DC-3 NYT DC-3 Vennerne og Foreningen for Flyvende Museumsfly Nr. 3 September 2010 Farvel til god ven Efter 45 år, 16.600 missioner og 124.000 timer i luften, sagde Flyvevåbnet 16. juni 2010 farvel til deres S-61 Sea King helikoptere se side 5 Billedreportage fra OY-BPB s»landflygtighed«i Tyskland se side 8-11 Foto: Stig Jakobsen Billedmanipulation: Henrik Hugger
DC-3 NYT udgives af: DC-3 Vennerne og Foreningen for Flyvende Museumsfly (FFFM) Stiftet 5. november 1991 DC-3 Vennerne: Postboks 16, 3500 Værløse Giro: 718 6010 Netbank: 4420 7186010 Formand: Per Stæhr-Nielsen (ansv.) Tlf. 20 55 18 92 persndc3@gmail.com Kasserer: Arne Frisch Stadagervej 38, 2730 Herlev Tlf. 44 53 03 37 dc3ven.arne@email.dk Medlemsregistrering og adresseændring: Bente Christensen Gammelgårdsvej 38, 2730 Herlev Tlf. 44 91 38 88 (mellem kl.16-18) medlem@dc3vennerne.dk Foreningen for Flyvende Museumsfly: Postboks 16, 3500 Værløse Formand: Peter Lunøe peterlunoe@mail.tele.dk DC-3 NYT / redaktion: Henrik Hugger Tlf. 21 29 48 00 hugger@post.tdcadsl.dk Hjemmeside: www.dc3vennerne.dk Artikler og illustrationer står for de enkelte forfatteres egen regning og er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller foreningernes mening. Eftertryk og anden brug af bladets indhold er ikke tilladt uden accept fra DC-3 NYT s redaktion. ISSN 1395-6620 Design: DTP & video, 2670 Greve Tryk: Rosendahls - Fihl Jensen a/s Formanden skriver Sommeren går på held, og i skrivende stund er flyveprogrammet gennemført uden væsentlige aflysninger. Vejret har drillet et par gange, men til de flestes tilfredshed blev destinationerne ændret fra Rønne til Århus, og fra Maribo til Stauning, hvor vejret var godt. DC-3 typens 75 års jubilæum som skulle afholdes i Lelystad, Holland, blev desværre aflyst af arrangøren en ærgerlig, da mange havde set frem til dagen og til at se et stort antal DC-3 ere samlet. En tur til Peenemünde blev hurtigt arrangeret i stedet - en destination, som der altid er venteliste til. Til gengæld blev DC-3 jubilæet fejret i juli på det årlige stævne i Oshkosh. Der er en fyldig billede- og videodækning på www.airventure.org, hvor jeg på et af billederne har talthele 18 DC-3 i formation. Et andet jubilæum, nemlig 100 året for Robert Svendsens flyvning over Øresund, fandt sted den 17. juli, se mere herom inde i bladet på side 14-15. Vores egen flyver kom planmæssigt tilbage fra det store eftersyn, så vi kunne gennemføre årets første flyvning den 3. juli. Til stor glæde viste det sig, at flyet - på grund af den grundige vedligeholdelse i årenes løb, var i så fin stand, at der ikke dukkede uforudsete reparationer op. Det betød, at udgifterne blev langt mindre end forventet, med færgeflyvning, overnatninger o.s.v., havnede udgifterne på 350.000 kr. eller ca. 1/3 af, hvad vi havde frygtet. Det overståede eftersyn betød så nu, at Tuborgfondet, som donerede 50.000 kr. til eftersynet, kom til Roskilde den 15. september for at overrække gavebeviset vi kvitterede med en flyvetur. Da S-61 redningshelikopterne kom til Danmark, havde DC-3 kun været i flyvevåbnets tjeneste i 12 år, og DC-3 typen havde kun eksisteret i 30 år. Det blev til en 45 år lang og stabil karriere, som er sjælden set. DC-3 typen holdt kun i 29 år i Flyvevåbnet, og blev udfaset den 30. juli 1982, hvor der i samme anledning blev lavet en førstedags kuvert, eller måske snarere en sidstedags kuvert. Eksemplar nr. 284 ud af 949, har Susanne Brøgger, den første formand i FFFM, doneret til foreningen, og interesserede kan byde på den ved at sende deres bud til persndc3@gmail.com. Der kan bydes indtil redaktions-slut for DC-3 NYT nr. 4, og beløbet vil naturligvis gå til Hangarfonden. Per Stæhr-Nielsen Mindeord Dakota Norway s hjemmeside meddelte for nylig, at en god bekendt af DC-3 Vennerne og af mange af vores medlemmer, Bertil Gerhardt, omkom ved en flyulykke på Tynset den 21. august 2010. Kort efter landing med sin Spitfire gik noget galt og flyet havnede på ryggen. Bertil Gerhardts karriere startede i det svenske flyvevåben, hvor han som pilot bl.a. har fløjet Tunnan og senere som instruktør også Vampire og SK60. Han blev Biltema s Corporate Pilot og fløj ved airshows såvel Mustang som Spitfire. Senest så vi ham i Roskilde Airshow 2009. Som pilot nåede han omkring 30.000 timer normalt siger man i flykredse, at 20.000 timer er meget, hvilket kun bekræfter han store glæde ved flyvning og de mange mennesker i miljøet. Æret være hans minde. DC-3 Nyt September 2010
Efter ugers»landflygtighed«velkommen OY-BPB Den gamle dame skinnede nærmest om kap med solen, da hun rullede ud til sin første offi cielle tur i sæson 2010! Gensynsglæden var stor, da OY-BPB lørdag den 3. juli 2010 med en nyslået flyvetilladelse i bagagen, vendte hjem efter fire ugers landflygtighed i det sydlige Tyskland. Det store IRAN-eftersyn hos Nayak Aircraft Services lidt uden for Dresden var vel overstået, og den gamle dame skinnede nærmest om kap med solen, da hun, præcis klokken 10.00 rullede ud til sin første officielle tur i 2010 OY-BPB var tilbage i Roskilde allerede i midten af juni og manglede nu kun SLV s godkendelse før sæsonen kunne begynde. SLV s besøg fandt sted blot fire dage før den første planlagte tur, nemlig tirsdag 29. juni 2010. Efter godt tre timers besigtigelse og inspektion blev vores nationale flyvetilladelse fornyet frem til juni 2011 naturligvis under forudsætning af, at vi, som altid, holder damen i god stand! Mange interesserede og flyve-sultne medlemmer lagde vejen forbi Roskilde lørdag den 3. juli 2010. Med i alt fire rundflyvningsture og pæn omsætning i souvenirboden, blev det alt i alt en rigtig god dag Velkommen OY- BPB. OY-BPB s nationale fl yvetilladelse, udstedt 29. juni 2010 En gang skal jo være den første Blandt de mange interesserede, der besøgte Roskilde lørdag den 3. juli 2010, var også OY-BPB s mange årige kaptajn, Knud E. Hansen, måske bedre kendt som HEK. Han skulle, som så mange andre, med på rundflyvning med OY-BPB, og havde, formentlig for første gang i sit liv, således fået en billet til DC-3 eren (se det lille billede). På det store billede bliver HEK vist til rette i kabinen af turlederen, Ib Bentzien (m/ ryggen til). Og lur mig, om han ikke også lige slog et smut forbi cockpittet undervejs DC-3 Nyt September 2010 3
Da vores islandske venner tog på»hemmelig mission«på billedet herover er den islandske DC-3 er TF-NPK,»Páll Sveinsson«, klar til at rulle ud fra hangaren i ny, midlertidig bemaling, nemlig hvid men altså KUN på den ene side! Forklaring følger TF-NPK skulle den 3. juli 2010 ud på en»hemmelig mission«, nemlig et såkaldt airdrop i forbindelse med optagelserne til en amerikansk internet reklame, hvem der står er indtil videre hemmeligholdt derfor den hemmelige mission! Men selve airdroppet gik, som det også af billedreportagen herunder, helt uden problemer. I cockpittet sad Tómas Dagur Helgason og Hallgrimur Jónsson - og både fly og besætning gjorde en fantastisk indsats i forbindelse med denne vanskelige og krævende mision med at droppe præcist på et meget lille område! Take off i forklædning fra Hella Airport (BIHL) i Island. Stor TAK til Baldur Sveinsson, der fløj med en Cessna 180 (TF-KAH) med Einar Dagbjartsson i pilotsædet, da han tog disse fantastiske billeder. Til venstre nærmer TF-NPK sig dropzonen, bemærk de vanskelige vejrmæssige forhold med både regn og dis. Nederst til venstre er missionen fuldført og fl yet sætter kl. 23.10 kursen retur mod Hella Airport, bemærk den originale bemaling på fl yets højre side. På billedet herunder svinger TF-NPK ind på fi nalen til landing. 4 DC-3 Nyt September 2010
Farvel til en god ven Man synes næsten, at de har været der altid, og at de bare blev ved og ved men efter 45 år, 16.600 missioner og mere end 124.000 timer i luften, sagde Flyvevåbnet farvel til deres redningshelikoptere Sikorsky S-61 Sea King. Det skete onsdag den 16. juni 2010, da vores (læs: OY- BPB s) mangeårige nabo fra tiden i Værløse, fløj sin sidste tur! Dagen startede i Roskilde, hvor beredskabet sagde farvel med den traditionelle vandport, hvorefter de tre S-61 eren fløj formationsflyvning ind over København, videre mod Fyn og Jylland, hvor det hele sluttede med reception og fest på Flyvestation Karup. Da S-61 eren kom til det danske Flyvevåben i april 1965, blev den udråbt til den nye tids tekniske vidunder. Med sine to jet-motorer kunne den nå længere og bære mere end noget andet fly i redningseskadrillen. Helikopteren fik da også bevist sit værd allerede året efter, nemlig i september 1966, da den norske færge Skagerak forliste vest for Hirtshals. En bølge slog færgens agterport ind, hvorefter vandet væltede ind på dækket. Færgen stod ikke til at redde. Helikopteren fra Aalborg var i sagens natur den første på stedet, og kort tid efter fulgte de øvrige to S- 61 eren fra Skrydstrup og Værløse. Sammen med skibe, der sejlede til området for at hjælpe, lykkedes det at bjærge alle 197 ombordværende i live. De 69 af dem blev fløjet i land i de danske helikoptere, som den aften demonstrerede den rækkevidde og kraft de havde. Siden da er det som nævnt blevet til omkring 16.600 missioner, og S-61 Sea King er blevet den flytype, som har været flest år i Flyvevåbnet. Men nu er det altså slut og selv om S-61 eren har været en pålidelig helikopter, kunne de 45 år på bagen godt mærkes og opgaven er nu lige så stille overgået til afløseren fra Agusta Westland - EH101. Foreningen for Flyvende Museumsfly, DC-3 Vennerne og ikke mindst OY-BPB siger farvel og tak til en god ven, også for mange års godt naboskab i Værløse! Og nu ser vi så frem til et lige så godt naboskab med afløseren i Roskilde. Beredskabet i Roskilde sagde farvel med den traditionelle vandport Foto: Flyvevåbnets Fototjeneste DC-3 Nyt September 2010 5
Til Stauning via Maribo og Aarhus! Lørdag den 14. august 2010, tur 012-1 til Maribo (udsolgt), og med i hvert fald en planlagt rundflyvning for 18 forventningsfulde passagerer fra det flade Lolland. Vores egne passagerer skal i mellemtiden bl.a. forlyste sig med veteranjernbanen fra Maribo til Bandholm og efterfølgende måske købe en tur med en svæveflyver hovsa, der knækkede filmen! Med 15 passagerer ombord er der absolut ingen grund til at starte motorerne for at rulle en halv snes meter for at tanke Det gjorde den rent faktisk allerede dagen før, da turleder Jan Helweg- Møller (JAM) måtte tage den tunge beslutning og telefonisk forberede morgendagens passagerer om risikoen for en mulig destinationsændring som følge af vejret. Aarhus og Den Gamle By blev bragt i spil, og der var stort set enighed om, at Aarhus i givet fald ville være en rimelig erstatning for Maribo. Alle mødte frem i Roskilde lørdag morgen, og alle væbnede vi os med tålmodighed, mens piloterne, Peter Lunøe (LUN) og Thomas Christoffersen (SOF), tog bestik af den vejrmæssige situation på havnekontorets computer. Skulle vi til Maribo eller blev det Aarhus? I Maribo var de selvsagt kede af at få beskeden om, at vi ikke kom i Aarhus vidste de ikke, at vi havde haft planer om at komme, såååå vi tog til Stauning - og til Danmarks Flymuseum (se side 7). Kun to af vores tilmeldte passagerer sprang fra i sidste øjeblik de havde, som de sagde, udelukkende tilmeldt sig turen til Maribo for at få en tur med en svæveflyver, men no bad feelings fra deres side. Og så tog vi andre til Stauning! Invitation Umiddelbart efter sæsonafslutningen i RKE 25. september 2010 er DC-3 Vennerne klar med endnu et spændende arrangement, nemlig En aften med Vincent Seremet Tilmelding til xxxxxxxxxxxxxxxxxxx på telefon/mail xxxxxxxxxxxxx SENEST xx. september 2010. Pris 00,00 kr. inkl. øl, vand og Pris 00,00 kr. inkl. øl, vand og chips. Arrangementet finder sted i»satelitten«bymidten 46 i Værløse onsdag 6. oktober 2010 kl. 19.00 Vincent Seremet, der er født ved Ringsted Flyveplads i 1930, har altid været»bidt af en gal flyver«. Som ung sprang han faldskærm, men havde en drøm om at kunne slippe jorden ved egen kraft, og selv bestemme, hvor han skulle lande. Han står bag opfindelsen af 29 unikke»flyveapparater«fra ryghelikoptere, enmandshelikoptere og autogyroer til flyvende vinger! Glæd jer til en spændende aften med med Vincent Seremet. På gensyn 6 DC-3 Nyt September 2010
Danmarks Flymuseum i Stauning er et moderne og levende flymuseum med 54 danske og udenlandske luftfartøjer fra perioden 1911 til 2000 svævefly, veteranfly, jagere og helikoptere. Samlingen rummer bl.a. de 11 KZ-typer, som er bygget i Danmark i årene 1937-1956. Otte af de udstillede fly findes kun i det ene eksemplar i verden, og 16 fly er stadig flyvedygtige. Museet dækker et samlet areal på 7.600 kvm., inkl. en nyopført udstillingshal, som rummer Danmarks Flyvevåbenmuseum. Nedenstående blot et par eksempler fra den spændende flysamling i Stauning. Et spændende museum Selvfølgelig indgår der også en Douglas C-47 i samlingen på fl ymuseet i Stauning. Denne Douglas C-47A Skytrain har været anvendt i Flyvevåbnet i perioden fra 1953 til 1982 til transport af passagerer og materiel samt til fældskærmsdrop af såvel personer som materiel (det lille billede viser et kig ind i kabinen). Af displayskiltet på museet fremgår det i øvrigt, at et enkelt af Flyvevåbnets i alt fem C-47 ere nu er civilt indregistreret OY-BPB og fl yver ved offi cielle lejligheder! En model af OY-BPB indgår i øvrigt i museets omfattende modelsamling. Catalina PBY-6A,, som Flyvevåbnet købte tilbage i 1947 amerikansk fl ytype, som fl øj første gang i 1935. Flyet blev opereret af ESK 721 på FSN Værløse, og blev hovedsageligt brugt til halvmilitære eller civile opgaver som isrekognosering og patienttransport i Grønland. North American Harvard T-6D Texan. Harvard fi k sit store gennembrud under 2. verdenskrig, da der blev bygget henved 20.000 eksemplarer. I forbindelse med genopbygningen Flyvevåbnet købte Danmark i 1950 bl.a. 20 eksemplarer af denne model DC-3 Nyt September 2010 7
Akkurat som i H.C. Andersens eventyr om Den grimme ælling måtte vores kære gamle fly, OY-BPB, gå så grueligt meget igennem, før det efter ugers landflygtighed atter vendte hjem smukkere end nogensinde. På denne og de følgende sider bringes en billedreportage fra OY-BPB s ophold hos Nayak Aircraft Services i Kamenz, lidt uden for Dresden. IRAN-eftersynet er godt i gang. Alle stole er demontere5t og kabinegulvet er under opludning, hvilket man må kan ane gennem de åbne cargo-døre Foto: Bent Nielsen H.H. Fischer HVIDE GULE r En større inspektion af halepartiet blev udført Alle hjul, de to hovedstel samt halestellet blev demonteret. Det skete dels for at inspicere flyets struktur, og dels for at udskifte vitale bolte i hovedstellene. På gulvet nederst i billedet ses en del af de mange fuel- og hydraulikslanger, som blev udskiftet 8 DC-3 Nyt September 2010
De hundredvis af stålbolte, som fastgør ydervingerne til hovedvingerne, blev alle udskiftet Et»IRAN-eftersyn«griber ind i alæe flyets vitale dele. Derfor er det et krav, at eftersynet afsluttes med»check-flight«for at sikre, at alle berørte systemer fungerer korrekt. På billedet planlægges netop et»check-flight«, fra venstre flight engineer Bjarne Andersen samt piloterne Andreas Tom Jensen og John Mau rammer ammer Kontroltårnet i Kamenz med OY-BPB s haleparti i forgrunden. Flyvelederen i Kamenz var i øvrigt også ansvarlig for salg af fuel samt den efterfølgende afregning OY-BPB i position for NAYAK hangaren i Kamenz efter gennemført, afventende FFFM s»ground-check«samt»check-flight«dc-3 Nyt September 2010 Fortsættes på side 10 9
fortsat fra forrige side! Inden turen gik hjemover mod Roskilde, lykkedes det at få samlet alle de tyske mekanikere foran fl yet. Bemærk at alle bærer DC-3 kasketter, sponseret af DC-3 Vennerne. Nummer to fra højre er supervisor Lothar Benny Opitz, Nayak Aircraft Service GmbH & Co KG Kamenz OY-BPB bugseres til»check-flight«af en velfungerende traktor/ground-power unit m.m På vej mod Roskilde havde vores tyske venner anmodet om en kort»display-flyvning«over konbtroltårn og hangar, hvilket vi naturligvis honorerede. Nayak-hangaren ses til venstre i billedet, lige over motor 2 OY-BPB foreviget foran hangaren i Kamenz. Billedet er taget fra øverste etage i kontroltårnet, hvor FFFM afregnede for fuel og landinger umiddelbart før hjemflyvningen 10 DC-3 Nyt September 2010
Capt. Andreas Tom Jensen og Off. John Mau på vej mod Roskilde Følgende FFFM-personer deltog i flyvningerne til/fra Kamenz eller ved opholdet i Kamenz: Leverance flyvning: Andreas Tom Jensen, Peter Lunøe og Mogens Ole Nielsen. Repræsentanter ved hangaropholdet: Carsten Brändlein-Larsen, Bent Nielsen og Finn Villum Larsen. Afhentning af fly samt hjemflyvning: Bjarne Andersen, Andreas Tom Jensen, John Mau og Hans Henning Fischer. OY-BPB var, efter sin»landflygtighed«, tilbage i Roskilde om aftenen, tirsdag den 15. juni 2010. Hun strålede næsten om kap med solen, velforberedt til flyvesæsonen 2010. Velkommen hjem DC-3 erens karakteristiske silhuet og lyd må ikke forsvinde fra den danske himmel. DC-3 Vennerne takker for donationen til HANGARFONDEN Nedenstående liste viser de medlemmer, der i perioden 14. maj til 11. august 2010 har doneret 500,00 kr. eller derover til HANGARFONDEN og ekstraordinær vedligeholdelse (IRAN-eftersyn). Betalingerne udgør for perioden i alt 4.950,00 kr. og blandt betalerne er der denne gang 4 SØLVDONORER (over 1.000,00 kr.). Medlemmerne her hermed siden Hangarfondens oprettelse,doneret i alt 984.610,00 kr. Steen Fledelius, Tappernøje Jens Nielsen, Valby Helle og Niels Rindal, 2900 Hellerup Søren Juul Sørensen, Næstved En STOR tak til alle for deres støtte til vores kære gamle fly - på forhånd tak også for dit bidrag! Beløb indbetales til: DC-3 Vennerne Giro: 1 654 5813 Hangarfonden Postboks 16, 3500 Værløse Netbank: Reg.nr. 4420 konto 1654 5813 DC-3 Nyt September 2010 11
Da sorg blev til glæde vendt En dejlig tur til Aarhus Grete og Niels Madsen (medl.nr.5286) fra Nykøbing F. sender via DC-3 Nyt en stor tak til såvel turleder og bookingchef som OY-BPB s besætning, ikke mindst mekanikeren, som vi ofte er tilbøjelige til at glemme i denne forbindelse. Og de fortsætter: Tekst & fotos: Grete og Niels Madsen Vi er to medlemmer, som kommer fra Nykøbing F., og som har været på flere rigtige gode ture med DC- 3 eren. Skuffelsen var derfor stor, da vi blev ringet op dagen før for at få at vide, at turen til Bornholm næste dag (7. august 2010) var aflyst på grund af regn og mulig torden. Det var naturligvis forståeligt, at turen blev aflyst på grund af vejret, men alligevel øv! Vi var MEGET glade for at få beskeden dagen før, så vi ikke, som tidligere, er kørt til Roskilde og få at vide at turen er aflyst. Men her slutter historien ikke. Kun to timer efter bliver vi ringet op på ny og bliver spurgt, om vi kunne tænke os at flyve til Aarhus og besøge Den Gamle By. Det bliver nemlig godt vejr i resten af dronningeriget, blev der sagt. Om vi kunne selvfølgelig! Det var et rigtigt godt initiativ og det skal både turleder og bookingchef have stor ros for. Dagen oprandt og vi kørte til Roskilde. Det var en skøn dag med lidt morgenskyer over Sjælland og stille vejr. På turen til Tirstrup fløj vi ind solskin, og da vi landene var vejret perfekt med blå himmel, stille og 20 gr. varme. Vi to lollikker havde ikke før set Den Gamle By, så det blev en stor oplevelse med alle de gamle huse og det at se, hvordan vores forfædre levede på godt og ondt. Spisestederne var fine, når vi skulle have lidt benzin på tanken! Turen til og fra Tirstrup foregik med bus gennem det smukke kuperede Djursland. Vi fløj hjem i stadigt dejligt vejr og fik set lidt af Nordsjælland uden skyer. Desværre var turen slut, men vi var godt mættet med nye indtryk og oplevelser. Resten af turen gik i bil til den lollandske muld. Endnu en gang tak for en hurtig ændring på en aflyst tur og til en anden, dejlig tur. Her er han så ham vi ofte er tilbøjelige til at glemme at takke : teknikeren, mekanikeren, smeden eller den lidt mere officielle titel: Flight Engineer Mogens O. Nielsen, alias MO, er en af flere mekanikere, som løbende sørger for at tekniken er i orden før OY-BPB går på vingerne. På billedet er MO ved at gøre klar til tankning. Foto: Charlotte Solberg 12 DC-3 Nyt September 2010
Opslagstavlen Henning O. Lippert (medl.nr. 6041) var med på tur 006 til Peenemünde onsdag den 4. august 2010. Undervejs tog han bl.a. disse fire billeder på mod Peenemünde. Tak for billederne Du kan også dele dine tur-oplevelser med OY-BPB med andre send evt. billeder og gerne lidt tekst til DC-3 NYT s redaktion. DC-3 Nyt September 2010 13
Denne erindringskuvert blev 17. juli 2010 fl øjet fra Avedøre, via Kløvermarken, over Øresund til Limhamn fælled og retur til Avedøre! Kuverten er i øvrigt tegnet af luftkaptajn Erik Lund (LUE) Betydningsfuld begivenhed for flyvningen Lørdag den 17. juli 2010 markerede Dansk Flyvehistorisk Forening (DFF) 100-året for aviatiker Robert Svendsens flyvning fra Kløvermarken på Amager til Limhamn Fælled syd for Malmø. Det var en betydningsfuld begivenhed for flyvningen, både i Danmark og Sverige, ligesom flyvningen også fik betydning internationalt, idet man både i militære og i politiske kredse fik øjnene op for, at flyvning som begreb var alvorligt ment, og at udviklingen efterfølgende for alvor begyndte at tage fart. Den historiske flyvning er formentlig i dag glemt af de fleste og bl.a. derfor valgte DFF at markere dagen i samarbejde Aeronautisk Aktivi- Robert Svendsen på vej mod Limhamn i sin Voisin kl. 04.05 den 17. juli 1910. Foto: Samtidigt postkort, H. Faurbys arkiv tetscenter Avedøre med et arrangement på Avedøre gamle flyveplads, sponseret af Flyvemuseets Venner og AAA. I dagens anledning havde man fået trykt et antal erindringskuverter, som med fly, i øvrigt en KZ III (OY- DVA), ført af Gorm Christensen, blev fløjet fra Avedøre, via Kløvermarken, over Øresund til Limhamn fælled og retur til Avedøre. Flyvehistorisk Tidsskrift bragte i juni-udgaven 2010 bl.a. en fyldig omtale af Robert Svendsens bedrift tilbage i 1910. I artiklen, skrevet af Carsten Jørgensen, står der bl.a.:»om aftenen den 3. juni 1910 udførte Alfred Nervø den første flyvning over København og 17. juli samme år foretog Robert Svendsen den første flyvning over Øresund. I begge tilfælde blev der anvendt Voisin biplaner. Nervø s fly var med en væskekølet 60 hk ENV skubbende motor, og Svendsens med en 50 hk roterende luftkølet Gnome, også skubbende. (Den var i øvrigt monteret omvendt, idet propellen sad inderst og selve motoren bagerst) I løbet af foråret 1910 dannede der sig et billede af, hvad der kræves for at besejre Øresund ad luftvejen og konkurrenterne (bl. a. Alfred Nervø og Robert Svendsen, red.) begyndte at skille sig ud. Svendsen havde i løbet af foråret deltaget i flyvestævner i 14 DC-3 Nyt September 2010
Nice og Berlin og skrevet kontrakt med nogle tyske byer om opvisninger, men blev i sidste øjeblik ramt af lungebetændelse. Det satte ham tilbage et stykke tid. Her læste han om Nervø s berømte flyvning over København, og at denne ville forsøge at krydse Øresund Det kan i dag være vanskeligt at forestille sig de tekniske vanskeligheder, der skulle overvindes for at gennemføre flyvningen over den 22 km lange strækning fra Kløvermarken til Limhamn fælled syd for Malmø. Man regnede med, at turen ville tage ca. 30 minutter med en fart på 40-45 km/t. Det var både et spørgsmål om motorer, der skulle kunne holde til mere end en halv times uafbrudt flyvning og det helt rigtige vejr, dvs nærmest vindstille. Først når røgen fra en cigar kunne blive hængende i luften, var det flyvevejr! Alle trænede, og det var kun et spørgsmål om tid, hvornår det lykkedes antallet af konkurrenter skrumpede ind deltagerfeltet var indskrænket til Alfred Nervø og Robert Svendsen. Den 17. juli kom omsider afgørelsen. Tidligt om morgenen var det ideelt flyvevejr og de to konkurrenter trak deres fly ud. Man afprøvede motorer, men Nervø havde problemer. Hans motor ville ikke Robert Svendsen fl yvercertifi kat dansk certifi kat nr. 1, udstedt15. januar 1910. Certifi katet er bevaret på Danmarks Tekniske Museum. Foto: Kongelig Dansk Aeroklub gå ordentligt. Så startede Svendsen, og der blev straks slået alarm over telefonen til byens forskellige bladredaktioner. Kl. 0310 var Svendsen startet, men før han nåede Saltholm, vendte han om igen. Blæsten var for hård ude over vandet (det blæste 3 m/sek!). Han var imidlertid fast besluttet på, at nu skulle det være. Kl. 0405 prøvede han igen og satte kurs mod Malmø. Han gik op i et par hundrede meters højde, og man kunne i kikkert se, at han passerede Saltholm og nærmede sig den svenske kyst. Lidt efter kunne man kl. 0436 se ham lande på kysten ved Malmø. En flyvning på 31 minutter. Det lykkedes og jublen var uden ende!«gorm Christensen gør klar til turen over Øresund med erindringskuverterne fra Avedøre, via Kløvermarken, over Øresund til Limhamn fælled og retur til Avedøre. (Foto: Carsten Jørgensen) DC-3 Nyt September 2010 15
Returneres ved varig adresseændring Afs.: ID-Nr. 46726 DC-3 Vennerne Postboks 16 3500 Værløse Roskilde Festival 2010 set fra en DC-3 er lørdag den 3. juli 2010. Foto: Henrik Hugger Det er næsten som at være der selv der mangler bare lyden! Foto: Stig Jakobsen