FD-NYT Frederikssund Sejlklub Januar 1-2013 Husk generalforsamling den 26. februar
Frederikssund Sejlklub Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund www. frederikssundsejlklub.dk Bestyrelse: Formand Lotte Moselund 30 26 17 66 lotte@oestkajen.dk Næstformand Peter Wismer 71 11 04 55 Kasserer Jens Jørgen Andersen 20 72 44 53 Øvrige medlemmer: Finn Eland 36 70 91 62 Christian Sparre Hangel 47 38 89 10 Kurt Hansen 50 83 67 94 Esben Bue Christiansen 24 84 22 99 Gunnar Kloster (suppleant) Udvalg mv. Kabysudvalget Finn Eland 36 70 91 62 Jørgen Munch-Nielsen Herdis Scheelke og Peter Thøger Lis og Finn Eland Bitten og Henning Eriksen Lonny og Kurt Hansen Lene og Ebbe Andersen Juniorafdelingen Christian Sparre Hangel 47 38 89 10 Jollepladsen Peter Wismer 71 11 04 55 Fd-jolleplads@postkasse.net Kapsejlads Klavs Lund, Torben Gravenhorst, FD-NYT Redaktør Kjeld Moselund 29 25 07 66 fd-nyt@oestkajen.dk Klubhusudlejning Ebbe Andersen 21 48 29 21 ebbe@sydkajen47.dk Kontingenter i 2012: Aktiv (afd. 1) 750 kr. Aktiv ægtefælle (afd.1) 500 kr. Pensionist o 65 år (afd.1) 500 kr. Passiv (afd. 2) 500 kr. Junior u 25 år (afd. 3) 500 kr. Familierabat 1750 kr. opnås ved mere end 3 betalende medlemmer. En skal være medlem af afdeling 1. Frederikssund Lystbådehavn Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund www.frederikssundlystbaadehavn.dk Formand Erling Thomasen 47 31 46 28 Havnefoged Per Berg Hansen 47 38 55 03 Mobil: 20 46 57 18 Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund e-mail: havnefogeden @frederikssundlystbaadehavn.dk Forside: Alfred på Isle of Islay Foto: Ellinor/Niels Otto Wind-Jensen Bagside: Vinterstemning ved havnen Foto: Otto Aabjerg Rettelser til ovenstående bedes mailet til : fd-nyt@oestkajen.dk 2
Formanden har ordet: Godt nytår! Her sad jeg som sejler i vinterens mørke og skulle til at lade julefreden sænke sig. Jeg blev dog hurtigt revet ud af vinterhiet ved et brev fra Dansk Sejlunion omhandlende den foreslåede ændring af afgiften på sejlernes kaskoforsikring. Det var sandelig en hurtig behandling i Folketinget. Når man læser mødereferaterne, er det ret rystende at ingen af de folkevalgte har ret meget forståelse for, hvem det er de rammer. De orkede ikke engang at høre på DS s kommentarer. Det er meget trist når vi nu bor i en kommune med ca. 900 havnepladsen samt diverse mindre moler til små både. Men det skal altså være dyrere at have en båd forsikret. Det er sørgeligt at der skal kræves mere i skat fra folk, der i forvejen støtter den danske økonomi ved at holde ferie i Danmark og ikke belaster vejene eller miljøet. ØV. Så må jeg vende mig mod noget positivt der er andre tiltag. F. eks vores klubhus, hvor I alle ved selvsyn kan se, at det lige så stille bliver opfrisket såvel inde som ude, hvilket betyder, at vi ikke har behov for at lade kontingentet stige i år. Det er C-holdet der giver en praktisk hånd med. Har du tid og lyst så er det i de lige uger torsdag kl. 10 i vinterperioden. Der er altid en opgave, lille som stor, som løftes at minimum to ad gangen. Vinterhalvåret er også tiden, hvor der kan tænkes tanker om aktiviteter, der bør udføres. Vi har fået bevilget nogle penge til optimering af sejlads for handicappede, så i foråret, med velvillige hjælpere i klubben, vil der blive etableret en bro til dette. Desuden er der planer om at gøre adgangen til klubhuset handicapvenligt. Det er jo godt at vide, at du selv med en rollator, kan komme ind i dit klubhus. Alt er dog ikke kun for de ældre, nej vores juniorsejlcenter har aldrig haft så stor en tilgang, så vi kan jo håbe det holder ved, at vi vil få mange nye sejlere på fjorden. Dette skyldes bl.a. vores utrættelige trænere, der gør det sjovt og interessant at lære at sejle. Vi kan jo ikke benægte, at det meget fine resultat som Danmark viste ved OL i sommeren 2012 var den bedste reklame for sejlsport, der blev givet. Aldrig har TV formået at gøre sejlsportskonkurrencer så spændende og overskuelige, ren fornøjelse. Sidste var det 49 erne, nu var det jollerne både for piger som drenge, vi gør det godt i Danmark også i Frederikssund. Så lad os længes efter foråret med optimisme. Lotte Moselund 3
Nytårskuren 2013 Som traditionen byder, var omkring 30 af klubbens medlemmer lørdag den 5. januar samlet til en hyggelig frokost omkring en veludstyret buffet. Som sædvanlig bestod buffeten af retter som deltagerne individuelt og uafhængigt af hinanden var mødt op med, men igen i år gik alt smukt op i en højere og harmonisk enhed. 4
Elektronisk låsesystem i klubhuset For at slippe for bøvlet med administration og udlevering af nøgler blev der i juleferien installeret et elektronisk låsesystem på hoveddøren til klubhuset. Klubhuset vil normalt være aflåst i vintersæsonen. Da alle havnens andelshavere har ret til at benytte klubhuset vil koden blive meddelt via den del af havnens hjemmeside, som kun er tilgængelig for andelshavere. For medlemmer af FD, indgår koden som en del af adressemærkningen på nærværende FD-Nyt. Koden er seks-cifret og man starter og slutter med den nederste venstre tast ( ), altså ikke (#), som man ellers er vant til. Lyset i tastaturet tænder, når man trykker på nederste venstre tast (se pilen). Døren låses igen ved tryk på ( ). Få målt dine sejl på måledagen Der er måledag i klubhuset lørdag den 16. marts 2013 kl 10:00. Alle medlemmer af Frederikssund og Marbæk sejlklub er velkomne. Det bliver en dag, hvor du kan få målt sejl til kapsejlads. Hvis din båd ikke er en standard båd, så kan vi også få en snak om måling af din båd. Selve målingen af et sejl er gratis, men du skal betale 75 kr. for den måleknap fra Dansk Sejlunion, som skal monteres i sejlet. Hvis du er interesseret i at få målt sejl, skal du blot sende en mail senest torsdag den 28. februar 2013 til Torben Gravenhorst på gekg@sol.dk 5
Beretning fra en langtursejler: Med Ellinor og Niels Otto rundt om Irland 2011 i s/y AUK Afgang fra Frederikssund den 22. juni 2011 mod Hundested som start på Irlandstogtet. Efter broen blev genua sat i let SW vind. Efter Dyrnæs Hage blev sejlet strøget og den ny NX2 Autopilot sat på 'Learn'. For motor blev alle test gennemgået; så nu virker den ifølge instruktionsbogen. I Hundested blev tanken og to reservedunke fyldt med diesel, næsten 100 liter. Så ankom reservebesætningen og OE32'eren blev læsset til vandlinemærket. Hård vestenvind over Kattegat, som tog godt fat i Erik; selvom han havde taget en søsygetablet havde han flere stille stunder på køjen. Men da vi kom i læ af Grenå livede han op og vi nød en middag samt Skt. Hans bålet på havnen. Om fredagen lovede udsigten: W8-13m/s i Kattegat med stedvis kuling. Afgang med 1 reb i storsejlet og fuld genua. Hård sø og vi måtte krydse flere gange over Hals Barre med motoren til hjælp til sidst. Bjærget sejl efter Hals og for motor indtil Ålborg. Ellinor og Eva ankom i bil og sejlede med over Løgstør Bredning. I Thyborøn fandt vi de andre Langturssejlere og lærte at 10 både allerede havde startet før tiden fordi vinden så favorabel ud. Kl. 17 var der Skipper-møde om farten over Nordsøen og der var mange spørgsmål, især om vejret vi kunne forvente. Det blev aftalt at dele os i tre puljer, som skulle følges med hver sin flotilleleder og afgå med 12 timers mellemrum. Første afgang kl. 22 og den meldte vi os til. Under overfarten blev der ført check med flotillen på VHF, men efter et døgn var afstanden mellem bådene så stor at kontakten ikke kunne vedligeholdes. Thyborøn til Fraserburgh med hård SW og senere NW vind, 2 x kuling og 1 x tordenvejr over. Ellinor reddede sig en flænge i hovedbunden og en hjernerystelse. Under en skæv sø blev hun kastet tværs over kahyttens bord og ind i en skyderigel på modsatte køje; det medførte en del blod i køjen og på tøjet. Eva tog sig godt af hende i de næste 24 timer, mens Erik og jeg tog os af vagterne under sejladsen ind imellem oliefelterne. Efter fire døgn på Nordsøen, måtte vi ind til Fraserburgh for at tanke 106 liter diesel fra tankvogn. Kl. 23:30 samlede vi Gordon Brown's bøje op ud for Inverness med stor hast, idet strømmen førte os ind i Beauly fjorden med 10 knobs fart. Projektøren var til stor hjælp i at finde den blå Contessa sejlbåd vi havde fået angivet som sigtemærke. Thyborøn til Inverness i lige sejladslinie er 416 NM, men vi brugte 559 på grund af vejrliget. Mandag morgen blev vi inviteret til skotsk morgenbord og bad hos Margaret og Gordon. Det var vidunderligt at have fast grund under fødderne og masser af varmt vand i hanen. Kl. 14 gik det af sted mod Clachnaharry Sealock hvor 6
vi betalte Canal Fee 137 (DKK 1200) for one way sejlads gennem Caledonian Canal. Næste dag tog vi på det lokale hospitals skadestue og efter rensning af såret, diverse tests og en CT scanning blev Ellinor meldt OK, men anbefalet at holde sig i ro en stund. Eva og Erik tog på B&B for deres videre tur i Skotland og efter en omrokering af tøj og inventar var vi nu igen alene ombord i AUK og det bekom os vel. Næste dag ankomst til Foyers Bay i Loch Ness uden dog at have set noget til uhyret. Igennem Fort Augustus og Loch Oich til Laggan, som er klargøringssted for 'Caley Bruisers' (som Gordon kærligt kaldte udlejningsbådene) så vi valgte spektaklet fra og sejlede videre gennem Loch Locky til Gairlochy Slusen for natten. Efter lang vandretur måtte vi opgive restaurantmad og spise ombord i stedet. Hyggelig sejlads gennem skoven til Bonavie hvor vi spiste middag på Pubben ved siden af sluserne. Det var jo søndag! Mandag morgen afgang kl. 8 gennem Neptunes Staircase's 7 sluser og jernbanebro, hvor vi mødte et af Hogwarts Express lokomotiverne før vi kom til Corpack Sea Lock. Sidste udslusning kl. 14:30 og så var vi i saltvand igen! Om aftenen mødte vi atter Gordon Brown i hans Twister ELINE. Han havde arrangeret en gæstebøje til os i Port Appin, og vi spiste middag sammen. Videre mod Oban Marina på øen Kerrera hvor vi fandt en plads før et ret tiltrængt bad og tøjvask. Grillfest for alle Langturssejlerne om aftenen med efterfølgende sangaften og dansant. Efter et par dages slappen af i godt selskab sejlede vi til charmerende Tobermory og så mod Loch Sunart, hvor vi fandt en ankerplads ved øen Garph Eilean. Her var der en nyanlagt natur observationspost for fugle og sæler, hvor vi brugte nogle dage i læ. Første gang vi brugte det nye Rocna anker (15 kg) og kæde (10mmx50m); det holdt fint i kraftig N-vind og på ral bund. Retur til Oban Marina, hvor der blev skiftet mo- 7
torolie. Til koncert med Stephen Quigg og Nick Kerr (ex McCalmans). God stemning, men ikke stor søgning. Traske hjem i regnvejr og efter en kølig gummibådstur var vi godt våde og måtte have varmen tændt og proppen af whiskey'en (ja, vi var stadig på irsk). Dagen efter lang vandretur til den pragtfulde udsigt fra Pulpit Hill og derefter igennem højderne bag Oban hvor der blev plukket bær. Retur gennem lyngbakkerne til det lille færgested og så langs vejen til sejlklubbens bro og gæstebøjer. Indkøb af meget dyr ICC gasflaske (depositum og gas). Efter skift af gasflaske til 'sidste' gule BP flaske blev der lavet morgenmad og tanket op med vand. Afgang mod øen Mull's vestside hvor vi havde håbet på en ankerplads, men klippesprækken kunne vi bare ikke finde. Så vi valgte Bull Hole ved Fionnphort færgehavn som alternativ. Heller ikke let at finde det rette sted, idet passagen er snæver og der løber godt med tidevand igennem. GPS og Silva log/lod blev holdt tændt for dobbelt ankervagt og i løbet af natten var der løbet 5 NM på loggen uden at vi havde flyttet os. Efter kold hav vask sejlede vi til øen Iona og ankrede i sundet for en vandretur på øen. Fantastisk katedral for så lille en ø, men det var også udgangspunktet for Englands religiøse konvertering i 500 tallet. De første munke kom hertil fra en lille kirke i Londonderry. Afgang i tåge mod Colonsay. Færgemolens høje stolper så bestemt ikke indbydende ud og vi valgte at gå til Oronsay's Caolas Mor bugt i stedet. God vandretur i regn på øen, som havde huset et større kloster, men nu virkede ubeboet. Den lokale sæl fulgte efter gummibåden hele vejen ud og kom meget tæt på, for at se hvad vi havde gang i. I nattens løb blæste det op fra NE og selvom vi lå i læ, kom dønningerne ind og gav os nogle gevaldige rulleture. Rutschetur gennem Sound of Islay med op til 10 kn over grunden og det føles rigtigt hurtigt! Forbi 2 destillerier på øen Islay. Derefter skarpt til bagbord for gæstebøjerne i Craighouse på Jura. Her var et af de få områder, hvor tidevandet var under ½ meter; næsten som vi kender det i Roskilde Fjord. Betaling for bøjen 10 på Jura Hotel hvor vi også fik os et brusebad og senere en hyggelig og god Bar Middag. Næste dag ville vi købe æg og brød i den minimale butik, men de var allerede reserveret til øens beboere. Husk derfor altid nødrationer! Derefter mod naboøen Islay og havnen Port Ellen. Her var der lidt mere udvalg i 2 butikker, men ellers ret så øde i gaderne. Den lille marina på 20 pladser var næsten fyldt fordi der var varslet hårdt vejr. Så der var rig mulighed for at snakke med nabobådene. (Se forsiden af FD-Nyt) Udflugt med Postbussen og besøg på det genåbnede Bruichladdich Destillery, hvor 8
vi næsten købte os fattige, fordi whiskyen her ikke smagte af tørv. Indkøb og frokost i Bowmore (hovedstaden) og så slæb hjem med bussen til AUK. Torsdag satte vi af mod Coleraine kl. 12. Optimistisk satte vi sejl og gik ud i disen; snart var Islay ude af syne og så faldt vinden bort. Videre for motor ind i endnu tættere dis. Strømmen var stærk og satte os over mod Rathlin Island. Snart fik vi øje på bolværket til indsejlingen til River Bann og derefter var der 40 minutters sejlads i flodens brune vand indtil de tre marinaer viste sig. Efter 7½ timers overfart sad vi endelig fortøjet til den Grønne Ø i Coleraine. Havnefogeden kom og bød os velkommen med en stak kort og brochurer over området. Havne pengene kunne vi vente med, til vi havde besluttet os til hvor længe vi ville blive. Efter 6 nætter i Coleraine gik vi mod Culdaff Bay i Republikken, hvor der var en enkelt gæstebøje tilbage. De andre blev brugt af fiskerne til at holde hyttefade. Brusebad i lokal Watersports butik var en ren farce til 4. For hver euro gik lyset ud og vandet forsvandt og selvfølgelig sad møntautomaten udvendig på brusekabinen. Men vi blev da vasket, trods alle odds imod. Indsejling mod Gola Island var noget tricky at finde ind til gennem kraftig brænding på begge sider af løbet. Elektronisk søkort på Pc'en (Open CPN) hjalp meget til at bekræfte at vi var på rette kurs mod to overet lys som var tændt, heldigvis. Vandretur på øen Gola var som at færdes blandt spøgelser. De fleste huse var tomme og manglede vinduer og tage. Der var højst fire huse beboet, men tre biler på den lille ø og havnen var vel besøgt af små fiskebåde. Gad vide om det var fisk de sejlede med? Søndag igennem skærene og kurs vestpå omkring Rathlin O'Birne Island på indersiden og så mod den store Killybegs Fiskerihavn som vi anløb efter at have kaldt havnekontoret på VHF; ingen faciliteter for lystbåde og vi blev vist ind til The Town Pier blandt fiskebådene. Hyggeligt at snakke med fiskerne, som havde masser af historier at fortælle, blandt andet om de 2 danske fiskere Bach og Nielsen, der havde været 'lokale' i mange år. Mindst 40 viste det sig. Tanket 60l diesel fra tankbil, som kørte helt ud på molen med vores lille last. Han troede der var nogen, som lavede sjov med ham, indtil han så vores mast stikke op. Så forstod han hvorfor vi kun behøvede den lille mængde. Onsdag morgen afgang mod Killala Bay. Meget tricky indsejling mod 3 sæt af overet mærker; for sikkerhedens skyld på stigende højvande. Der skulle findes 2 'søer' med tilstrækkelig dybde til vores køl i sandbanken. Første ankerplads så tilforladelig ud med 2½ meter vand, men når jeg tænkte på, at vandet efterfølgende ville falde 4 m i løbet af aftenen, var det jo ikke så godt! 9
Anker op igen og cirklen rundt indtil 7 m vand blev fundet. Ankeret lod til at holde fint, men positionen blev alligevel noteret og nøje observeret, for at vi kunne følge med i vores drejen rundt ved skift af strømmen gennem Bartragh Pool. Og vi drejede lystigt efter vind og tidevand, men ankeret holdt. Ved lavvande lå vi nu i en lille sø med sandbanker hele vejen rundt. 4 dage senere var det 'spring tide' og det højvande lige efter solopgang 06:30 skulle hjælpe os ud af fælden. Videre mod Achill Sound Sydlige del, som skiller øen Achill fra hovedlandet. Sejladsbeskrivelsen anbefalede at indsejling blev foretaget kort efter tidesvandskift og da vi kom ind i renden, kunne vi se hvorfor: skærene kunne stadig ses og strømmen var endnu ikke hård. Alligevel var det lidt krævende at fange gæstebøjen og få fortøjet sikkert ved Cloghmore og den kvindelige pirat Grannuaille's tårn. Et par timer efter var strømmen over 3 knob og AUK sled hårdt i tovene. Vi skulle ikke i gummibåden før strømmen stilnede ved solnedgang og her fik vi gået os en lille tur i den smukke aften. Turen ud af Achill Sound gik meget hurtigt med tidevandet og der var bestemt ikke tid til at tage billeder. Forbi Clew Bay mod øst og Clare Island mod vest gik det mod øen Inishbofin og den interessante meget snævre indsejling på godt 20 meters bredde, langs Cromwell's Fort. Anvist fortøjning på færgens vinterbøje og det var gratis. Brusebad i Community Centre og middag på Day's Beach Bar. En lille uge blev nu tilbragt på øen i venners gode selskab; pigerne ankom med færge og drengene i sejlbåd fra Skibbereen, Co. Cork, næsten 190 sømil mod syd. Videre mod Clifden Boat Club Moorings, hvor vi blev budt velkommen af Jackie Ward. Der var varslet storm og AUK blev efterhånden den eneste båd i bugten. Damien Ward, Commodore hjalp med at sikre 3 fortøjninger i løbet af weekenden og de holdt, men der blev slidt godt på rælingen. Stormen kom mandag 12/9 og var en aflægger af orkanen Katia. Vi blev i land og kom først ombord igen torsdag 15/9 efter ophold hos gode venner. Jackie lånte os sin store RIB med påhængsmotor som vi brugte til turen frem og tilbage. Mere sikker og behagelig end at ro i vores lille gummibåd! Arts Festival med sang og musik i Clifden blev udnyttet så meget vi kunne, indenfor døgnets lyse timer. Endelig varslede Met Eireann dis og F4-5 vind fra S, så vi tog chancen og sejlede ud efter 20 dage i Clifden. Rundede Slyne 10
Head i respektfuld afstand, men der stod stadig en strid urolig sø omkring pynten. Efter 8 timers sejlads ankom vi til Kilronan på Aran-øen Inishmore til en masse tomme gæstebøjer i den fine nyanlagte havn. Det var åbenbart ved at være slut på sæsongen. Dagen efter lang vandretur på øen med afslutning i lettere animeret begravelsesselskab i ny pub. Godt der ikke var musik til! Tåget søndag morgen, som lovede motorsejlads mod Galway. Andre sejlere afgik 12:30 og vi slog følge i en lang lige line i det stille vand. Ankom for tidligt og fandt vente gæstebøje. Den første var optaget af en sunken sejlbåd og kun et par meter af masten stak op; det var på vej mod højvande. Så var der heldigvis tid til aftensmad før porten til Galway Havn gik op 2 timer før højvandet. Vi sejlede ind i mørke mod tydelige ledelys og var fortøjet i Galway Marina kl. 20 Totalt udsejlet i 2011 Frederikssund til Galway ifølge: Log: Motor: 1500 NM 210 T Motorolie skiftet, Oprydning og sejl taget af. Rig løsnet og forberedt for løft. Næste dag mast af og AUK løftet på vogn indenfor 1 time af stor mobil havnekran. Første nat i båden på land var en blæsende affære; meget vind, men uden at vugge, underligt! Ellinor og Niels Otto Wind-Jensen (Fortsættes i næste FD-Nyt) 11
C-holdet C-holdet, som blev stiftet i efteråret 2011 mødes fortsat hver anden torsdag formiddag for at udføre løbende vedligeholdelse af klubhuset udvendigt og/eller indvendigt afhængig af vejret. Arbejdsdagen afsluttes hver gang med en hyggelig frokost, tilberedt og betalt af to af C-holdets medlemmer. Juleafslutningen den 13. december (billedet tv) var dog resultatet af en kollektiv indsats i køkkenet Senest er det de udvendige røde døre, der har fået en omgang maling, samt indvendige vindueskarme og dørkarme. Så snart vejret tillader det, vil der blive pudset sokkel og malet blå søjler. 12
Indkaldelse til generalforsamling i Frederikssund Sejlklub Tirsdag den 26. februar 2013 kl. 19:30 i klubhuset Dagsorden: 1. Valg af dirigent 2. Formandens beretning, herunder udvalgsberetninger 3. Kassereren fremlægger regnskabet 4. Indkomne forslag 5. Fastsættelse af kontingent. Bestyrelsen foreslår uændret kontingent. 6. Valg af formand Lotte Moselund er ikke på valg 7. Valg af bestyrelsesmedlemmer. Christian Hangel, Finn Eland og Peter Wismer er på valg Jens Jørgen Andersen, Kurt Hansen og Esben Bue Christiansen er ikke på valg. 8 Valg af suppleanter Gunnar Kloster er ikke på valg. Valg af ny suppleant 9. Valg af revisor og revisorsuppleant. Bestyrelsen foreslår genvalg af Yvonne Meier og Michael Holst 10. Eventuelt 13
Nyt fra Dansk Sejlunion - tursejlads Jeg vil starte med at præsentere mig selv, da der formentligt er mange af jer som ikke kender mig. Jeg hedder Carsten Breuning, og er tursejlads-konsulent i Dansk Sejlunion. Og hvad er så en tursejlads-konsulent for noget? Min opgave er at udvikle og udbyde tilbud til de danske klubmedlemmer indenfor tursejlads. For nylig udsendte vi et spørgeskema, som var målrettet klubmedlemmerne der dyrker tursejlads. Nu skal jeg ikke gennemgå samtlige resultater, men nogle områder har klart jeres interesse: DS-turbøjer. Det viser sig, at rigtige mange benytter, eller vil gerne bruge, DS-turbøjerne. Og sejlerne vil gerne have mange flere lagt ud. Turbøjerne betales af Dansk Sejlunion, mens der skal være en klub der er villig til at påtage sig arbejdet med at sætte den ud om foråret og tage den ind igen om vinteren, samt vedligeholde den. Det er et stort arbejde for klubberne og vi er glade for indsatsen. Er der flere klubber som ønsker at varetage turbøjer i deres område, kan de kontakte mig eller Steen Wintlev. Efteruddannelse. Mange af deltagerne i undersøgelsen har ytret ønske om at komme på kursus i sejltrim, motorvedligeholdelse, elektronisk navigation og el om bord. Vi udbyder kurser i netop disse emner denne vinter i januar og marts. Se mere i kursuskalenderen på sejlsport.dk/uddannelse. Der er ligeledes ønsker om kurser i VHF, praktisk førstehjælp om bord og praktisk meteorologi. Vi arbejder på at udvikle disse og forventer at de kan udbydes til næste kursussæson. Praktiske bådehåndterings-kurser. Lige nu arbejder jeg på, at udvikle et et-dags kursus (i din egen båd) i havnemanøvre i hårdt vejr. Vi ved det alle sammen, at når det blæser op (over 10 m/s) er det ofte svært at lægge til. På kurset vil du kunne lære at bruge de værktøjer, der skal til for at lægge båden til uden problemer. Kurset forventes udbudt i sommeren 2013. Kvindesejlads. Flere kvindelige sejlere, vi har talt med, udtrykker ønsker om kurser, hvor de lærer de basale værktøjer, når båden skal manøvreres. Når teknikkerne er på plads, kommer også selvtilliden. Kurset forventes udbudt i sommeren 2013. Natsejlads. En del af de danske sejlere har aldrig prøvet at sejle om natten, og er lidt bange for det. Det er ærgerligt, da natsejlads er noget af det skønneste, vi kan opleve som sejlere. Vi har lavet 14 (fortsættes side 16)
Dansk Sejlunion udbyder nedenstående kurser i vintersæsonen. På den samme kursusdag har du mulighed for at vælge to emner. Kurserne bliver afholdt følgende steder: Idrættens Hus (Brøndby) 16. marts El i båden Jens Koch giver deltagerne en grundig viden om El i båden, og dens opbygning. Endvidere om Galvanisk tæring og hvordan vi undgår det Sikringer Batterierne Diverse El-installationer i båden Motorvedligeholdelse Volvo fortæller om dieselmotorens opbygning og hoveddele. Den almindelige vedligeholdelse som ejeren kan gøre. Vinterkonservering af din motor Klargøring af motor til sæsonen Sejltrim for Tursejlere North Sails giver dig indsigt i Rig og Sejl Trim for tursejlere. Sejlføring i al slags vejr. Optimering af fart og stabilitet af båden ved god sejlføring Hvornår sejler vi kun for storsejl eller kun for genua? Gennaker - og spiler sejlads E-Navigation Furuno gennemgår AIS, Radar, Kortplotter Deres anvendelse, problemer, løsninger Hvad er nyt på marked? Hvad har du brug for? Lidt om GMDSS Natsejlads Vi har indledt et samarbejde med Marinehjemmeværnet og kan nu udbyde en kursus i natsejlads. Der undervises på land i farvandsafmærkning og skibslanterner. Efter undervisningen er det ud på vandet på et af MHJV fartøjer. Se kursuskalenderen for nøjagtige adresse/tider/tilmelding. Tilmelding sker gennem Dansk Sejlunions webside på kursus kalenderen. Webadressen er: www.sejlsport.dk/emner/temaer/uddannelse/kursuskalender For at tilmelde dig skal du bruge dit sejlerbrugernavn og password. 15
en aftale med Marinehjemmeværnet så man kan komme ud med et af deres skibe. De første aftener er allerede fuldt booket, men vi opretter flere efter behov. Se kursuskalenderen på sejlsport.dk/ uddannelse. Aftensejladsen med Marinehjemmeværnet er gratis. Sociale Arrangementer Deltagerne i tursejlads-undersøgelsen blev også spurgt om lysten til at deltage i sociale arrangementer af forskellig art. Af de adspurgte emner var der to som havde interesse: Flotillesejlads. I har måske set vores annonce i medlemsbladet SEJ- LER, hvor vi efterlyser sejlere som vil være førerbåd (eller Andemor ), for en flotillesejlads. Der er allerede indløbet tilmeldinger, men vi mangler flere som vil være førerbåd. Kan vi finde nogle stykker mere, vil vi sende flotiller af sted til Bornholm, Rügen, den svenske skærgård og Femern-området. Andre områder kan også blive aktuelle, hvis det efterspørges. Andemor skal være ansvarlige for at bådene når frem til den aftalte destination. Derfra sejler Ællingerne selv, for at mødes for en samlet sejlads tilbage. Kunne du tænke dig at være Andemor, kontakt mig endelig. Børneflotille. Flere ønsker flotillesejladser for børnefamilier. Hvis vi kan få samlet 10-12 både med børn, kan vi lave forskellige arrangementer på turen. Foreningen af lokal havne i Danmark (FLID) har lovet at være behjælpsom med at få havnene til at gøre lidt ekstra for flotillen. Har du lyst til at være førerbåd eller bare at være med på turen, kontakt mig. Det er så lidt om hvad vi/jeg laver af tiltag for jer vores sejlere. Jeg tager meget gerne imod kommentarer/forslag, så kontakt mig gerne på carsten@sejlsport.dk. Mere? I kan altid følge med på Dansk Sejlunions hjemmeside, hvor jeg skriver en blog. Jeg skriver om, hvad jeg har oplevet, eller nyttige oplysninger, gode historier og alt mellem himmel og jord. J eg vil skrive en klumme magen til denne, hver kvartal, som vores medlemsklubber kan bruge i deres medlemsblad. Jeg kan allerede løfte sløret for, at næste gang vil jeg omtale vores nye Skipper Tips serie af videoer og animations film, som vil blive tilgængelig på vores hjemmeside. Kig ind på sejlsport.dk der er meget godt. Også for tursejlere! Carsten Breuning 16
C-holdet giver nu en hånd med ved mast af og på mm! Da vi alle bliver ældre og ikke har de samme kræfter som tidligere, vil C-Holdet gerne oprette en telefonliste/mail-adresse på de medlemmer, som vil give en hånd med at få mast af og på samt søsætning og optagning. Vi er nogle stykker der har snakket om "problemet"/opgaven og synes det kunne være en god ide hvis vi hjælper hinanden og ikke står med det samme problem hvert år, hvem man skal få til at hjælpe sig. Så hvis du har lyst til at være med så skriv dig på listen i klubhuset, som foreløbig omfatter de nedenstående.. Venlig hilsen Finn Eland Navn Plads nr. Telefon Mail-adresse F. Eland 488 36709162 leland@comxnet.dk P. Futtrup 247 23903612 per.futtrup@hotmail.com G. Kloster 374 60666205 qunnar.kloster@webspeed.dk E. Andersen 523 21482921 ebbe@sydkajen 47.dk J. Fisker 228 25122997 j.fisker@wip.cybercity.dk S I. Andersen 403 24875529 svend.ib@webspeed.dk MINDEORD Læsere af FD-Nyt har i de seneste to numre kunnet glæde sig over Peter Toksvig s velskrevne beretninger fra at langt liv som sejler. Peter havde sin båd - en gul Nimbus 30 - liggende midt på bro 2, på plads 215, lige overfor mastekranen Desværre skete der den 6. november 2012 det triste, at Peter under arbejdet alene med at tage masten af fik et ildebefindende og faldt om på broen. Genoplivningsforsøg med hjertestarter lykkedes desværre ikke. Jeg har ikke personligt mødt Peter, kun haft kontakt via e-mail omkring beretningerne, men den 5. oktober skrev Peter i en mail: Kære Kjeld, Da jeg i morges cyklede ned til havnen for at rigge af, var jeg lidt mismodig over at endnu en sejlsæson snart er forbi. Humøret steg, da jeg så æsken på toften med flaske og brev fra dig. Tak og vær sikker på, at den bliver nydt. Det glæder mig, hvis FD-Nyt har været med til at kaste lys over Peters sidste måned. Æret være hans minde. Vore tanker går til de efterladte. Redaktøren 17
Forhøjelse af afgiften på kaskoforsikringer for lystfartøjer pr. 1. januar 2013 Folketinget har den 19. december 2012 vedtaget lovforslag L81, som omfatter en forhøjelse af afgiften på kaskoforsikringer for lystfartøjer, der træder i kraft den 1. januar 2013. Afgiften som årligt udgør 1 pct. af forsikringssummen for lystfartøjer, forhøjes til 1,34 pct. Forhøjelsen har virkning for forsikringer, hvor præmien forfalder til betaling fra og med 1. januar 2013. I visse tilfælde kan forsikringsselskaber allerede have udsendt opkrævninger, som ikke tager højde for afgiftsstigningen fra 1. januar 2012. Forsikringskunder kan derfor opleve, at de modtager efter-opkrævning vedrørende deres kaskoforsikring, som følge af afgiftsforhøjelsen. Kommentar til forhøjelsen af misundelsesafgiften Forhøjelsen blev begrundet med, at staten i henhold til en EU-afgørelse fremover skal betale TDC 54 mill.kr/år for driften af Lyngby Radio. Angiveligt er 60% af alarmerne fritidsrelaterede og man finder det derfor rimeligt, at de kaskoforsikrede fritidsbåde via en afgiftsforhøjelse skal betale de 60% af regningen, omkring 35 mill.kr/år, uanset at den eksisterende afgift allerede indbringer 115 mill.kr/år. Ifølge DS er det kun omkring 15% af alarmerne, der vedrører de kaskoforsikrede danske fritidsbåde. Resten er windsurfere, lystfiskere i joller, strandjægere i skydepramme, turister på luftmadrasser og udenlandske sejlere. Det er derfor useriøst, at de kaskoforsikrede danske både skal betale hele regningen, helt bortset fra, at man kunne tage beløbet fra de nuværende 115 mill.kr/år. Det er et gennemgående træk i regeringens argumentation, at en gennemsnitlig bådforsikring er på 300.000. Afgiften stiger derfor kun fra 3.000 til 4.000 kr/år, eller ca. 85 kr/år, og det må alle kunne leve med. Realiteten er imidlertid, at nye både koster i gennemsnit 1 mill.kr. og afgiften stiger derfor fra 10.000 til 13.400 kr/år. Det kræver en merindkomst før skat på ca. 10.000 kr/år. En sådan stigning kan meget vel medføre, at nogle vælger en anden fritidsinteresse end sejlads, resulterende i endnu flere tomme pladser i havnene. Den danske bådproduktion er jo allerede nærmest ikke-eksisterende. En anden nærliggende konsekvens er større kreativitet, især for de største både, mht. til undgå afgiften ved at forsikre båden i udlandet. Ifølge medierne er det helt legalt at forsikre båden i udlandet, hvis der er en udenlandsk medejer, uanset at båden har fast plads i en dansk havn. Det afgørende er, at der er tale om et reelt medejerskab. 18
Den danske sejler Gerhard Kristensen har siden 2009 haft sin Club Maritim 09 i Flensburg. Hvis man melder sig ind i klubben er klubben fremover automatisk ejer af 3% af båden, som derfor er tysk og kan forsikres i Würtembergische Versicherung. Når/hvis man sælger båden går ejerskabet 100% tilbage til ejeren. Selv om ejerskabet tydeligvis er proforma, har arrangementet tilsyneladende kørt uantastet siden 2009 i fuld offentlighed, og der er pt. omkring 50 danske medlemmer. Hvis afgiftsstigningen øger populariteten af sådanne arrangementer må man forvente, at SKAT vil lade dem prøve i retten, men hvis det hidtil er foregået i fuldt dagslys vil det formentlig i værste fald betyde en efterbetaling af besparelsen. Anderledes forholder det sig med andre kreative måder at unddrage sig afgiften, som er i klar modstrid med gældende lovgivning. Hvis afgiftsstigningen nu motiverer SKAT til en grundigere efterforskning må man forvente, at der både kan blive tale om efterbetaling og bøder, hvis sådanne arrangementer bliver bragt for dagen. Den mest sandsynlige konsekvens for de fleste sejlere med ældre både er nok, at man kigger en ekstra gang på policen og finder ud af, at de 300-400.000 kr, som man gav for båden for 10-15 år siden nok ikke længere er en realistisk markedspris, så man nedsætter forsikringssummen til 200.000 eller måske 150.000 kr. Det betyder, at nettoprovenuet af afgiftsforhøjelsen bliver negativ. For både i det prislag er det nok de færreste, der gider bøvle med udenlandsk ejerskab/forsikring. Man skal dog være opmærksom på, at hvis man underforsikrer, så risikerer man, at der ikke er fuld dækning ved større skader på båden. Derudover er der en del bådforsikringer, hvor en mistet rig kun dækkes med en vis procentdel af den samlede forsikringssum. De senere år har jeg ved besøg i Roskilde Lystbådehavn undret mig over en stor, flot sejlbåd med fransk flag og hjemmehørende i Paris, som tilsyneladende har fast plads i Roskilde. Jeg har nu langt om længe indset, at det formentlig nok bare er nogen, der har været lidt længere fremme i skoene end os andre, mht. at undgå misundelsesafgiften. Vi skal måske vænne os til, at bådene omkring os fører flag fra Tyskland, Holland, Frankrig eller Schweiz. Udflagning har jo længe været populært hos de store rederier. Min egen datter har boet fast 5-6 år i Schweiz, senest i idylliske Rüschlikon på sydbredden af Zürich See, hvor der oven i købet er en lille jollehavn. Hun vil sikkert med glæde overtage en andel af Pelican II som arveforskud. Så måske bliver Rüschlikon pelikanens nye hjemhavn? Flaget ligner jo også det danske! Kjeld Moselund, Pelican II, plads 529 19
Velkommen til nye medlemmer Frederikssund Sejlklub har siden 1. september 2012 optaget følgende nye medlemmer. Vi byder velkommen til alle, og håber at I får rigtig mange gode oplevelser på vandet. Søren Bergh Andersen Helge Frederiksen Henrik Agerlin Petersen Elias Rasmus Kock Jørgen Jepsen Lonni Bischoff Redaktøren takker ærbødigst for de indkomne bidrag fra Ellinor og Niels Otto Wind-Jensen, (se side 6-11 og forsiden) samt et stemningsfuldt vinterbillede fra Otto Aabjerg (se bagsiden) Erfaringerne med det nye gasfyr Ved årsskiftet 2012/2013 var der siden installation den 13. marts forløbet 58% af graddagene i et normalår. Det samlede gasforbrug var knap 1300 m3 à 8,50 kr eller ca. 11.000 kroner. Dette indikerer et forventet årsforbrug under 20.000 kr. Det lave forbrug skyldes dels, at det nye fyr er meget mere effektivt end det gamle, dels at den nye styring via internettet giver mulighed for at tilpasse opvarmningen mere effektivt til det aktuelle behov. Anskaffelsen er finansieret via HNG/HMN og udgifterne til renter og afskrivninger over 10 år beløber sig til ca. 10.000 kr/år. I 2011 købte vi fyringsolie for 55.000 kr. Der er altså udsigt til årlige nettobesparelser i størrelsesordenen 20-25.000 kr/år Kjeld Moselund 20