trafikbetjening samt de byplanmæssige/demografiske forhold i beregningsåret. Beregningerne er gennemført for et hverdagsdøgn uden for sommerperioden Beregningsforudsætningerne for 2030 er baseret på den forventede byudvikling frem til 2018 med forudsat yderligere byudvikling omkring de kommende stationer Allerød N, Kildedal og Køge N. Trafikken ind/ud af Hovedstadsområdet (portzonetrafik) er fremskrevet til 2018 med tillæg af yderligere kollektive ture som følge Notatets afsnit 2 indeholder en kort gennemgang af beregningsforudsætningerne, mens afsnit 3, 4 og 5 indeholder resultaterne fra trafikmodelberegningerne. Side 2

4 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 2 Beregningsforudsætninger I forhold til dagens vejinfrastruktur og kollektive trafikbetjening forudsættes i de tre alternativer samt i basisalternativet, at: Køge Bugt Motorvejen er udbygget til 8 spor mellem Greve Syd og Køge Frederikssundmotorvejen er udbygget til 6 spor mellem Motorring 3 og Motorring 4 og med 4 spor mellem Motorring 4 og Frederikssund Motorring 4 er udbygget til 6 spor mellem Taastrup og Frederikssundmotorvejen Helsingørmotorvejen er udbygget til 6 spor mellem Øverød og Isterød Holbækmotorvejen er udbygget fra 4 til 8 spor til Hedelandsvej og til 6 spor fra Hedelandsvej til Roskilde Vest Tværvej er etableret som 2-sporet vej mellem Frederikssundmotorvejen og Frederikssundsvej En fast Femern Bælt-forbindelse er etableret og åbnet for trafik HH-forbindelsen er åbnet for vej og kollektiv trafik S-togskøreplanen per januar 2010 er gældende Gode tog til alle -køreplanen er gældende for regional- og fjerntogstrafikken. Metrocityringen er etableret og idriftsat Nybygningsløsningen for en udbygning af jernbanen mellem København og Ringsted er etableret og togtrafikken mod vest betjenes med i alt 17 linjer i timen ind og ud af København Køge Nord Station er integreret i banenettet Lille Nord (Hillerød-Helsingør) integreres i S-banen I alternativerne er desuden forudsat en byfortætning i zonerne omkring Allerød N, Kildedal og Køge N. I alternativerne med en bane i Ring 5-korridoren forudsættes yderligere: Allerød N Station er integreret i S-togsnettet Forlængelse af S-togsnettet mellem Høje Taastrup og Roskilde Side 3

5 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 3 Personture i Hovedstadsområdet Tabel 1 viser antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet opdelt efter hovedtransportmidlerne: bil, cykel, gang og kollektiv trafik. Tabel 1 Antal personture pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Hovedtransportmiddel Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Bil Cykel Gang Kollektiv trafik I alt personture Ændring i.f.t. basis (pct. ændring) Bil (0,3) (0,3) (-0,1) Cykel (-0,5) (-0,5) (-0,2) Gang (-0,3) (-0,3) -800 (-0,1) Kollektiv trafik (0,4) (0,4) (0,8) I alt personture 5'800 (0,1) 5'900 (0,1) (0,0) Med etablering af Ring 5 stiger det samlede antal ture i bil med omkring ture og det samlede antal ture med kollektive trafik stiger med ca ture pr. hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2. Samlet set stiger antallet af ture i Hovedstadsområdet i de to scenarier med ca ture. I Scenarie 3 falder antallet af ture i bil med omkring ture, mens det samlede antal ture med kollektiv trafik stiger med ca ture pr. hverdagsdøgn. Side 4

6 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 4 Trafikbelastninger på vejnettet I Tabel 2 er de modelberegnede trafikbelastninger for Scenarie 1 og 2 vist. Tabel 2 Trafikbelastninger for Scenarie 1 og 2, antal køretøjer per hverdagsdøgn Strækning Sc. 1 Sc. 2 Helsingørmotorvejen - Fredensborg Kongevej Fredensborg Kongevej - Isterødvej Isterødvej - Kongevejen Kongevejen - Hillerødmotorvejen Hillerødmotorvejen - Slangerupvej Slangerupvej - Måløvvej Måløvvej - Frederikssundsvej Frederikssundsvej - Frederikssundsmotorvejen Frederikssundsmotorvejen - Holbækmotorvejen Holbækmotorvejen - Sydvej Sydvej - Tune Landevej Tune Landevej - Karlslunde Centervej Karlslunde Centervej - Køgevej Køgevej - Ejbyvej Ejbyvej - udfletning M20/M Karlslunde Centervej - Køge Bugt Motorvej Der ses af Tabel 2, at en etablering af en Ring 5 som en 4-sporet motorvej med en tilladt hastighed på 130 km/t opnås trafikmængder på de enkelte delstrækninger på køretøjer per hverdagsdøgn i de to scenarier. Den største trafik ses for strækningen mellem Frederikssundmotorvejen og Holbækmotorvejen i begge scenarier. Kortoptegninger af trafikbelastningerne (hverdagsdøgn) for området omkring Ring 5 er gengivet i Bilag 1. Bilag 2 viser ændringerne i trafikbelastninger på nettet set i forhold til basisscenariet Det fremgår af kortene i Bilag 2 at etablering af Ring 5 i de to scenarier medfører en aflastning af Motorring 3, Motorring 4, af hovedparten af radialmotorvejene mod København inden for Ring 5 med undtagelse af dele af Holbækmotorvejen samt af en række andre vejstrækninger. De største aflastninger ses for Helsingørmotorvejen, Motorring 3, Motorring 4, Køge Bugt Motorvejen og Hillerødmotorvejen i begge scenarierne. Helsingørmotorvejen aflastes med køretøjer per hverdagsdøgn svarende til en aflastning på procent. Side 5

7 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Motorring 3 aflastes med ca køretøjer per hverdagsdøgn og Motorring 4 aflastes for ca køretøjer syd for Frederikssundmotorvejen og ca køretøjer nord for denne. Køge Bugt Motorvejen aflastes på strækningen mellem Motorring 4 og Køge med køretøjer per hverdagsdøgn svarende til aflastninger på procent i Scenarie 1. I Scenarie 2 aflastes strækningen mellem Motorring 4 og Solrød S <31> med køretøjer per hverdagsdøgn svarende til aflastninger på procent. Ændringerne i trafikbelastningerne i Scenarie 3 i forhold til Basis er generelt meget begrænsede. 4.1 Rejsetider Til belysning af de trafikale effekter med hensyn til ændrede rejsetider ved etablering af Ring 5 er der i Tabel 3 vist udvalgte rejsetider for Basisscenariet samt Scenarie 1, 2 og 3. I opgørelsen er medregnet konsekvenserne for rejsetiderne af trængslen på vejnettet. Der ses af tabellen, at der med etableringen af Ring 5 i Scenarie 1 opnås en rejsetidsreduktion i morgenmyldretiden for ture mellem Køge og Helsingør på 14 minutter og i Scenarie 2 på 16½ minut svarende til hhv. 21 og 24 procents kortere rejsetid. For en tur mellem Roskilde og Hillerød er rejsetidsreduktionen 7 minutter (13 procent) i morgenmyldretiden i de to scenarier og mellem Frederikssund og Greve er den 2 minutter (5 procent). For eftermiddagsmyldretiden opnås en rejsetidsreduktion for ture mellem Køge og Helsingør på 12½ minut i Scenarie 1 og 15½ minut i Scenarie 2 svarende til hhv. 19 og 23 procent kortere rejsetid. For en tur mellem Roskilde og Hillerød er rejsetidsreduktionen 9 minutter (16 procent) i eftermiddagsmyldretiden i de to scenarier og mellem Frederikssund og Greve er den 3 minutter (8 procent). Tabel 3 Rejsetider i minutter mellem udvalgte rejserelationer Rejserelationer Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Morgenmyldretid (kl. 7-8) Køge Helsingør 68,0 53,9 51,4 67,9 Roskilde Hillerød 53,2 46,0 46,0 53,2 Frederikssund Greve 36,3 34,5 34,4 36,3 Eftermiddagsmyldretid (kl ) Køge Helsingør 66,0 53,5 50,6 65,8 Roskilde Hillerød 53,1 44,4 44,3 52,9 Frederikssund Greve 35,8 33,1 33,0 35,7 Side 6

8 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 4.2 Gennemkørende trafik I Tabel 4 er vist antallet af køretøjer, der er gennemkørende på enkelte delstrækninger af ringforbindelsen. En række kort, der viser turmønstret (rutebundter) for trafikken på henholdsvis Ring 5 s nordligste og sydligste delstrækning er gengivet i Bilag 3 for de to scenarier. Det ses af tabellen, at der i Scenarie 1 er trafikanter per hverdagsdøgn, der benytter Ring 5 mellem Helsingørmotorvejen og Syd-/Vestmotorvejen svarende til 7 procent af trafikken på Ring 5's sydligste delstrækning. I Scenarie 2 anvender trafikanter per hverdagsdøgn Ring 5 i hele dens udstrækning. Tabel 4 Gennemkørende trafik på Ring 5 i Scenarie 1 og 2 Gennemkørende trafik Sc. 1 Sc. 2 Mellem den nordlige ende af Ring 5 og: (25.520) (25.510) - Hillerødmotorvejen (63%) (63%) - Frederikssundsmotorvejen (37%) (37%) - Holbækmotorvejen (35%) (35%) - den sydlige ende af Ring (12%) (12%) Mellem den sydlige ende af Ring 5 og: (40.260) (43.600) - Holbækmotorvejen (56%) (68%) - Frederikssundsmotorvejen (34%) (46%) - Hillerødmotorvejen (19%) (24%) - den nordlige ende af Ring (7%) (9%) 4.3 Ture og trafikarbejde De opgjorte ændringer i rejsetider (køretøjstimer) og trafikarbejde (køretøjskm) for biltrafikken i hovedstadsområdet fordelt på køretøjstyper og tidsperioder i de to Ring 5- scenarier set i forhold til Basisscenariet fremgår af Tabel 5. Side 7

9 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Tabel 5 Trafikarbejde og rejsetider per hverdagsdøgn i hovedstadsområdet, fordelt på køretøjstyper og tidsperioder for Scenarie 1 og 2 Periode Trafikarbejde (1.000 km) Rejsetid (1.000 køretøjstimer) Personbil Varebil Lastbil I alt Personbil Varebil Lastbil I alt Eksisterende trafikanter Basis ,3 881,8 347, ,8 134,2 19,5 7,3 160, , ,8 442, ,1 249,8 27,8 9,6 287,3 Øvrig døgn , , , ,3 408,2 58,8 26,8 493,8 I alt , , , ,2 792,2 106,0 43,7 942,0 Ændring for eksisterende trafikanter ved Scenarie ,4 2,7-0,7 18,3-3,5-0,5-0,2-4, ,7 4,5-0,8 35,3-6,0-0,7-0,3-7,0 Øvrig døgn 49,8 7,8-5,4 52,2-4,9-0,6-0,4-6,0 I alt 97,9 15,0-7,0 105,9-14,5-1,8-0,9-17,1 Nye trafikanter ved Scenarie ,0-1,0 7,6 153,5 2,0 0,0 0,1 2, ,3-1,7 9,2 189,8 2,3 0,0 0,1 2,4 Øvrig døgn 267,8-0,4 40,4 307,8 2,8 0,0 0,4 3,2 I alt 597,0-3,1 57,2 651,2 7,1-0,1 0,6 7,6 Ændring ved Scenarie 1 i alt ,3 1,7 6,8 171,9-1,5-0,5-0,1-2, ,9 2,8 8,4 225,1-3,7-0,7-0,2-4,6 Øvrig døgn 317,6 7,4 35,0 360,1-2,1-0,7 0,0-2,8 I alt 694,9 11,9 50,3 757,1-7,3-1,9-0,3-9,5 Ændring for eksisterende trafikanter ved Scenarie ,4 1,2-0,9 14,7-3,3-0,4-0,2-3, ,3 1,7-1,2 20,8-5,9-0,7-0,3-6,9 Øvrig døgn 36,0 3,8-6,0 33,8-5,0-0,6-0,4-6,0 I alt 70,7 6,6-8,1 69,3-14,2-1,8-0,9-16,8 Nye trafikanter ved Scenarie ,6-0,5 7,3 150,4 1,9 0,0 0,1 2, ,2-0,9 8,8 189,2 2,4 0,0 0,1 2,4 Øvrig døgn 268,1 1,5 40,0 309,5 2,8 0,0 0,4 3,2 I alt 592,9 0,1 56,1 649,1 7,1-0,1 0,6 7,7 Ændring ved Scenarie 2 i alt ,0 0,7 6,4 165,1-1,4-0,5-0,1-1, ,5 0,8 7,7 210,0-3,6-0,7-0,2-4,5 Øvrig døgn 304,1 5,2 33,9 343,3-2,1-0,7 0,0-2,8 I alt 663,6 6,7 48,0 718,4-7,1-1,8-0,3-9,2 Med etablering af Ring 5 i Scenarie 1 stiger det samlede trafikarbejde i hovedstadsområdet med køretøjskm per hverdagsdøgn set i forhold til Basis. I Scenarie 2 stiger trafikarbejdet i hovedstadsområdet med køretøjskm per hverdagsdøgn. De eksisterende trafikanter opnår i begge scenarierne en rejsetidsgevinst med etableringen af Ring 5, men må køre længere for at opnå denne. Således ses en samlet rejsetidsgevinst på timer per hverdagsdøgn i Scenarie 1 og timer per hverdagsdøgn i Scenarie 2 og et forøget trafikarbejde på hhv og køretøjskm. Samlet set ses for Scenarie 1 et fald i den samlede rejsetid på vejnettet på køretøjstimer og på køretøjstimer per hverdagsdøgn for Scenarie 2. Side 8

10 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 5 Kollektiv trafikbetjening 5.1 Påstigere og passagerkm i kollektiv trafik Tabel 6 viser antal påstigere og passagerkm i den kollektive trafik pr. hverdagsdøgn opdelt efter anvendt kollektivt transportmiddel. I påstigningstallene er indregnet omstigninger inden for og mellem de enkelte kollektive trafiklinier. Det fremgår af tabellen, at en etablering af en bane i Ring 5-korridoren medfører en stigning i antallet af påstigere på per hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2 og på per hverdagsdøgn i Scenarie 3. Tabel 6 Antal tusind påstigere pr. hverdagsdøgn i Hovedstadsområdet Koll. transportmiddel Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Antal påstigere per hverdagsdøgn Bus S-tog Re-tog og fjerntog Lokalbaner Metro I alt Antal passagerkm per hverdagsdøgn Bus S-tog Re-tog og fjerntog Lokalbaner Metro I alt Fordelingen af portzonetrafikken ved Helsingør er angivet i Tabel 7. Tabel 7 Fordeling af portzonetrafikken til/fra HH-forbindelse, antal passagerer pr. hverdagsdøgn Bane Basis Sc. 1 Sc. 2 Sc. 3 Ring Kystbanen S-tog Lokalbanen I alt Side 9

11 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser 5.2 Ring 5-korridoren På- og afstigere Tabel 8 viser antallet af på- og afstigere ved de enkelte stationer langs korridoren i Scenarie 1, 2 og 3 i forbindelse med Ring 5-banekorridoren. Trafikmodelberegningerne viser, at en baneløsningen i Ring 5-koridoren opnår omkring påstigere pr. hverdagsdøgn i Scenarie 1 og 2 og omkring påstigere per hverdagsdøgn i Scenarie 3. Det ses at Helsingør, Allerød N og Kildedal Station er stationerne med størst belastning i alle tre scenarier. Tabel 8 Antal påstigere på banen langs Ring 5-korridoren, antal påstigere pr. hverdagsdøgn Station Ring 5 Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt Bilag 4 indeholder en opgørelse over antallet af påstigere for de tre alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Bilag 5 indeholder oversigter over antallet af alle påstigere på de af Ring 5-forbindelsen berørte stationer fordelt på tilbringertransportmidler Strækningsbelastninger Passagertallene fordelt på strækninger fremgår af Tabel 9. Side 10

12 Effektberegninger af Ring 5 trafikmodel og prognoser Tabel 9 Strækningsbelastninger på banen i Ring 5-korridoren, antal pass. pr. hverdagsdøgn Strækning Ring 5 Scenarie 1 Scenarie 2 Scenarie 3 Helsingør Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone De største strækningsbelastninger ses på strækningen mellem Allerød N og Kildedal St. med mellem og passagerer pr. hverdagsdøgn i de tre scenarier. Bilag 6 indeholder antal passagerbelastninger for de tre alternativer fordelt på de syv døgnperioder, som modellen opererer med. Kortoptegning over strækningsbelastningerne (hverdagsdøgn) er angivet i bilag 7 for basisalternativet samt de tre alternativer for hhv. S- og R-tog. I bilag 8 er ændringerne i strækningsbelastningerne på banenettet set i forhold til basisscenariet angivet. Side 11

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24 Bilag 4 Påstigere fordelt på tidsperioder (Ring 5) Scenarie 1 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt Scenarie 2 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt Scenarie 3 Antal påstigere per hverdag i tidsrummet kl. Station/Stoppested Helsingør Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Ringsted Køge I alt

25 Bilag 5 Påstigere, fordelt på tilbringertransportmidler Scenarie 1 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Køge Scenarie 2 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Køge Scenarie 3 Påstigere Påstigere fordelt efter tilbringertransp. Station i alt Gang m.fl. Bus S-tog Re-tog Lokalbane Allerød N Kildedal Køge N Hedehusene Trekroner Roskilde Køge

26 Bilag 6 Passagerbelastninger, fordelt på tidsperioder (Ring 5) Scenarie 1 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station Helsingør - Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone Scenarie 2 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station Helsingør - Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone Scenarie 3 Antal passagerer, begge retninger i tidsrummet kl. Station Helsingør - Allerød N Allerød N - Kildedal Kildedal - Hedehusene Kildedal - Roskilde Kildedal - Køge N Hedehusene - Trekroner Trekroner - Roskilde Roskilde - portzone Køge N - Ringsted Køge N - Køge Køge - portzone

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40