Aarhus Fysisk planlægning og VVM VVM screening af nedlæggelse af overkørsel 142 og 144 På banestrækningen mellem Viborg og Struer Screeningsskema J. nr. NST-130-00140 Juni 2012
A Bilag A Skema til brug for screening (VVM-pligt) VVM Myndighed Basis oplysninger Naturstyrelsen Aarhus, Lyseng Allé 1, 8270 Højbjerg Projekt beskrivelse jf. anmeldelsen: Som et led i sikkerhedsforbedringen af banestrækningerne i Danmark, ønsker Banedanmark at nedlægge eller opgradere jernbaneoverkørsler, som i dag kun er sikret ved krydsmærke eller led. Banedanmark har på denne baggrund anmeldt nedlæggelsen baneoverkørsel 142 og 144 og opgradering af overkørsel 141 på strækningen mellem Viborg og Struer Som erstatning for tabt adgangsvej over en overkørsel etableres i alt ca. 1400 m grusvej fra overkørsel 141 og frem til ejendomme syd for de overkørsler, som skal nedlægges: Udvidelse af vejforløb gennem overkørsel 141 til standard på 6 m samt 2,5 m rabat på hver side. Erstatningsvej fra Sofienlundvej ved overkørsel nr. 141 over matrikel 11a (Volstrup Hgd., Hjerm) og matrikel 1ai (Kvistrup Hgd, Gimsing), og videre langs den sydlige del af banen frem til matriklerne syd for overkørsel nr. 142 og 144. Navn og adresse på bygherre Bygherres kontaktperson og telefonnr. Projektets placering Vejanlæggene udføres som 4 m brede grusveje med 0,75 m rabat i hver side. Vejen dimensioneres så en 16,5 m lastbil kan manøvrere med 5 km/t ved at anvende hele vejens bredde. Eksisterende veje/hjulspor i området genanvendes i muligt omfang og med nødvendig forstærkning og udbygning. Afvandingen vil ske til terræn. Banedanmark Anlæg og fornyelse Amerika Plads 15 2100 København Ø Projektleder: Mads Dalgaard Direkte tlf: 8235 8454 Mobil: 2523 5274 E-mail: mdal@bane.dk Banestrækningen mellem Viborg, delprojekt 21; vedr. overkørsel nr. 141, 142 og 144 sydøst for Struer. Projektet berører følgende kommuner Struer Kommune Oversigtskort i målestok Se kortbilag i anmeldelse. Forholdet til VVM reglerne Er anlægget opført på bilag 1 til bekendtgørelse nr. 1510 af 15. december 2010 Ikke relevant Ja Nej Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligt.
Er anlægget opført på bilag 2 til bekendtgørelse nr. 1510 af 15. december 2010 Hvis ja, skal der gennemføres en screening, hvis nej, er anlægget ikke omfattet af VVMreglerne og skal derfor ikke screenes. Anlægsprojektet er opført på VVM-bekendtgørelsens bilag 2, pkt. 14, idet der er tale om en ændring af et eksisterende anlæg opført under pkt. 11b: "Anlæg af jernbaner og anlæg til kombineret transport og af intermodiale terminaler". Etablering af erstatningsvejen er opført på bilag 2 under pkt. 11d: "Anlæg af veje. Projektet skal derfor screenes. Anlæggets karakteristika: Ja Bør 1. Arealbehovet i ha: undersøges Nej 2. Er der andre ejere end Bygherre?: Der anlægges erstatningsvej på privatejede arealer. 3. Det bebyggede areal í m2 og bygningsmasse i m3 Projektet omfatter ikke bebyggelse. 4. Anlæggets maksimale bygningshøjde i m: Projektet omfatter ikke bebyggelse. Vejene placeres i niveau med eksisterende terræn. Generelt graves 50 cm af, hvorefter der fyldes op og vejen hæves til 10 cm over terræn. 5. Anlæggets kapacitet for så vidt angår flow og opbevaring af: Råstoffer type og mængde: Projektet medfører hverken flow af råstoffer, mellemprodukter eller færdigvarer eller benyttes til opbevaring af samme. Mellemprodukter type og mængde: Færdigvarer type og mængde: 6. Anlæggets kapacitet for strækningsanlæg: Vejene anvendes til landbrugstrafik og trafik til beboelse. Følgende skøn vedrørende antallet af biler pr. døgn i årsgennemsnit er baseret på målinger inden nedlæggelse af overkørslerne. Overkørsel 141: 10-100 biler pr. døgn i årsgennemsnit. Overkørsel 142: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit Overkørsel 144: 1-10 biler pr. døgn i årsgennemsnit 7. Anlæggets længde for strækningsanlæg: Ca. 1400 m ny grusvej. 8. Anlægget behov for råstoffer type og mængde: I anlægsfasen: I driftsfasen: 9. Behov for vand kvalitet og mængde: I anlægsfasen: I anlægsfasen skal der benyttes grus og sand til etablering af erstatningsvej samt asfalt ved opgradering af overkørsel 141. Der er ikke behov for råstoffer i driftsfasen udover mindre mængder grus og sand til vedligehold af vejanlægget. Hverken anlæg eller drift af adgangsveje, opgradering af overkørsler, nedlæggelse af overkørsler eller etablering af afværgeforanstaltninger kræver væsentlig brug af vandressourcer
I driftsfasen: 10. Forudsætter anlægget etablering af yderligere vandforsyningskapacitet:. Der er ikke behov for yderligere vandforsyningskapacitet. 11. Affaldstype og mængder, som følge af anlægget: Farligt affald: Andet affald: Spildevand: anlægsfasen: Eventuelle affaldsfraktioner vil blive håndteret efter gældende kommunale regulativer for affaldshåndtering. I driftsfasen: Der genereres ikke affald i driftsfasen af projektet. Afvanding fra vej vil ske til terræn 12. Kræver bortskaffelse af affald og spildevand ændringer af bestående ordninger: Projektet kræver ikke ændring af bestående ordning til bortskaffelse af affald og spildevand for hverken anlæg eller drift. Der produceres ikke spildevand. 13. Overskrides de vejledende grænseværdier for støj: Støj i forbindelse med anlægsaktiviteter holdes indenfor vejledende grænseværdier for støj. Anvendelsen af det færdige anlæg forventes ikke at forøge støjbelastningen af omgivelserne væsentligt. 14. Overskrides de vejledende grænseværdier for luftforurening: Emmisioner til luften i forbindelse med anlægsaktiviteter holdes indenfor vejledende grænseværdier for luftforurening. Anvendelsen af det færdige anlæg forventes ikke at forøge luftforureningen i området væsentligt. 15. Vil anlægget give anledning til vibrationsgener: Adgangsveje og opgradering af overkørsler vil ikke med den givne kapacitet og beliggenhed, medføre vibrationsgener for naboejendomme hverken under anlæg eller drift. 16. Vil anlægget give anledning til støvgener: Der kan forekomme korte perioder med støv i anlægsfasen, men omfanget forventes at være ubetydeligt. Grusveje kan i driftsfasen medføre støv i mindre omfang i tørre perioder. 17. Vil anlægget give anledning til lugtgener: Projektet giver ikke anledning til lugtgener. 18. Vil anlægget give anledning til lysgener: Vejanlæg etableres uden belysning. Opgraderingen indebærer ikke ændringer af belysning/signal ved overkørsel 141. 19. Må anlægget forventes at udgøre en særlig risiko for uheld: Anlægsprojektet har til formål at reducere risiko for uheld ved overkørslerne. Anlæggets placering 20. Forudsætter anlægget ændring af den eksisterende arealanvendelse: Der inddrages i mindre omfang landbrugsareal til erstatningsvej. 21. Forudsætter anlægget ændring af en eksisterende lokalplan for området: 22. Forudsætter anlægget ændring af kommuneplanen:
23. Indebærer anlægget behov for at begrænse anvendelsen af naboarealer ud over hvad der fremgår af gældende kommune- og lokalplaner: Der inddrages i mindre omfang landbrugsareal til erstatningsvej. 24. Vil anlægget udgøre en hindring for fremtidig anvendelse af områdets råstoffer og grundvand: Nærmeste råstofområde er beliggende ca.1,5 km syd for overkørsel 142. Det vurderes dog, at projektets omfang og karakter ikke vil udgøre en hindring for fremtidig udnyttelse af områdets råstoffer. Projektområderne er ikke beliggende inden for område med almindelige eller særlige drikkevandsinteresser. Det vurderes i øvrigt, at projektet ikke vil påvirke grundvandsinteresserne væsentligt. 25. Indebærer anlægget en mulig påvirkning af sårbare vådområder: Overkørsel 142 ligger i en afstand af 90 m fra et engareal med et mindre vandhul, som er udpeget som beskyttet naturtype efter Naturbeskyttelseslovens 3, og som er besigtiget i 2010. Arealet vurderes ikke at påvirkes af projektet pga. afstanden hertil. Der er yderligere et mindre beskyttet vandhul på nordsiden af banedæmningen. Dette vurderes heller ikke at blive påvirket af projektet pga. afstanden hertil. Der er etableret to nye små vandhuller på matr. 1ai, Kvistrup Hgd. Disse er endnu ikke registreret som beskyttet naturtype i henhold til Naturbeskyttelseslovens 3. Vejanlægget føres umiddelbart nord om disse vandhuller i en afstand af ca. 5-10 meter, men påvirker ikke fysisk vandhullerne. 26. Er anlægget tænkt placeret indenfor kystnærhedszonen: Banestrækningen ligger indenfor kystnærhedszonen, men anlægsprojektet ikke kunne bevirke en væsentlig ændret visuel påvirkning af kystlandskabet. 27. Forudsætter anlægget rydning af skov: 28. Vil anlægget være i strid med eller til hinder for etableringen af reservater eller naturparker: 29. Tænkes anlægget placeret i Vadehavsområdet: 30. Kan anlægget påvirke registrerede, beskyttede eller fredede områder Nationalt: Internationalt (Natura 2000): Forventes området at rumme beskyttede arter efter bilag IV Nationalt: Strandbeskyttelseslinjen: Jernbanen forløber havværts strandbeskyttelseslinjen ved det anmeldte projektområde. Anlægsarbejder, som evt. medfører en tilstandsændring havværts strandbeskyttelseslinjen forudsætter, at Naturstyrelsen meddeler dispensation til anlægget. 3-områder: Det vurderes, at anlægsarbejderne vil foregå for langt fra registrerede 3 områder til, at disse kan blive påvirket af projektet se pkt. 25. Beskyttede jord- og stendiger: Erstatningsvejens etablering vil medføre, at der skal fjernes 5,5 m + afvandingsareal af et beskyttet dige på matrikel 1ai, Kvistrup Hgd., Gimsing ca. 80-100 m nord for matriklens sydøstlige hjørne, hvilket forudsætter en dispensation fra Struer Kommune. Beskyttede vandløb; Erstatningsvejene passerer ikke beskyttede vandløb og det nærmeste ligger ca. 350 m vest for overkørslerne 141/142/144. Det vurderes, at projektets
gennemførelse ikke vil påvirke de beskyttede vandløb væsentligt pga. afstanden hertil. Forventes området at rumme danske rødlistearter: Internationalt: Nærmeste Natura 2000 område er Habitatområde 55, Venø, Venø Strand og fuglebeskyttelsesområde 40, Venø, Venø Sund. Dette er beliggende ca. 4 km nord for delprojekt 141/142/144. På grund af afstanden og projektets karakter vurderes Natura 2000 områderne ikke at blive påvirket negativt af projektet. Bilag IV-arter: Der er ikke ifølge Danmarks Miljøportal registreret arter på habitatdirektivets bilag IV i nærheden af projektområdet. Dette udelukker dog ikke, at følgende arter evt. kunne forekomme i området: Damflagermus Vandflagermus Sydflagermus Birkemus Odder Markfirben Strandtudse Spidssnudet Frø Stor vandsalamander Flagermus kan tænkes at bruge området, hvor erstatningsvejen etableres, som fourageringsområde samt evt. ældre hule træer i nærliggende fredskov som overnatningslokaliteter. Flagermus vurderes generelt ikke at blive påvirket negativt, da projektet ikke medfører fældning af træer eller nedrivning af ældre bebyggelse. Odder vurderes ikke at forekomme, da der ikke er vandløb i nærheden af den påtænkte erstatningsvej og vurderes dermed ikke at blive påvirket negativt som følge af projektet. Birkemus forekommer oftest i forbindelse med våde og fugtige områder med et tæt urtelag. Denne type fugtige områder vurderes ikke at blive berørt i forbindelse med projektet og evt. forekomst af Birkemus vurderes dermed ikke at blive påvirket negativt. Strandtudsen forekommer i tilknytning til kystlaguner, afgræssede strandenge og lign. Denne type områder berøres ikke i forbindelse med projektet, og det vurderes, at der ikke forekommer Strandtudse på de berørte arealer. Spidssnudet frø er tilknyttet vandhuller og fugtige enge. Det vurderes, at anlægsarbejderne ikke kan bevirke en væsentlig påvirkning af sådanne potentielle levesteder i området. Markfirben kan forekomme på skråningerne på banedæmningen, nok hovedsagelig den sydvestvendte side, der er mere soleksponeret. Evt. bestand af markfirben vurderes ikke at
blive påvirket negativt, da baneskråningerne ikke berøres af det nye vejanlæg. Det beskyttede dige der gennembrydes ved matr. 1ai, Kvistrup Hgd er besigtiget og registreret som et jorddige med tæt træbevoksning og dermed ikke levested for markfirben. Stor vandsalamander er registreret ca. 500 meter syd for to nyetablerede vandhuller på matr. 1ai, Kvistrup hgd, Kvistrup. Vandhullerne er etableret som levested / spredningsmulighed for Stor vandsalamander, men det er uvist om disse benytter de nygravede vandhuller. Arten er ikke påvist i vandhullerne. Trafikmængden på erstatningsvejen er så begrænset, at arten ikke vurderes at kunne påvirkes heraf. Rødlistearter: Det kan ikke udelukkes at visse rødlistede arter kan findes inden for projektområdet, men det vurderes dog at være mindre sandsynligt, da området hovedsageligt består af arealer i landbrugsdrift. Grundet beliggenheden og anlægsprojektets begrænsede omfang vurderes det ikke at medføre nogen væsentlig påvirkning af danske rødlistearter. Konklusion: Påvirkningen af registrerede, beskyttede eller fredede områder og arter vurderes ikke at være væsentlig. 31. Kan anlægget påvirke områder, hvor fastsatte miljøkvalitetsnormer allerede er overskredet: Overfladevand: Grundvand: Naturområder: Boligområder (støj/lys og Luft): Overfladevand: Projektet medfører, at nogle få mindre vandløb/markgrøfter skal rørlægges, hvilket forudsætter tilladelse fra Struer Kommune. De berørte vandløb er ikke beskyttede eller målsatte. Alle vandløb er i forvejen rørlagt under banen og et enkelt er rørlagt under matrikel nr. 1bk (Kvistrup Hgd., Gimsing). Vejanlægget medfører ikke okkerudledning eller øvrig påvirkning af overfladevand, idet der etableres en grusvej med afvanding til terræn. Grundvand: Der er ikke kendskab til overskridelse af miljøkvalitetsnormer vedr. grundvand. Området er OBD (Område med Begrænsede Drikkevandsinteresser) og det vurderes, at projektet ikke vil medføre påvirkning af grundvandet. Naturområder: Det vurderes, at projektet ikke vil have væsentlig påvirkning af naturområder. Boligområder: Delprojektet er beliggende udenfor byområder og vil ikke medføre påvirkning i boligområder mht. støj, lys eller luft grundet afstanden samt anlæggets karakter og anvendelse. 32. Tænkes anlægget etableret i et tæt befolket område: Projektet er beliggende i landbrugsområde med fritliggende landbrugsejendomme og beboelser. Nærmeste større byområde er Struer, der er beliggende flere km fra projektet. 33. Kan anlægget påvirke: Historiske landskabstræk: Kulturelle landskabstræk: Projektområderne er beliggende indenfor et større område udlagt som landskabeligt interesseområde, der bl.a. er beliggende langs kysten omkring Venø bugt m.m. (jf. Struer Kommuneplan 2009-2020), men med god afstand til særligt værdifulde kulturmiljøer og geologiske interesseområder. Det vurderes samlet, at de ændringer, der følger af projekterne ikke vil påvirke de
Arkæologiske værdier/landskabstræk: kulturhistoriske, arkæologiske, geologiske eller landskabsmæssige værdier væsentligt. Æstetiske landskabstræk: Geologiske landskabstræk: Kendetegn ved den potentielle miljøpåvirkning 34. Er området, hvor anlægget tænkes placeret, sårbar overfor den forventede miljøpåvirkning: Arealet, der inddrages til opgradering af etablering af ny vej, er yderst begrænset og omfatter primært landbrugsarealer. Det vurderes, at anlægget ikke vil påvirke natur- og dyreliv væsentligt hverken i anlægs- eller driftsfasen. 35. Er der andre anlæg eller aktiviteter i område, der sammen med det ansøgte medfører en påvirkning af miljøet (Kumulative forhold): Anlægsprojektet er et af mange strækningsopdelte delprojekter om nedlæggelse/opgradering af overkørsler på banestrækningen Viborg-Struer. Nedlæggelse af et større antal overkørsler medfører, at jernbanestrækningen som helhed i højere grad vil fremstå som en barriere i landskabet. Det bliver sværere at krydse banen, hvilket giver en række genevirkninger i form af længere distance og dermed mere kørsel til og fra ejendomme og begrænsninger på den rekreative anvendelse på tværs af banestrækningen. Det vurderes dog ikke, at denne kumulative effekt kan betragtes som en væsentlig miljøpåvirkning i VVM-sammenhæng. 36. Er der andre kumulative forhold? 38. Den forventede miljøpåvirknings geografiske udstrækning i areal: Det vurderes, at påvirkningens geografiske udstrækning vil omfatte arealerne, hvor ny erstatningsvej placeres og at påvirkningen ikke er af væsentlig karakter. 39. Omfanget af personer der forventes berørt af miljøpåvirkningen: Nedlæggelsen af overkørsler kan ikke undgå at medføre en varierende grad af genevirkning for lodsejere, der i dag benytter sig af disse overkørsler, og som fremover skal bruge alternative og ofte længere ruter til markarealer, ejendomme eller overordnet vej. Hvor store genevirkninger, den enkelte lodsejer må tåle, fastlægges af ekspropriationskommisionen og i forhold til det anmeldte anlægsprojekt vurderer Naturstyrelsen ikke der kan forekomme genevirkninger af et sådant omfang, at de kan betragtes som en væsentlig miljøpåvirkning i VVM-sammenhæng. Endvidere vurderes det at være en positiv påvirkning, at sikkerheden på banestrækningen øges og risiko for uheld reduceres. 40. Vil den forventede miljøpåvirkning række ud over kommunens eller Naturstyrelsens område: 41. Vil den forventede miljøpåvirkning berøre nabolande: 42. Forventes miljøpåvirkningerne at kunne være væsentlige Enkeltvis: Eller samlet: Det vurderes, at miljøpåvirkningen ved etablering af nye adgangsveje og opgradering/nedlæggelse af overkørsler og veje ikke vil være af væsentlig karakter, hverken enkeltvis eller samlet. 43. Må den samlede miljøpåvirkning betegnes som kompleks: Den samlede miljøpåvirkning må betegnes som ukompliceret og overskuelig.
44. Er der stor sandsynlighed for miljøpåvirkningen: Miljøpåvirkningen vurderes at være uvæsentlig. 45. Er påvirkningen af miljøet Varig: Anlæg af erstatningsvej og lukning af overkørsler må som udgangspunkt forventes at være en varig, men er i princippet ikke irreversible ændringer. Hyppig: Reversibel: Konklusion Giver resultatet af screeningen anledning til at antage, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt, således at der er VVM-pligtigt: Trafikomlægningen til erstatningsvejen betyder, at områdets sædvanlige trafik vil påvirke andre beboere end i dag, men der forventes ikke genereret en væsentlig forhøjelse af kørselsfrekvensen på grund af projektet. På den baggrund vurderer Naturstyrelsen ikke, at trafikomlægningen kan give anledning til væsentlige miljøpåvirkninger. Projektet omfatter nedlæggelse af to jernbaneoverkørsler, opgradering af en overkørsel og etablering af en ny grusvej på ca. 1400 m. Anlæggets dimensioner er meget begrænsede, anlæggets art er kendt, og det vurderes ikke, at det anmeldte projekt vil kunne påvirke miljøet væsentligt. Det anmeldte projekt er derfor ikke VVM pligtigt. Dato: 28. juni 2012 Sagsbehandler: lepet