Uge 9 Marts 2010 Nyhedsbrev nr. 2 Keflavik Nyhedsbrev for Iceland Air Policing and Surveillance Detachment 2010. Ansvarshavende redaktør: Kurt Hansen Seniorsergent Presse og Informationsofficer Fighter Wing Skrydstrup Foto: PIO eller I-net hvor andet ikke er nævnt. Emne: Side: Nyt fra DETCO 2 OPS COM 3 LOG COM 4 ACW klar og plads 5 Velfærdstur 6 Historie om Keflavik 7 CSW DOC operativ 7 Bagsiden vejret 8 1
Iceland Air Policing and Surveillance 2010 (ISLAPS2010) Mit navn er Hans Peter Bagger. Til dagligt er jeg Major på Fighter Wing Skrydstrup, og det er min opgave at være chef under vores udsendelse til Island i Marts måned. Istappen er nu på banen igen denne gang udsendt fra operationsområdet. Som nævnt i sidste brev vil denne udgave indeholde indlæg fra relevante specialistområder, og det er mit håb, at det giver jer et godt indblik i, hvorledes vores første uge heroppe er forløbet. Den næste måned udsender vi et brev hver uge om mandagen. Hvis i derhjemme har ønsker om at høre om særlige dele af vores hverdag, skal i bare sige det til en af os heroppe, hvorefter vi skal gøre vores bedste for at få det beskrevet. Vi er for alvor kommet på plads heroppe i Island. Og lad mig sige det, som det er det går næsten urimeligt godt! Måske fordi dette er første gang, jeg er DETCO på en udsendelse, havde jeg ikke turde håbe på, at opstarten ville gå så gnidningsløst, som den har. Alt og alle er ankommet planmæssigt, og dette i sig selv har lagt grundlaget for en rigtig god start. Dagene efter ankomst gik med briefinger og klargøring til flyvning onsdag, og torsdag var vi klar til at gennemgå NATO s operative certificering. NEN har kort nævnt lidt om disse prøvelser senere i brevet, men jeg vil understrege, at det kun var grundet ALLES dedikerede og positive indsats, at vi fredag klokken 15:30 fik besked fra Chefen for NATO-operationscenter i Finderup, at vi var erklæret Fully Operational Capable (kampklar) suverænt gået af alle!!! Som resultat af den gode indsats fik vi lov af NATO til at gå på 12 timers beredskab lørdag og søndag, og dette gav mulighed for at se en smule af det imponerende land Island. Mere om det længere inde i brevet. I aften ankommer Forsvarschefen (FC) med et lille følge, og i morgen vil han sammen med den danske Ambassadør i Reykjavik besøge detachementet. Selvom FC sikkert vil nægte at tro det, glæder jeg mig meget til hans besøg. Som DETCO vil jeg med stolthed vise ham, hvor professionel, alsidig og dedikeret en enhed, vi har heroppe. Han skal tage herfra vel vidende, at vi er klar til at løse alle opgaver, han måtte stille os. Nok fra mig for denne gang. Blad videre i brevet og bliv inspireret af de forskellige indlæg. I hører fra os igen i næste uge. Besøg af chefen for Icelandic Defence Agency! Fredag havde vi besøg af chefen for Icelandic Defence Agency, Tinna Vidis Dóttirm sammen med den islandske politichef og følge. De oplevede en trænings alarmering og virkede meget glade for at se os her i Island. Fredag blev vi erklæret Fully Operational Capable af Chefen for CAOC Finderup. Det blev fejret med kaffe og kage. 2
OPS COMMANDER HAR ORDET! Efter flere dage med briefinger og træningsflyvninger er O nu klar til at opstille det af NATO krævet afvisningsberedskab fra mandag morgen kl. 0700. O delen af detachementet består af fire piloter, en meteorolog samt en efterretningsspecialist. Derudover indgår DETCO i vagttjenesten. O vil fra mandag morgen og frem til hjemrejsen have tre piloter på vagt, to flyvende og en vagthavende officer. F-16 deployeringen fra Skrydstrup til Island gik næsten som planlagt. Et enkelt fly måtte ground-aborte hjemme i Skrydstrup pga. problemer med elektronikken. Desuden fik vi lige en sidste hilsen fra den danske vinter, idet en kraftig snebyge passerede Skrydstrup lige inden take-off, hvorfor vi måtte vente til den var passeret. Da flyene først var i luften, gik det som planlagt, og efter 3 timer fik vi igen fast jord under fødderne, da vi landede på Keflavik. Torsdag og fredag gennemgik O den officielle NATO certificering. Denne certificering bestod bl.a. af gennemførelse af flere scrambles (en beordring til at sende F-16 fly i luften), som skulle gennemføres indenfor nærmere regler og tider fastsat af NATO. Alt gik som planlagt, og efter endt flyvning fredag erklærede NATO detachementet fuldt operativt. Tak til alle, men motivationen var jo også stor. Flyvningerne torsdag og fredag brugte O endvidere på at tilvende sig de islandske regler og procedurer, samt besøge de mulige alternative pladser som findes på Island. Udover Keflavik kan vi lande to steder på Island med F-16, Aukureyri og Egilsstadir, som ligger på henholdsvis nordkysten og østkysten. Bonus på flyvningerne var, at vejret på resten af Island var væsentligt bedre end på Keflavik. Smukt landskab, og ja vi har allerede en del billeder som naturligvis offentliggøres. Desuden har IDA et nært samarbejde med en lokal fotograf, Baldur Sveinsson, som allerede har taget en del billeder. Disse billeder kan findes på Internettet http://www.verslo.is/baldur/. Billedet nedenfor er taget, da flyene landede efter ankomst fra Danmark. Bemærk det flotte billede på halen. 3
F-16 ruller ud fra shelter, klar til første træningstur på Island i denne omgang..flot billede på halen!! LOG COMMANDER HAR ORDET! Tirsdag landede vores fire F-16. E-182 og E-188 var ok, E-198 og E-199 landede med fejl. Fejlretningen var heldigvis ukompliceret og alle fire fly var ok onsdag formiddag. Torsdag morgen fløj vi første pas, og igen landede E-198 med fejl. Ikke noget kompliceret, men motorteknikeren fik dog lidt at se til. Fredag var den gal igen efter flyvning. Vi skiftede missillauncher for anden gang, og en vingetank måtte vi også skifte, så vi har haft nogle lange arbejdsdage allerede. Lørdag var vi på udflugt og søndag klargjorde vi flyene, så de var 100% klar at gå på beredskab mandag morgen. Til ISLAPS 2010 stiller FWSKP Logistic Group i alt 20 personer fra de fem eskadriller. Arbejdet her oppe ligner det vi laver på Skrydstrup, dog flyves der kun en enkelt gang hver dag Torsdag og fredag i denne uge dog to gange for at vi lærer procedurerne og kan blive godkendt af NATO til at varetage opgaven. LOG-GRPs faciliteter på Keflavik består af en række betonsheltere, lidt større end de 1. generationssheltere vi er vant til, men stort set magen til. Vi har syv til vores rådighed, fire til flyene og tre til ground equipment. Derudover har vi en opvarmet lagerbygning, et stort kontor, et opholdsrum, et rum til SOAP laboratoriet samt en kæmpe hangar, som vi kan bruge, hvis vi får længerevarende reparationer. Siden vi var heroppe sidste år, er der ikke sket de store forandringer. Bygningerne er blevet malet udvendigt, men ellers ligner alt sig selv. Selv vejret er lige så omskifteligt, som sidste år. Det ene øjeblik er der snestorm, det næste blå himmel. Den civile lufthavn, som vores operationsområde ligger i, har skærpet sikkerheden siden sidste år. Hver gang vi skal fra indkvarteringsområdet og ud til operationsområdet skal vi gennem en vagt, hvor vores ID kort kontrolleres. Desværre har lufthavnen ikke personel nok til at bemande vagten konstant, så vi skal ringe til vagten, hver gang vi skal have åbnet lågen. Islændingene er hjælpsomme og vil gerne efterleve de ønsker vi har til forbedringer af bygninger og lignende. De reagerer bare ikke altid så hurtigt, som vi kan ønske, da de også har andre opgaver, end at hjælpe os. 4
Hektisk, men sikker start på missionen Personellet fra Air Control Wing (ACW) har siden deres ankomst til Island og Keflavik basen haft en hektisk og begivenhedsrig start på missionen. Efter en hurtig velkomst og indkvartering gik det med hastige skridt over til det islandske Control and Reporting Centre (CRC) med kaldenavnet Loki. Vi var ivrige efter at komme i gang, og det var her vi fik det første indtryk af den nye, midlertidige, arbejdsplads for den næste lille måneds tid. Efter en god nats søvn var det tid til at blive yderligere bekendt med missionens formål og de opgaver, vi sammen med den øvrige danske styrke, skulle medvirke til at varetage. Briefingerne blev afholdt af Iceland Defence Agency, NATO repræsentanter og de forskellige civile luftfartsmyndigheder fra Reykjavik og Keflavik. ACW operatørerne skulle hurtigst muligt tilegne sig en mængde ny viden om bestemmelser, regler og procedurer, der skulle anvendes under missionen. Herefter var det tid til at lære at anvende et, for operatørerne, ukendt ældre amerikansk stykke operativt udstyr. Udstyret var væsentligt anderledes end det man til dagligt anvender hjemme i Danmark. Efter en kort instruktion fra de islandske varslingsoperatører gik vi i gang med at anvende udstyret i praksis. Der gik dog ikke lang tid før vi var familiær med dette og kunne anvende det med den fornødne kvalitet og sikkerhed. Vi var klar i starthullerne og ivrige for at komme i gang med flyvningerne, der var planlagt til afvikling den efterfølgende dag. Væbnet til tænderne med vores ny viden var vi klar til at operere torsdag morgen. Det viste sig hurtigt, at vi var godt rustet til opgaven. De første træningsflyvninger blev gennemført uden større problemer. Den efterfølgende NATO afprøvning af den samlede styrke, med Combined Air Operations Centre Finderup repræsentanter som evaluatorer, viste at vi kunne varetage missionens opgaver og ansvarsområder på en god og kvalitetsmæssig tilfredsstillende måde. Dette blev allerede klart om fredagen, hvilket vi alle var stolte og glade for. ACW operatørerne ser derfor frem til en rigtig god mission sammen med alle vores nye kollegaer fra de øvrige wings, de meget gæstfrie islandske værter samt vores estiske kollegaer. ACW bidraget består af 10 mand med en Master Controller (MC), to Fighter Allocators (FA), to Fighter Controllers (FC), to Fighter Allocator Assistenter (FAA), en Track Production Officer (TPO) samt to estiske FC kollegaer, der bidrager til den samlede styrke. 5
På tur til vandfald, gejsere og vulkaner! Efter vi var meldt klar til aktion fredag eftermiddag, besluttede DETCO, at lørdag ville være en rigtig god dag at tage på en samlet velfærds- og ryste-sammen tur. Detachementet er sammensat af enheder fra Combat Support Wing, Air Control Wing og Fighter Wing Skrydstrup, og lørdag var nok første og måske sidste chance for at samle så mange som muligt. Så lørdag morgen kl. 1000 rullede en stor 50-personers bus op foran vores indkvarteringsbygninger og 42 deltagere og 50 madpakker blev læsset om bord på bussen. Turen gik fra Keflavik til Reykjavik, hvor vi skulle samle en guide op. Og ham var vi absolut ikke uheldige med. Han fortalte på en stille og rolig måde om de ting vi oplevede på turen og absolut ikke uden humor. Vi fik også lidt at vide om den islandske situation i øjeblikket, med hensyn til økonomi og politik. Fra Keflavik kørte vi østpå mod Gullfoss og Geysir. To af Islands store turistattraktioner. På vej derop fortalte han om området vi kørte i gennem og første stop på vejen var ved Faxa-vandfaldet. Guiden syntes det er et af de smukkeste, og især om sommeren. Vejret var ikke helt på vores side. Det regnede og højere oppe faldt der slud og hagl men nok typisk vejr for årstiden. Ved Gullfoss, Islands største vandfald, var der rigtig meget vand i forhold til forrige week-end, hvor et par CIS-teknikere var der oppe. Der havde vandfaldet nærmest været frosset. Se billeder. Fra Gullfoss kørte vi ned til Geysir-området. Det er et termisk aktivt område, hvor der er varme kilder og gejsere. En større gejser springer ca. hvert 7. minut fik vi at vide, men så kan den i hvert tilfælde ikke klokken. Intervallerne var lidt ustabile, til stor ærgrelse for fotograferne. Derfra gik det tilbage mod Reykjavik, hvor vi tog afsked med vores guide med klapsalver og lidt drikkepenge som tak for en god tur. Hele selskabet var hjemme på basen igen omkring kl. 18.00, hvor kokken ventede med burgere, pommes frittes og salat. Der er nu intet som et varmt bad på en kold dag. På billedet til højre blev vandtemperaturen oppe i gejserområdet lige tjekket af et par af deltagerne på turen. Vandet havde en temperatur, som vi normalt bruger i et badekar, når man kommer hjem fra en lang arbejdsdag og trænger til at slappe af! 6
Lidt om historien bag Keflavik Air Base! Basen er en tidligere NATO-base, som har til huse sammen med Keflavik International Airport på Island. Den ligger på den sydvestlige del af Island og blev lukket som NATO-base 8. september 2008. Generelt Basen var vært for NATO her i Island. De primære enheder som var stationeret på basen var Naval Air Station Keflavik, USAF 85th Group, Fleet Air Keflavik, Iceland Defence Force (NATO), NCTS Keflavik og U.S. Naval Hospital Keflavik. 2. verdenskrig Efter at have fået sin uafhængighed fra Danmark i 1918, erklærede Island sig fuldstændig neutral. I 1939 pressede tyskerne på for at få landingstilladelser til Lufthansa s fly på de transatlantiske ruter, men Island afslog. Det samme gjorde de da Englænderne ville etablere en base på Island efter tyskerne havde besat Danmark og Norge. Det faldt ikke i god jord hos Winston S. Churchill, så den 10. maj 1940 vågnede beboerne i Reykjavik op til synet af en britisk invasionsstyrke. Island protesterede, men henstillede dog til folket om at behandle besættelsesstyrkerne som gæster. Efterfølgende blev USA, England og Island enige om at US Mariens skulle afløse briterne og om at alt militært personel skulle forlade Island ved krigens afslutning. Det kom jo som bekendt ikke helt til at holde stik. USA følte stadig stort behov for en base på Island til støtte for luftbroen til Europa. Den kolde krig. En ny aftale mellem USA og Island gav I 1946 USA tilladelse til fortsat brug af basen. USA skulle betale omkostningerne. Islands medlemskab af NATO i 1949 resulterede ikke i etableringen af et egentligt forsvar, men efterhånden som den kolde krig eskalerede, revurderede de islandske politikere situationen. De fornyede aftalen med NATO og USA, og det blev efterhånden til begyndelsen på Iceland Defense Force. I de næste 40 år var Island en vigtig brik i den kolde krig. Indtil deaktiveringen (se næste side) har ikke mindre end 25 forskellige kommandoer af forskellige størrelser været udstationeret på basen. Da basen var på sit højeste, kunne basen tilbyde et varieret udbud af rekreative aktiviteter som inkluderede bowling, svømning, træningscenter, teater og en Wendy.s restaurant. (fortsætter på side 8) Under mottoet Sanitas tui officium mei (Din sundhed min opgave) blev vores Infirmeri oprettet i løbet af det første døgn. Det er nu fuldt operativt. Det lader dog til, at ISLAPS 2010 alene består af sunde mennesker der er i hvert fald ingen, der har turdet konsultere os endnu! Vi har besøgt det lokale sygehus for at danne os et indtryk af infrastrukturen på det sundhedsmæssige område, og der er skabt kontakter til det civile beredskab, såvel 1-1-2 som Keflavik Airport Fire Fighters. Det virker som om islændingene er i stand til at hjælpe os i enhver tænkelig situation. Der er planlagt øvelsesaktiviteter med diverse redningsberedskaber og politi, så vi kan være sikre på, at vores teorier også virker i praksis. 7
Deaktivering Den 15. marts 2006 meddelte den amerikanske ambassadør Island, at USA havde besluttet at reducere størrelsen på Iceland Defence Force. I løbet af de næste 6 måneder lukkede de fleste faciliteter og næsten alt personel blev forflyttet. Den 8. september 2006 blev der afholdt en ceremoni, hvor basen blev helt overdraget til Island. Den 26. oktober etablerede Island Keflavik Airport Development Corporation (KADECO), som fik til opgave at oprette en civil lufthavn. MANDAG 8. marts Vejret i Keflavik TIRSDAG ONSDAG TORSDAG FREDAG 9. marts 10. marts 11. marts 12. marts 15 C 10 C 5 C 0 C -5 C -10 C -15 C Vind Sigt Skyer 8 m/s 12 m/s 8 m/s 8 m/s 8 m/s 8