Elbiler som metode til at få mere af transportområdet ind under kvotesystemet ad bagvejen v/lærke Flader, Dansk Energi
Indhold: 1. Transport ind under kvotereguleringen vil tage presset af den ikke-kvote regulerede sektor 2. Elbiler et godt alternativ drivmiddel 3. Status på udviklingsprojekter med elbiler
1. Transport ind under kvotereguleringen vil tage presset af den ikke-kvote regulerede sektor.
Verdens energiforbrug Mia. tons olie ekvivalenter 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1980 1990 2000 2010 2020 2030 Other renewables Biomass Hydro Nuclear Gas Oil Coal Kilde: IEA Global demand grows by more than half over the next quarter of a century, with coal use rising most in absolute terms. Fossil fuels account for most of the increase in global demand, though non-hydro renewables grow fastest.
Notional Path to a 2º Temperature Rise: The 450 Stabilisation Case Gt of CO 2 45 40 35 30 25 20 Reference Scenario 27 Gt 450 Stabilisation Case 42 Gt CCS in industry - 3% CCS in power generation - 9% Nuclear - 13% Renewables - 20% Switching from coal to gas - 8% End Use electricity efficiency - 17% End Use fuel efficiency - 30% 23 Gt 15 Kilde: IEA 10 2005 2010 2015 2020 2025 2030 To stabilise CO 2 concentrations at 450 ppm, emissions must drop to 23 Gt by 2030 19 Gt less than in the Reference Scenario
Forventet krav til Danmark 20 pct. CO 2 -reduktion udenfor kvotesektoren 30 pct. vedvarende energi i 2020 Øget energieffektivitet hjælper på begge mål, hvis vi gør det forstandigt.
Kvoteomfattet sektor Store virksomheder, kraftværker og fjernvarme DKK/ ton CO2 Ikke kvoteomfattet sektor Små virksomheder, transport, landbrug samt olie- og gasforbrug i boliger DKK/ ton CO2 Kvoteprisen Energieffektivisering Energieffektivisering Tiltag Tiltag
2. Elbiler et godt alternativ drivmiddel
El i transportsektoren - Batteriet er blevet både lettere og mindre - Li-Ion batterier er dominerende i de kommende PHEVs og EVs. Sikkerhed, ydelse og levetid er vigtige parametre for batterierne Over 10 milliarder USD satses nu på Liion fabrikker Prisen på batterierne kommer til at være vigtig for udviklingen af PHEVs og EVs.
El i transportsektoren Der kan lagres mere energi per kg
Med næsten fuld afladning per dag er levetiden ca. 10 år
Med en rækkevidde på 200 km koster batteriet ca. 78.000 kr anno 2008 Batteripris 500 USD/kWh Energiforbrug 8 km/kwh Dollarkurs 5 DKK/USD Rækkevidde [km] 50 100 200 400 600 Pris for batteri 16.000 31.000 63.000 125.000 188.00 Uden afgift [DKK] Pris for batteri inkl. 20.000 39.000 78.000 156.000 234.000 + moms 25 %
El i transportsektoren Forholdet mellem batteriernes pris og kapacitet forventes at halveres i løbet af 5 år. Kilde: Politikken, 14.02.2008
El i transportsektoren Beregning af batteriomkostninger anno 2013 Batteripris 250 USD/kWh Energiforbrug 8 km/kwh Dollarkurs 5 DKK/USD Rækkevidde [km] 50 100 200 400 600 Pris for batteri 8.000 16.000 31.000 63.000 94.000 Uden afgift [DKK] Pris for batteri inkl. 10.000 20.000 39.000 78.000 117.000 + moms 25 %
El i transportsektoren Pris for elbil anno 2005 Bil uden motor Elmotor og styresystem Batteri [200 km] Ca. 50.000 DKK Ca. 40.000 DKK Ca. 65.000 DKK Pris for elbil Uden afgift [DKK] Pris for elbil [DKK] + 25 % moms Ca. 155.000 DKK Ca. 195.000 DKK
El i transportsektoren Omkostninger for kørsel med elbil Elpris [kr/kwh] Energiforbrug [km/kwh] 1,90 8 Ved genopladning af batterier i eget hjem 0,24 kr/km
El i transportsektoren Omkostninger for kørsel med benzin- og dieselbil Benzinpris Dieselpris 10,38 9,64 Kilde: euroinvestor.dk 02.15.2008 Energiklasse A Benzin [kr/km] 0,57 Diesel [kr/km] 0,51 B 0,67 0,60 C 0,73 0,64 D 0,83 0,74 E 0,88 0,79 F 0,99 0,87 G > 0,99 > 0,88 Kilde:
El i transportsektoren Benzinbil Dieselbil Elbil (batterier) Brændselscellebil Energieffektivitet 82 % 82 % 65 % 65 % (kilde til tank) * Energieffektivitet (tank til hjul) 20 % 25 % 86 % 35 % = Energieffektivitet 16 % 21 % 56 % 23 % (kilde til hjul) Rækkevidde [km] Ca. 600 Ca. 600 Ca. 200 Ca. 200 Pris for bil [DKK] (uden registreringsafgift) Ca. 110 000 Ca. 110 000 Ca. 195 000 Pris for bil [DKK] Ca. 200 000 Ca. 200 000 Ca. 350 000? Pris for kørsel [DKK/km] 0,73 0,64 0,24 0,75? Energiklasse C Energiklasse C Årlig kørselsomkostning [DKK/20 000 km] 14.600 Energiklasse C 12.800 Energiklasse C 4.800 15.000 CO 2 [g/km] 217 206 53 181 Partikel Her kan Der opdateres Med tal fra energistyrelsens NO x rapport Alternative drivmidler
El i transportsektoren Tariferingssystem Er dagens produktionssystem tilstrækkeligt? Dato for data: Antal personbiler i det danske system Antal familier med familier med 2 biler Antal familier med familier med 3 biler Antal familier med familier mere end 3 biler Antal køretøjkilometer DK (2004) Andel af 2. og 3. biler i bilparken 01-01-2007 2.020.013 297.669 23.272 3.191 32.301.000.000 17% Installeret effekt 2006 [MW] Central værker 7.278 Decentral værker 1.650 Vandkraftanlæg 9 Erhvervsværker 568 Vindmøller 3.135 Sum uden vind 9.505 Sum med vind 12.640 Gennemsnitlig kørsel pr bil pr dag [km/dag] 25 35 44 Energiforbrug vinter [kwh/elbil] 4,03 5,66 7,12 Energiforbrug sommer [kwh/elbil] 3,10 4,35 5,48 Andel elbiler (i forhold til det totale antal personbiler) 17,5% 50% 100% Antal elbiler (evt. plug-in hybridbiler) 353.786 1.010.007 2.020.013 Daglig energibehov for alle elbiler (vinter) [MWh] 1.426 5.713 14.381 Daglig energibehov for alle elbiler (sommer) [MWh] 1.097 4.395 11.062
El i transportsektoren Tariferingssystem Er dagens produktionssystem tilstrækkeligt? 12,00% 10,00% 8,00% 6,00% 4,00% Genopladning som funktion af døgnets timer Genopladning som funktion af døgnets timer Ved intelligent styring 2,00% 0,00% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 9.500 9.000 Installeret effekt i DK 2006, (eksklusiv vind) SOMMERDØGN 22-07-2007 9.500 9.000 Installeret effekt i DK 2006, (eksklusiv vind) VINTERDØGN 25-01-2007 8.000 8.000 7.000 7.000 [MWh/h] 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213 1415 16 1718 19 20 2122 2324 Døgnets timer 100% elbiler 50% hybridbiler 17,5% elbiler Normalt forbrug [MWh/h] 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112 131415161718 19202122 2324 Døgnets timer 100% elbiler 50% hybridbiler 17,5% elbiler Normalt forbrug
El i transportsektoren Tariferingssystem Er dagens produktionssystem tilstrækkeligt? 14,00% 12,00% Genopladning som funktion af døgnets timer Ingen styring 10,00% 8,00% 6,00% Genopladning som funktion af døgnets timer 4,00% 2,00% 0,00% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 9.500 9.000 Installeret effekt i DK 2006, (eksklusiv vind) SOMMERDØGN 22-07-2007 9.500 9.000 Installeret effekt i DK 2006, (eksklusiv vind) VINTERDØGN 25-01-2007 8.000 8.000 7.000 7.000 [MWh/h] 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 1213 141516 171819 202122 2324 Døgnets timer 100% elbiler 50% hybridbiler 17,5% elbiler Normalt forbrug [MWh/h] 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324 Døgnets timer 100% elbiler 50% hybridbiler 17,5% elbiler Normalt forbrug
Ladestationer i hjemmet kan sagtens etableres i eksisterende anlæg Et udtag på 16 A kan levere: P = U I = 230 V 16A = 3680W Hvis man antager, at bilens batterier genoplades fra 23.00 til 07.00, vil man opnå en rækkevidde på: W = P t = 3680W 8h 29, 4kWh 8km/kWh km Rækkevidde = 29,4kWh 8 235km kwh
Genopladningsbehov afhænger af spænding, faser og effekt. 10 Ampere 1-fase 230 V 16 Ampere 1-fase 230 V 16 Ampere 3-fase 400 V 32 Ampere 3-fase 400 V 64 Ampere 3-fase 400 V Max. effekt 2,3 kw 3,7 kw 6,4 kw 12,7 kw 25,1 kw Genopladning 50 km / 6,25 kwh 2 timer og 43 minutter 1 time og 42 minutter 34 minutter 17 minutter 9 minutter Genopladning 100 km / 12,5 kwh 5 timer og 26 minutter 3 timer og 24 minutter 1 time og 8 minutter 34 minutter 17 minutter Genopladning 200 km / 25 kwh Genopladning 400 km / 50 kwh 10 timer og 52 minutter 8km/kWh 21 timer og 44 minutter 6 timer og 48 minutter 13 timer 35 minutter 2 timer og 16 minutter 4 timer og 32 minutter 1 time og 8 minutter 2 timer og 16 minutter 35 minutter 1 time og 9 minutter Scenariet fra før
Så er elbilen vejen frem?
Ja, hvis der er politisk vilje, så finder man vejen. Energi er for vigtigt til at overlade det til markedet - i opstartsfasen. Ny teknologi behøver støtte, men kun i en overgangsperiode, fx gennem afgiftsfritagelse af elbilen indtil der er skabt et effektivt konkurrencemarked for elbiler Gennem trængselsafgifter kan man gøre det attraktivt for billisterne at købe elbil (begunstigelse af elbilen via roadpricing, parkeringsafgifter mv. Der skal etableres fælles EU standardkrav til batterier og opladere Der skal stilles ambitiøse og bindende krav til nye bilers CO2 udledning. Bilproducenterne er klar
Nye elbiler og kommende plug-in hybrider Erhvervsbladet.dk Ing.dk
Næste årtis største energipolitiske udfordring i Danmark: Biler Bønder - Boliger