Redningsmidler vedligehold og udvikling

Transkript

1 Redningsmidler vedligehold og udvikling Søren Enemark Jensen Skibsinspektør Søfartsstyrelsen Hans-Henrik Madsen Global service direktør - VIKING

2 MSC Circ.1206 Hvorfor er MSC Cirkulære 1206 blevet til? Historik Problemer i forbindelse med implementering Løsninger på problemet Status Hvordan forventes dette nye krav om årlig certificeret kontrol at blive udført?

3 Hvorfor er MSC Cirkulære 1206 blevet til? Baggrunden er et uacceptabelt højt antal ulykker med personskade, når skibenes besætning afholder de lovpligtige øvelser med redningsbådene. Dette har medført, at IMO har udarbejdet MSC Cirkulære 1206, som i realiteten er en sammenskrivning og opdatering af en række tidligere MSC Cirkulærer, der alle relaterede sig til øvelser og vedligehold af redningsmidler.

4 Historik MSC75 i 2002, konkluderede, at antallet af ulykker med redningsudstyr i forbindelse med øvelser var uacceptabelt højt. Det blev endvidere konstateret, at ulykkerne overvejende skyldtes mangelfuld og uautoriseret vedligehold af udstyret særligt i forbindelse med: Redningsbådens on load-release kroge og tilhørende kabler, interlock og udløserhåndtag Kritiske dele af udsætningsarrangementet (bremser, wirer, endestop og blokke). Dette medførte, at MSC godkendte cirkulære 1049, der indeholdt en række opfordringer til flagstater, skibsbesætninger, fabrikanter af redningsbåde, klassifikationsselskaber m.v. om at tage de fornødne skridt til at forbedre sikkerheden for dette udstyr. Med henblik på at gøre erhvervet bekendt med disse opfordringer, udstedte Søfartsstyrelsen i 2002 en vejledning, der gennemførte cirkulærets opfordringer.

5 Historik Med baggrund i de erfaringer og midler som de forskellige administrationer havde tilegnet sig siden indførelsen af MSC cirkulære 1049, fandt IMO det hensigtsmæssigt, at foretage en sammenskrivning og opdatering af MSC cirkulære 1049 ulykker med redningsbåde, MSC cirkulære 1093 Retningslinier for periodisk service og vedligehold af redningsbåde, udsætningsarrangementer og kroge, 1136 øvelser med redningsbåde og 1137 simuleret udsætning af fritfaldsbåde. Denne sammenskrivning blev til MSC cirkulære Cirkulæret indeholder en detaljeret beskrivelse af hvordan udstyret skal kontrolleres. Som noget helt nyt er kravet om årligt certificerede eftersyn indført.

6 Problemer i forbindelse med implementering Det primære problem er kravet om at det årlige eftersyn nu skal udføres af en person certificeret af fabrikanten IMO havde ved udarbejdelsen ikke forudset, at det kunne være problematisk at nå at udvikle et netværk af certificerede personer, der kunne foretage det årlige krævede eftersyn. Medlemslandene var endvidere ikke enige om niveauet og kriterierne for en sådan certificering.

7 Løsninger på problemet Med henblik på at sikre ensartede certificeringer af personer, der kan foretage det årlige eftersyn, instruerede DE 50 en arbejdsgruppe i at udarbejde et udkast til hvordan denne certificering kunne foregå. Der blev opfordret til at tage udgangspunkt i Resolution A761(70) om godkendelse af servicestationer for redningsflåder. Der blev endvidere på MSC 83 opnået generel støtte til et forslag om, at det ikke kun var personer autoriseret af fabrikanten, der skulle kunne udføre det årlige syn. Baggrunden var, at flere lande forudser store problemer med overhovedet, at få et tilstrækkeligt netværk, der kan dække behovet, samt at mange skibe kan være udstyret med flere fabrikater af redningsudstyr hvilket i så fald ville medføre, at der skulle indtil flere certificerede personer om bord i skibet, for at udføre den årlige kontrol af udstyret.

8 Status IMO har opfordret medlemslandene til at vente med at implementere Cirkulæret, foreløbig indtil 2010, med henblik på at få infrastrukturen på plads. DE 50 instruerede ILAMA om at få foretaget en kortlægning af de nuværende fabrikanter, med henblik på at vurdere om det vil være teoretisk muligt at Cirkulæret vil kunne finde anvendelse fra ILAMA skal forelægge denne kortlægning for DE 51 i februar 2008.

9 Hvordan forventes det, at denne årlige kontrol kommer til at blive udført? En certificeret person udpeges af enten flagstaten eller fabrikant, i henhold til IMO s retningslinier. (retningslinierne kommer til at ligne Resolution 761(18) om godkendelse af servicestationer). Denne person foretager den årlige kontrol af udstyret, i henhold til Cirkulære 1206, og udsteder derefter et statement om, at udstyret er kontrolleret og fundet i orden. Flagstat eller klassifikationsselskab anvender derefter dette statement, i forbindelse med den årlige endossering eller udstedelse af skibets sikkerhedscertifikat.

10 Marked & Baggrund VIKING estimerer, at servicemarkedet er på redningsbåde, fritfaldsbåde og MOB-både med tilhørende udsætningsarrangementer og udløsersystemer/kroge I dag er der ca serviceudbydere på verdensplan med tilstrækkelige kompetencer til at udføre en kvalitetsmæssig rigtig service Til sammenligning er der ca serviceudbydere til service af opblæsbare redningsflåder og et tilsvarende antal til service af maritimt brandudstyr Den største udfordring ved MSC Circ.1206 er, at ca. 40% af alle redningsbåde, udsætningsarrangementer og udløsersystemer/kroge ikke længere er understøttede af producenterne

11 VIKING Netværk & Status på implementering VIKING går ind på dette servicemarked baseret på vores erfaringer som tidligere redningsbådsproducent og nuværende producent af MOB-både I dag kan vi udføre service på 18 datterselskaber, og vi estimerer, at af vores 230 autoriserede redningsflåde servicestationer er i stand til at udføre denne service På nuværende tidspunkt har vi servicesamarbejde med 10 forskellige producenter og har opnået 120 personlige certifikater til vores serviceteknikere VIKING vil forsætte en global indsats på dette område med det mål at blive en multi-brand serviceudbyder i 2010, hvor vi forventer at MSC Circ.1206 vil træde i kraft

12

13 Dansk forslag om en IMO standard for redningsflåder med forlænget serviceinterval (30 måneder) Oversigt Grundlag Baggrund for standarden Teknisk indhold af standarden Implementering af standarden Status

14 Oversigt Forslaget indeholder en standard for godkendelse af redningsflåder med op til 30 måneders serviceinterval Hensigten med forslaget er at sikre, at sådanne flåder i fremtiden vil blive underkastet en ensartet godkendelse, uanset hvor i verden godkendelsen foretages

15 Regelgrundlag Redningsflåder, skal i henhold til SOLAS underkastes et serviceeftersyn med højest 12 måneders interval. SOLAS kap III regel åbner dog mulighed for, at novel equipment altså udstyr, der adskiller sig fra det traditionelle og kendte, kan godkendes af flagstaten til længere eftersynsintervaller Danmark har godkendt redningsflåder med op til 30 måneders serviceinterval, indtil flådens 10. leveår, i henhold til reglen om novel equipment. Der er dog fortsat krav om en årlig udvendig inspektion af flåden. Disse godkendelser er baseret på tests, hvor flåderne inden den endelige godkendelse har været underkastet en 30 måneders forsøgsperiode på forskellige skibe. Inspektionen ved ud pakningen efter testen har afsløret, at der ikke er grund til at antage, at flåderne ikke skulle kunne fortsætte med dette eftersynsinterval.

16 Baggrund for standarden Danmark er af den opfattelse, at efterspørgslen på flåder med forlænget serviceinterval vil stige i fremtiden, og at flere lande derfor vil være tvunget til at opfinde egne procedurer og testkriterier ved godkendelse af sådanne flåder Det må derfor anses som hensigtsmæssigt, at der udarbejdes en international standard, der sikrer, at flåderne bliver underkastet en ensartet godkendelse - uanset hvilken flagstat, der foretager godkendelsen Danmark har endvidere et ønske om at få udarbejdet en teststandard, der på en relativ kort tidsperiode kan simulere den full scale test, der tidligere lå til grund for godkendelserne

17 Teknisk indhold i standarden Det er et alment kendt problem, at materialerne som flåderne er opbygget af, nedbrydes hurtigere under fugtige forhold. Samtidig kan det konstateres, at flåderne bliver udsat for kraftige rystelser og G-påvirkninger, der kan medføre indvendig slidtage m.v. Med henblik på at sikre, at disse forhold ikke forringer flådens funktionsevne mellem serviceintervallerne, indeholder standarden bl.a. krav om at: Redningsflåden, dens udstyr og fittings skal kunne holdes tør eksempelvis ved at indkapsle flåden i en lufttæt barriere eller pose, før den bliver lagt i flådecontaineren Flåden underkastes en tæthedsprøve i en prøveopstilling, hvor den over en periode på 4 døgn bliver udsat for skiftende temperaturer og overrislet med meget store vandmængder (DHC test IEC ). Efter denne test må fugtigheden inde i flåden ikke have ændret sig med mere end 2 %.

18 Teknisk indhold i standarden Der etableres mulighed for at kontrollere fugtigheden inde i flåden, ved den årlige inspektion om bord. Fugtigheden må ved den årlige inspektion ikke overstige en given grænse. Flåden underkastes en længere vibrations- og rystelses prøve (IEC ), hvor den udsættes for disse påvirkninger omkring de 3 frihedsgrader (x, y og z), med henblik på at simulere de påvirkninger som flåden bliver udsat for om bord på et skib i hårdt vejr. Flåden i tillæg til de normale testprocedurer bliver underkastet en række yderligere prøver, bl.a. pressure test og floor seam test.

19 Implementering af standarden Standarden bliver indarbejdet i de relevante dele af: SOLAS LSA koden Resolution A.689(17) Testing of life-saving Appliances (amended med MSC 81(70)) Resolution A.761(18) Recommendation on conditions for the approval of servicing stations for inflatable liferafts.

20 Status Der er etableret en korrespondancegruppe under DE 50, som skal fremsende et endeligt udkast til fremlæggelse på DE 51 i februar Der har været en generel bred enighed om forslaget i korrespondancegruppen, så det forventes, at DE 51 anerkender forslaget.

21 Målingskoncept

22 Godkendelseskriterier & Serviceprocessen 30 months 30 months 30 months 30 months 12 months 12 month 12 month 12 month 12 month 12 month 12 month 12 month 12 month Onboard inspection every 12 month 30 months 60 months 90 months 120 months Approved Approved Approved Approved Inspection by certified servicing station Inspection by certified servicing station Inspection by certified servicing station Inspection by certified servicing station

23 Serviceomkostninger - Scenariet Planning/administration Logistics Crane and support Transport Direct Service cost 12 month Conventional raft 30 month Extended Service Interval raft

24 PATENT PENDING Nyt Produkt Arktiske Redningsflåder Arktisk redningsflåde-koncept - mere et feature-koncept end et nyt produkt Baseret på en standard redningsflåde pakket i en container med indbyggede silikonegummivarmemadrasser designet til vindmølleindustrien Den udvendige kontrolboks kan levere strøm til 2 redningsflåder Interne tests og de endelige godkendelsestests med RMRS og DNV er gennemført i 3. kvartal Produktprogrammet er pt. begrænset til 6 DK+, 16 DK(F)+, 20 DK(F)+ og 25 DK(F)+

25 Nyt produkt VELS & SMS System AW Systemet fik Safety at Sea Award 2007 prisen for de innovative elementer i det forbedrede evakuerings forløb, hvor der kræves færre besætningsmedlemmer til at udsætte systemet. AR D W IN NI NG PR OD UC T

26 Nyt produkt VIKING Thermal Sensor Technology (TST) Intelligent beklædning