Road Racing reglement Afsnit 6 Mini Moto Ændringer fra 2009 til er markeret med FED. Forkortelser: FIM = Federation Internationale de Motocyclisme (verdensforbund). UEM = European Motorcycle Union (Europæisk Motorcykel Union). EU land = Alle lande i Europa (Ikke alle lande er medlem af UEM). FIM SRRC = FIM Banereglement. FNM = Federatione Nationale Motocyclismo (Nationale Motorcykel Union) UEM SRRC = UEM Banereglement. SK RR DR = DMU Sportskommision RR DR SBK = Superbike klasse SC = Sidevogn klasse SSP = Supersport klasse StSp = Superstock klasse Sp Prod = Sports Produktions klasse SM = Supermono klasse 2T = to-takt motor 4T = fire-takt motor RR = Road Racing DR = Drag Racing Side 1 af 10
6 DM / DMU-cup, og alle træninger for Mini Moto i DK.... 3 6.1 sportslige regler... 3 6.1.1 Definition... 3 6.1.2 Afdelinger... 3 6.1.3 klasser, aldersgrænser, kørere og vægt... 3 6.1.4 Licens... 3 6.1.5 Motorcykler... 3 6.1.6 Banen... 3 6.1.6.1 Maksimalt antal kørere... 3 6.1.6.2 Startopstilling... 4 6.1.7 anmeldelse og gebyr... 4 6.1.8 administration og teknisk kontrol... 4 6.1.9 kører møde... 4 6.1.10 Udstyr og sikkerhedsudstyr... 4 6.1.11 kørernes adfærd på banen... 4 6.1.12 Fri træning... 5 6.1.13 Tidtagning... 5 6.1.14 Start opstilling... 5 6.1.15 Løbs distance... 5 6.1.16 tidsplan... 5 6.1.17 starte procedure... 5 6.1.18 Tyvstart (jump-start)... 6 6.1.19 Præmier.... 6 6.1.20 Endelig klassificering for mesterskabet... 6 6.1.21 Protest... 6 6.1.22 Forsikring.... 6 6.1.23 Chef officials... 6 6.1.24 Førstehjælp... 6 6.1.25 Jury / Dommer... 6 Tekniske regler for Mini Moto motorcykler 2009... Fejl! Bogmærke er ikke defineret. 6.2 Tekniske Regler... 7 6.2.1 Specifikationer... 7 6.2.2 Dimensioner for junior A og B... 7 6.2.3 Dimensioner SENIOR MINI/MIDI 40 og SENIOR OPEN 50... 7 6.2.4 MOTOR... 7 6.2.4.1 Motor for Junior A 2-T og Junior A 4-T... 7 6.2.4.2 Motor for Junior B 2-T og Junior B 4-T... 8 6.2.4.3 Motor til Senior Mini / Midi 40... 8 6.2.4.4 Motor til Senior Open 50... 8 6.2.5 karburator... 8 6.2.6 Udstødning... 8 6 2.7 Lydgrænser og lydmåling... 8 6.2.7.1 Lydmålemetode... 8 6.2.7.2 Test udstyr... 9 6.2.7.3 Målinger... 9 6.2.8 Hjul og dæk... 9 6.2.9 Brændstof og kølervæske flydende... 9 6.2.10 STOP (Dødmandsknap) SWITCH... 9 6.2.11 Greb og Styr... 9 6.2.12 Fodhvilere... 9 6.2.13 Bremser... 9 6.2.14 Sekundær Transmission... 9 6.2.15 Kåbe og sæde... 10 6.2.16 Nummerplader... 10 Hvor er skrevet "han" eller "hans", det betyder også "hun" eller "hende". Side 2 af 10
6 DM / DMU-cup, og alle træninger for Mini Moto i DK. 6.1 Sportslige regler 6.1.1 Definition DMU s special reglement for Road Racing samt DMU s almene reglement er gældende for klassen med nednævnte tilføjelser og ændringer. Reglementet tager udgangspunkt fra UEM reglementet og er tilpasset nationale forhold. 6.1.2 Afdelinger Hvert år planlægges en kalender for hele sæsonen der godkendes af SK RR-DR. Klasserne kan køres som DM, DMU cup eller enkelt stævner. 6.1.3 klasser, aldersgrænser og kørere Klasse Aldersgrænser JUNIOR A 2-T 5-9 år gamle JUNIOR A 4-T 5-9 år gamle JUNIOR B 2-T 10-12 år gamle JUNIOR B 4-T 10-12 år gamle SENIOR MINI / MIDI 40 13 år og op SENIOR OPEN 50 16 år og op Grænsen for aldersgrænsen starter på datoen for kørerens fødselsdag. Grænsen for den maksimale alder slutter ved udgangen af året. Der er ingen vægtgrænse for kørere eller maskiner. Hvis der er flere deltagere i en klasse end banegodkendelsen tillader, køres der tidtagning i flere dele. Det maksimale antal kørere, i rækkefølge, med den hurtigste forrest, der kan være på banen, kører en A finale hvortil der gives point og præmier. De resterende kørere, skal køre en B finale, som ikke er pointgivende, denne kan dog afvikles samtidigt med en anden klasse. Det år men opfylder alderskriteriet for en ny klasse, kan man vælge at køre i den klasse man ønsker, dog kan man hvis man har skiftet klasse i en sæson, ikke rykke tilbage. Hvis man midt i sæsonen vælger at skifte klasse, beholdes de point man har optjent i den pågældende klasse, men man starter på 0 i den nye. Man kan ikke flytte point klasserne imellem. En sæson er fra årsskifte til årsskifte. 6.1.4 Licens Alle kørerne skal have et gyldigt licens. Kørere fra 5 12 år skal min. være i besiddelse af en Junior Mini Moto Licens. Kørere fra 13 år og op skal min. være i besiddelse af en Senior Mini Moto Licens. 6.1.5 Motorcykler Kun Mini Moto maskiner af kategorierne, som defineres i 6.2 af de tekniske regler, er tilladt. 6.1.6 Banen Banerne skal være godkendt af DMU. De skal i princippet være mellem 350 og 800 meter lange for Mini Moto og mellem 500 og 1250 meter lange for Mini Bike Racing. (dispensation kan gives af SK og skal stå i løbsgodkendelse) Start stregen bør være mindst 5 meter bred. Baner bør altid være mindst 4m brede. 6.1.6.1 Maksimalt antal kørere Side 3 af 10
Længde 350-450m 450-500m Over 500m Bredde 4 > 5 16 mcér 18 mcér 20 mcér Bredde 5 > 6 m 18 mcér 20 mcér 22 mcér Mini Bike Racing TBA 2011 Bredde over 6 m 20 mcér 22 mcér 24 mcér Antallet af kørere vil fremgå af banesynsrapporten, og vil være så meget som muligt i overensstemmelse med ovenstående tabel. 6.1.6.2 Startopstilling Startopstillingen fremgår af banesynsrapporten. Mellem hver placering skal der være ½ meter afstand. Der skal mindst være 2 meters afstand mellem hver række. Pole Position er på samme side som det første sving. 6.1.7 Anmeldelse og gebyr Den organiserende klub modtager ansøgninger skriftligt via DMUsport online tilmelding. Gebyret vil fremgå af tillægsreglerne for de enkelte stævner eller træninger. 6.1.8 Administration og teknisk kontrol Administrativ registrering i sekretariatet: Alle kørere skal fremvise deres gyldige Road Racing licens, dette kan være en Mini Moto licens. For kørere yngre end 18 år: Skal forælder eller værge med fuldmagt, være til stede ved anmeldelse i sekretariatet. Forælderen eller værgen skal være til stede under hele arrangementet. Teknisk kontrol: a) brug af maksimalt to cykler pr. klasse er tilladt for hver kører, som begge skal synes. b) Udstyr og alle personlige sikkerhedsudstyr er underlagt kontrol. Registrering og teknisk kontrol skal ske, før der deltages i træning, tidtagning eller løb. 6.1.9 Kørermøde Deltagelse i kørermødet er obligatorisk for alle kørere og forældre eller værger for kørere under 18 år. Kører mødet skal finde sted før første løb til samtlige afdelinger af DM eller CUPs. 6.1.10 Udstyr og sikkerhedsudstyr Til træning, tidtagning og løb skal kørerne bære følgende beklædning, fodtøj og beskyttelse: a) beskyttende fuld-face hjelm (homologeret efter FIM Tekniske regler) b) læder (eller andet slidstærkt materiale) dragt. c) handsker af slidstærkt materiale dækkende hele hånden og håndled. d) ankel høje læder (eller andet slidstærkt materiale) støvler. e) knæbeskyttere. f) ryg beskytter. g) albue og skulder beskyttelse h) arme og hofte beskyttelse anbefales i) Alle Mini Moto kørere skal anvende nakkekrave j) Bryst panser anbefales i junior Mini Moto Alt udstyr og sikkerhedsudstyr skal passe ordentligt. 6.1.11 Kørernes adfærd på banen 1. Kørere må ikke genere hinanden på banen. 2. Kørere (når der køres) skal hele tiden holde deres fødder på fodhvileren. Mangel på dette vil blive straffet ved at slette de hurtigste omgangstider for hver overtrædelse i tidtagningen. I løbet af løbet, er straffen er 1 sek. tillagt kørerens samlede løbs tid. Undtagelse: er, når du kører i pit fra banen. 3. Kørsel i modsat retning er absolut forbudt. Side 4 af 10
4. Frivillige stop på banen er ikke tilladt. 5. Prøve starter, er kun tilladt efter ternet flag, og på et sikkert sted af banen. 6. Hastigheden i pitten er gå hastighed. 6.1.12 Fri træning Til DM, skal der mindst afsættes 1. time til træning og tidtagning. Denne skal være opdelt i mindst 3 pas. Mindst 20 min af denne tid, skal være tidtagning. 6.1.13 Tidtagning I tilfælde, at antallet af kørere overstiger kapaciteten af banen (ifølge banesynsrapporten), skal klassen deles i to grupper. Hvis en klasse er opdelt i flere grupper, skal disse grupper afgøres i samråd mellem tidtager og stævneleder. 6.1.14 Startopstilling Start opstillingen vil blive baseret på resultaterne fra tidtagningen, med de hurtigste kørere på første række. 6.1.15 Løbsdistance Løbene i hver klasse er som følger: JUNIOR A 8 min + 2 omgange JUNIOR B 11 min + 2 omgange SENIOR MINI/MIDI 40 14 min + 2 omgange SENIOR OPEN 50 14 min + 2 omgange (SENIOR OPEN, Mini GP 70, Mini GP 50 and Mini GP 100 14 min + 2 omgange 2011) Den resterende tid skal være klart og tydeligt vist, til kørere ved start / mål linjen, evt ved en Count-Down ur (anbefales) eller ved at tælle ned, tiden vises på et skilt. Tallene skal fremgår af en god synlig sort tavle med hvide tal. Afhængigt af antallet af kørere, kan nogle klasser køre løb sammen, men med en særskilt klassificering. Løbslængden / løbstiden kan afkortes af sikkerhedsmæssige eller tidsmæssige grunde, beslutningen træffes af stævneleder og dommer på dagen, eller oplyses i tillægsreglerne. 6.1.16 Tidsplan Tidsplanen fremgår af de enkelte tillægsregler til hvert arrangement. 6.1.17 Startprocedure 1. Kørere kører ud på besigtigelses omgang fra pitten, inden for 15 sekunder efter første udkørsel vil udkørslen blive lukket. 2. Kørere indtager deres position på stregen i henhold til deres tidtagnings resultater i den offentliggjorte startopstilling. 3. Hvis alle kørere er på deres plads, kan starteren vise et "30 sekunder" skilt. Når de 30 sek er gået vil start signal til Warm Up gives med et grønt flag. Enhver kører, der stadig holder i pitten, kan starte Warm Up derfra efter besked fra starteren. 4. Efter at komme tilbage på start stregen, skal kørere indtage deres rette position. Hvis en kører starter fra et forkert sted, som giver ham en fordel, han vil blive straffet med en 10 sekunder sanktion. 5. Når alle kørere er på deres plads, vil officialen med det røde flag gå til den ene side af banen. Starteren vil tænde det røde lys. Efter 2 til 5 sekunder det røde lys slukkes. Dette er starten på løbet. Hvis ikke start lys forefindes, startes med flag. Proceduren oplyses under førermødet. 6. Ingen må forsøge at forsinke starten. 7. Hvis en kører forsinkelser starten, han kan blive straffet med 5 sek. Som føjes til hans samlede løbstid. 8. Hvis en kører er skyld i at der skal være en ny start, skal han ved omstarten starte bagerst i feltet. 9. Enhver kører, som fortsat er i pitten, kan starte løbet derfra efter at gruppen har passeret udkørslen eller når en officiel giver tegn på, at han får lov til at starte. 10. Hvis starten ikke er i orden og en genstart skal udføres, vil det starte fra punkt 4. af denne paragraf. 11. Skift af maskinen er tilladt indtil føreren af løbet, har fuldført sin første omgang af løbet. Side 5 af 10
6.1.18 Tyvstart (jump-start) Tyvstart (Jumpstart) er defineret ved motorcyklen bevæger sig fremad, når det røde lys er tændt. Stævneleder og dommer, vil afgøre, om en sanktion vil blive pålagt og skal arrangere en information til teamet og kører, der idømmes en sådan sanktion. Sanktionen er 10 sek. lægges til kørerens samlede løbstid. 6.1.19 Præmier Præmierne vil blive tildelt kørerne baseret på klassificeringen i hvert race. Der skal være mindst præmier for de første 3 kvalificerede kørere i alle klasser. 6.1.20 Endelig klassificering for mesterskabet Der samles point til den samlede serie over hele sæsonen. Der gives point til de første 15 i hver klasse. Point gives som følger: 25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. 6.1.21 Protest Protest skal indgives i overensstemmelse med DMU s almene reglement. 6.1.22 Forsikring Forsikring er som angivet i DMU s almene reglement. 6.1.23 Chefofficials Der skal som minimum være følgende chefofficials tilstede til et DM / Cup arrangement. a) Stævneleder Skal min. være i besiddelse af gyldigt S eller DS Licens b) Chef for Teknisk Kontrol Skal være i besiddelse af gyldigt TK-RR Licens c) Chef for tidtagning Skal være i besiddelse af gyldigt TT-RR Licens Til træning skal der min. være en person som er i besiddelse af gyldigt T-licens. 6.1.24 Førstehjælp Til alle DM/CUP arrangementer skal der altid være førstehjælpsuddannede personer tilstede. 6.1.25 Jury / Dommer Til alle DM / DMU CUP s skal der benyttes en dommer, denne er udpeget og udsendt DMU, SK RR-DR. Side 6 af 10
6.2 Tekniske Regler 6.2.1 Specifikationer Mini Moto motorcykler er specielle motorcykler udstyret med forbrændingsmotorer. 6.2.2 Dimensioner for junior A og B Akselafstand Længde ** Sædehøjde Max højde max 620 mm max 900 mm** max 385 mm max 540 mm 6.2.3 Dimensioner SENIOR MINI/MIDI 40 og SENIOR OPEN 50 Akselafstand max 730 mm Længde ** max 1060 mm ** Sædehøjde max 460 mm Max højde max 620 mm Alle dimensioner i paragraf 011.2.2 og 011.2.3 er underlagt 5% tolerance. ** Undtagelse for udstødningen lydpotte, dette kan overskride den bageste linje med max. 50 mm. 6.2.4 Motor og tændingssystem - Encylindret motor med maksimale cylinder volumen 40 cc (2 T) eller 90 cc (4 T) i Junior A, B og SENIOR MINI/MIDI 40. 50 cc (2 T) eller 110 cc (4 T) i SENIOR OPEN 50. - Udstyret med centrifugal kobling, kun ét gear. - 4-T, må kun have 2 ventil topstykke. Bemærk: Ved måling af slagvolumen, tallet Pi = 3.14. Tændingen skal være fikseret, ved brug af ECU er det strengt forbudt at ændre/ justere den fra standard opsætning. Tændingen må ikke kunne justeres manuelt under kørsel. 6.2.4.1 Motor for Junior A 2-T og Junior A 4-T Motor som i 6.2.4 med effekt begrænsning: 2T: Begrænserskive/plade mellem cylinder og udstødningssystem med en huldiameter på 9 mm og en tykkelse på 3 mm, (tolerancer herunder). 4T: I indsugnings siden efter Karburatoren og ind mod indsugnings studsen/kanalen, skal være monteret en begrænser min. 5mm og maksimum 10mm tyk, med et cirkulært hul på 15mm. og en begrænserskive/plade mellem cylinder og udstødningssystem med en huldiameter på 9mm og en tykkelse på 3 mm ( tolerancer herunder ) Begrænser defineres som en del der umiddelbart kan demonteres og kontrolmåles med en skydelære. Al indsugningsgas og udstødningsgas skal igennem begrænseren / ne. Vandkølet motor ikke tilladt - For alle begrænser tykkelser er der en tolerance på ± 0,3 mm og for hul diameter en tolerance på +0,03 mm. Til almindelige træninger der ikke afholdes samme dag som en DM / DMUcup, må juniorer kørere, gerne træne på en mc, der er klassificeret til en klasse højere end den de normalt hører til i, såfremt træningslederen er informeret og mener dette er forsvarligt. Træningslederen er enerådig i denne beslutning. En junior A kører må træne på en junior B mc. Side 7 af 10
6.2.4.2 Motor for Junior B 2-T og Junior B 4-T Motor som i 6.2.4 med effekt begrænsning: 2T: Begrænserskive/plade mellem cylinder og udstødningssystem med en huldiameter på 14 mm og en tykkelse på 3 mm, (tolerancer herunder). 4T: I indsugnings siden efter Karburatoren og ind mod indsugnings studsen/kanalen, skal være monteret en begrænser min. 5mm og maksimum 10mm tyk, med et cirkulært hul på 15mm. og en begrænserskive/plade mellem cylinder og udstødningssystem med en huldiameter på 14 mm og en tykkelse på 3 mm ( tolerancer herunder ) Begrænser defineres som en del der umiddelbart kan demonteres og kontrolmåles med en skydelære. Al indsugningsgas og udstødningsgas skal igennem begrænseren / ne. Vandkølet motor ikke tilladt - For alle begrænser tykkelser er der en tolerance på ± 0,3 mm og for hul diameter en tolerance på +0,03 mm. Målingeren skal fortages op-ned, venstre-højre. Til almindelige træning der ikke afholdes samme dag som en DM / DMUcup, må juniorer kørere, gerne træne på en mc, der er klassificeret til en klasse højere end den de normalt hører til i, såfremt træningslederen er informeret og mener dette er forsvarligt. Træningslederen er enerådig i denne beslutning. En junior B kører må træne på en senior mini/midi 40cc. 6.2.4.3 Motor til Senior Mini / Midi 40 Motor som i 6.2.4 Motor med maksimale cylinder volumen 40 cc (2T) eller 90 cc (4T) Luft eller vandkøling er tilladt. 6.2.4.4 Motor til Senior Open 50 Motor som i 6.2.4 Motor med maksimal cylinder volumen på 50 cc (2T) eller 110 cc (4T) Luft eller vandkøling er tilladt. 6.2.5 Karburator Enhver seriel produceret karburator med max studs diameter, målt på indsugningssiden: - 15 mm (cirkulære) til Junior A og B 2T; - Ingen begrænsning for Junior A og B 4T, Senior MINI/MIDI 40 og Senior OPEN 50 Studsen kan være oval, men indersiden må på indsugningssiden ikke på noget sted overstige den maksimale størrelse 15 mm. 6.2.6 Udstødning Udstødningssystemet kan have ethvert design. Den bageste del af lyddæmperen må ikke have skarpe kanter. Den bageste del af lyddæmper, der stikker ud bag afdækningen, skal forsynes med et varmeskjold der skal forhindre forbrænding ved berøring. Lydpottens / lyddæmper må maximalt stikke 50mm ud over motorcyklens bagerste kant. Kabelstyret spjæld i udstødningen er ikke tilladt i nogen af Mini Moto klasserne. 6.2.7 Lydgrænser og Lydmåling Den maksimale Lydgrænse, er: 100dB. Lydgrænsen er en beskrevet i DMUs almene reglement. Paragraf: 01.111.1-01.111.5 Lydmåling 6.2.7.1 Lydmålemetode Lydmålingen er en stilstandsmåling som beskrevet i DMUs almene reglement. Paragraf: 01.111.1-01.111.5 Lydmåling Side 8 af 10
6.2.7.2 Testudstyr Test udstyr som beskrevet i DMUs almene reglement. Paragraf: 01.111.1-01.111.5 Lydmåling 6.2.7.3 Målinger Målinger som beskrevet i DMUs almene reglement. Paragraf: 01.111.1-01.111.5 Lydmåling 6.2.8 Hjul og dæk Fælge skal være fra seriel produktion af motorcykel produkter. Dæk kan være med eller uden mønster. Dimension af hjul med dæk monteret: Min. diameter: 240 mm Max. diameter: 280 mm Max. bredde: 110 mm 6.2.9 Brændstof og kølervæske flydende Som brændstof må kun Bly Fri benzin anvendes. Se 02.11 i Road Racing i FIM s grenspecifikke tekniske reglementer, der findes på www.fim.ch under Rules and Codes. Som kølevæske må kun anvendes vand, men det er tilladt at anvende 2% tilsætningsstoffer, der er fremstillet til formålet for at beskytte kølesystem. (som eksempel kan Waterwetter nævnes.) Der må ikke anvendes Glycol. Ved indendørs kørsel skal benyttes olie af Low Smoke typen efter ISO-L-EGD og olie-benzin blandingsforholdet skal være mindst muligt i forhold til producentens anvisninger. Miljø venligt brændstof (alkylat benzin) skal anvendes f-eks. typen Aspen. 6.2.10 STOP (Dødmandsknap) SWITCH I alle Mini Moto klasser skal en dødmands knap placeres i venstre eller højre side af styret, der er let tilgængelig for køreren og skal stoppe motoren straks. 6.2.11 Greb og Styr Grebene har en maksimal længde på 120mm, og er afsluttet med rund knop, minimum diameter er 14 mm, denne knop må gøres flad i enden til Ø10mm og skal i så fald rundes til minimum Ø5mm. Grebene skal være monteret på separate holdere, totalbredde mellem styr enderne er maksimum 550mm. Mellem greb og andre dele af Mini Moto motorcyklen skal der i yderste positioner være minimum 20 mm mellemrum. 6.2.12 Fodhvilere Maksimum længde af fodhvilere set oppefra er 45 mm og minimum 25 mm. Fodhvilere kan være af vippetypen, de skal da automatisk vippe tilbage til normal position. Fodhvilere skal være afrundet til Ø8mm i enderne. Hvis fodhvilerne ikke er af vippetypen, skal de have en yderkappe af gummi, teflon eller lign blødt materiale. 6.2.13 Bremser Mini Moto motorcykler skal være monteret med 2 uafhængige bremser, en på hvert hjul. Det anbefales at bremseskiver monteres på fælgene med 6 mm skruer/bolte. Forreste bremseskive(r) skal være monteret med afskærmning, for at undgå fysisk kontakt med skiven ved uheld. 6.2.14 Sekundær Transmission Sekundær udveksling (forreste og bageste kædehjul) må skiftes. Kæden skal være afskærmet ved fodhvileren. Kædebeskytter skal være monteret for at forhindre noget i at bliver fanget mellem kæde og kædehjul på indløbssiden. Side 9 af 10
6.2.15 Kåbe og sæde Skarpe kanter skal være afrundet med 10 mm radius. Kåbe og sæde, forskærm og evt. tank cover/ sæde s materiale må skiftes og skal være forsvarligt monteret. 6.2.16 Nummerplader Farven på nummeret, og på baggrunden er frit i alle Mini Moto klasser, men skal være tydelig at se på afstand. Nummerplade og tal skal være tydelige kontrastfarver. Hver motorcykel skal have en nummerplade foran på kåben. Siderne bag på er frit. Der skal være en mindst 10 mm bred kant fri omkring tallene. Form af numre skal opfylde FIM standarder. Forreste Tal størrelse skal være mindst: Højde 100 mm Bredde 45 mm Tal stammens tykkelse på tal 15 mm. Side 10 af 10