Samfundsøkonomisk analyse og relationen til bredere økonomiske effekter V/Lars Olsen. Trafikdage 2015
|
|
- Augusta Bech
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Samfundsøkonomisk analyse og relationen til bredere økonomiske effekter V/Lars Olsen Trafikdage 2015
2 Formål og praksis Formålet med den samfundsøkonomiske analyse er at skabe en systematisk vurdering af samfundets fordele og ulemper ved tiltag og løsningsforslag på transportområdet. Samfundsøkonomi giver et kvalificeret skøn af konsekvenserne for privatpersoner, virksomheder og den offentlige sektor I praksis: Cost-benefit analyse, hvor fordele og ulemper for samfundet måles i kroner og øre. Projektscenariet sammenlignes med en situation, hvor tiltaget ikke var iværksat (basisscenariet). Transport- og Bygningsministeriet Side 2
3 Inkluderede effekter Brugergevinster Omkostninger ved anlæg Driftsøkonomi Eksterne effekter Effekter på statens nettoudgifter Arbejdsudbudseffekt Direkte omkostninger Tidsomkostninger Øvrige omkostninger Anlægsomkostninger Restværdi Gener i anlægsfasen Infrastrukturforvalteren Operatøren Luftforurening Klima Støj Uheld Afgiftskonsekvenser Øvrige effekter for statens nettoudgifter Arbejdsudbudsforvridning Arbejdsudbudsgevinst Transport- og Bygningsministeriet Side 3
4 Tankegang Udgangspunktet er velfærden for den enkelte borger, dvs. - Skatteyder - Bruger af transportsystemet - Generet af støj og møg Analysen bør belyse samtlige fordele og ulemper, men undtagelser: Begrænsninger i metode- og datagrundlag samt usikkerheder Fordelingsmæssige hensyn (geografi og befolkningsgrupper) Konjunktureffekter National afgrænsning Transport- og Bygningsministeriet Side 4
5 Størrelsesforhold i samfundsøkonomien Væsentligste effekter i en samfundsøkonomisk analyse: Anlægs- og driftsomkostninger Rejsetidsbesparelser Typisk pct. af omkostninger og gevinster.. Størrelsen på bredere økonomiske effekter: Copenhagen Economics -> 20 pct. oveni i bedste projekter Ex-post af Storebæltsforbindelsen -> intern rente fra 14 pct. til 15 pct pct. af samlede gevinster Vigtig: Bredere økonomiske effekter kan gå begge veje.. Transport- og Bygningsministeriet Side 5
6 Direkte vs. indirekte effekter Direkte effekter kan aflæses på markedet for transport, f.eks.: Rejsetidsbesparelser Anlægs- og driftsomkostninger Indirekte effekter kan aflæses på andre markeder, f.eks.: Boligmarkedet Arbejdsmarked Vare- og servicemarkeder mv. Fuldkommen konkurrence -> Direkte effekter = alle effekter Transport- og Bygningsministeriet Side 6
7 Fuldkommen konkurrence Fuldkommen konkurrence: Pris = marginal omkostninger -> ingen overnormal profit Aktører medregner effekter på omgivelser -> ingen eksternaliteter ikke realistisk nødvendig simplificering To undtagelser fra fuldkommen konkurrence: Effekter på arbejdsmarkedet Eksternaliteter som luftforurening, klimapåvirkning, støj og uheld Transport- og Bygningsministeriet Side 7
8 Typer af bredere økonomiske effekter Effekter på vare- og servicemarkedet: Pris-omkostningseffekt Konkurrenceeffekt Effekter på arbejdsmarkedet: Deltagelseseffekt Timeeffekt Produktivitetseffekt Effekt på statens provenu fra skatter og afgifter Effekter ved agglomeration Omlokalisering Samlokalisering Fokus Transport- og Bygningsministeriet Side 8
9 Hvad er ikke bredere økonomiske effekter? Værdistigninger på boligmarkedet kan f.eks. henføres til: Omflytning af efterspørgsel mellem områder Kapitalisering (veksling) af rejsetidsbesparelser til gevinst ved salg Direkte produktivitetsgevinster medregnes gennem: Rejsetidsbesparelser for erhvervsrejsende (personbil) og vare- og lastbiler Sparede kørselsomkostninger til benzin, drift- og vedligehold, slid mv. Sparede tidsafhængige omkostninger til løn, administration, afskrivninger mv. Lokale erhvervseffekter, hvis de skyldes: Omflytning af økonomisk aktivitet inden for Danmarks grænser Omflytning af arbejdspladser inden for Danmarks grænser Transport- og Bygningsministeriet Side 9
10 Afsluttende refleksioner Transport- og Bygningsministeriet Side 10
11 Agglomerationsgevinster Ninette Pilegaard Trafikdage, August 2015
12 Indhold Hvad er agglomerationsfordele? Hvorfor er det interessant i forbindelse med transportprojekter og bredere økonomiske effekter? Hvilke mekanismer ligger bag agglomerationsfordele? Agglomerationsfordele vs lokaliseringseffekter Hvordan måler man det? Hvilken rolle spiller transport? Tilgængelighed hvad er det og hvilken rolle spiller det? Forskningen: hvad har man gjort, og hvad kan man gøre? 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
13 Hvad er agglomerationseffekter? Når individers produktivitet stiger når denne er tæt på andre individer ->Koncentration af økonomisk aktivitet i et givent område. Når virksomheder og arbejdskraft er lokaliseret i nærheden af hinanden, opstår der agglomerationseffekter, idet virksomhederne og arbejderne opnår produktivitetsfordele ved at være tæt lokaliseret Disse produktionsfordele kan opstå af flere årsager det vil vi se nærmere på i det følgende Hvorfor er det vigtigt at kende de bagvedliggende årsager? medfører forskellige effekter af politiktiltag har betydning for politikvurderingen 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
14 Hvorfor er agglomeration interessant? Emnet få stor opmærksomhed fordi: i store dele af verden kan man observere en øget koncentration af jobs og virksomheder i store byer man kan observere højere lønninger og vækst i byerne dette er en tendens, der ser ud til at fortsætte 4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
15 Antallet af arbejdspladser pr. kvadratkilometer Note: Antallet af arbejdspladser er baseret på hovedbeskæftigede personer i 2010, egne beregninger på data fra DST 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
16 Gennemsnitlig årlig nettoløn (1000 kr), bopælskommune Note: Gennemstilig årlig nettoløn baseret på bopælskommune, år 2010 for hovedbeskæftigede, Egne beregninger på data fra DST 6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
17 Kvadratmeterpriser fordelt på kommuner, 2008 Kilde: Realkreditrådet 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
18 Forholdet mellem boligudgifter og lønninger Note: Egne beregninger på data fra DST og Realkreditrådet (præsenteret i forrige figurer) 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
19 Hvorfor er agglomeration interessant? - fortsat Billedet er det samme i Danmark Hvorfor sker dette? Kan man påvirke dette? Særligt fokus på transportpolitik og projekter Er det en bredere økonomisk effekt? Kræver forståelse af mekanismerne bag! Hvad er kausaliteten: vækst pga agglomeration eller agglomeration pga vækst? 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
20 Hvilke mekanismer leder til økonomisk koncentration og agglomerationsfordele? Kan virke internt i markedet sparede produktionsomkostninger internaliseret Naturlige fordele F.eks. Adgangen til infrastruktur (havn, jernbane,..) eller adgang til ressourcer (energi (kul, vand), råvarer,..) Kan være eksternaliteter potentielt bredere effekter Agglomerationsøkonomier (eksternaliteter): Kan opdele efter markeder: arbejdsmarkedet, inputmarkedet, outputmarkedet Kan opdele efter mekanismer: sharing, matching, learning Vigtigt at adskille sorteringseffekten 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
21 Illustrationer W=10 W=10 W=10 W=10 W=20 W=20 W=20 W=20 Område 1: Samlet produktion: 60 Gennemsnitsløn: 15 Område 2: Samlet produktion: 60 Gennemsnitsløn: DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
22 Illustrationer W=10 W=10 W=10 W=10 W=20 W=20 W=20 W=20 W=20 Område 1: Samlet produktion: 40 Gennemsnitsløn: 13,3 Område 2: Samlet produktion: 80 Gennemsnitsløn: DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
23 Illustrationer - højere boligpriser, sortering W=10 W=10 W=10 W=10 W=10 W=20 W=20 W=20 W=20 Område 1: Samlet produktion: 50 Gennemsnitsløn: 12,5 Område 2: Samlet produktion: 70 Gennemsnitsløn: 17,5 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
24 Illustrationer - agglomeration, en bredere økonomisk effekt W=10 W=10 W=11 W=11 W=20 W=21 W=21 W=21 Område 1: Samlet produktion: 40 Gennemsnitsløn: 13,3 Område 2: Samlet produktion: 85 Gennemsnitsløn: DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
25 Hvad er agglomerationsgevinsten? Produktivitetseffekt Produktionsfunktionen Løn Beskæftigelse Afkast på kapital (jord, maskiner, ) Profit 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
26 Konsekvenser af mekanismerne Økonomisk koncentration Øget produktivitet Øget specialisering Højere løn Højere grund- og boligpriser Lokaliseringseffekter: Sortering/selektion Pendling 16 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
27 Hvad kan vi observere? Forskellige mekanismer leder til samme observerbare effekter Mekanismerne kan derfor være svære at skelne Svært at forudsige effekter af projekter hvad gør man så? Mere detaljerede effekter kan bedre afsløre mekanismerne lønkurve, brancheforskelle, input i produktionen,. Søger at besvare mindre spørgsmål hver for sig Skridt for skridt nærmere det fulde billede Adskille effekterne Fastslå kausalitet 17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
28 Transport og agglomeration Transport spiller en vigtig rolle i forbindelse med agglomeration Alle modeller for lokalisering, byudvikling, byøkonomi eller aglomeration indeholder transport i en eller anden form Transport og infrastruktur kan påvirke på to måder Effektivitet i byen (reduktion af trængsel) Tæthed/tilgængelighed Udvidelse af byer (forbindelse af flere områder) effektivitet tæthed/effektiv tilgængelighed Pendling binder transport- og arbejdsmarkedet sammen Interessant at observere pendling 18 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
29 Korrelation mellem pendlingsafstand og løn (netto), 2010 løn 1000 kr pendl. (km) polyn. smooth tendenslinie Note: Egne beregninger på data fra DST korteste vejafstand mellem bopæl og arbejdsstedsadresse, hovedbeskæftigede 19 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
30 Korrelation mellem pendling og løn (netto) År korrelationskoefficient , , , , , , , , , ,1213 Note: Egne beregninger på data fra DST korteste vejafstand mellem bopæl og arbejdsstedsadresse, hovedbeskæftigede 20 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
31 Pendlingsafstande og arbejdsmarkedsmobilitet km job->job km led->job år år Note: Egne beregninger på data fra DST korteste vejafstand mellem bopæl og arbejdsstedsadresse, hovedbeskæftigede 21 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
32 Tilgængelighed For transportprojekter er man interesserede i effekten på tilgængelighed Direkte og effektiv Et almindeligt standard mål er jobtilgængeligheden: EA i J j exp di, j j Hvor EA er tilgængeligheden, J er antal jobs, d er afstand og δ er en vægtningsparameter Tilgængelighed kan defineres til andre aktiviteter og på forskellige afstandsmål Transport kan påvirke d (direkte) og J (gennem omlokaliseringer) 22 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
33 Tilgængeligheden til jobs i Danmark Afstand målt som rejsetid, δ=0,03 Agglomerationseffekt? Korrelation mellem tilgængelighed og årsindkomst: Effekt =0,106 Elasticitet=0, DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
34 Hvad betyder tilgængelighedsmålet for effekten Aktivitet kan defineres forskelligt: jobs, personer, amenities, Afstand kan defineres forskelligt Kilometer, tid, penge, Afstand kan vægtes forskelligt Afstand decay δ , ,951 0,882 0,799 0,607 0,03 1 0,741 0,472 0,259 0,050 0,07 1 0,497 0,174 0,043 0, DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
35 Undersøgelser af forskellige afstandsmål alle er signifikante på 5% niveau Afstand decay, δ estimat forklaringsgrelasticitet (R2) kilometer 0,005 0,073 0,094 0,277 Tilgængelighed 0,03 0,093 0,153 0,073 til jobs 0,07 0,104 0,084 0,034 rejsetid 0,005 0,060 0,086 0,271 0,03 0,106 0,162 0,093 0,07 0,141 0,101 0,043 GRO 0,005 0,098 0,178 0,178 0,03 0,134 0,088 0,037 0,07 0,182 0,024 0,015 tilgængelighed kilometer 0,005 0,070 0,090 0,270 til personer 0,03 0,102 0,158 0,077 0,07 0,121 0,091 0,037 rejsetid 0,005 0,059 0,084 0,267 0,03 0,113 0,165 0,097 0,07 0,162 0,108 0,046 GRO 0,005 0,099 0,177 0,180 0,03 0,157 0,096 0,040 0,07 0,239 0,030 0, DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
36 Eksempler afstand δ 1000 jobs jobs 1000 jobs jobs Rejsetid 0,03 50kr kr 5 kr 2640 kr (min) 0,07 24 kr kr 0 kr 64 kr Afstand 0,03 29 kr kr 1 kr 335 kr (kilometer) 0,07 18 kr kr 0 kr 47 kr 26 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
37 Litteraturen - estimationer Tæthed og produktivitet: Rosenthal & Strange (2004): Dobbelt bystørrelse => 3-8% ekstra produktivitet (elasticitet: 0,05-0,11) Melo et al. (2009): (mere kontrol) Elasticitet = 0,03 Infrastruktur og produktivitet: Melo et al. (2013): 10% stigning i offentlige infrastruktur investeringer => 0,5% stigning i output Meget stor variation kontrolvariable, lande, branche, studie-design,. Svært at overføre og generalisere 27 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
38 Konklusioner Effekt er til stede både af agglomeration (tæthed) og infrastruktur Størrelsen er der stadig usikkerhed om og empiriske udfordringer Mekanismerne vanskelige at skille ad Vigtigt for at kunne estimere Vigtigt for at kunne kende effekt af politiktiltag Vigtigt for at kunne velfærdsevaluere Kausalitet er svær at håndtere Hvordan skal tilgængelighed og tæthed defineres? Hvad skal vi så gøre? 28 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
39 Videre arbejde Forskning: meget aktivitet og mange fremskridt Teori en del veludviklet men også fokus på mere avancerede modeller (slækker på mange af de forsimplende antagelser) Empiri: Naturlige eksperimenter: kan afdække vigtige kausale sammenhænge, kan teste mange grundlæggende antagelser og kan bruges til at skelne mekanismer fra hinanden Sorting-modeller: kan inddrage generelle ligevægtseffekter i estimater og dermed give bedre vurderinger af betalingsvilligheder mv og kan give vigtig viden om eksempelvis lokaliseringseffekter af politiktiltag 29 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
40 Forskning Isolere effekter og afklare Små skridt hjælper på det store billede Eksempler DTU Transport: Effekt af pendlingsafstand på løn Effekt af indkomst på pendlingsafstand Pendling og vaner Betydning af pendlingsafstand for virksomhedernes jobomsætning Estimering af lokaliseringsvalg residential sorting modeller 30 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet Trafikdage
41 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion Public transport and car ownership: evidence from the Copenhagen metropolitan area Ismir Mulalic Technical University of Denmark August 2015 I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
42 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion Motivation I Public and private transport are substitutes, households make a choice which type of transport to use. I The attractiveness of owning a car is related to the residential location. I According to economic theory, local wages, housing costs, and the cost of commuting (accessibility to employment) represent the three most important economic determinants of the household s location decisions. I The presence of many amenities at walking distance decreases the value of owning a car: the share of car-owners is lower in urban than in rural areas (Dargay (TRPE, 2002)). I We study car ownership in relation to the availability of public transport. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
43 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion Literature I The interaction between car ownership and public transport seems to have been neglected in recent decades. I It has been addressed in an older literature, e.g. Goodwin (TRANSP, 1993): I road congestion and pollution by cars, I cities as green places (Kahn (2006)), I geographic literature on the impact of urban form and urban amenities on car ownership, I literature in economics looking at car ownership. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
44 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion Objectives I The choices of residential location and car ownership are most likely interrelated: I car ownership in cities is lower than in rural areas, I choice of a rural area implies in many cases the necessity to own a car, I living in or close to city centers implies cruising for parking and parking fees, while accessibility of public transport is often much better. I The main objective of this study is to look at the choice of car ownership and the residential location as a simultaneous decision. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
45 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings Preliminaries I Our model can be regarded as a horizontal residential sorting model (see Kumino et al. (JEL, 2013)). I The methodology we use is based on Berry et al. (Econometrica, 1995) and Bayer et al. (JPE, 2007). I The choice alternatives we consider are combinations of residential areas and car ownership. I The model explains car ownership while paying special attention to its relationship with residential area characteristics. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
46 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings Adiscretechoicemodelanditsimplicationsforcar ownership I A household considers living in a residential area with and without having a car and chooses the alternative that o ers the highest utility. I We consider households who derive utility from housing, owning a car, local amenities and a composite that represents all other consumption goods. I Car ownership is included as a simple indicator that takes on the dichotomous values of 0 and 1 ) we ignore the heterogeneity of cars in the interest of focusing on the interaction between the availability of public transport and car ownership. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
47 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings Housing services I Housing services are available at a given price per unit that is specific for the residential area. I The number of units consumed is determined by choosing from the stock or adjusting an existing house (Muth (1969), Epple and Platt (JUE, 1998)). I This allows the researchers to abstract from heterogeneity in the housing stock. I The neglect of the durable aspects of housing may be problematic if quality di erences are substantial ) we distinguish between single and multifamily housing. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
48 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings The choice alternatives I Choice alternatives are defined by three variables: area (a = 1...A), house type (h = s, m), and car ownership (c = 0, 1). I The utility of a choice alternative for household i u i a,h,c = v i a,h,c + # i a,h,c I The multinomial logit model (MNL) p i a,h,c = e v i a,h,c  a 0  h 0  c 0 e v i a 0,h 0,c 0 I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
49 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings Residential sorting model I We estimate a residential sorting model of the type proposed by Bayer and Timmins (EJ, 2007) and Kuminof et. al. (JEL, 2013), basically a logit model of the BLP type (Berry et al. (ECONOMETRICA, 1995)). I We take into account unobserved heterogeneity among the neighborhoods and estimate the model in two steps: 1. the first step is the estimation of a conventional logit model that includes alternative-specific constants (the utilities attached to the choice alternatives by the average household) and cross terms of housing and household characteristics. 2. in the second estimation step, these average utilities are further analyzed, while taking into account the probable correlation between the unobserved heterogeneity term and the housing price in the neighbourhood. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
50 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings The model specification The deterministic part (for single earner households) of the utility of a choice alternative is v i a,h,c = a i 1opt a + a i 2amt a + a i 3d c + b i 1 d h + b i 2 P h,a + b i 3 X a +! g i 1 opt a + g i 2 amt a + g i 3 d h + g i 4 X " a dc + x a,h,c where X a is the value of the a-th characteristic of alternative a, the a, b, g are coe cients, and the x reflects unobserved (by the researcher) characteristic of the alternative. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
51 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings Coe cients are related to household characteristics The coe cients a, b and g are individual-specific: a i j = ea 0 j + ea 1 j y i + L Â ea l+1 j l=1! Zil Z l " where Z il is the value of the l-th characteristic of household i, Z l the population mean of characteristic l, and the a s are coe cients. We have and analogous expressions for the bs and gs. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
52 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings The MNL model has two important shortcomings 1. The restrictive IIA property: 1.1 by allowing for interaction between household and location characteristics the IIA assumption is to some extent relaxed, 1.2 on the aggregate level the IIA property does not hold. 2. In its standard form, the MNL model has di culties in dealing with unobserved characteristics of alternatives. 2.1 ignoring the unobserved characteristics of the alternatives (x) will not a ect the model if it is uncorrelated with the amenities, 2.2 the solution Berry et al. (Econometrica, 1995) proposed was to estimate the model in two steps. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
53 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion The model The econometric model Shortcomings Estimation The solution Berry et al. (1995 Econometrica) proposed was to estimate the model in two steps: 1. Estimate the alternative specific constants (asc s) and household-specific parameters in the MNL model, 2. Use mean utility estimates from Step 1 and estimate mean household preference parameters in regression model. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
54 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation The Greater Copenhagen Area (GCA) I Copenhagen (the capital city of Denmark) is the centre of the GCA. I The GCA is the political, administrative, and educational centre of Denmark. I The GCA accounts for more than 40% of Denmark s GDP, 1.6 mio. people (app. one third of Danish population), and 1 million workplaces. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
55 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation The Greater Copenhagen Area (GCA) I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
56 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation The annual register data I We use a 20% sample of the GCA population living in owner-occupied housing. I The estimation of the equilibrium sorting model is based on the data derived from the administrative register data for owner-occupiers with residence in the GCA for the year 2008 spread over 166 zones (designed for the purpose of detailed tra c modelling). I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
57 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Selection of sample I We distinguish between living in a house or an apartment in the GCA. I We also distinguish between being a car owner or not in both housing situations. I We estimate two models: I one referring to the single earner households (66, 012 households and 538 alternatives), and I one referring to the dual earners households (87, 330 households and 636 alternatives). I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
58 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation The socioeconomic variables 1. Age and age squared, 2. Three dummy variables indicating highest education obtained, 3. Number of children in household, 4. Households income. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
59 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Local amenities 1. Standardized house/apartment price (from the two separated hedonic models, i.e. one for the houses and one for the apartments), 2. Employment access (using the number of the full time job equivalents for each zone and the travel time by public transport), 3. Proximity to the nearest metro station (km), 4. Number of conserved/protected buildings per sq.km., 5. Distance to the CBD, 6. Share of higher educated population, 7. Share of social housing, and 8. Parking charging. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
60 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Car ownership (share) I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
61 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Std. house/apartment price (1000 DKK) I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
62 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Higher educated (share) I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
63 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Households income (dev. from the average income) I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
64 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Decomp. of the mean utilities I Coe cients associated with accessibility of jobs through public transport and accessibility of the metro network are all positive and significant. I Coe cients of the housing price index and the share of higher educated are significantly negative and positive, respectively. I The coe cients associated with indicators for cultural amenities are all as expected significant and positive. I The average household prefers to live in a house and do not care about the distance to the CBD. I Car ownership has significant e ect on the average households valuation of the considered amenities. I Dealing with the endogeneity makes a huge di erence for the estimation results. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
65 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Interaction parameter estimates I The estimated coe cients indicate how di erent households value considered amenities. I The estimated coe cients reveal a great amount of heterogeneity between observed households: I households with more children and wealthier households are less sensitive to higher house prices compared to the average household in our sample, I wealthier households, households with children and older individuals prefer residence further away from the CDB, while the higher educated prefer residence closer to the CDB, I accessibility to the employment access for dual earners households is more appreciated among households with children and higher educated, I the proximity to the high quality public transport (metro) is less appreciated by wealthier households and households with more children but more by the higher educated. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
66 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation The metro system extension in 2019 I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
67 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Results Infinitely elastic housing supply I Extension of the metro system will attract both types of households, i.e. both single earner households and dual earners households will tend to relocate closer to the CBD. I The number of car owners will be reduced by 2.93% as a result of the metro extension. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
68 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing supply Households will tend to relocate closer to the CBD I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
69 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing supply Change in car ownership in the GCA caused by the metro extension I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
70 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing supply Change in mean household income caused by the metro extension I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
71 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Results Infinitely elastic housing price I Extension of the metro system implies a lot of sorting. I The number of car owners will increase by 7.14% as a result of the metro extension. I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
72 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing price Change in average housing price I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
73 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing price More sorting!!! I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
74 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing price Change in car ownership in the GCA caused by the metro extension I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
75 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion GCA Data Empirical results Simulation Infinitely elastic housing price Change in mean household income caused by the metro extension I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
76 Introduction Theoretical framework Empirical analyses Conclusion Conclusion I We show that dealing with the endogeneity makes a huge di erence for the estimation results: I we find a much larger (in absolute value) price coe cient, and I we find a much larger the coe cient for share of higher educated ) this suggests that in the GCA the higher educated tend to concentrate in particular areas. I We confirm that the demographic composition of location is as much the result of choice behavior as it is one of its determinants. I The impact of the extension of the metro-network interacts significantly with the location choices of high income households, who often own (two) car(s). I. Mulalic, N. Pilegaard and J. Rouwendal Public transport and car ownership
Samfundsøkonomisk analyse på transportområdet v/departementschef Jacob Heinsen og kontorchef Tine Lund Jensen
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 36 Offentligt Samfundsøkonomisk analyse på transportområdet v/departementschef Jacob Heinsen og kontorchef Tine Lund Jensen Tirsdag den 11. november 2014 Høring
Læs mereThe Urban Turn i en dansk kontekst. Høgni Kalsø Hansen Institut for geografi & geologi, KU
The Urban Turn i en dansk kontekst Høgni Kalsø Hansen Institut for geografi & geologi, KU hh@geo.ku.dk Hansen, H.K & Winther, L. (2012) The Urban Turn Cities, talent and knowledge in Denmark Aarhus University
Læs mereOpgørelse af erhvervseffekter i den danske model
Seminarium GODSINFRASTRUKTURÅTGÂRDER FÖR NORDENS VÄLFÄRD 23. September 2014 Opgørelse af erhvervseffekter i den danske model Ole Kveiborg, Chief Project Manager olek@cowi.dk 1 NVF SEMINAR 23 SEPTEMBER
Læs mereMotorway effects on local population and labor market
Motorway effects on local population and labor market Per Homann Jespersen Associate Professor, Roskilde University Jean P. Endres phd student, Roskilde University Trafikdage 23-08-16 Motorways and the
Læs mereCentral Statistical Agency.
Central Statistical Agency www.csa.gov.et 1 Outline Introduction Characteristics of Construction Aim of the Survey Methodology Result Conclusion 2 Introduction Meaning of Construction Construction may
Læs mereBredere økonomiske effekter på transportområdet V/Lars Olsen, Transportministeriet. Trafikdage 2014
Bredere økonomiske effekter på transportområdet V/Lars Olsen, Transportministeriet Trafikdage 2014 Formål og tankegang med samfundsøkonomi - Cost-benefit analyse og scenarier Formålet med den samfundsøkonomiske
Læs mereDANMARKS NATIONALBANK
DANMARKS NATIONALBANK A REGIONAL MODEL OF THE DANISH HOUSING MARKET Simon Juul Hviid Koldingfjord 13-1-2018 Differences in regional housing markets Large gerographical differences across the Danish housing
Læs mereGeneralized Probit Model in Design of Dose Finding Experiments. Yuehui Wu Valerii V. Fedorov RSU, GlaxoSmithKline, US
Generalized Probit Model in Design of Dose Finding Experiments Yuehui Wu Valerii V. Fedorov RSU, GlaxoSmithKline, US Outline Motivation Generalized probit model Utility function Locally optimal designs
Læs mereFinancial Literacy among 5-7 years old children
Financial Literacy among 5-7 years old children -based on a market research survey among the parents in Denmark, Sweden, Norway, Finland, Northern Ireland and Republic of Ireland Page 1 Purpose of the
Læs mereKvant Eksamen December 2010 3 timer med hjælpemidler. 1 Hvad er en continuous variable? Giv 2 illustrationer.
Kvant Eksamen December 2010 3 timer med hjælpemidler 1 Hvad er en continuous variable? Giv 2 illustrationer. What is a continuous variable? Give two illustrations. 2 Hvorfor kan man bedre drage konklusioner
Læs mereCS 4390/5387 SOFTWARE V&V LECTURE 5 BLACK-BOX TESTING - 2
1 CS 4390/5387 SOFTWARE V&V LECTURE 5 BLACK-BOX TESTING - 2 Outline 2 HW Solution Exercise (Equivalence Class Testing) Exercise (Decision Table Testing) Pairwise Testing Exercise (Pairwise Testing) 1 Homework
Læs mereVina Nguyen HSSP July 13, 2008
Vina Nguyen HSSP July 13, 2008 1 What does it mean if sets A, B, C are a partition of set D? 2 How do you calculate P(A B) using the formula for conditional probability? 3 What is the difference between
Læs mereX M Y. What is mediation? Mediation analysis an introduction. Definition
What is mediation? an introduction Ulla Hvidtfeldt Section of Social Medicine - Investigate underlying mechanisms of an association Opening the black box - Strengthen/support the main effect hypothesis
Læs mereCross-Sectorial Collaboration between the Primary Sector, the Secondary Sector and the Research Communities
Cross-Sectorial Collaboration between the Primary Sector, the Secondary Sector and the Research Communities B I R G I T T E M A D S E N, P S Y C H O L O G I S T Agenda Early Discovery How? Skills, framework,
Læs mereBasic statistics for experimental medical researchers
Basic statistics for experimental medical researchers Sample size calculations September 15th 2016 Christian Pipper Department of public health (IFSV) Faculty of Health and Medicinal Science (SUND) E-mail:
Læs mereDoodleBUGS (Hands-on)
DoodleBUGS (Hands-on) Simple example: Program: bino_ave_sim_doodle.odc A simulation example Generate a sample from F=(r1+r2)/2 where r1~bin(0.5,200) and r2~bin(0.25,100) Note that E(F)=(100+25)/2=62.5
Læs mereChallenges for the Future Greater Helsinki - North-European Metropolis
Challenges for the Future Greater Helsinki - North-European Metropolis Prof. Dr.-Ing. / M.A. soc. pol. HafenCity University Hamburg Personal introduction background: - urban and regional planning - political
Læs mereMelbourne Mercer Global Pension Index
15 October 2009 Melbourne Global Pension Index Dr David Knox www.mercer.com.au The Genesis Victorian Government wants to highlight the significant role that Melbourne plays in the pension and funds management
Læs mereMeasuring the Impact of Bicycle Marketing Messages. Thomas Krag Mobility Advice Trafikdage i Aalborg, 27.08.2013
Measuring the Impact of Bicycle Marketing Messages Thomas Krag Mobility Advice Trafikdage i Aalborg, 27.08.2013 The challenge Compare The pilot pictures The choice The survey technique Only one picture
Læs mereBredere økonomiske effekter
Transportudvalget 2014-15 TRU Alm.del Bilag 36 Offentligt Mogens Fosgerau Professor, DTU Transport Bidrag fra Ismir Mulalic Direkte effekter Endelige effekter Investering Drift Brugergevinster Miljø, klima,
Læs mereEffekter af eksportfremme for danske virksomheder. Jakob Munch University of Copenhagen Georg Schaur University of Tennessee
Effekter af eksportfremme for danske virksomheder Jakob Munch University of Copenhagen Georg Schaur University of Tennessee Hvad ved vi om eksportfremme? De fleste lande bruger betydelige ressourcer på
Læs mereNy samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Transportministeriet. Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg
Ny samfundsøkonomisk manual og forudsætninger v/lars Olsen - Den 27. august 2013 Trafikdage i Aalborg Hvorfor en ny samfundsøkonomisk manual? 1. Der er sket (sker) en række centrale ændringer i forudsætningerne
Læs mereMandara. PebbleCreek. Tradition Series. 1,884 sq. ft robson.com. Exterior Design A. Exterior Design B.
Mandara 1,884 sq. ft. Tradition Series Exterior Design A Exterior Design B Exterior Design C Exterior Design D 623.935.6700 robson.com Tradition Series Exterior Design A w/opt. Golf Cart Garage Exterior
Læs mereSport for the elderly
Sport for the elderly - Teenagers of the future Play the Game 2013 Aarhus, 29 October 2013 Ditte Toft Danish Institute for Sports Studies +45 3266 1037 ditte.toft@idan.dk A growing group in the population
Læs mereThe effects of occupant behaviour on energy consumption in buildings
The effects of occupant behaviour on energy consumption in buildings Rune Vinther Andersen, Ph.D. International Centre for Indoor Environment and Energy Baggrund 40 % af USA's samlede energiforbrug sker
Læs mereAfgrænsning af miljøvurdering: hvordan får vi den rigtig? Chair: Lone Kørnøv MILJØVURDERINGSDAG 2012 Aalborg
Afgrænsning af miljøvurdering: hvordan får vi den rigtig? Chair: Lone Kørnøv MILJØVURDERINGSDAG 2012 Aalborg Program Intro om Systemafgrænsning og brug af LCA med fokus på kobling mellem arealindtag og
Læs mereLinear Programming ١ C H A P T E R 2
Linear Programming ١ C H A P T E R 2 Problem Formulation Problem formulation or modeling is the process of translating a verbal statement of a problem into a mathematical statement. The Guidelines of formulation
Læs mereDen langsigtede effekt af husstandsindkomst på pendlingsafstand. December 2017
Den langsigtede effekt af husstandsindkomst December 2017 Opsummering 7 Opsummering Urbaniseringen i Danmark har været kraftig i det sidste årti, hvor flere større byer har oplevet eksplosiv vækst. Dette
Læs mereThe X Factor. Målgruppe. Læringsmål. Introduktion til læreren klasse & ungdomsuddannelser Engelskundervisningen
The X Factor Målgruppe 7-10 klasse & ungdomsuddannelser Engelskundervisningen Læringsmål Eleven kan give sammenhængende fremstillinger på basis af indhentede informationer Eleven har viden om at søge og
Læs mereProject Step 7. Behavioral modeling of a dual ported register set. 1/8/ L11 Project Step 5 Copyright Joanne DeGroat, ECE, OSU 1
Project Step 7 Behavioral modeling of a dual ported register set. Copyright 2006 - Joanne DeGroat, ECE, OSU 1 The register set Register set specifications 16 dual ported registers each with 16- bit words
Læs mereGusset Plate Connections in Tension
Gusset Plate Connections in Tension Jakob Schmidt Olsen BSc Thesis Department of Civil Engineering 2014 DTU Civil Engineering June 2014 i Preface This project is a BSc project credited 20 ECTS points written
Læs mereBilag. Resume. Side 1 af 12
Bilag Resume I denne opgave, lægges der fokus på unge og ensomhed gennem sociale medier. Vi har i denne opgave valgt at benytte Facebook som det sociale medie vi ligger fokus på, da det er det største
Læs mereTo the reader: Information regarding this document
To the reader: Information regarding this document All text to be shown to respondents in this study is going to be in Danish. The Danish version of the text (the one, respondents are going to see) appears
Læs mereMandara. PebbleCreek. Tradition Series. 1,884 sq. ft robson.com. Exterior Design A. Exterior Design B.
Mandara 1,884 sq. ft. Tradition Series Exterior Design A Exterior Design B Exterior Design C Exterior Design D 623.935.6700 robson.com Tradition OPTIONS Series Exterior Design A w/opt. Golf Cart Garage
Læs merePrivat-, statslig- eller regional institution m.v. Andet Added Bekaempelsesudfoerende: string No Label: Bekæmpelsesudførende
Changes for Rottedatabasen Web Service The coming version of Rottedatabasen Web Service will have several changes some of them breaking for the exposed methods. These changes and the business logic behind
Læs mereMogens Fosgerau Ismir Mulalic Ninette Pilegaard
Mogens Fosgerau Ismir Mulalic Ninette Pilegaard Juni 2015 Brugergevinster Notat 16 2015 Af Mogens Fosgerau Ismir Mulalic Ninette Pilegaard Copyright: Hel eller delvis gengivelse af denne publikation er
Læs mereEngelsk. Niveau C. De Merkantile Erhvervsuddannelser September 2005. Casebaseret eksamen. www.jysk.dk og www.jysk.com.
052430_EngelskC 08/09/05 13:29 Side 1 De Merkantile Erhvervsuddannelser September 2005 Side 1 af 4 sider Casebaseret eksamen Engelsk Niveau C www.jysk.dk og www.jysk.com Indhold: Opgave 1 Presentation
Læs mereØjnene, der ser. - sanseintegration eller ADHD. Professionshøjskolen UCC, Psykomotorikuddannelsen
Øjnene, der ser - sanseintegration eller ADHD Professionshøjskolen UCC, Psykomotorikuddannelsen Professionsbachelorprojekt i afspændingspædagogik og psykomotorik af: Anne Marie Thureby Horn Sfp o623 Vejleder:
Læs mereEngelsk. Niveau D. De Merkantile Erhvervsuddannelser September Casebaseret eksamen. og
052431_EngelskD 08/09/05 13:29 Side 1 De Merkantile Erhvervsuddannelser September 2005 Side 1 af 4 sider Casebaseret eksamen Engelsk Niveau D www.jysk.dk og www.jysk.com Indhold: Opgave 1 Presentation
Læs mereapplies equally to HRT and tibolone this should be made clear by replacing HRT with HRT or tibolone in the tibolone SmPC.
Annex I English wording to be implemented SmPC The texts of the 3 rd revision of the Core SPC for HRT products, as published on the CMD(h) website, should be included in the SmPC. Where a statement in
Læs mereStatus of & Budget Presentation. December 11, 2018
Status of 2018-19 & 2019-20 Budget Presentation December 11, 2018 1 Challenges & Causes $5.2M+ Shortfall does not include potential future enrollment decline or K-3 Compliance. Data included in presentation
Læs mereTrolling Master Bornholm 2015
Trolling Master Bornholm 2015 (English version further down) Panorama billede fra starten den første dag i 2014 Michael Koldtoft fra Trolling Centrum har brugt lidt tid på at arbejde med billederne fra
Læs mereStatistik for MPH: 7
Statistik for MPH: 7 3. november 2011 www.biostat.ku.dk/~pka/mph11 Attributable risk, bestemmelse af stikprøvestørrelse (Silva: 333-365, 381-383) Per Kragh Andersen 1 Fra den 6. uges statistikundervisning:
Læs mereEksempel på eksamensspørgsmål til caseeksamen
Eksempel på eksamensspørgsmål til caseeksamen Engelsk niveau E, TIVOLI 2004/2005: in a British traveller s magazine. Make an advertisement presenting Tivoli as an amusement park. In your advertisement,
Læs mereDesign til digitale kommunikationsplatforme-f2013
E-travellbook Design til digitale kommunikationsplatforme-f2013 ITU 22.05.2013 Dreamers Lana Grunwald - svetlana.grunwald@gmail.com Iya Murash-Millo - iyam@itu.dk Hiwa Mansurbeg - hiwm@itu.dk Jørgen K.
Læs mereExperience. Knowledge. Business. Across media and regions.
Experience. Knowledge. Business. Across media and regions. 1 SPOT Music. Film. Interactive. Velkommen. Program. - Introduktion - Formål og muligheder - Målgruppen - Udfordringerne vi har identificeret
Læs mereRichter 2013 Presentation Mentor: Professor Evans Philosophy Department Taylor Henderson May 31, 2013
Richter 2013 Presentation Mentor: Professor Evans Philosophy Department Taylor Henderson May 31, 2013 OVERVIEW I m working with Professor Evans in the Philosophy Department on his own edition of W.E.B.
Læs mereAgenda. The need to embrace our complex health care system and learning to do so. Christian von Plessen Contributors to healthcare services in Denmark
Agenda The need to embrace our complex health care system and learning to do so. Christian von Plessen Contributors to healthcare services in Denmark Colitis and Crohn s association Denmark. Charlotte
Læs mereAppendix 1: Interview guide Maria og Kristian Lundgaard-Karlshøj, Ausumgaard
Appendix 1: Interview guide Maria og Kristian Lundgaard-Karlshøj, Ausumgaard Fortæl om Ausumgaard s historie Der er hele tiden snak om værdier, men hvad er det for nogle værdier? uddyb forklar definer
Læs mereCBA i DK Hvad sker der egentligt?
Seminarium GODSINFRASTRUKTURÅTGÂRDER FÖR NORDENS VÄLFÄRD 23. September 2014 CBA i DK Hvad sker der egentligt? Ole Kveiborg, Chief Project Manager olek@cowi.dk 1 Grundlaget for danske CBA Går langt tilbage
Læs mereTrængselsopgørelse Københavns Kommune 2013
Downloaded from orbit.dtu.dk on: Dec 21, 2017 Trængselsopgørelse Københavns Kommune 2013 Rasmussen, Thomas Kjær; Aabrink, Morten; Nielsen, Otto Anker Publication date: 2014 Document Version Publisher's
Læs mereShared space - mellem vision og realitet. - Lyngby Idrætsby som case
Downloaded from orbit.dtu.dk on: Jan 27, 2017 Shared space - mellem vision og realitet. - Lyngby Idrætsby som case Brinkø, Rikke Publication date: 2015 Document Version Peer-review version Link to publication
Læs mereMotion på arbejdspladsen
Motion på arbejdspladsen - fra påtvungen aktivitet til en motiverende rettighed? Ulrik Wagner Associate professor Management of People Department of Marketing and Management University of Southern Denmark
Læs mereTrolling Master Bornholm 2012
Trolling Master Bornholm 1 (English version further down) Tak for denne gang Det var en fornøjelse især jo også fordi vejret var med os. Så heldig har vi aldrig været før. Vi skal evaluere 1, og I må meget
Læs mereInternationalt uddannelsestilbud
t Internationalt uddannelsestilbud Lyngby-Taarbæk Vidensby Forberedende analyse blandt udenlandske ansatte 9. maj 2013 AARHUS COPENHAGEN MALMÖ OSLO SAIGON STAVANGER VIENNA 1 1. BAGGRUND Denne rapportering
Læs merePERSPECTIVES ON MARKETING OF GREEN ELECTRICITY:
PERSPECTIVES ON MARKETING OF GREEN ELECTRICITY: MODELING CONSUMER ADOPTION, CHOICE BEHAVIOR AND CONSUMER SWITCHING By Yingkui Yang THESIS SUBMITTED IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE
Læs mereBUSINESS ANALYTICS CHALLENGE 2017 DATA
BUSINESS ANALYTICS CHALLENGE 2017 DATA OVERVIEW INTRODUCTION FINANCIAL DATA - BEHAVIOURAL DATA (DANSKE BANK) - ANNUAL REPORTS OPEN DATA - REGISTER DATA - LAND REGISTRATION EXTERNAL DATA - ATTRACTIONS (SEPTIMA)
Læs mereCycling - a lifestyle choice Active Living Research Conference 2009
Cycling - a lifestyle choice Active Living Research Conference 2009 Niels Tørsløv 500.000 inhabitants Copenhagen - Capital of Denmark Total area 88 km2 5700 inhabitants/km2 2 Tilføj præsentationens titel
Læs mereInf n o f r o ma m l a s e s t e t t l t em e e m n e t n s t u g p r g ad a i d ng n g i n n Sen e e n g e a g l a :
Informal settlements upgrading in Senegal: Case Studies from the Fondation Droit à la Ville (FDV) 14/03/2011 1 PLAN OF PRESENTATION 1. BACKGROUND 2. INSTITUTIONAL REFORMS 3. IMPLEMENTATION OF RESTRUCTURATION
Læs mereClimate adaptation in Denmarkand a groundwater dilemma
Climate adaptation in Denmarkand a groundwater dilemma Rolf Johnsen www.regionmidtjylland.dk Challenges with water Denmark 10-40% Precipitation ½-1m Sea level change 5-15 % Increase in runoff 0-2 m Groundwater
Læs mereModtageklasser i Tønder Kommune
Modtageklasser i Tønder Kommune - et tilbud i Toftlund og Tønder til børn, der har behov for at blive bedre til dansk TOFTLUND TØNDER Hvad er en modtageklasse? En modtageklasse er en klasse med særligt
Læs mereH2020 DiscardLess ( ) Lessons learnt. Chefkonsulent, seniorrådgiver Erling P. Larsen, DTU Aqua, Denmark,
H2020 DiscardLess (2015-2019) Lessons learnt www.discardless.eu Chefkonsulent, seniorrådgiver Erling P. Larsen, DTU Aqua, Denmark, Fra ændrede fiskeredskaber til cost-benefit analyser Endnu et skifte i
Læs mereDe tre høringssvar findes til sidst i dette dokument (Bilag 1, 2 og 3). I forlængelse af de indkomne kommentarer bemærkes følgende:
NOTAT VEDR. HØRINGSSVAR København 2018.10.26 BAGGRUND: Kommunalbestyrelsen i Frederiksberg Kommune vedtog den 18. april 2016 at igangsætte processen omkring etablering af et fælles gårdanlæg i karré 41,
Læs merePARALLELIZATION OF ATTILA SIMULATOR WITH OPENMP MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ DEL AMOR MINIPROJECT OF TDT24 NTNU
PARALLELIZATION OF ATTILA SIMULATOR WITH OPENMP MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ DEL AMOR MINIPROJECT OF TDT24 NTNU OUTLINE INEFFICIENCY OF ATTILA WAYS TO PARALLELIZE LOW COMPATIBILITY IN THE COMPILATION A SOLUTION
Læs mere- working preferences/economic incentives/ childcare and divorce/retirement and time-use
Working Hours and the Family - working preferences/economic incentives/ childcare and divorce/retirement and time-use Arbejdstid og familien Arbejdstidsonsker/arbejdstid og skat/bern og skilsmisse/pensionering
Læs mereBilag. Indhold. Resumé
Bilag Indhold Resumé... 1 Abstract... 2 Indgang og ventetid... 3 Resumé Dette projekt forklarer, hvilke værdier samfundet er udviklet igennem, og hvordan disse har haft en effekt på individet. For at gøre
Læs mereHandout 1: Eksamensspørgsmål
Handout 1: Eksamensspørgsmål Denne vejledning er udfærdiget på grundlag af Peter Bakkers vejledning til jeres eksamensspørgsmål. Hvis der skulle forekomme afvigelser fra Peter Bakkers vejledning, er det
Læs mereDer var engang 70érne avn i 80érne industrien flytter København i 00 erne opsving København i 00érne København i 2009 Cop 15 København 2010 København 2010 Klimatilpasningsplanen København The Copenhagen
Læs mereECE 551: Digital System * Design & Synthesis Lecture Set 5
ECE 551: Digital System * Design & Synthesis Lecture Set 5 5.1: Verilog Behavioral Model for Finite State Machines (FSMs) 5.2: Verilog Simulation I/O and 2001 Standard (In Separate File) 3/4/2003 1 ECE
Læs mereUSERTEC USER PRACTICES, TECHNOLOGIES AND RESIDENTIAL ENERGY CONSUMPTION
USERTEC USER PRACTICES, TECHNOLOGIES AND RESIDENTIAL ENERGY CONSUMPTION P E R H E I S E L BERG I N S T I T U T F OR BYGGERI OG A N L Æ G BEREGNEDE OG FAKTISKE FORBRUG I BOLIGER Fra SBi rapport 2016:09
Læs merePortal Registration. Check Junk Mail for activation . 1 Click the hyperlink to take you back to the portal to confirm your registration
Portal Registration Step 1 Provide the necessary information to create your user. Note: First Name, Last Name and Email have to match exactly to your profile in the Membership system. Step 2 Click on the
Læs mereUnitel EDI MT940 June 2010. Based on: SWIFT Standards - Category 9 MT940 Customer Statement Message (January 2004)
Unitel EDI MT940 June 2010 Based on: SWIFT Standards - Category 9 MT940 Customer Statement Message (January 2004) Contents 1. Introduction...3 2. General...3 3. Description of the MT940 message...3 3.1.
Læs mereBILAG 8.1.B TIL VEDTÆGTER FOR EXHIBIT 8.1.B TO THE ARTICLES OF ASSOCIATION FOR
BILAG 8.1.B TIL VEDTÆGTER FOR ZEALAND PHARMA A/S EXHIBIT 8.1.B TO THE ARTICLES OF ASSOCIATION FOR ZEALAND PHARMA A/S INDHOLDSFORTEGNELSE/TABLE OF CONTENTS 1 FORMÅL... 3 1 PURPOSE... 3 2 TILDELING AF WARRANTS...
Læs mereReexam questions in Statistics and Evidence-based medicine, august sem. Medis/Medicin, Modul 2.4.
Reexam questions in Statistics and Evidence-based medicine, august 2013 2. sem. Medis/Medicin, Modul 2.4. Statistics : ESSAY-TYPE QUESTION 1. Intelligence tests are constructed such that the average score
Læs mereSKEMA TIL AFRAPPORTERING EVALUERINGSRAPPORT
SKEMA TIL AFRAPPORTERING EVALUERINGSRAPPORT OBS! Excel-ark/oversigt over fagelementernes placering i A-, B- og C-kategorier skal vedlægges rapporten. - Følgende bedes udfyldt som del af den Offentliggjorte
Læs mereMARKET DEFINITION Niels Frank, Lademann & Associates Ilka Meyne, Regulation Management Germany. Bonn, June 2018
MARKET DEFINITION Niels Frank, Lademann & Associates Ilka Meyne, Regulation Management Germany Bonn, June 2018 Regulatory Framework A dominant position in the relevant market is a prerequisite for regulation
Læs mereDendrokronologisk Laboratorium
Dendrokronologisk Laboratorium NNU rapport 5, 1997 STRANDGADE 3A, KØBENHAVN Nationalmuseets Marinarkæologiske Undersøgelser. Indsendt af Christian Lemée. Undersøgt af Aoife Daly og Niels Bonde. NNU j.nr.
Læs mereVores mange brugere på musskema.dk er rigtig gode til at komme med kvalificerede ønsker og behov.
På dansk/in Danish: Aarhus d. 10. januar 2013/ the 10 th of January 2013 Kære alle Chefer i MUS-regi! Vores mange brugere på musskema.dk er rigtig gode til at komme med kvalificerede ønsker og behov. Og
Læs mereF o r t o l k n i n g e r a f m a n d a l a e r i G I M - t e r a p i
F o r t o l k n i n g e r a f m a n d a l a e r i G I M - t e r a p i - To fortolkningsmodeller undersøgt og sammenlignet ifm. et casestudium S i g r i d H a l l b e r g Institut for kommunikation Aalborg
Læs mereSkriftlig Eksamen Kombinatorik, Sandsynlighed og Randomiserede Algoritmer (DM528)
Skriftlig Eksamen Kombinatorik, Sandsynlighed og Randomiserede Algoritmer (DM58) Institut for Matematik og Datalogi Syddansk Universitet, Odense Torsdag den 1. januar 01 kl. 9 13 Alle sædvanlige hjælpemidler
Læs mereSTUDIEOPHOLD I BANGKOK FASE 2 - INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER
Find vejen frem VIA University College STUDIEOPHOLD I BANGKOK FASE 2 - INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER Find vejen frem VIA University College FASE 2 FASE 2 - INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER
Læs mereKONTORLEJEMÅL MED UDSIGT OVER H.C. ØRSTEDSPARKEN Nørre Farimagsgade 11, 3. th. & 3. tv., 1364 København K Sag 99773 (NRL)
KONTORLEJEMÅL MED UDSIGT OVER H.C. ØRSTEDSPARKEN Nørre Farimagsgade 11, 3. th. & 3. tv., 1364 København K Sag 99773 (NRL) BELIGGENHED DK Herskabelig ejendom på hjørnet af Nørre Farimagsgade og Turesensgade.
Læs mereRammerne og indholdet i Transportministeriets nye samfundsøkonomiske manual
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereCEPOS Notat: Letbanen er en dårlig investering også når man medregner sideeffekter og ændrede forudsætninger Af Jonas Herby ( )
EP CEPOS Notat: Letbanen er en dårlig investering også når man medregner sideeffekter og ændrede forudsætninger 20-04-2018 Af Jonas Herby (2728 2748) Der er ved gentagne lejligheder blevet rejst tvivl
Læs mereBaltic Development Forum
Baltic Development Forum 1 Intelligent Water Management in Cities and Companies developing and implementing innovative solutions to help achieve this objective. Hans-Martin Friis Møller Market and Development
Læs mereBredere økonomiske effekter i transportprojekter. DI Transport Samfundsøkonomi+ Transportministeriet 8. september 2014
Bredere økonomiske effekter i DI Transport Samfundsøkonomi+ Transportministeriet 8. september 2014 Rapportens konklusion og anbefalinger Konklusion Nuværende metode udelader betydelige samfundsøkonomiske
Læs mereBANGKOK FASE 2 - VALGFAG INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER
Find vejen frem VIA University College BANGKOK FASE 2 - VALGFAG INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER Find vejen frem VIA University College FASE 2 Information, vejledning og dokumenter Information, vejledning
Læs mereImmigration Housing. Housing - Renting. Stating that you want to rent something. Type of accommodation. Type of accommodation. Type of accommodation
- Renting English I am looking for a to rent. Stating that you want to rent something room flat / apartment studio flat / studio apartment detached house semi-detached house terraced house How much is
Læs mereStatistical information form the Danish EPC database - use for the building stock model in Denmark
Statistical information form the Danish EPC database - use for the building stock model in Denmark Kim B. Wittchen Danish Building Research Institute, SBi AALBORG UNIVERSITY Certification of buildings
Læs mereISOLERET LAGER Industriholmen 80, 2650 Hvidovre Sag L (AW)
ISOLERET LAGER Industriholmen 80, 2650 Hvidovre Sag 133059L (AW) BELIGGENHED DK Avedøre Holme, som er Københavns største erhvervsområde i hovedstadsregionen, er et driftigt og dynamisk erhvervsområde
Læs mereUnited Nations Secretariat Procurement Division
United Nations Secretariat Procurement Division Vendor Registration Overview Higher Standards, Better Solutions The United Nations Global Marketplace (UNGM) Why Register? On-line registration Free of charge
Læs mereAvancerede bjælkeelementer med tværsnitsdeformation
Avancerede bjælkeelementer med tværsnitsdeformation Advanced beam element with distorting cross sections Kandidatprojekt Michael Teilmann Nielsen, s062508 Foråret 2012 Under vejledning af Jeppe Jönsson,
Læs mereBANGKOK FASE 2 -VALGFAG INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER
Find vejen frem VIA University College BANGKOK FASE 2 -VALGFAG INFORMATION, VEJLEDNING OG DOKUMENTER Find vejen frem VIA University College FASE 2 Information, vejledning og dokumenter Information, vejledning
Læs mereThe City Goods Ordinance. 1. Introduction. Web: www.citygods.dk. City Gods. Certificeret. E-mail: citygods@btf.kk.dk
1. Introduction Web: www.citygods.dk City Gods Certificeret E-mail: citygods@btf.kk.dk 2. The City Goods ordinance - main target City Goods ordinance: Vans and lorries over 2.500kg totalweigt must be 60%
Læs mereLearnings from the implementation of Epic
Learnings from the implementation of Epic Appendix Picture from Region H (2016) A thesis report by: Oliver Metcalf-Rinaldo, oliv@itu.dk Stephan Mosko Jensen, smos@itu.dk Appendix - Table of content Appendix
Læs mereVælg de mest erhvervsvenlige projekter
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereManaging stakeholders on major projects. - Learnings from Odense Letbane. Benthe Vestergård Communication director Odense Letbane P/S
Managing stakeholders on major projects - Learnings from Odense Letbane Benthe Vestergård Communication director Odense Letbane P/S Light Rail Day, Bergen 15 November 2016 Slide om Odense Nedenstående
Læs mereSustainable investments an investment in the future Søren Larsen, Head of SRI. 28. september 2016
Sustainable investments an investment in the future Søren Larsen, Head of SRI 28. september 2016 Den gode investering Veldrevne selskaber, der tager ansvar for deres omgivelser og udfordringer, er bedre
Læs mereELEVERS INTERESSE OG SELVTILLID I NATURFAGENE -OG I FREMTIDEN
ELEVERS INTERESSE OG SELVTILLID I NATURFAGENE -OG I FREMTIDEN 1. Oplæg på baggrund af artiklen: Nordic Students self-beliefs in science Publiceret som kapitel 4 i Northern Lights on TIMSS and PISA 2018
Læs mereSkriftlig Eksamen Beregnelighed (DM517)
Skriftlig Eksamen Beregnelighed (DM517) Institut for Matematik & Datalogi Syddansk Universitet Mandag den 31 Oktober 2011, kl. 9 13 Alle sædvanlige hjælpemidler (lærebøger, notater etc.) samt brug af lommeregner
Læs mere