2015-03-17 2. udgave Plan for gennemførelsen 12. september 2015 af Motionscykelløbet AARHUS ODENSE KØBENHAVN Geotrail.dk 2014
Indholdsfortegnelse BILAG:... 2 1 GENERELT... 3 2 LØBETS GEOGRAFI... 3 2.1 Oversigtskort... 3 2.2 Start og mål... 3 2.3 Ruter... 3 2.4 Nøgleterræn på ruterne... 4 2.5 Depoter... 4 3 DELTAGERE... 4 4 TIDSPLAN... 5 4.1 Tidsplan for gennemførelse... 5 4.2 Passagetider samt bemanding af trafikreguleringsposter... 5 5 AFVIKLING... 6 5.1 Generelt... 6 5.2 Skiltning... 6 5.3 Startgrupper... 6 5.4 Vejviserposter... 6 5.5 Sikkerhedsposter på Storebæltsbroen... 6 5.6 Trafikreguleringsposter... 6 5.7 Officialbiler... 7 5.8 Racemarchalls... 7 5.9 Samaritter... 7 5.10 Opsamlingsbusser... 7 6 NØGLETERRÆN... 8 6.1 Generelt... 8 6.2 Starten i Aarhus... 8 6.3 Passage ud af Aarhus... 9 6.4 Passage gennem Horsens... 9 6.5 Passage gennem Vejle... 10 6.6 Munkebjergbakken... 10 6.7 Den Gamle Lillebæltsbro... 10 6.8 Passage gennem Middelfart... 11 6.9 Starten i Odense... 12 6.10 Passage ud af Odense... 12 1
6.11 Passage gennem Nyborg... 13 6.12 Storebæltsbroen... 13 6.13 Passage gennem Korsør... 14 6.14 Passage ind mod København... 14 6.15 Passage ind gennem København... 14 6.16 Opløb i København... 15 7 ORGANISATION OG KOMMUNIKATION... 16 7.1 Løbsorganisation... 16 7.2 Kommandostationer og call center... 16 7.3 Kommunikationsmidler... 17 7.4 Orientering af offentligheden... 17 8 LOGISTIK... 17 9 BEMANDING... 17 10 ANDET... 18 ÆNDRINGSLOG: Version Dato Afsnit Ændring Original 2014-09-12 Fremsendt til Østjyllands Politi m.h.p. endelig godkendelse. 2. udgave 2015-03-17 Bilag 2a Rettet fejl ved post 081 i Vejle. Mindre ændring til ruten. Depot ved Hotel Munkebjerg annulleres. Nyt depot ved Lillebæltshallerne? Ændret rute ved Start Odense efter ønske fra Fyns Politi Ændret rute ved indkørsel til mål efter ønske fra Kbh Kommune Ændret rute ved Horsens efter ønske fra Horsens Kommune Mindre rettelser NRGi Arena, Odense Idrætspark o.lign. BILAG: 1. Postoversigt 2. Rutekort: a. Jylland b. Fyn c. Fyn - Start Odense d. Sjælland 3. Detailskitser a. Startområde Aarhus b. Startområde Odense c. Målområde København 4. Kommunekort 2
1 GENERELT Motionscykelløbet Aarhus-Odense-København 2015 gennemføres 12. september 2015 af Veggerby Sport & Kultur (VSOK). Løbet er unikt bl.a. i kraft af følgende: Danmarks længste motionscykelløb. Forbinder alle tre landsdele Jylland Fyn Sjælland. Som det eneste motionscykelløb tilladelse til at der må cykles over Storebæltsbroen. Meget højt antal deltagere (op til ca. 7.000). Stor interesse fra udenlandske hold og deltagere for at gennemføre løbet. Stor PR værdi for Danmark, at det er muligt at gennemføre et løb af denne karakter. Positiv betydning for folkesundheden, da det store antal deltagende cykelmotionister nu har et år til at træne op til det ambitiøse mål at gennemføre enten Aarhus-København eller Odense-København. Det er anden gang, VSOK gennemfører dette løb, og denne plan er blandt andet baseret på erfaringerne fra gennemførelsen i 2012. Ud over dette løb har VSOK erfaringer fra arrangeringen og gennemførelsen af flere andre motionscykelløb bl.a. Sjælsø Rundt, Kysten Rundt og Ritter Classic. Denne plan er foreløbig og vil løbende blive udviklet og detaljeret frem imod løbsdagen. 2 LØBETS GEOGRAFI 2.1 Oversigtskort 2.2 Start og mål Start Aarhus (NRGi Stadion) Start Odense (Odense Idrætspark) Mål København (DGi Byen) 2.3 Ruter Aarhus København (vist på oversigtskortet med rødt) Odense København (første del fra Odense til Nyborg vist på oversigtskortet med blåt Fra Nyborg er ruten sammenfaldende med Aarhus København-ruten. 3
Ruterne er dokumenteret i det vedlagte rutekort, der endvidere viser placeringen af poster og depoter. Ruterne kan endvidere studeres i detaljer på følgende links: Aarhus-København: http://www.gpsies.com/map.do?fileid=ibafmcjscwszzfoe Odense-København: http://www.gpsies.com/map.do?fileid=jivyoinhpfvxtvug Det er endvidere muligt at fremsende.gpx fil med ruter, poster og depoter til brug i Garmin Base Camp eller i GPS. Ruterne passerer følgende politikredse: Østjyllands Politi ca. kl. 08:30-14:00 Sydøstjyllands Politi ca. kl. 09:30-17:15 Fyns Politi ca. kl. 12:30-19:40 Sydsjællands og Lolland-Falsters Politi ca. kl. 16:30-23:15 Midt- og Vestsjællands Politi ca. kl. 17:45-01:45 Københavns Vestegens Politi ca. kl. 19:19-02:45 Københavns Politi ca. kl. 19:45-03:00 Oversigt over passagetider for de enkelte politikredse og kommuner fremgår senere i denne plan. 2.4 Nøgleterræn på ruterne I forbindelse med ruterne er der et antal punkter, der kræver særlig opmærksomhed: Start Aarhus (NRGi Arena, Stadion Alle 70, Aarhus) Start Odense (Odense Idrætspark, Højstrupvej 5, Odense V) Mål København (DGI Byen, Tietgensgade 65, København V) Munkebjerg (Munkebjergvej, Vejle) Den gamle Lillebæltsbro Storebæltsbroen Passage af større byer Passage af særligt trafikerede veje Disse er kort beskrevet senere i denne plan. 2.5 Depoter Horsens (Hotel Opus, Egebjergvej 1, Horsens) Middelfart (Lillebæltshallerne, Færøvej 74-76, Middelfart) Rolfsted (Rolfsted Hallen, Ørbækvej 878 A, Rolfsted) Væskedepot Nyborg (Kort før Storebæltsbroen, Storebæltsvej, Nyborg) Korsør (Amerikakaj, Korsør) Sørby (Sørbyhallen, Kirkerupvej 16 C, Slagelse) Tybjerg (Tybjerg Privatskole, Tybjerg Bygade 3, Herlufmagle ) Havdrup (Havdrup Hallen, Skolevej, Havdrup) Derudover overvejes mulighed for placering af ekstra depot i Børkop eller Middelfart, hvilket endnu ikke er endeligt fastlagt. 3 DELTAGERE Løbet planlægges gennemført med op til ca. 7.000 deltagere fordelt på startstedet i Aarhus og Odense. Pr. 12. marts 2015 er der ca. 5.000 tilmeldte. Der accepteres deltagere som kan gennemføre løbet med en gennemsnitshastighed på 23 37 km/t inkl. depottid og andre pauser. Deltagerne inddeles i 35 startgrupper ved hvert startsted i f.t. deres 4
forventninger om gennemsnitshastighed med henblik på, at de langsomste starter først og de hurtigste starter sidst med henblik på at afpasse feltet efter den tildelte passagetid på Storebæltsbroen. Deltagerne startes i grupper af ca. 100 deltagere. 4 TIDSPLAN 4.1 Tidsplan for gennemførelse Løbets overordnede tidsplan er dikteret af den tildelte passagetid 12. september 2015 kl. 16-20 på Storebæltsbroen. Åbningstider Rute Fra Til Start Aarhus (NRGi) 08:30 12:30 A-K Depot 1 Horsens 10:30 14:30 A-K Lillebælt 12:30 16:30 A-K Depot 2 Middelfart 12:45 16:30 A-K Start Odense (Idrætspark) 15:00 18:00 O-K Depot 3 Rolfsted 15:00 19:00 A-K Storebælt (Nyborg) 16:00 19:40 A-O-K Depot 4 Korsør 16:30 20:30 A-O-K Depot 5 Sørby 17:15 21:45 A-O-K Depot 6 Tybjerg 18:00 23:15 A-O-K Depot 7 Havdrup 19:15 01:15 A-O-K Mål København (DGI) 20:00 03:00 A-O-K 4.2 Passagetider samt bemanding af trafikreguleringsposter Politikreds Kommune Ind Ud Post nr. Anmodning om POHJV Østjylland Aarhus 12/9 15 08:30 12/9 15 13:15 001-028 Ca. 14 mand Odder 12/9 15 09:00 12/9 15 14:00 Sydøstjylland Horsens 12/9 15 09:30 12/9 15 14:45 029-108 Ca. 38 mand Hedensted 12/9 15 10:00 12/9 15 15:15 Vejle 12/9 15 10:30 12/9 15 16:00 Fredericia 12/9 15 11:15 12/9 15 16:30 Middelfart 12/9 15 11:45 12/9 15 17:15 Fyn Assens 12/9 15 12:30 12/9 15 16:15 109-182 Ca. 50 mand Odense 12/9 15 13:15 12/9 15 18:45 401-431 Faaborg/ 12/9 15 13:45 12/9 15 19:00 Midtfyn Nyborg 12/9 15 14:15 12/9 15 19:40 Kerteminde 12/9 15 15:00 12/9 15 18:45 Sydsjællands og Slagelse 12/9 15 16:30 12/9 15 21:45 184-238 Ca. 23 mand Lolland-Falster Næstved 12/9 15 17:00 12/9 15 23:15 Midt- og Ringsted 12/9 15 17:45 12/9 15 23:45 239-286 Ca. 24 mand Vestsjælland Køge 12/9 15 18:15 13/9 15 00:30 Roskilde 12/9 15 18:30 13/9 15 01:00 Solrød 12/9 15 18:45 13/9 15 00:45 Greve 12/9 15 19:00 13/9 15 01:45 Københavns Ishøj 12/9 15 19:15 13/9 15 02:00 287-306 Ca. 12 mand Vestegn Vallensbæk 12/9 15 19:30 13/9 15 02:15 Brøndby 12/9 15 19:30 13/9 15 02:30 5
Politikreds Kommune Ind Ud Post nr. Anmodning om POHJV Hvidovre 12/9 15 19:30 13/9 15 02:45 København København 12/9 15 19:45 13/9 15 03:00 307-319 Ca. 9 mand Bem.: Det anførte antal trafikreguleringsposter er VSOKs forslag. Det endelige antal og placering fastlægges af politiet. 5 AFVIKLING 5.1 Generelt Cykelløbet gennemføres med start i hhv. Aarhus og Odense. De to ruter fletter sammen ved Nyborg og har fælles mål i København. 5.2 Skiltning Forud for løbets afvikling opsættes vejvisningsskilte langs begge ruter. Skiltene opsættes senest dagen før løbet og placeres fortrinsvis omkring de 350 identificerede poster (001-319 og 401-431) samt depoter. VSOK anvender AUK-princippet (avertissement-udførelse-kontrol) og der anvendes almindeligvis ca. 6 skilte pr. post. 5.3 Startgrupper Fra hvert af de to startsteder afsendes deltagerne i 35 startgrupper af ca. 100 deltagere hver. Forud for start er deltagerne oplyst om, at de skal følge færdselsreglerne under løbet herunder følge instruktionerne fra evt. politi, hjemmeværnsfolk, official og racemarchalls. Dette oplyses ved tilmelding, i startpakken og i forbindelse med starten. 5.4 Vejviserposter Poster langs ruterne bemandes ca. 30-60 min. før første deltager forventes at passere posten. Ca. 270 af de 350 poster bemandes med vejvisere. Vejviserne placeres på steder, hvor der kan være tvivl om rutens forløb eller hvor der er behov for at give signal til deltagerne om at holde lav fart pga. forholdende på stedet. Der planlægges anvendt ca. 278 personer til denne opgave, idet nogle af posterne dobbeltbemandes. Alle vejvisere er iklædt lovpligtig sikkerhedsvest samt vejviserflag. På de resterende poster vurderes det at skiltning er tilstrækkeligt til at lede deltagerne ad den korrekte rute. Alle vejviserposter ledes af de respektive foreninger, der bemander posterne, men har endvidere telefonisk kontakt til løbets call-center mhp. at kunne rapportere problemer eller anmode om hjælp. 5.5 Sikkerhedsposter på Storebæltsbroen Der placeres ca. 60 sikkerhedsposter jævnt fordelt på hele Storebæltsbroen. Posterne har til opgave at tilsikre at deltagere ikke gør holdt på broen eller kommer for tæt på rækværket samt hjælpe deltagere, der måtte komme i vanskeligheder på broen. 5.6 Trafikreguleringsposter Såfremt politiet imødekommer VSOKs anmodning om støtte til trafikregulering vil dette foregå ved udvalgte poster langs ruten. Det er VSOKs forslag, at der gennemføres trafikregulering med tyngde omkring start, mål, større byer, Munkebjergbakken, Lillebæltsbroen, Storebæltsbroen samt ved passage af særligt trafikerede veje. VSOKs forslag til placering af trafikreguleringsposter fremgår af postoversigten med angivelse af antal i kolonnen Trafikpost. Trafikposter forudsættes at komme fra Hjemmeværnet og anvender egen kommandostruktur og kommunikationsmidler. 6
Der etableres i givet fald kommunikationslinjer mellem Hjemmeværnet og løbets call-center. Trafikreguleringsposter markeres efter politiets/hjemmeværnets bestemmelser. 5.7 Officialbiler Ude på ruterne varetages løbets afvikling af løbsofficials, der følger deltagerne i bil fra start til mål. Der anvendes ca. 10 biler med officials til denne opgave. Officialbilerne planlægges indsat efter følgende princip: - Forpatrulje (Ca. 1 km foran forreste deltagere mhp. at aktivere bemandede poster samt varsle deltagerne om evt. uforudsete forhindringer på ruten). - Førerbil (Følger den forreste gruppe deltagere. Herfra ledes den praktiske afvikling af løbet). - Øvrige officialbiler (Fordeles med jævnt mellemrum ned langs deltagerfeltet). - Slutbil (følger de sidste deltagere i feltet med henblik på at holde styr på hvor langt tilbage bagtroppen befinder sig). Alle officials har indbyrdes radiokontakt samt kontakt til løbets call-center via radio og/eller telefon. Officials har endvidere radiokontakt til de samaritter, der følger feltet. Officialbiler markeres med streamers med teksten Cykelløb samt hhv. Forpatrulje, Førerbil, Official og Slutbil. Endvidere har bilerne påmonteret gult roterende blink. Officialbiler udrustes med sporingsudstyr med henblik på at sikre overblik over feltets placering og udstrækning samt for at kunne dirigere nærmeste officialbil til positioner langs ruten, hvor der måtte være brug for den. 5.8 Racemarchalls Som en del af sikkerheden omkring cykelløbet planlægges indsat ca. 70 racemarchalls på motorcykel. Racemarchalls følger hver sin startgruppe og har til opgave sikre synlighed omkring deltagerne, samt sikre at evt. styrt og lignende håndteres hensigtsmæssigt efter omstændighederne. I det omfang racemarchalls er uddannet som trafikofficials gennemfører de endvidere trafikregulering efter behov. Racemarchalls er markeret med gule sikkerhedsveste. 5.9 Samaritter Ca. 10 samaritbiler planlægges at følge deltagerne på ruten. Hver samaritbil er bemandet med uddannede førstehjælpspersonel og/eller paramedicinere, der kan assistere deltagere, der måtte komme til skade under løbet. Denne foranstaltning er IKKE en erstatning for det almindelige beredskab (112), men et supplement, som har til opgave at yde førstehjælp indtil ambulance eller anden hjælp når frem til den tilskadekomne. Samaritterne har telefonisk og/eller radiokontakt dels til løbsofficial og dels til løbets call-center, som holdes informeret om evt. skader. Ved mistanke om kritisk personskade tilkaldes imidlertid altid hjælp via 112, hvorefter call-centeret og løbsofficial informeres om situationen. Samaritbiler afmærkes med labels med teksten Cykelløb og Samarit. Endvidere har samaritbiler påmonteret gule roterende blink. Alle samaritbiler udrustes med sporingsmateriel mhp. at der kan opretholdes overblik over deres aktuelle placering, så de kan indsætte efter behov. 5.10 Opsamlingsbusser Der planlægges indsat 4 opsamlingsbusser ( fejeblade ), der fordeles langs hele feltet. Opsamlingsbusser har til opgave at samle deltager og deres cykler op langs ruten, hvis deltageren vælger at udgå pga. skader, træthed eller teknisk nedbrud af deltagerens cyklen. Deltagerne og deres cykler transporteres som udgangspunkt til næste større togstation eller til mål. I tilfælde af uheld, hvor deltagere transporteres væk i 7
ambulance uden deres cykel, tilstræbes det, at opsamlingsbusserne henter den efterladte cykel og transporterer den med til mål. Opsamlingsbusser markeres med labels med teksten Cykelløb og Opsamlingsbus. Der er telefonisk kontakt mellem call-centeret og de enkelte opsamlingsbusser. Alle opsamlingsbusser monteres med sporingsudstyr mhp. at der kan opretholdes overblik over deres aktuelle placering, så de kan indsætte efter behov. 6 NØGLETERRÆN 6.1 Generelt Så vidt det er muligt følger ruterne mindre trafikkerede veje. Løbet er tilrettelagt ud fra hensyn til den samlede distance, størst mulig sikkerhed for deltagerne og mindst muligt gene for øvrige trafikanter samt ud fra det vilkår, at det ikke er muligt at gennemføre så stort og langt et cykelløb på fuldstændigt afspærrede veje. Der er et antal punkter og områder på ruterne, der kræver særlig fokus, og hvor VSOK anmoder om støtte i form af trafikregulering af hensyn til en hensigtsmæssig og sikker afvikling af cykelløbet. Starten i Aarhus Passage ud af Aarhus Passage gennem Horsens Passage gennem Vejle Passage af Munkebjergbakken ved Vejle Passage af den gamle Lillebæltsbro Passage gennem Middelfart Passage ud af Odense Passage gennem Nyborg Passage af Storebæltsbroen Passage gennem Korsør Passage af ind mod København (Greve-Ishøj-Vallensbæk-Brøndby-Hvidovre) Passage ind gennem København til mål Passage større trafikerede veje. Herunder er udvalgte områder og punkter kort beskrevet. Forslag til indsættelse af trafikreguleringsposter fremgår af postoversigten. 6.2 Starten i Aarhus Startområdet i Aarhus er placeret ved NRGi Arena, Stadion Alle 70, Aarhus Deltagerne startes i tidsrummet 08:30-12:30. 8
6.3 Passage ud af Aarhus Efter starten ved NRGi Arena ledes deltagerne ud ad Aarhus mod syd, idet der er valgt en rute, der vurderes at give mindst muligt gene for øvrig trafik. Den videre rute forløber i størst muligt omfang på mindre trafikerede veje. 6.4 Passage gennem Horsens Ruten passerer ad den mest direkte vej gennem Horsens fra nord til syd, der dog køres udenom centrum. 9
6.5 Passage gennem Vejle Ruten passerer gennem Vejle, idet der er valgt en rute, der går så snævert omkring havnen og fjorden som muligt for at være til mindst mulig gene for den øvrige trafik. 6.6 Munkebjergbakken Deltagerne planlægges at passere Munkebjergvej i Vejle i tidsrummet 11:45 15:45. Truffet aftale med politi/vejle Kommune. VSOK varetager selv skiltning/afspærring, bemanding ifm. ensretning. Formålet med afspærringen er at undgå trafikkaos omkring depotet ved Hotel Munkebjerg. I 2012 var der også givet tilsagn om afspærring i dette område, og det var erfaringen, at det er nødvendigt at den etableres allerede når de første deltagere når frem til dette område. 6.7 Den Gamle Lillebæltsbro Deltagerne som starter i Aarhus planlægges at passere Lillebæltsbroen indenfor tidsrummet 12:30 16:30. 10
Der er truffet aftale med politi om delvis afspærring af den gamle Lillebæltsbro mellem post 108 og 110 således at vejbanen fra Jylland til Fyn reserveres til løbets deltagere. En tilsvarredne afspærring blev etableret i 2012 og fungerede hensigtsmæssigt. 6.8 Passage gennem Middelfart Gennem Middelfart er valgt den mest direkte vej fra Lillebæltsbroen ud af byen mod øst. 11
6.9 Starten i Odense Startstedet i Odense er placeret ved Odense Idrætspark, Højstrupvej 5, Odense V Deltagerne startes i tidsrummet 15:00 18:00. 6.10 Passage ud af Odense I modsætning til 2012, hvor Aarhus-København ruten gik gennem Odense centrum, er den lange rute lagt udenom Odense. Starten på den korte rute Odense-København er placeret ved Odense Idrætspark, hvorfra deltagerne ledes ad den mest direkte vej (ringvejen) udenom centrum og ud af Odense mod øst. 12
6.11 Passage gennem Nyborg De to ruter mødes i Nyborg, hvorfra deltagerne ledes samlet over Storebæltsbroen og videre til mål. 6.12 Storebæltsbroen VSOK har indgået aftale med Storebæltsforbindelsen om passage af Storebæltsbroen i tidsrummet 16:00-20:00. I praksis lukkes deltagere ud på broen via post 182 i tidsrummet 16:00 19:40. Indtil kl 16 standses deltagerne inden post 181 og venter på det grønne areal før broen indtil broen åbnes. Deltagerne ledes fra motorvejen før betalingsanlægget ved post 184, hvor der etableres en midlertidig afkørsel. 13
Storebæltsforbindelsen står for afspærring på broen og har meddelt, at det foreløbigt er hensigten lede al trafik (både østgående og vestgående) over i det nordlige spor og lade cykelløbet anvende det sydlige spor, idet det østgående spor opdeles så cykelløbets deltagere anvender det højre spor og nødsporet imens det venstre spor reserveres til nødspor og kan anvendes af cykelløbets autoriserede køretøjer (officialbiler, samaritkøretøjer, racemarchalls og opsamlingsbusser). 6.13 Passage gennem Korsør Fra Storebæltsbroen ledes deltagerne gennem Korsør mod øst mhp. derfra igen at benytte mindre trafikerede veje. 6.14 Passage ind mod København Der er meget få muligheder for at føre et stort cykelfelt ind mod København. Ruten er placeret med henblik på at benytte den mest regulære og direkte rute som rammer målområdet på en hensigtsmæssig måde. Ruten går via Greve, Ishøj, Vallensbæk, Brøndby og Hvidovre. 6.15 Passage ind gennem København Ruten er placeret med henblik på at opnå den mest regulære og direkte vej ind til målområdet ved DGI Byen. 14
6.16 Opløb i København Målområdet i København er placeret ved DGI Byen Tietgensgade 65, København V. Målområdet er åbent i tidsrummet 20:00 03:00. Efter aftale med Københavns Kommune afspærres opløbsstrækningen på Ingerslevsgade for øvrig trafik og der etableres hånddirigeret sluse for øvrig trafik ved Dybølsbro mhp. Mulighed for at krydse Ingerslevsgade. Endvidere afspærres én vejbane på Tietgensgade m.h.p. at deltagerne kan ledes ud af målområdet og ind til DGI Byens område. 15
7 ORGANISATION OG KOMMUNIKATION 7.1 Løbsorganisation VSOK udgør kernen i organisationen bag løbet. I planlægningsfasen indgår følgende nøglepersoner: Jens Veggerby Direktør Morten G. Salomonsen Planlægning Ruter og poster Kontakt til foreninger Natascha Fink Veggerby Administration PR Kontakt til myndigheder Bjarne Christensen Regnskab / Budget Bogføring Kontaktoplysninger: Jens Veggerby: jv@vsok.dk, 40 13 49 59 Natascha Fink Veggerby: nf@vsok.dk, 26 85 29 81 Bjarne Christensen: bc@vsok.dk Morten G. Salomonsen: ms@vsok.dk I forbindelse med gennemførelsen af løbet etableres og bemandes en betydeligt større midlertidig organisation der omfatter følgende (inkl. op til ca. 800-1000 hjælpere): Løbsdirektør (Jens Veggerby) Løbskontor (Natascha Fink Veggerby) Nummerudlevering (Natascha Fink Veggerby) Mobil kommandostation (Morten G. Salomonsen) Call Center / kommandostation (udpeges senere) Afvikling og officials (Michael Klitvad, Gardernetværk) Racemarchalls (Thonny Birch, BMW Marchalls) Koordinator ved Storebæltsbroen (Jørgen Rath Nielsen) Samaritter (John Madsen) Forsyning af depoter (COOP Danmark) Startområde Aarhus (udpeges senere, koordineres af Jens Veggerby) Startområde Odense (udpeges senere, koordineres af Jens Veggerby) Målområde København (udpeges senere, koordineres af Jens Veggerby) Vejviserposter (flere foreninger, koordineres af Morten G. Salomonsen) Depoter (flere foreninger, koordineres af Morten G. Salomonsen) Skiltning af ruter (flere foreninger, koordineres af Morten G. Salomonsen) Trafikregulering hvis muligt (Hjemmeværnet, koordineres af politiet) Opsamlingsbusser (Lyngby Turistfart) 7.2 Kommandostationer og call center På løbsdagen etableres dels en mobil og dels en stationær kommandostation, der har til formål at støtte løbsdirektørens ledelse og gennemførelse af løbet samt udgøre kommunikationsknudepunkter for den øvrige løbsorganisation: 16
Den mobile kommandostation følger løbsdirektøren fra start til mål og håndterer den overordnede direkte ledelse af løbet. Den stationære kommandostation etableres i målområdet og varetager al rutinemæssig kommunikation under løbet. Den stationære kommandostation omfatter et call center, der håndterer al kommunikation med poster og deltagere. Den stationære kommandostation indsætter og koordinerer løbets dispositionsenheder (officials, racemarchalls, samaritter, følgebusser m.fl.). Der opretholdes en tæt kontakt mellem den mobile og den stationære kommandostation. Såfremt Hjemmeværnsenheder indsættes til trafikregulering forudsættes disse at oprette egen kommandostruktur og egne kommandostationer, der opfordres til at kontakte løbets kommandostation m.h.p. at udveksle kontaktoplysninger. 7.3 Kommunikationsmidler Løbets kommunikation baseres på Mobiltelefon Radio (SINE samt Motorola) Sporingsenheder (bl.a. Garmin GTU10) Der etableres tre separate radionet: Føringsnet SINE radioer kanal 1 (afvikling af løbet) omfatter de to kommandostationer samt officials. Samaritnet SINE radioer kanal 2 (koordinering og indsættelse af samaritbiler) omfatter den stationære kommandostation samt samaritbiler. Målnet Motorola radioer (koordinering og ledelse af målområdet) omfatter leder og nøglepersoner i målområdet. Til brug for call-centeret etableres telefonsluse via Firmafon.dk, der håndterer alle indgående opkald fra hjælpere og deltagere under løbet. 7.4 Orientering af offentligheden VSOK orienterer offentligheden om løbets gennemførelse ad følgende kanaler: Information sendes til trafikradioen m.h.p. at oplyse trafikanter om løbet og hvilke områder løbet passerer. Opsætter advarselsskilte med teksten Cykelløb ved særlige udsatte punkter på ruten. Uddeler flyers i de berørte beboelsesejendomme ved målområdet omkring Ingerslevsgade med orientering om afspærringen af Ingerslevsgade. Det aftales med Københavns Kommune, hvordan parkeringen af turistbusser ved Ingerslevsgade håndteres. Det er er VSOK indstilling, at der anvises alternativ parkering for busserne i den periode fra målområdet etableres til det nedbrydes. Storebæltsforbindelsen orienterer trafikanterne før og under løbet omlægningen af trafikken på Storebæltsbroen i f.m. gennemførelsen af løbet. 8 LOGISTIK Der udarbejdes interne planer for gennemførelsen af løbets logistik herunder: Forsyning og indrettelse af depoter, transport af deltageres bagage, fordeling af køretøjer mv. 9 BEMANDING Der udarbejdes interne planer for bemandingen af øvrige nøglefunktioner samt de mange hjælperopgaver. 17
10 ANDET Såfremt der indsættes hjemmeværnsenheder til trafikregulering anmodes disse om at løbsledelsen (ved Morten G. Salomonsen, ms@vsok.dk) orienteres om planen for deres indsættelse samt kontaktoplysninger i god tid inden løbsdagen. 18