1 TUR CHAUFFØRKONFERENCE 2007 EU Kvalifikationsdirektivet
2 Bekendtgørelse 880/2006, om kvalifikationskrav til erhvervschauffører, trådte i kraft den 10. september 2006 og implementerede EU-direktivet i dansk lovgivning efter de rammer som direktivet foreskrev. DK valgte ordningen med Undervisning + prøve i den korte (140) og den lange (280) version.
3 Færdselsstyrelsen påregner at have endelig bekendtgørelse om kvalifikationsbeviser - afløseren for 880/2006 - klar omkring nytår. Heri fastlægges de endelige betingelser omkring grunduddannelse, efteruddannelse, godkendelse af skolerne, mv. Mht. efteruddannelsen forventer styrelsen, at allerede ansatte chauffører indkaldes til efteruddannelse efter personnumre, således at den første 1/10 af buschaufførerne skal have gennemført efteruddannelsen senest 30/6 2009 og så fremdeles. For godschauffører startes der et år senere.
4 Det er styrelsens opfattelse, at efteruddannelsen skal indeholde en gatorisk del og en valgfri del, hvor der kan vælges mellem en række moduler. (ADR recertificering kan dog ikke indgå). Styrelsen arbejder for at finde lovhjemmel til at indlægge den praktiske prøve i lastsikring på godsområdet.
5 TUR har foreslået, at efteruddannelsens 5 dage - foruden de 3 dage med gatorisk indhold - skal indeholde en ajourføring af 2 dages varighed - med indhold valgt fra en relevant og godkendt emneliste. Obli Obli Obli
6 Der er nedsat en arbejdsgruppe - bestående af alle centrale (samt en række perifere) aktører, omkring udformning af den kommende efteruddannelsesordning. Med andre ord: En særdeles stor arbejdsgruppe. Det kan nævnes, at TUR, 3F, HTS-A, ITD, ATL, DTL, DKU, DI og UVM deltager i arbejdsgruppen.
7 FS har besluttet, at TUR-Test skal anvendes som autoriseret værktøj ved prøveaflæggelse i kval. uddannelsen
8 1. Krav til efteruddannelsen Ajourføring af kundskaber med særlig vægt på sikkerhed og miljø (uddybning og repetition af emner fra direktivbilag 1, afd. 1) Obligatorisk deltagelse i UV afslutning med bevis Varighed på 35 timer/5. år - perioder på minimum 7 timer evt. delvist i simulator 4 af efteruddannelsens timer skal udgøre vedligeholdelseskursus i færdselsrelateret førstehjælp og uheldsforebyggelse, ved instruktør godkendt af DFR
9 2. Forslag vedrørende efteruddannelse Færdselsstyrelsen har fra TUR modtaget et forslag om model for- /og indholdet i efteruddannelsen. Det foreslås, at efteruddannelsen afvikles i moduler, der kan vælges samlet eller fleksibelt. Moduler, svarende til tre dages varighed, skal have et indhold, der har til formål at uddybe og repetere nogle af emnerne i den grundlæggende kvalifikationsuddannelse med særlig vægt på færdselssikkerhed og rationelt brændstofforbrug. Derudover skal gennemføres 2 moduler, svarende til 2 dage, ud fra en nærmere fastsat liste.
10 De gatoriske moduler skal indeholde følgende emner: Trafiksikkerhed, defensiv og energirigtig kørsel. Nye trafikregler, regler for arbejdstid, køre/hviletid. Lastsikring (kun for godschauffører). Transportlovgivning og andre bestemmelser af relevans for erhvervstransporten. Førstehjælp og uheldsbekæmpelse.
11 Forslag til valgfri 1-dags moduler: International vejtransport. Kundeservice. Sundhed og velvære. Kontrolapparater og køre/hviletid. Arbejdsmiljø og sikkerhed. Ny teknologi i store køretøjer. Temperaturtransport (gods). Avanceret køreteknik (på køreteknisk anlæg, særligt område eller i simulator). Tunge og specielle transporter (gods). Tanktransporter (gods). Recertificering ADR (gods). Vejen som arbejdsplads. Kørsel med specielle busser. Takstsystemer i passagerbefordring (bus). Andre godkendte moduler.
12 TUR foreslår endvidere, at der tilbydes "pakkeløsninger" inden for følgende brancheområder: National godstransport, international godstransport, tanktransport, specialtransport, rutebuskørsel, national turistkørsel og international turistkørsel. "Pakken" skal indeholde de tre gatoriske moduler + relevante ajourføringer inden for branchens område og udbydes som et ugekursus eller i mindre moduler, alt efter behov. Endelig foreslår TUR, at alle moduler i efteruddannelsen skal være gennemført inden for et år, før der udstedes kvalifikationsbevis.
13 3. Krav til indholdet af efteruddannelseskurset Færdselsstyrelsen er indstillet på at vælge en model svarende til TUR's forslag om et efteruddannelseskursus, der skal være sammensat af gatoriske moduler og valgfrie moduler fra en nærmere fastsat liste. Hvis et uddannelsescenter ønsker at udbyde "pakkeløsninger", skal det blot vælges en antal valgfri moduler inden for det relevante brancheområde.
14 Ved at etablere en ordning med et antal gatoriske og et antal valgfri moduler skaber man dels stor sikkerhed for en bred ajourføring, dels en stor grad af fleksibilitet i efteruddannelsen for chaufføren og virksomheden. Styrelsen har endnu ikke lagt sig fast på antallet af gatoriske moduler. Indholdet i de gatoriske moduler vil blive nærmere beskrevet i den reviderede bekendtgørelse om kvalifikationskrav til erhvervschauffører. For så vidt angår de valgfri moduler vil disse kun blive beskrevet i bekendtgørelse i generelle vendinger.
15 Et uddannelsescenter, der ønsker godkendelse til at udbyde efteruddannelse, skal, jf. direktivet, indsende en ansøgning til Færdselsstyrelsen, der skal indeholde "et passende kvalifikations- og uddannelsesprogram med angivelse af, hvilke fag der undervises i, en undervisningsplan og hvilke undervisningsmetoder, der vil blive anvendt". Færdselsstyrelsen vil ved behandlingen af ansøgningen vurdere, om de fag/moduler, der er beskrevet i ansøgningen, opfylder kravene for godkendelse som efteruddannelse.
16 4. Krav til, i hvilken tidsrum efteruddannelseskurset skal gennemføres (vedrører kun chauffører, der har kvalifikationsbevis) For at få den mest hensigtsmæssige fordeling af efteruddannelsen vil der blive fastsat krav om, i hvilket tidsrum efteruddannelsen skal finde sted. Der forventes stillet krav om, at samtlige moduler skal gennemføres inden for de sidste 12 måneder før kvalifikationsbevisets udløbsdato. Ved at stille et sådant krav sikrer man, at der ikke går mere end fem år mellem en chaufførs repetition af de relevante emner. Arbejdsgiveren vil endvidere kunne opnå en rimelig grad af fleksibilitet i planlægningen ved at kunne tilrettelægge fraværet af chaufføren over en 12 måneders periode.