test & teknik Dæktest Testen af sommerdæk omhandler blandt andet kurvekørsel på vådt underlag. Og netop på våd vej skilles de gode dæk fra de dårlige Tid til De europæiske bilklubbers omfattende test af sommerdæk til små og mellemstore biler afslører, at 11 ud af 33 dæk ikke kan anbefales. Motor guider dig her til et sikkert dækvalg s mmerdæk Sommerdæk er generelt bedre egnet til kørsel på tørre veje end vinterdæk. Så når vinterens spor for alvor er ryddet af vejen, er det tid til at finde sommerdækkene frem. Men det er ikke lige meget, hvilke dæk man sætter på bilen, for der er store forskelle på de enkelte sommerdæks egenskaber. På tør vej kan de fleste klare sig, men ser man på dækkenes egenskaber på våd vej og med hensyn til slidstyrke og støj, er der markante forskelle. Faktisk er forskellene så store, at der blandt vores i alt 33 testede dæk er hele 11 dæk, der ikke kan anbefales. 13 dæk skiller sig omvendt særdeles positivt ud, og resten har ganske vist forskellige egenskaber, men må samlet set henføres til middelgruppen. Den store kategori omfatter dæk i størrelsen 205/55 R16. Det er biler som Opel Astra, 38 4/2009 VW Golf, Peugeot 308 samt de lidt større biler, der kører på dæk med denne størrelse. Disse dæk er testet i hastighedskoderne W, som modsvarer en maksimalt tilladt hastighed på 270 km/t. Kun et af vinderdækkene Goodyear OptiGrip er testet i hastighedsklassen under (V=240 km/t), da det ved testtidspunktet endnu ikke fandtes i W-klassen. Den anden størrelse hedder 185/60 R14 og passer de lidt mindre biler på markedet som f.eks. Fiat Punto, Skoda Fabia og VW Polo. Alle dækkene i denne størrelse har hastighedskoden H, som modsvarer 210 km/t. Nu med miljøvurderinger Alle dæk er testet på bane og underkastet prøver, der kan adskille dækkene fra hinanden. Generelt klarer alle dæk sig rimeligt på tør vej. På våd vej optræder imidlertid de helt store forskelle, og denne disciplin har været med til at sende adskillige dæk ned ad rangstigen. Kan et dæk ikke stå ordentligt fast på våd vej, er det et dårligt dæk set med de kriterier, vi har valgt i denne test. Dækstøj, rullemodstand og slidstyrke er også vigtige parametre, der indgår i den samlede vurdering. De vejer dog ikke lige tungt, så mens egenskaberne på våd vej indgår med en vægtning på hele 40 procent, vægtes støjegenskaberne kun med 10 procent. Slidstyrken vægtes med 20 procent, og rullemodstanden, der i skemaet er angivet som brændstofforbrug, vægtes med 10 procent. En høj rullemodstand medfører et højere brændstofforbrug. Som noget nyt har vi i år også medtaget en vurdering af miljøegenskaberne. Her er det særligt indholdet af tjærestofferne PAH (Poly- Aromatiske Hydrocarboner), der er sat fokus
Find alle de deltestresultater, som er er baseret på, på www.fdm.dk/altomdaek Så godt klarer dækkene sig 185/60 R14 H HHHHHH Fulda Carat Progresso HHHHH Michelin Energy Saver HHHH Continental PremiumContact 2 Bridgestone Turanza ER300 Kumho Solus KH17 Uniroyal Rain Expert Semperit Comfort Life HHH Goodyear DuraGrip Firestone TZ300 a Dunlop SP Sport Fast Response HH Vredestein Hi-Trac Hankook Optimo K415 Pneumant PN550 Yokohama C.Drive Maxxis MA-V1 SURPASA H Maloya Futura Primato Kenda Komet SPT-1 Wanli S1032 M+S 205/55 R16 W HHHHH Goodyear OptiGrip (V) Michelin Primacy HP HHHH Continental PremiumContact 2 Nokian Z G2 Bridgestone Turanza ER300 Firestone TZ300 a på. Et højt indhold af PAH medfører skadelige partikler i luften, efterhånden som dækket slides, og det er i sidste ende mistænkt for at være kræftfremkaldende. EU arbejder på at indføre grænseværdier for PAH, og denne test viser, at det er muligt at lave miljøvenlige dæk, uden at det har negativ indflydelse på de øvrige egenskaber. Pas på priserne Generelt kan man sige, at resultaterne for denne test alene gælder de testede dækstørrelser. I FDMs Tekniske afdeling har man dog den tommelfingerregel, at man kan anvende resultaterne fra denne dæktest som vejledende værdier for nabostørrelserne. Konkret vil det sige for de dæk, der er nummeret bredere eller smallere (tallet foran skråstregen angiver bredden i mm), eller dem, der har en profil lidt større eller lidt mindre end de testede dæk (profilen er tallet efter skråstregen og angiver dækkets højde fra fælg til vej målt i procent af dækbredden). Denne tommelfingerregel kræver, at dækmønstret er af samme type. Bemærk i øvrigt, at et givet dæk sagtens kan opnå forskellige resultater afhængig af dækstørrelsen. Derfor kan resultaterne variere fra test til test afhængig af dækstørrelsen. I testen er der ikke angivet priser for dækkene. Der findes ganske vist vejledende udsalgspriser for dæk, men på markedet varierer priserne stærkt, og det er derfor mest retvisende, hvis man indhenter tilbud flere steder før køb. Man kan eventuelt også se priser på www.daekpriser.dk. Af Søren W. Rasmussen i samarbejde med ADAC HHH Dunlop SP Sport Fastresponse Maloya Futura Sport W Uniroyal RainSport 2 Fulda Carat Exellero Semperit Speed-Life Kumho Ecsta HM KH31 HH Hankook Ventus Prime K105 Matador Ultra Sport Hectorra 2 H Syron Race 1 Stjernerne viser vej Stjernevurderingen er foretaget af Motor og er baseret på alle resultaterne fra årets store dæktest, der er gennemført i et samarbejde mellem bl.a. FDM og tyske ADAC. Tre stjerner modsvarer gennemsnittet af resultaterne, således at fire stjerner eller flere er bedre end gennemsnittet, mens dæk med enten en eller to stjerner er dårligere. 4/2009 39
test & teknik Dæktest Sommerdæktest 185/60 R14 H Bedre end gennemsnittet Gennemsnitligt Dårligere end gennemsnittet Fulda Carat Progresso Michelin Energy Saver Continental PremiumContact 2 Bridgestone Turanza ER300 Kumho Solus KH17 Uniroyal Rain Expert HHHHHH HHHHH HHHH HHHH HHHH HHHH Et fremragende dæk med testens bedste egenskaber på våd vej. Et højt indhold af PAH skæmmer dog det flotte resultat Gode resultater i de sikkerhedsrelaterede discipliner går fint sammen med en flot placering for miljø og brændstofforbrug Et glimrende dæk med testens bedste resultat på tør vej. I forhold til vinderdækket er slidstyrken dog noget mere middelmådig Et fremragende dæk med suveræne egenskaber på tør vej og testens laveste dækstøj. Rullemodstanden giver middelmådigt brændstofforbrug Gode egenskaber på tør og våd vej, men ellers mere middelmådigt. Miljøegenskaberne er ikke imponerende Et godt dæk med gode egenskaber på tør og våd vej samt med hensyn til miljø. Dækstøjen er over middel Tør vej 20 % Våd vej 40 % Dækstøj 10 % Miljø (PAH) 0 % Brændstofforbr. 10% Slidstyrke 20 % Semperit Comfort Life Et fint dæk med gode egenskaber på tør og våd vej samt med hensyn til miljø Goodyear DuraGrip Fremragende slidstyrke, men mere middelmådige resultater på våd vej trækker ned i det samlede resultat Firestone TZ300 a Gode egenskaber på våd og tør vej er godt, men egenskaberne med hensyn til slidstyrke og brændstofforbrug trækker ned Dunlop SP Sport Fast Response Fremragende egenskaber på tør vej er ikke nok, når egenskaberne på våd vej og dækstøj kun er middelmådige Vredestein Hi-Trac HHHH HHH HHH HHH HH HH Dækket klarer sig godt på våd vej, men egenskaberne på tør vej er for ringe, og det trækker ned i det samlede resultat Hankook Optimo K415 Her er dækket med den laveste rullemodstand og dermed det mindste brændstofforbrug Tør vej 20 % Våd vej 40 % Dækstøj 10 % Miljø (PAH) 0 % Brændstofforbr. 10% Slidstyrke 20 % Pneumant PN550 vej er for ringe. De øvrige egenskaber trækker ikke op Yokohama C.Drive Lav rullemodstand og gode egenskaber på tør vej er godt, men på våd vej falder dækket igennem Maxxis MA-V1 SURPASA Dækket er middelmådigt, men svage egenskaber på våd vej gør dette dæk dårligere end gennemsnittet Maloya Futura Primato Meget svage egenskaber på tør vej bringer dette dæk helt ned i feltet. Glem det! Kenda Komet SPT-1 HH HH HH H H H Ringe egenskaber på tør og våd vej bringer sammen med svage miljøegenskaber dækket i bund. Glem det! Wanli S1032 M+S Selv om rullemodstanden er pænt lav, er dækket samlet set ikke godt. Glem det! Tør vej 20 % Våd vej 40 % Dækstøj 10 % Miljø (PAH) 0 % Brændstofforbr. 10% Slidstyrke 20 % 40 4/2009
Find alle de deltestresultater, som Motors vuderinger er baseret på, på www.fdm.dk/altomdaek Sommerdæktest 205/55 R16 W Bedre end gennemsnittet Gennemsnitligt Dårligere end gennemsnittet Goodyear OptiGrip (V) Michelin Primacy HP Continental PremiumContact 2 Nokian Z G2 Bridgestone Turanza ER300 Firestone TZ300 a HHHHH HHHHH HHHH HHHH HHHH HHHH Et fremragende dæk med testens bedste egenskaber på våd vej. Et højt indhold af PAH skæmmer dog det flotte resultat Et helt igennem fremragende dæk med meget fine egenskaber i miljø og slidstyrke. En klar testvinder i W-klassen Gode egenskaber på våd vej og bedste testresultat på tør vej bringer dette dæk i front Et glimrende dæk med gode egenskaber på både tør og våd vej Gode egenskaber på våd vej og testens bedste resultat på tør vej giver en fin samlet vurdering for Turanza Et udmærket dæk med fine stabile egenskaber i de sikkerhedsrelaterede discipliner herunder på våd vej Tør vej 20 % Våd vej 40 % Dækstøj 10 % Miljø (PAH) 0 % Brændstofforbr. 10% Slidstyrke 20 % Dunlop SP Sport Fastresponse Slidstyrken er fin, men en mere jævn egenskab på våd vej trækker lidt ned i den samlede bedømmelse Maloya Futura Sport W Dækket har fremragende egenskaber på våd vej (testens bedste), men egenskaberne på tør vej trækker ned Uniroyal RainSport 2 RainSport er god på både tør og våd vej, men en noget ringe slidstyrke trækker det samlede resultat ned på et mere jævnt niveau Fulda Carat Exellero Egentlig et udmærket dæk på mange områder, men en høj rullemodstand medfører øget benzinforbrug, og det trækker ned Semperit Speed-Life HHH HHH HHH HHH HHH HHH Egenskaberne på tør og våd vej er kun middelmådige, og det trækker ned i et ellers fint samlet resultat Kumho Ecsta HM KH31 vej er glimrende, men slidstyrken er ikke på niveau med gennemsnittet, og det trækker ned. Dækket er kun delvis godkendt ved højhastighedstesten Tør vej 20 % Våd vej 40 % Dækstøj 10 % Miljø (PAH) 0 % Brændstofforbr. 10% Slidstyrke 20 % Hankook Ventus Prime K105 vej er for ringe. Det trækker ned i den samlede vurdering, hvorfor dette dæk ikke kan anbefales Matador Ultra Sport Hectorra 2 HH HH H Både med hensyn til egenskaber på våd vej og med hensyn til slidstyrke falder dette dæk igennem. Det kan derfor ikke anbefales Syron Race 1 Tør vej 20 % Våd vej 40 % Dækstøj 10 % Miljø (PAH) 0 % Brændstofforbr. 10% Slidstyrke 20 % vej er særdeles ringe, og derfor er dette dæk dårligst i denne test. Glem det! Testen er gennemført af ADAC i Tyskland på vegne af europæiske bilklubber, herunder FDM 4/2009 41
Dæktest test & teknik Dækket til venstre er et nyt OptiGrip, og dækket til højre er et slidt OptiGrip. Det ses, at det nye dæk har små områder, hvor klodserne på dækket er smeltet sammen. På det slidte dæk er disse sammensmeltede områder slidt af, og en stor kanal er kommet til syne. Dermed er dækket bedre til at fortrænge vand fra kørebanen end konkurrenterne, når det er slidt Portræt af et vinderdæk Det giver en tryg fornemmelse at køre på nye dæk, hvor mønsteret endnu er intakt. Men efterhånden som dækket bliver slidt, ændres dets egenskaber især den vigtige evne til at lede vand væk fra vejen. Netop dette problem løser det nye Goodyear OptiGrip, der kom til tops i dette års test af sommerdæk i størrelsen 205/55 R16. Dækket er konstrueret på en helt ny måde, der i både denne test og i en test foretaget af tyske TÜV har vist sig at være overbevisende. Det nye er, at dækkets mønster er opbygget på en måde, så mange af klodserne i dækmønsteret kun sidder sammen, mens dækket er nyt. Efterhånden som dækket slides, ændres mønsteret, så klodserne på dækket deles, idet en ellers skjult dræningskanal kommer til syne, når det yderste lag af dækket er slidt af. Den opbygning er med til at sikre gode egenskaber ved dækket både som nyt og som slidt, og dermed har det været muligt at konstruere dækket, så det f.eks. efter 30.000 km har bedre egenskaber end mange af konkurrenterne. Designet har også sikret, at rullemodstanden kan holdes lav til fordel for et mindre brændstofforbrug i de biler, der kører med dækket. I Motors dæktest klarer dækket sig således bedre end gennemsnittet hvad angår både tør og våd vej, brændstofforbrug og slidstyrke. Desværre indeholder dækket flere af de skadelige tjærestoffer, PAH, end gennemsnittet. Det nye OptiGrip er på markedet i størrelser mellem 15 og 17 tommer. swr Goodyear OptiGrip er et traditionelt sommerdæk med gode egenskaber på tør og våd vej. Men det bevarer sine gode egenskaber, efterhånden som det slides Verdens første miljømærkede dæk Hidtil har det været svært at vide, hvordan ens dæk påvirker miljøet. Nu er organisationen bag Nordisk Ministerråds miljømærke Svanen gået ind i en granskning af dæk til personbiler for at kunne mærke de bedste af dem, og det har allerede kastet det første mærke af sig. Første Svanemærke er gået til Goodyears nye Efficient- Grip. Det nordiske mærke er endnu ene på dækmarkedet, idet EUs miljømærke, Blomsten, endnu ikke har dæk med blandt sine varegrupper. For at et dæk kan smykke sig med Svanen, skal det opfylde en række kriterier, der er særligt tilpasset dæk. Det er bl.a. en lav rullemodstand for at mindske brændstofforbruget, et lavt støjniveau for at mindske støjen i nærmiljøet, et miljøtilpasset produktionsforløb, og endelig skal dækket have gode sikkerhedsegenskaber og en lang levetid og det skal naturligvis kunne genanvendes. Goodyear EfficientGrip er desværre ikke med i dette års dæktest. Det blev oprindelig testet sam- Goodyear EfficientGrip er første dæk i verden, der er blevet miljømærket. Det har en lav rullemodstand, lavt støjniveau, en miljøtilpasset produktion, en lang levetid og kan genanvendes men med de øvrige i en prototype, men da dækket er helt nyt, var det ikke muligt for Goodyear at fremskaffe et tilstrækkeligt antal produktionsfærdige dæk for at kontrollere de første måleresultater. Goodyear angiver, at rullemodstanden er 15 procent bedre end gennemsnittet, bremselængden er tre procent kortere på våd vej, og levetiden er 25 procent længere end gennemsnittet af tilsvarende konkurrenter. EfficientGrip fås i størrelserne 185/60 R14 til 255/35 R18 i hastighedskoderne 210-300 km/t. swr Miljømærket Svanen viser, at der er tale om et miljømærket dæk 4/2009 43
test & teknik Dæktest De dyre dæk I løbet af de sidste 10 år er familiebilen gået fra at køre på 14-tommer dæk til 17-tommerdæk. Det ser smart ud, men når dækkene skal skiftes, kommer regningen I 1996 kom Peugeot 306 på gaden på 13"-dæk. Senere voksede skostørrelsen til 14" N år biler præsenteres, er det ikke ualmindeligt at se 17-tommer dæk som standardudstyr på de større motorvarianter. De store dæk er blevet en udstyrsdetalje, og jo større, desto bedre, synes at være devisen. Udviklingen har de seneste år medført, at bilerne er gået omkring en tomme op i dækstørrelse hvert tredje år. En Peugeot 306 fra 1996 kørte f.eks. på 13-tommerdæk, og de sidste udgaver af 306 fra 2001 voksede til 14-tommer dæk og fælge. Samme år kom Peugeot 307 med varianter på både 15 og 16 tommer, og sidste år dukkede efterfølgeren 308 op med dæk på 17 tommer på topudgaven. Samme udvikling kan ses hos VW Golf eller hos Citroën, som har udstyret familiebilen C5 med 17"-dæk og -fælge som standard. Og vil man have ekstra, kan den bestilles med fabriksmonterede dæk på 18 eller 19 tommer. De store dækstørrelser er gode for mange ting. De tillader større bremseskiver inde bag fælgene til gavn for bedre og mere sikre bremseegenskaber samt højere svinghastigheder, og generelt kan man også bremse bedre med de store dæk i hvert fald på tør vej. Men der er også mindre gode sider ved de store dæk: De store og ofte også brede dæk har en større rullemodstand og luftmodstand, så man kører færre km på literen end med mindre dæk. Ofte er også affjedringskomforten i bilen ringere. Der hvor det for alvor gør ondt med de nye, store dæk, er hos forhandleren, når de originale er slidt ned. Prisen på dæk stiger voldsomt, når man går op i størrelse. Merprisen skyldes i en vis grad et større materialeforbrug, men også det, at man har forladt de mest udbredte størrelser, har betydning. Jo mindre konkurrence der er på et dæk, desto dyrere er det. Motor har undersøgt prisforskellen mellem premiumdæk af samme kvalitet på 13, 14, 15, 16, 17 og 18 tommer, og de viser en forrygen- 44 4/2009
Find alle de deltestresultater, som Motors vuderinger er baseret på, på www.fdm.dk/altomdaek Så dyre er dækkene Størrelse 175/70 R13 185/65 R14 195/65 R15 205/55 R16 225/55 R17 245/45 R18 Pris, kr. 2.000 2.400 3.000 3.800 6.000 8.400 Priserne er afrundede markedspriser for sammenlignelige premiumdæk inden for samme klasse. Prisen gælder fire dæk inkl. montering, afbalancering, miljøafgifter, ventilkegler og moms. Peugeot 307 fra 2001 kom i varianter på både 15 og 16 tommer de merudgift. Mens de mindste dækstørrelser kan indkøbes for omkring 2.000 kr. for fire styk inkl. montering, afbalancering, miljøafgift og moms, er tilsvarende pris mere end tredoblet for dækkene på 17 tommer. Går man yderligere en tomme op, går det helt galt: Så stiger prisen til omkring 8.400 kr., og det er mere end det firedobbelte af prisen for de mindste dæk. Hertil kommer, at man ofte kører lidt færre km på store dæk i forhold til de mindre på grund af dækkets opbygning. Det er værd at have med i overvejelserne, næste gang du skal vælge ny bil. swr I 2007 kom Peugeot 308 på 17-tommer dæk foreløbig rekord for modellen 4/2009 45