MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde

Transkript

1 MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde

2 Afdelingsleder BIRGITTE HENRIKSEN

3 PROGRAM Kl Velkomst og Introduktion Afdelingsleder Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Ca. kl Ca. kl Pause Spørgsmål og debat Afrunding ved Birgitte Henriksen ca. kl

4 VVM-UNDERSØGELSEN Vurdering af Virkningerne på Miljøet Belyse de trafikale, økonomiske, trafiksikkerhedsmæssige og miljømæssige konsekvenser Minimerer de miljømæssige konsekvenser Inddragelse af offentligheden Skabe grundlag for en politisk beslutning om at udbygge motorvej E45/E20

5 VEJPROJEKTER I JYLLAND OG PÅ FYN Strategiske analyser Udbygning af E45 Begyndende fremkommelighedsproblemer Ny midtjysk transportkorridor Aflastning af E45 Nye muligheder for befolkning og erhverv Til og fra Jylland På sigt - fremkommelighedsproblemer på Lillebæltsbroen

6 PROJEKTLEDER ULRIK LARSEN

7 BAGGRUND FOR VVM-UNDERSØGELSEN En række partier i Folketinget har besluttet at igangsætte VVM-undersøgelsen - trafikaftale i 2003 Undersøgelsens resultat forelægges transportministeren med henblik på politisk drøftelse og stillingtagen

8 TRAFIK I DAG OG : : : : : Lastbil % ml. 15 og 20

9 TRAFIK I 2025 Når motorvejen er udvidet: Fremkommeligheden bliver væsentligt forbedret Der vil ske en stigning på biler pr. døgn pga. udvidelsen Lokale siveruter vil blive aflastet. Tidsbesparelser

10 HOVEDFORSLAGET Udvides med 2/4 spor mellem motorvejskryds Kolding V og Kolding Ombygning af rampekryds ved Fredericia S Hastighed 110 km/t Samkørselspladser udvides Forslag til ny støjafskærmning Støjreducerende belægning Nyt afvandingssystem Alle stiforbindelser opretholdes

11 E45 VED KOLDING

12 OMBYGNING AF TSA 63 - KOLDING C (VEJLEVEJ)

13 OMBYGNING AF TSA 62 - KOLDING Ø

14 OMBYGNING AF TSA 59 - FREDERICIA S

15 SAMKØRSELSPLADSER UDVIDES OG OPGRADERES

16 SAMKØRSELSPLADSER UDVIDES OG OPGRADERES

17 STØJ Støjberegningsmodel (Nord 2000) 3D - model af vej- og omgivelser Vejrforhold Asfaltbelægninger Trafikmængde og - sammensætning Bilers hastighed Støjskærme og volde

18 STØJ Vejtrafikstøj beregnes som en gennemsnitsværdi over året Dvs. at de støjniveauer der kan ses på støjkort er gennemsnitsværdier Støjen vil variere i løbet af døgnet - og fra dag til dag Trafikken varierer over døgnet Skiftende vindforhold fra dag til dag

19 STØJ Miljøstyrelsen har fastsat en vejledende støjgrænse ved etablering af nye boliger på 58 db Der er ikke fastsat vejledende grænseværdier for støjen fra eksisterende og nye veje Støjgrænsen på 58 db benyttes som vurderingskriterie for hvornår en bolig betragtes som støjbelastet Et støjniveau på 58 db sikrer at ca. 50 % af befolkningen ikke vil føle sig generet af støjen

20 STØJ - Tiltag i hovedforslaget Vejdirektoratet tilsigter at minimere støjen ved samlede boligområder der er belastet med mere end 58 db: Ca. 4,4 km nye støjskærme Forhøjelse af ca. 650 m jordvold Anvendelse af støjreducerende asfalt på delstrækninger Boliger der belastes med mere end 63 db kan tilbydes tilskud til støjisolering

21 STØJBELASTEDE BOLIGER De samlede støjgener i området ved hovedforslaget reduceres ift. 0-alternativet. Ca. 250 færre boliger belastes med støj over 58 db Antal boliger belastet med over 58 db i alternativ Antal boliger belastet med over 58 db i 2025 Hovedforslag Med kommunale veje Uden kommunale veje

22 Støjbidrag med og uden udbygning Strækningen opdelt i 7 delstrækninger

23 STØJBIDRAG MED OG UDEN UDBYGNING

24 STØJBIDRAG MED OG UDEN UDBYGNING

25 STØJBIDRAG MED OG UDEN UDBYGNING

26 STØJBIDRAG

27 STØJBIDRAG

28 STØJBIDRAG

29 STØJBIDRAG

30 MILJØVURDERING Miljø og naturforhold kortlagt Herefter er hovedforslagets påvirkninger miljøvurderet. Miljøvurderingen er beskrevet i rapport 387 Bilag IV - arter: Egnede levesteder for birkemus og arter af flagermus. Projektet har yderst begrænset påvirkning

31 OVERFLADEVAND OG GRUNDVAND Etablering af nyt og lukket afvandingssystem Flere og større regnvandsbassiner (øges fra 3 til 9) Positiv indvirken på områder i risikozonen ved større regnskyl

32 LUFT OG KLIMA Hovedforslaget indebærer en marginal stigning i trafikarbejde som energiforbrug og emissioner CO2 udslippet stiger med ca. 0,2 % ift. 0-alternativet. Det svarer til ca tons årligt

33 ANLÆG AF MOTORVEJEN Smallere kørespor Hastighedsbegrænsning Mindre gener på skærende veje 2-3 årig anlægsperiode Trafikledelse etableres Planlægges i samarbejde med lokale myndigheder

34 AREALBEHOV Læs mere i rapport 388 Støj og arealer

35 ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI Hovedforslag: Samlet bevilling (+ 20%) Mio. kr. 840,5 Intern rente 14,3%

36 ALTERNATIVER TIL HOVEDFORSLAGET: 0- alternativet : Ingen ændringer af motorvejen Trafikledelse på nuværende motorvej. Inddragelse af nødspor til kørespor i myldretiden Udvidelse til 8 gennemgående spor ved Kolding Kollektiv trafik

37 ANDRE UNDERSØGTE MULIGHEDER Beslutning om evt. udbygning af strækningen fra 6 til 8 spor anbefales at afvente de strategiske undersøgelser, bla. om ny forbindelse over Lillebælt Anlægsoverslag: 305,5 mio. kr. (samlet bevilling)

38 ANDRE UNDERSØGTE MULIGHEDER - TSA 61 SKÆRBÆKVEJ Ombygning af 3 rundkørsler til signalregulerede kryds Ny bro over motorvejen Skærbækvej udvides til 4 spor på en delstrækning Foreslås at afvente udbygning i området, samt evt. beslutning om de strategiske analyser. Anlægspris: 85,2 mio. kr. (samlet bevilling)

39 VIDERE PROCES Høringssvar frem til d. 15. august. Udarbejdelse af høringssnotat Fremsendelse af indstilling til transportministeriet i efteråret Politisk proces

40 PROGRAM Kl Velkomst og Introduktion Afdelingsleder Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Ca. kl Ca. kl Pause Spørgsmål og debat Afrunding ved Birgitte Henriksen ca. kl

41 HØRINGSSVAR Indsendes senest d. 15. august 2011 Vejdirektoratet Vejplan og Miljøafdelingen Niels Juels Gade 13 Postboks København K Mail: [email protected] Se mere på