Se D.D.A.S. logoet øverst i venstre spalte. Side 19

Transkript

1 Det var i det første år af Selskabets historie at der kom gang i flyvningen. J.C.H. Ellehammer var i fuld gang med udviklingen af nye flytyper og ikke mindst en helikopter. Den 15. januar 1910 var en stor dag. Aviatikeren Robert Svendsen, der fløj i et franskbygget Voisin fly, skulle som den første dansker aflægge de prøver der krævedes for at opnå det internationale flyvercertifikat. Han bestod prøverne og erhvervede derved certifikat nr. 1 underskrevet af Det Danske Aeronautiske Selskabs formand, I. C. Tuxen. Den 2. juni 1910 opnåede journalisten Alfred Nervø også det internationale flyvercertifikat, og dagen efter foretog han en planlagt men risikabel flyvning ind over København. Det var almindeligt at flyveøvelserne fandt sted over eller i udkanten af Kløvermarks fælleden på Amager, da motorerne normalt kun holdt få minutter. Denne flyvning var med til at forøge interessen for luftsporten, og da det rygtedes at flyverne ville forsøge at flyve over Øresund til Malmø - en flyvning der ville vare mindst 30 minutter var der nærmest folkevandring til Kløvermarken. En svensker ritmester Linder havde udsat en præmie på kr. til den første svensker eller dansker der krydsede Øresund. For ikke at stå tilbage for svenskerne lovede Det Danske Aeronautiske Selskab en lignende præmie. Et af Selskabets formål var jo at skabe interesse for flyvning. Den 17. juli krydsede Robert Svendsen Øresund. Dårlig økonomi var ikke noget nyt. På en generalforsamling nævnte dirigenten højesteretssagfører Stein at året jo nødigt skulle slutte med underskud i Selskabets kasse. Den tale kendte bestyrelsens medlemmer, og med formanden direktør Tuxen i spidsen vendte de endnu engang lommerne! Bestyrelsen besluttede fra oktober 1911 at antage Autocyklen (det senere Auto ) som medlemsblad, da et tidligere forsøg med et selvstændigt medlemsblad Luftsport var strandet. Selskabets efterhånden ret anselige bibliotek flyttedes fra Polyteknisk Læreanstalt til klublokalet på flyvepladsen (Kløvermarken). Den 19. september 1912 ankom Zeppelin luftskibet Hansa med selve Grev Zeppelin ombord. Det var publikumsmæssigt årets højdepunkt. Ved generalforsamlingen i februar 1913 ønskede formanden I.C. Tuxen ikke at modtage genvalg. Som ny formand valgtes kommandør C.F. Maegaard. Tuxen blev udnævnt til Selskabets første Æresmedlem. I krigstidens 1915 var det sørgelige resultat bl.a. at medlemstallet gik ned til 181. Efter et kort samarbejde med Kongelig Dansk Automobil Klub om fælles klublokaler på Paladshotellet flyttedes i 1916 bibliotek mv. til Selskabets kontor i Amaliegade. I 1918 var medlemstallet steget til 228. Der var udstedt 57 flyvecertifikater i alt, heraf 14 i 1918, men der var stadig kun syv ballonførere. I 1919 arrangeredes fra 12. til 27. april Den Anden skandinaviske Flyveudstilling i Tivoli, der ikke alene luftfartsteknisk, men også økonomisk blev en succes, og udstillingskomiteen kunne overrække Selskabets bestyrelse kr samt yderligere kr til fremme af dets almindelige formål. Side 15

2 Se D.D.A.S. logoet øverst i venstre spalte Side 19

3 Flysimulator anno 1912: Enhver begyndelse er svær, det gælder ikke mindst i flyvekunsten. Det kommer altså ud på at lempe sig frem for at gøre det så let som muligt, og på oven-stående billede ses det, hvorledes man på Voisins flyveskole bar sig ad med at bibringe flyvereleven begyndelses-grundlaget til de balancegreb han senere instinktivt må kunne foretage, når man er i det flygtige og farefulde element. Besøget i København af den kendte franske pilot Brindejonc des Moulinais, som kom til København fra en flyv-ning, der gik fra Paris-Berlin-Petrograd-Stockholm-København- Hamburg -Paris. Brindejonc ses for bordenden til frokost hos Carl Holtermann i dennes hjem i Østbanegade i København. Personerne fra venstre til højre: Kommandør Maegaard, generalkonsulinde Heckscher, den kommanderende general Excellensen Giörtz, Carl Holtermann, dr. Thulin, frøken Elena Holtermann, premierløjtnant Paul Ramm, baron Erik Plessen, (stående) Brindejonc des Moulinais, journalist Christoffersen, premierløjtnant H.C. Ullidtz, mr. ing. Szuch, generalkonsul Chr. Heckscher, admiral Kofoed Hansen, madame Szuch, fransk charge dáffaires Lebrun og fru Holtermann. 30. juni Side 20

4 Henry J.S. Erlinds certifikat nr. 57, Pokal for distancerekordflyvning - inskription: Tilkendt sergent C J Th Erlind for distancerekordflyvningen København-Skive, 245,3 km den 31 december På båndet på foden står der: Det Danske Aeronautiske Selskab. Side 22

5 KDA s organisation ændredes i Navnet blev til Kongelig Dansk Aeroklub. Alle tre unioner er blevet ophævet og samtlige model- og svæveflyveklubber samt næsten alle motorflyverklubber er tilsluttet direkte til KDA. Der er således 14 motorflyveklubber med ca medlemmer, 27 svæveflyveklubber med 458 medlemmer og 47 modelflyveklubber med 711 medlemmer. Kadetudvekslingen foregik gennem 1950-erne. Unge mennesker fra europæiske lande fik chancen for at en flyve- og kulturoplevelse i USA eller Canada, hvorfra Civil Air Patrol kadetter kom til de europæiske lande. Transporten skete med hjælp fra nogle af de deltagende landes flyvevåbner. I 1956 fejrede man 50-året for Ellehammers første flyvning fra øen Lindholm i Smålandshavet. På dagen den 12. september blev der afsløret en mindesten for flyvningen. I samarbejde med Udenrigsministeriet blev der fremstillet et særnummer af ministeriets officielle tidsskrift skrevet på engelsk med omtale af Ellehammers aktiviteter. KDA s 50 års jubilæum blev festligholdt i 1959 med en stor reception på Hotel d Angleterre i København med 300 gæster. Om aftenen overværede over 1200 medlemmer med venner og bekendte en midnatsforestilling i Saga teatret med en ny film om Charles Lindbergh. Inden filmen overrakte KDA s formand, direktør Hjalmar Ibsen, aeroklubbens gyldne plaquette til en række pionerer. Jubilæumsdagen sluttede med en lodtrækning om en æresrejse med SAS til New York og Washington med en uges ophold i USA. Hjemmebygningen af flyvemaskiner, som blev påbegyndt i 1958, fortsatte. Der var ved udgangen af året i alt 14 flyvemaskiner under hjemmebygning. Antallet af gyldige A-certifikater var udgangen af certifikater. Datidens klubmateriel. Side 54

6 Redaktør Poul Westphall får KDAs ærespokal for sin indsats med etableringen af Flyvelotteriet, som i en årrække var af stor betydning for KDAs og klubbernes økonomi. Side 60