Driftsmateriellet G 10-1906 FE 1906

Driftsmateriellet G 10-1906 FE 1906 Litra FE 1906 FE 22301 Projekt til Ekspresgodsvogn fra 1906 Ingen vogne blev produceret Data FE 22301 Længde over puffer 8830 mm Understel længde 7600 mm Totalhøjde 3470 mm Akselafstand 5200 mm Indv længde godsrum 6510 mm Indv bredde godsrum 2540 mm Bundfladeareal 16,5 m² Indv højde sidevæg 2083 mm - under tagspær 2033 mm Indv højde gavlvæg 2208 mm - under tagspær 2098 mm Rumfang - m³ Sidedør bredde 1320 mm Sidedør højde 1983 mm Gulvhøjde 1240 mm Taravægt? kg Lastgrænse 6000 kg Håndbremse CS Automatisk bremse VB Max hastighed 90 km/h Vogntypen blev projekteret ud fra ønsket om en ekspresgodsvogn, der kunne benyttes i alle tog med op til 90 km/h. Fjedrene var 1400 mm med 12 blade 90x13 mm. Tegning jf. DSB HG 69, 1978 Per Topp Nielsen - Tillempet skala 1:87 (H0) 2014 Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G10 / 1906 Side 1.50

Driftsmateriellet G 54-1954 G 1954 Litra G 1954 G 40001-40278 1954 Scandia Scandia o/v728: 40001-40200 FNR 21006-21205 G 40279-40400 1955 Scandia Scandia o/v729: 40201-40400 FNR 21208-21407 G 40401-40629 1956 Scandia Scandia o/v745: 40401-40500 FNR 21465-21564 G 40630-40875 1957 Scandia Scandia o/v746: 40501-40625 FNR 21565-21689 Scandia o/v751: 40626-40875 FNR 21712-21961 = 875 vogne type G54 Data Længde over puffer 10580 mm Understel længde 9340 mm Totalhøjde 3988 mm Akselafstand 5700 mm Indv længde godsrum 9260 mm G 40090 Indv bredde godsrum 2730 mm - 1954 Bundfladeareal 25,2 m² Indv højde sidevæg 2100 mm Indv højde gavlvæg 2687 mm Rumfang 63,0 m³ Sidedør bredde 1800 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1240 mm Taravægt 12200 kg Lastgrænser 1954 se foto øverst >> Lastgrænser 1956 se foto nederst >> Håndbremse RS G 40866 Automatisk bremse Hik-GP - 1958 UIC standard lukket godsvogn med 4 ventilationslemme på hver side. Disse lemme kunne aflåses indefra, men ellers betjenes udefra med hver sit håndtag. Bag to af lemmene befandt sig en ventilationsrist, bag de to andre en nedklappelig hulplade bag en aftagelig jernbøjle. Sidstnævnte "huller" kunne således åbnes helt og anvendes som læsselemme. Den højtsiddende bremseplatform var en speciel dansk konstruktion. De første vogne fra 1954 var i øvrigt bestilt som Q 37001-37200, som ændredes til G 40001-40200 før leveringen - se side 79.1. Vognene var udstyret med 1400 mm 7-blads fjedre type 302, som tillod en totalvægt på 34,0 t. Lastgrænser var oprindelig påmalet som S 20.0t og A:19,0t + B/C:20,0t i åben ramme. Fra omkring 1956 ændret til nyt UIC-lastgrænseraster i lukket ramme. Se fotos her ovenfor. Vognene blev tilknyttet EUROP vognparken ca et år efter leveringen. Efter nye UIC-regler blev vognene fra 1961 ændret til litra Gs. Vognliste G 40001-40874 1961 => Gs 40001-40874 G 40875 1961 => Gs 40000 Følgende vogne udgik før omlitreringen: G 40002 12.09.1955: EUROP-mærket - 12.06.1956: Udrangeret efter driftsuheld i Vejle (ved Rødkildevej 22/2-56) G 40645 Udrangeret 1962 efter havari i Belgien 2015 Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1954 Side 2.01

Driftsmateriellet L 05d - 1883 GB 1893. L 05d - vognenes udseende (med korte puffere) i 1890, svarende til DSB/S Ga 523-530. I skala H0 (1:87) skal målet 6095 måle 70,0 mm. Her er vognkassen lige lang med undervognen. Gavlstolperne står således indenfor (flugter med) pufferplanken Tegning fra DSB/S Illustreret Fortegnelse over Driftsmateriellet, januar 1890. 2015 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L 05d / 1893 Side 4.42

Driftsmateriellet L 05e - 1884 GB 1893. L 05e - vognenes udseende (med korte puffere) i 1890, svarende til DSB/S Ga 533, 535, 537-540. I skale H0 (1:87) skal målet 6140 måle 70,6 mm, men tegningen er ikke målfast, idet det er en tegning af vogntype L05d, påført andre mål. Type L05e har næppe heller haft aftræksrør på taget? For vognene Ga 634 og 636 henvises i 1890-fortegnelsen til tegning af Ga 501-508, se nederst side 4.22.. Værkstedsvogn for Elektrikere 3, 1946 ex GB 22293, Lersøen 11/1951. Foto: P.E.Clausen (DMJK) 2015 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L 05e / 1893 Side 4.52

Driftsmateriellet L 11-1911 GC 1911 Litra GC 1911 2251-2252 > 22251-22252 1911 Scandia o.953 af 13/2-1911 = 2 vogne type L 11 Data L 11 Længde over puffer 8700 mm Understel længde 7470 mm Akselafstand 5000 mm Indv længde 7410 mm Indv bredde 2540 mm Bundfladeareal 18,8 m² Indv højde sidevæg 2235 mm Indv højde gavlvæg 2360 mm Rumfang 43,3 m³ Sidedør bredde 1270 mm Sidedør højde 2198 mm Gulvhøjde 1240 mm Håndbremse RS Automatisk bremse TL VB Taravægt ca 13700 kg Lastgrænse 6,0 t Luksushestevogne med polstrede vægge og bomme leveret 1911 fra Scandia. Udstyr for kørsel i persontog. Beregnet for transport af op til 6 heste og 2 oppassere. I vognene var anbragt nødbremseindretninger for både trykluft- og vakuumbremse. I 1941 forandredes vognenes numre derved, at man satte et 2-tal foran det hidtidige nummer. Vognene overførtes i 1953 til litra QL 23021-23022. Vognliste GC 2251 1911 Scandia 1941 > GC 22251 1953 > QL 23021 (se side 101) GC 2252 1911 Scandia 1941 > GC 22252 1953 > QL 23022 (se side 101) 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L11 / 1911 Side 5.01

Driftsmateriellet L 11-1911 GC 1911 DSB GC 22251, Århus G 6-1951 P.E.Clausen (arkiv DMJK) - bemærk trinbrædt/platform øverst på gavlen uden stiger derop til! 2015 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk L11 / 1911 Side 5.03

Driftsmateriellet G 63-1963 GK 1963 Litra GK 1963 GK 39900-39917 blev leveret som Gs 39900-39917 (se side 8.03) = 18 vogne type G63 Data G63 Længde over puffer 11360 mm Understel længde 10060 mm Akselafstand 7000 mm Indv længde godsrum 10002 mm Indv bredde godsrum 2702 mm Bundfladeareal 27,2 m² Indv højde sidevæg 2180 mm Indv højde gavlvæg 2778 mm Rumfang 67,0 m³ Sidedør bredde 2000 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm Håndbremse H Automatisk bremse Hik-GP Taravægt 12500 kg Bruttovægt max 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 19,0t 21,0t S 19,0t 20,0t I 1963 planlagde DSB at ombygge de 18 kølevogne IKS 24903-24920 ved delvis genanvendelse af kassestellet til lukkede godsvogne. Ved ombygningen skulle anvendes flere UIC standard-dele som skydedøre og ventilationslemme. Det var planlagt at vognene skulle have litra GK, men dette ændredes ved skrivelse M10105 af 11/11-63 til Gs. Se herom på side 8.03 ff. 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63 / 1963 Side 8.01

Driftsmateriellet G 63-1963 GS 1963 Litra GS 1963 Gs 39900-39906 1963 DSB Cvk Ar (understel: 1941 Scandia) Gs 39907-39917 1964 DSB Cvk Ar (understel: 1941 Scandia) = 18 vogne type G63 Data G63 Længde over puffer 11360 mm Understel længde 10060 mm Akselafstand 7000 mm Indv længde godsrum 10002 mm Indv bredde godsrum 2702 mm Bundfladeareal 27,2 m² Indv højde sidevæg 2180 mm Indv højde gavlvæg 2778 mm Rumfang 67,0 m³ Sidedør bredde 2000 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm Håndbremse H Automatisk bremse Hik-GP Taravægt 12500 kg Bruttovægt max 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 19,0t 21,0t S 19,0t 20,0t De 18 Gs vogne 39900-39917 blev 1963/64 opbygget på undervogne og ved delvis genanvendelse af kassestel fra kølevognene IKS 24903-24920. Det var planlagt at vognene skulle have haft litra GK, men dette ændredes ved skrivelse M10105 af 11/11-63 til Gs. Ved ombygningen anvendtes flere UIC standarddele som skydedøre og ventilationslemme. Vognene beholdt kølevognenes Håndbremse og 10'' Hik-GP trykluftbremse. Max hastighed var 100 km/h og vognene var RIV-mærkede for kørsel i udlandet. Ved omlitreringen i 1965 fik vognene litra Gs og numrene 1200 000-017, de fleste først i 1967 og da omlitreret - og ombygget - direkte til Gs-t. Vognliste Gs 39900 ex IKS 24906 Rev 11.12.63 Tara 12600 kg 1967 > 1200000 Gs-t Gs 39901 ex IKS 24918 Rev 12.12.63 Tara 12670 kg 1967 > 1200001 Gs-t Gs 39902 ex IKS 24909 Rev 11.12.63 Tara 12480 kg 1967 > 1200002 Gs-t Gs 39903 ex IKS 24916 Rev 13.12.63 Tara 12430 kg 1965 > 1200003 Gs Gs 39904 ex IKS 24908 Rev 12.12.63 Tara 12500 kg 1967 > 1200004 Gs-t Gs 39905 ex IKS 24903 Rev 12.12.63 Tara 12620 kg 1967 > 1200005 Gs-t Gs 39906 ex IKS 24919 Rev 19.12.63 Tara 12510 kg 1967 > 1200006 Gs-t Gs 39907 ex IKS 24917 Rev 16.01.64 Tara kg 1967 > 1200007 Gs-t Gs 39908 ex IKS 24912 Rev 13.01.64 Tara 12360 kg 1965 > 1200008 Gs Gs 39909 ex IKS 24915 Rev 18.01.64 Tara 12430 kg 1967 > 1200009 Gs-t Gs 39910 ex IKS 24910 Rev 12.02.64 Tara 12348 kg 1966 > 1200010 Gs Gs 39911 ex IKS 24904 Rev 08.02.64 Tara 12570 kg 1967 > 1200011 Gs-t Gs 39912 ex IKS 24914 Rev 08.02.64 Tara 12350 kg 1967 > 1200012 Gs-t Gs 39913 ex IKS 24920 Rev 28.02.64 Tara 12370 kg 1967 > 1200013 Gs-t Gs 39914 ex IKS 24907 Rev 28.02.64 Tara kg 1965 > 1200014 Gs Gs 39915 ex IKS 24905 Rev 09.03.64 Tara 12378 kg 1965 > 1200015 Gs Gs 39916 ex IKS 24913 Rev 14.03.64 Tara 12411 kg 1967 > 1200016 Gs-t Gs 39917 ex IKS 24911 Rev..64 Tara kg 1966 > 1200017 Gs 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63 / 1963 Side 8.03

Driftsmateriellet H 40-1940 HA 1940 Litra HA 1940 HA 36876-37009 Tilgået driften 1940 Byggeår m.v. fremgår af vognlisten HA 37010 Tilgået driften 1941 Byggeår m.v. fremgår af vognlisten Ialt 135 vogne type H40 Data H 40 Længde over puffer *) mm Understel længde *) mm Akselafstand *) mm Indv længde godsrum *) mm Indv bredde godsrum *) mm Bundfladeareal *) m² Indv højde sidevæg *) mm Indv højde gavlvæg *) mm Rumfang *) m³ Sidedør bredde ^) mm Sidedør højde *) mm Gulvhøjde *? mm Håndbremse *) Automatisk bremse *) Taravægt *) kg Lastgrænse *) t *) Mål og udstyr Alle vogne havde en lastgrænse på 6,0 t. Pånær 37005 og 37006 fik de tilbageværende vogne nedsat lastgrænsen til 4,0 t fra 1946. Øvrige mål og vægte fremgår af vognlisten. Bremseudstyr: Kan kun afgøres ud fra fotografier. Generelt beholdt vogne, som hidtil havde udvendig skruebremse, denne. Men der findes også eksempler på vogne som mistede alt bremseudstyr - eller i forvejen intet havde. Enkelte af disse fik senere en simpel vægtstangshåndbremse med en enkelt bremsesko. Efterhånden fik de fleste (tilbageværende) vogne trykluftledning. Som eksempel nævnes, at HA 36901 i 1948 havde trykluftledning, skruebremse og endnu også vakuumbremse og -koblinger! DRM II, april kvt 1940: "Bremsetøjet fjernes efterhånden paa samtlige Vogne af litra HA, medens alle disse Vogne forsynes med Trykluftledning." Denne gruppe vogne var et sammelsurium af genaktiverede, tidligere hensatte og udrangerede toakslede kupévogne, post- og rejsegods-vogne, som fra 1940 blev indrettet til hjælpegodsvogne. Man startede med HA 37000 og gik baglæns ned mod 36876, derefter 37001-37010. Ved genaktiveringen blev vognene ryddet for alt inventar og nødtørftigt ombygget således, at de fik en dobbelt fløjdør på hver side. Øvrige dører og vinduer blev delvis afblændet. Det var ikke forudset, at vognene skulle køre længere end til krigens slutning. Men alligevel holdt enkelte vogne sig i live fx som værkstedsvogne helt frem til 1961. Vognliste - se de følgende sider. 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk H 40 / 1940 Side 11.110

Driftsmateriellet H49c - 1915 HA 1949 H49c: HA 36806 ex SFJ Ja 152. Foto 3-1954 P.E.Clausen (DMJK) H49c: HA 36808 ex SFJ Ja 154, stod endnu 1964 (udr 1961) på Nyborg Syd st. Foto: Hans Gerner Christiansen 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk H49c / 1949 Side 11.434

Driftsmateriellet H49e - 1949 HA 1949 Litra HA 1949 HA 36827-36828 / SFJ Ja 190-191 1877 Wagenbau = 2 vogne type H49e = 2 vogne type H49e Data H49e Længde over puffer 7540 mm Understel længde mm Akselafstand 4000 mm Indv længde godsrum 6380 mm Indv bredde godsrum 2430 mm Bundfladeareal 15,5 m² Indv højde sidevæg mm Indv højde gavlvæg mm Rumfang m³ Sidedør bredde mm Sidedør højde mm Gulvhøjde mm Håndbremse H Automatisk bremse TL Taravægt 7200 kg Lastgrænse UIC 7,5 t Med SFJ overtog DSB i 1949 to lukkede, hvidmalede godsvogne. Vognene havde en dobbelt fløjdør og to jalousier på hver side. SFJ havde tidligere ombygget vognene fra deres oprindelige fremtoning med enkelt fløjdør og seks jalousier. Endnu åbent er spørgsmålet om vognenes gavldøre. Ja 190, som i mange år var dræsineskur i Svendborg havde i den "korte" ende en 4-fags fløjdør og i den "lange" ende en fast væg med tre stolper. Ja 191, som også endte som skur (i Sønderborg), havde en normal dobbelt Q-vogn gavl-fløjdør i den "lange" ende. Om disse ændringer af gavldørene er sket før eller efter udrangeringen må indtil videre stå hen i det uvisse. Det er sandsynligt, at Ja 190 aldrig nåede at få påmalet sit DSB-nummer 36827 før udrangeringen. Vognliste HA 36827 1949 ex SFJ Ja 190 1949 vognkassen opstillet som dræsineskur i Svendborg HA 36828 1949 ex SFJ Ja 191 1950 vognkassen opstillet som skur i Sønderborg I øvrigt henvises til oversigten side 11.401. H49e: Vognkassen fra HA 36828 (SFJ Ja 191) som skur i Sønderborg 5.07.1964 Jens Bruun-Petersen 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk H49e / 1949 Side 11.460

Driftsmateriellet G 54-1954 Q 1954 Litra Q 1954 Q 37001-37200 1954 Scandia Scandia o/v728 af 27/3-53: FNR 21006-21205 Vognene leveredes med litra G og numrene 40001-40200 (se side 2.01) UIC standard lukket godsvogn med 4 ventilationslemme på hver side. Disse lemme kunne aflåses indefra, men ellers betjenes udefra med hver sit håndtag. Bag to af lemmene befandt sig en ventilationsrist, bag de to andre en nedklappelig hulplade bag en aftagelig jernbøjle. Sidstnævnte "huller" kunne således åbnes helt og anvendes som læsselemme. Den højtsiddende bremseplatform var en speciel dansk konstruktion. De første vogne fra 1954 var bestilt med litra "Q", som ved brev af 18/7-53 ændredes til "G" før leveringen. Tildeling af litra Q skete ud fra Trafikudvalget betænkning fra 1946, Hvor en standard vogntype skulle få enkelt-bogstav litrering. Da disse UIC-standardvogne var udlagt også til kreaturtransport, fik de naturligt nok ved bestillingen litra Q. 2015 Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1954 Side 79.1

Driftsmateriellet P20a - 1924 PJS 1924 Litra PJS 1924 16620-16739 1920 Scandia Antal vogne: 120 vogne type P20a Data før 1940 efter Tegning: 5 301 01 5 301 03 Længde over puffer 8100 mm 8100 mm Understel længde 6870 mm 6870 mm Akselafstand 4200 mm 4200 mm Indv. længde 6798 mm 6798 mm Indv. bredde 2808 mm 2808 mm Bundflade 19,0 m² 19,0 m² Indv. højde 1000 mm 1000 mm Rumfang 19,0 m³ 19,0 m³ Gulvhøjde 1240 mm 1240 mm Håndbremse H H Aut. bremse - Hik-G Taravægt ca. 7300 kg 8500 kg Lastgrænse 15000 kg 15000 kg Åben godsvogn med aftagelige endevægge og 12 side- og gavlstøtter. Fremkommer 1924 ved montering af lange støtter på 120 PJ-vogne. Støtternes længde angives på samlingstegningen (se side 173.2) til 1925 mm, som så skulle rage halvdelen (913 mm) op over vognens sidevægge. Alle vogne monteres fra 1940 med Hik-G trykluftbremse. Side- og endestøtter afmonteres fra 35 vogne 1948/50 og fra de sidste 81 i 1957. Vognene får derved nyt litra PJB. 4 vogne ombygges 1956 til lukkede godsvogne litra HJ. PJS 16652 - et af DSB's "Brændeskurbilleder" fra Cvk Kh 1944. 2003 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk P20a / 1924 Side 173.0

Driftsmateriellet G 63a - 1967 Gkks-t 1980 Litra Gkks-t 1980 Gkks-t 1300 000-006 1963 DSB (understel: 1941 Scandia) Gkks-t 1300 007-017 1964 DSB (understel: 1941 Scandia) Ialt 12 vogne type G63a og 2 vogne type G63a* (se vognlisten) Data G63a G63a* Længde over puffer 11360 mm 11360 mm Understel længde 10060 mm 10060 mm Akselafstand 7000 mm 7000 mm Indv længde godsrum 9500 mm 9500 mm Indv bredde godsrum 2702 mm 2702 mm Bundfladeareal 25,7 m² 25,7 m² Indv højde sidevæg 2180 mm 2180 mm Indv højde (x) 2240 mm 2240 mm Indv højde max 2778 mm 2778 mm Rumfang m³ m³ Sidedør bredde 2000 mm 2000 mm Sidedør højde 2000 mm 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm 1250 mm Håndbremse H RS Automatisk bremse Hik-GP Hik-GP Taravægt 13600 kg 13600 kg Bruttovægt max 34,0 t 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 18,0t 20,0t S 18,0t 19,0t x) målt til underkant af bærebjælker for lastbeskyttelsesplader Ved omlitreringen fra 1980 blev Gs-t 1200 omlitreret til Gkks-t 1300. Ikke alle vogne nåede at blive omlitreret, før de blev udrangeret. En vogn blev afbrændt ved en bedriftværnsøvelse, en vogn fik et år ekstra som lagervogn ved Cvk Ar. Vognliste Gkks-t 1300 42 86 1300 000-2 Gkks-t G63a 1981 ex 1200000 Gs-t 1985 afbrændt ved BDV-øvelse i Vojens 42 86 1300 001-0 Gkks-t G63a 1980 ex 1200001 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 002-8 Gkks-t G63a 1981 ex 1200002 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 003-6 Gkks-t G63a 1981 ex 1200003 Gs-t 1984 udr 42 86 1300 004-4 Gkks-t G63a 1981 ex 1200004 Gs-t 1984 udr 42 86 1300 005-1 Gkks-t G63a 1981 ex 1200005 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 006-9 Gkks-t G63a 1983 ex 1200006 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 008-5 Gkks-t G63a* 1981 ex 1200008 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 009-3 Gkks-t G63a 1981 ex 1200009 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 010-1 Gkks-t G63a 1981 ex 1200010 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 011-9 Gkks-t G63a 1981 ex 1200011 Gs-t 1983 ophug 42 86 1300 013-5 Gkks-t G63a 1981 ex 1200013 Gs-t 1984 udr 42 86 1300 015-0 Gkks-t G63a* 1981 ex 1200015 Gs-t 1985 udr 42 86 1300 016-8 Gkks-t G63a 1981 ex 1200016 Gs-t 1986 udr (1985-86: lagervogn Cvk Ar) - se iøvrigt fælles oversigt for type G63, side Gs-t 63.51 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63a / 1980 Side Gkks-t 63.01

Driftsmateriellet G 54-1954 GS 1201 Gs 1201xxx fremkommer ved omlitrering af 822 Gs 40000-40874, idet 53 af de oprindelige 875 vogne af G54-typen allerede tidligere var udgået eller ombygget direkte til Iblps. Undervejs som Gs 1201 blev især lastgrænserne ændret i en uendelighed. Fra 1974 blev det tilladte akseltryk hævet fra 16,5 t til 19,0 t. Allerede fra 1959 havde man løbende udskiftet de for svage 7-blads 302-fjedre med 8-blads 303-fjedre. Dette tog man så til indtægt for en generel forhøjelse af det tilladte akseltryk 15 år senere. I 1978 tog man den dalende taravægt til indtægt for en forhøjelse af A-lastgrænsen med 0,5 t. I 1982 fulgte B-lastgrænsen trop. S-lastgrænsen forblev dog hele tiden uændret 20,0 t. "Mellemrækken" gjaldt for almindelig godstogshastighed (70 km/h, hhv fra 1974 for 80 km/h). Prikken foran litraet fjernet fra 1980. 1968/69 ombyggedes ialt 100 G54 til Iblps. Af disse nåede de 49 ikke at få UIC-numre, men ombyggedes direkte fra Gs 40xxx til Iblps. Fra 1978 og frem ændredes 148 G54 til Tjenestegodsvogne (se side XG 54.01) og fik nye numre i serierne 9413xxx og 9414xxx. Andre vogne ombyggedes mere eller mindre til andre Tjenestevogne til specielle formål eller transporter - herunder 10 vogne, som i 1980 blev ombygget til multiplekoblede langskinnetransportvogne, Tjenestevognene 2001-2010. 1980 solgte DSB 163 Gs 1201xxx til DR (Østtyskland) som tilgik driften i DDR som Gs [1202] og senere - uden bremser - som G [1002]. Fotos kan ses på side Gs 54.22. Også i 1980 opbyggede Cvk Ar / Mølleengen en attrap-vogn til forsøg i dellast- og stykgodstrafik. Vognen havde ingen sidevægge, men til gengæld forhøjede gavlvægge, som bar en kraftig overligger. I denne var ophængt et par flytbare skilleplader, som i princippet mindede om de i de 1982 leverede 50 Hbikks-tt skydevægsvogne anvendte. Foto af forsøgsvognen ses på side Gs 54.24. Projektet med en dellastvogn på basis af Gs-vogne blev opgivet i 1982 ved leveringen af 50 Hbikks-tt vogne. DSB havde imidlertid i 1980 ladet vognkassen ophugge på 28 G54-vogne. Undervognene fra disse var derefter hensat i et par år rundt omkring bl.a. i Bramming (se side Gs 54.25), men blev fra 1982 brugt/ombygget til andre formål end de oprindeligt tilsigtede. Fra 1981 til 1986 blev vognkassen fjernet fra 94 G54-vogne, som blev sendt til Scandia for ombygning til svelletransportvogne i forbindelse med et nyindkøbt sporombygningstog, hvor en løbekran kunne køre hele vejen ud ad en lang række svelletranportvogne med gamle sveller og fodre maskinen med nye. Scandia ombyggede 93 Gs-undervogne til svelletransportvognene 40 86 9501500-592. Den sidste vogn blev stående på Scandia, men dukkede så pludselig op som intern fladvogn på Skagensbanen (obs 1997). Undervejs blev en del vogne solgt til transportskoler, privatbaner eller jernbaneklubber. Kun sporadisk vides noget om, hvornår disse udgik eller eventuelt fortsat eksisterer. Den sidste Gs 1201 vogn blev udrangeret i 1986. 2015 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1965 Side Gs 54.02

Driftsmateriellet G 54-1954 GS 1201 Hvor blev de af? En række vogne blev solgt til DR eller videreført som tjenestegodsvogne internt ved DSB. Men også andre vogne "forsvandt" til museumsbaner, privatbaner eller private virksomheder til videre lokal benyttelse. Udgået af DSB's kartoteker var det ofte besværligt at spore deres videre skæbne. Nedenfor oplistes en række vogne, som "forsvandt" ud i det ukendte. De fleste er nok ophugget, men nogle enkelte frister fortsat skæbnen hensat rundt omkring i landet. DSB forlangte påskrifterne fjernet ved frasalg, så oftest var det kun muligt at identificere genfundne anonyme vogne ved deres stelnummer - som bekendt indslået i pufferplankerne over hullet til trækkrogen. Yderligere oplysninger er altid velkomne. Stelnr Gs Senest Udgået Seneste observation 40 032 1201 032 9413 725 1985 > DJK 1994 ophugget 40 033 1201 033 9413 369 1992 > G 40033 museumstog vandvogn Obs 1999 hensat Roskilde mdt 40 101 1201 101 1982 > DJK (obs fladvogn 1987 Odense) 2001 ophugget 40 147 1201 147 1983 > CF Næstved?? 40 224 1201 224 9413 746 1998 > KLK ( lånt, købt 2004) Obs 2004 KLK 40 226 1201 226 1980 > KLK Gs 1 (2010 > DJM) Obs 2010 KLK Lunderskov 40 229 1201 229 1979 > VLTJ Obs 1987 i Lemvig 40 243 1201 243 9413 363 1987 > G 40243 museumsfærge 2000 ophugget 40 263 1201 263 1983 > Landtransportskolen Avedøre 40 282 1201 282 1979 > ØSJK Obs 2015 i Køge 40 300 1201 300 1983 > Åbenrå tekniske skole 40 350 1201 350 9413 094 1984 > CF Haderslev 40 354 1201 354 9413 395 2011 > Museum Hvalpsund obs 2011 Hvalpsund 40 363 1201 363 9414 205 1981 > HHJ (1983 > D 63) 2005 > VBV lagervogn 40 498 1201 498 1986 > Scandia Obs 1997 fladvogn Skagensbanen 40 513 1201 513 1985 > HHJ Obs 1993 i Odder 40 529 1201 529 1976 > SID-skolen Odense 40 561 1201 561 9413 524 1986 > Jernbanemuseet Odense 40 592 1201 592 1982 > DJK gs 40592 Obs 2002 hensat Gørlev 40 605 1201 605 1979 > VLTJ Obs 1987 i Lemvig 40 697 1201 697 9413 175 1990 > DJK Maribo Obs 2015 hensat Maribo/MBJ 40 702 1201 702 1979 > SID-skolen Åbenrå 40 786 1201 786 1979 > VLTJ "VKS" Obs 1987 i Lemvig 40 790 1201 790 1979 > VLTJ Obs 1987 i Lemvig 40 825 1201 825 1983 > Landtransportskolen Avedøre 40 842 1201 842 1979 > DJK (1988 > MBJ) Obs 2015 hensat Maribo/MBJ 40 852 1201 852 9413 526 1984 > DJK 526 (1998: Hvalsø) 2011 > Pakhus Ringkøbing 40 854 1201 854 1982 > DJK (1996: LFB Gs 44) Obs 2005 Ålborg 40 862 1201 862 1982 > DJK (85:Åbenrå - 89:Bm) Obs 2002 hensat Gørlev 40 865 1201 865 1983 > Landtransportskolen Avedøre 40 866 1201 866 1979 > Alvildefonden Århus Kun vognkasse?? 40 870 1201 870 1983 > FDSB Skelskør 2015 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1965 Side Gs 54.03

Driftsmateriellet G 54d - 1980 Gs-x 1201 01 86 1201520-8 forsøgsopbygning af dellast stykgodsvogn, Herning 07-1981 "OS" (fra Togfløjten 3/81) Samme vogn umiddelbart efter ombygningen. Århus 1980 Niels Henrik Schou (arkiv Blokposten) 2015 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54d / 1980 Side Gs 54.24

Driftsmateriellet G 63a - 1967 Gs-t 1200 Litra Gs-t 1200 (1967) Gs-t 1200 000-006 1963 DSB (understel: 1941 Scandia) Gs-t 1200 007-017 1964 DSB (understel: 1941 Scandia) = 16 vogne type G63a og 2 vogne type G63a* (se vognlisten) Data G63a G63a* Længde over puffer 11360 mm 11360 mm Understel længde 10060 mm 10060 mm Akselafstand 7000 mm 7000 mm Indv længde godsrum 9500 mm 9500 mm Indv bredde godsrum 2702 mm 2702 mm Bundfladeareal 25,7 m² 25,7 m² Indv højde sidevæg 2180 mm 2180 mm Indv højde (x) 2240 mm 2240 mm Indv højde max 2778 mm 2778 mm Rumfang m³ m³ Sidedør bredde 2000 mm 2000 mm Sidedør højde 2000 mm 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm 1250 mm Håndbremse H RS Automatisk bremse Hik-GP Hik-GP Taravægt 13600 kg 13600 kg Bruttovægt max 34,0 t 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 18,0t 20,0t S 18,0t 19,0t x) målt til underkant af bærebjælker for lastbeskyttelsesplader 1967 monteredes lastbeskyttelsesplader system Daberkow i alle Gs vogne type G63. Systemet bestod i to oppustelige bælge og et antal store krydsfinerplader ophængt i to rækker, forskydelige på langs i vognen i jernbjælker under taget. Pladerne placeredes mellem de indlæssede paller, bælgen blev pustet op, og forhindrede derved, at læsset forskubbede sig eller væltede. Samtidig med indbygningen fjernedes gavllemmen fra 1200008 og 1200015. Ved ombygningen fjernedes RIV-mærkningen og alle vogne fik nyt litra Gs-t. 1970-1972 udlåntes lastbeskyttelsespladerne fra Gs-t 1200003 og 1200012 til forsøgsvis montering i to Hbis vogne. Imens havde de to Gs-t vogne midlertidig litra Gs. Vognliste - se fælles oversigt for type G63, side Gs-t 63.51 2014 Per Topp Nielsen www.dansk-jernbanearkiv.dk G 63a / 1967 Side Gs-t 63.01

Driftsmateriellet G 54-1978 9413 000 G 54 Tjenestegodsvogne 9413 type G54 9413 094... 9413 910 = 156 numre til 146 vogne type G54 9414 096... 9414 206 = 3 numre til 2 vogne type G54 Byggeår, Fabriksnumre m.v. kan findes i vognlisten Data Længde over puffer 10580 mm Understel længde 9340 mm Totalhøjde 3988 mm Akselafstand 5700 mm Indv længde godsrum 9260 mm Indv bredde godsrum 2730 mm Bundfladeareal 25,2 m² Indv højde sidevæg 2100 mm Indv højde gavlvæg 2687 mm Rumfang 63,0 m³ Sidedør bredde 1800 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1240 mm Taravægt 12000 kg Bruttovægt max 38,0 t Håndbremse RS Automatisk bremse Hik-GP *) Lastgrænser UIC A B C 20,0t 23,5t 26,0t 80 20,0t 20,0t *) Monteret med automatisk udligningsventil Knorr type L2 eller L3. Tjenestegodsvogne fremkommet ved omnummerering fra 1978 af Gs vogne til internt brug. Vognenes numre ændres til 30-86-941xxxx, fra 1980 ændret til 40-86-941xxxx. Samme nummergruppe anvendes af alle andre typer lukkede tjenestegodsvogne og derfor temmelig uoverskuelig. Vognenes udstyr er som overtaget fra den tidligere Gs-vogn. Det skal dog ikke forties, at enkelte vogne blev ombygget med fx en ny dør og/eller vinduer for bedre at kunne tjene deres formål. De fleste vogne fik ændret lastrasteret, hvor [S] blev erstattet af [80] således at vognene ved 80 km/h måtte læsses både til 26,0 t (som hidtil) og til 20,0 t (den tidligere S-last). I det hele taget savner dette lastgrænseraster enhver form for logik. En enkelt vogn (9413740) blev i 1995 ved en fejl opgraderet (bremser og fjedre) i lighed med nyere Gs-vogne. Derved fik den også nyt ABC lastgrænseraster med (kun) S-last 20,0 t. Hovedparten af de tilbageværende vogne blev i 1992 afmeldt til lokalt brug; men kørte i nogle tilfælde alligevel videre - nu bare uden påskrifter! I 1995 afmeldte DSB de sidste vogne fra vognparken. Nogle af disse var tidligere ophugget lokalt uden tilbagemelding, de øvrige blev skrottet når (og hvis) de blev fundet eller senere dukkede op af sig selv. Enkelte vogne eksisterede fortsat endnu 10 år senere. Det har derfor været nødvendigt at operere med to udgangsoplysninger i vognlisten. Første kolonne angiver, hvornår vognen er afmeldt vognregisteret, anden kolonne hvornår vognen de facto er udgået. Det kan vel ikke undre, at sidstnævnte til tider er temmelig umuligt at finde oplysninger om. Det er ikke nemt, når DSB og de forskellige afdelinger i den grad leger "katten efter musen" og ingen tilskyndelse har til at kommunikere med hinanden. 2015 Per Topp Nielsen - www.dansk-jernbanearkiv.dk G 54 / 1978 Side XG 54.01