TEKST & FOTO HENRIK HANSEN

Transkript

1 TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Vi har været på Øresund med Suzukis helt nyudviklede DF 350A, der er verdens første Duoprop på en outboard motor, der er monteret på den nye futuristiske svenske Anytec A27 aluminiumsbåd. En Duoprop består af to tre-bladede propeller, der roterer hver sin vej. En Duoprop kan have mindre diameter, fordi den har seks propelblade i stedet for de sædvanlige tre på outboard-propeller. Bedre udnyttelse af motorens kraft, bedre acceleration og bedre kursstabilitet er de vigtigste fordele ved at bruge Duoprop. Den nye DF350A har nyudviklede gæller øverst i hver side på motorhjelmen, der forhindrer vand i at komme med ind i motorens luftindtag. 24 BÅD 542

2 Duoprop på Suzuki 350A... På vandet med Duoprop på Suzuki 350A... Knivskarp kursstabilitet Vi kan vist roligt kalde den nyudviklede Suzuki DF350A for en af de mest innovative og kraftfulde outboard motorer vi endnu har set. Tre år har det taget at udvikle Suzukis hidtil mest kraftfulde motor, hvor Duoprop propellen blot er en af mange nye innovationer. Duoprop har ikke været specielt interessant til påhængsmotorer, fordi denne propeltype kun giver reel effekt ved både over 24 fod, høje motorydelser og høje hastigheder over 25 knob. Derfor giver det nu god mening af Suzuki monterer Duoprop på deres nye nyeste og hidtil kraftigste motorer, DF325A og DF 350A, der netop egner sig til hurtig sejlads i lidt større både. Vi har ikke foretaget en regulær test, fordi vi ikke havde en velkendt referencemotor på en identisk Anytec A27 til at matche op mod den prøvede DF350A, men vi har afprøvet den på et par af de egenskaber, som en Duoprop burde forbedre under sejladsen. Derfor har vi heller ikke kunnet teste om Suzukis Duoprop giver mindre brændstofforbrug i forhold til fart og acceleration. Det var især kursstabilitet og acceleration ved høj fart vi prøvede med motoren, og her kan vi utvetydigt bekræfte, at DF350A gav Anytec A27 en helt enestående kursstabilitet, som vi aldrig har oplevet bare tilnærmelsesvis med motorer med en enkelt propel. Vi kunne faktisk slippe rattet helt, og båden fortsatte på ret kurs i lang tid. På grund af bølger og vind kunne den gire lidt på kursen, og det var kun når vi havde ramt lidt større bølger, vi måtte korrigere på kursen. Båden havde en lidt stram hydraulisk styring, men ikke så stram, at den ville have kunnet holde kursen med en konventionel propel på motoren. Faktisk krævede det flere kræfter, at ændre et par grader på en ret kurs ved høj fart, end at ligge og dreje rundt med båden i lavere fartområder. Det tog blot 7-8 sekunder at accelerere båden op at plane ved ca omdrejninger og omkring 16 knob. Derefter gik det stærkt at accelerere op til 25 knob ved blot omdrejninger mere. Det tog i alt 42 sekunder at opnå dagens topfart på knob. Vi prøvede desuden at accelerere med gashåndtaget i bund fra en jævn planing på 20 knob og op til 45 knob. Det tog blot 14 sekunder. Gæller holder vandet ude Gearkassen sen er mere kompliceret med Duoprop, og alligevel er det lykkedes Suzuki stort set at bibeholde de fysiske dimensioner på gearet, og vægten er holdt nede på et gennemsnitligt niveau med de øvrige 350 hk outboard motorer på markedet. Den nyt DF350A har foruden Duoprop en række andre interessante nyudviklede feature som f.eks. en form for gæller i motordækslet, der separerer vand fra friskluftindtaget og leder det væk fra selve motoren. Det giver en lav fugtighed i indsugningsluften ningsluften og op til 10 grader koldere indsugningsluft. Sammen men med bl.a. et nyt dobbelt injektionssystem skulle det give en effektiv forbrænding og en forøgelse af effekten på ca. 3 %. Motorblokken med et volumen på 4,4 cm 3, seks cylindre og 24 ventiler er også helt nyudviklet. Boringen er på 98 mm og med en slaglængde gde på 97 mm. Motoren har et meget højt kompressionsforhold på 12:1, hvilket er muligt med stærkere stempler, hvor stempelhovederne har fået en speciel og dyr termisk behandling. SEPTEMBER

3 Duoprop på Suzuki 350A... Sådan virker en Duoprop Suzuki DF350A Motortype DOHC valve Volumen ,390 cm 3 Cylindre V6 (550) Udveksling :1 Gearskifte F-N-R..... Drive-by wire Tændingssystem Fuldt transistoriseret Vægt kg* Fuld gas rpm Ydelse hk Pris kr. *afhængig af længden på motorbenet FART & FORBRUG Omd Knob Forbrug l/t , ,8 4, ,4 8, ,6 13, ,0 24, ,0 26, ,0 40, ,0 48, ,0 65, ,0 86, ,0 99,0 Farttesten blev udført med tre voksne personer om bord i en Anytec A27 aluminiumsracer, der vejede ca kg plus resterende benzin i tanken. Vinden var let til jævn fra nordvest og vi testede farten i meget moderate medløbende bølger, som vi havde agtenfor-tværs. Duoprop blev oprindelig udviklet til torpedoer, der netop skal kunne styre stabilt og præcist, og Volvo Penta introducerede Duoprop til bådmotorer i I al sin enkelhed består en Duoprop af to propeller, der drejer hver sin vej. Dermed undgår man det klassiske problem med, at propellen altid vil trække båden til den ene side, fordi de to propeller ophæver hinanden på dette punkt ved at dreje modsat rundt. Det er en myte, at Duoprop kan gøre havnemanøvrer lettere, fordi man her er nede i lave omdrejninger, og især fordi vinden og bådens evne til at stå fast i vandet er mere afgørende ved havnemanøvrer, end om propellen trækker lidt til den ene side. Til gengæld bider en Duoprop sig bedre fast i vandet, når man sætter i bakgear. Derfor bakker man bedre med en Duoprop. Samtidig kan man med en Duoprop gøre diameteren af propellen mindre, fordi to propeller fordobler arealet af propelbladene. Selv med en mindre diameter på propellen, så har man alligevel seks propelblade i stedet for tre, og dermed får man mere kraft til acceleration og topfart med en Duoprop. Mekanisk er konstruktionen lidt mere indviklet, fordi det kræver to aksler ud til propellerne. 26 BÅD 542

4 Duoprop på Suzuki 350A og Anytec A27 Blottet motor. Øverst ses det store luftindtag og allernederst samt bagerst på motoren ses det elektriske gearskifte. Den store motorblok med seks cylinder og 24 ventiler er helt nyudviklet hos Suzuki. Et kig ind i motorhjelmen hvor nyudviklede gæller afviser vand fra indsugningsluften. Her ses det specielle gearhus i DF350A, der skal drive de to propeller rundt.... og Anytec A27 Rå & blød Anytec A27 Fuld forsikring inklusive skat, årligt ,80 kr. heraf skat ,80kr. SELVRISIKO PÅ KASKO: kr. BÅDENS PRIS: kr. Kontakt Pantaenius på tlf.: En del af det redaktionelle samarbejde mellem Pantaenius & BÅD Den nye svenske Anytec A27 aluminiumsbåd er et råt fartmonster, men bådens specielle støddæmpende sæder gør det nærmest blødt at sejle i rå bølger. SEPTEMBER

5 Anytec A27 gik godt i krapsøen på vores testsejlads med sit lange skarpe forskib. Båden planer mest på den agterste tredjedel af skroget. Bemærk den specielle dør mellem for og agter. Den er hængslet på midten, så den følger vindspejlet når den er lukket. Her holdes den lodret af en gasfjeder, og kan nemt lukkes med en hånd. Den faste smalle targabøjle gør det nemt af komme ned på de to små badeplatforme, hvor man også står fint, når båden skal fortøjes agter samt når f.eks. motoren skal serviceres. Instrumentbordet er overskueligt med alle funktioner indenfor rækkevidde og med plads til en stor kortplotter. Zipwake automátisk trim er standard og testbåden havde bovpropel. STANDARDUDSTYR M400 patenteret overfladebehandling, hydraulikstyring, Zipwake trim, targabøjle, rudeviskere, Simrad NSS 12 evo3 multiskærm, LED-lanterner, ekkolod, badeplatforme, Anytec Performance stativ, Spinlock oppustelig vest, redningsstige, sprayhood, cockpitkaleche, sædecover, hynder og USB-udtag. Ojjj, den er fed, råbte et par store teenagedrenge i kor, da der blev lukket helt op for motoren på hækken af svenske Anytec A27, da vi fotograferede båden ved Rungsted til denne test. Det er også en båd, der mest taler til drengerøven i alle mænd. Anytec A27 er bygget helt i aluminium, der i sig selv giver et mere råt udtryk. Dertil kommer et lidt aggressivt design, der giver udtryk af, at båden er planet direkte ud af en spionthriller. Farten er også rå og bestemt ikke for tøsedrenge. Værftet opgiver selv topfarten til 55 knob med 400 hk på hækken, og vi havde den lige oppe at ringe i underkanten med Suzuki DF350A på 350 hk at gøre godt med. Selv for fuld fart på en bumlet krapsø i Øresund er A27 eren dog på ingen måde rå at sejle. Vi oplevede en enestående kursstabilitet, hvilket i høj grad skyldes motorens Duoprop og en let overdreven stramhed i bådens hydrauliske styresystem, men vi oplevede også at båden var let og præcis at sejle i andre situationer end på ret kurs. 30 BÅD 542

6 ... Anytec A27 Man kan kun blive begejstret for Anytecs støddæmpende sæder, der gør det meget sjovere at sejle stærkt. Især i krapsø. Gode stuverum under trinene forrest i forrummet og andre steder i hele båden. Der er et stort handske- eller kortrum foran passagersædet om bagbord. Agter har A27 en stor U-sofa med stuverum. Der er gjort klar til montering af et bord. Under de brede karme bag sofaen ligger en cockpitkaleche klar til at blive sat op som i en cabriolet. To ekstra stuverum bag disse låger mellem fører- og passagerpladsen forrest i cockpittet. Det gav ikke sved på panden, når vi lagde dem rundt i skarpe sving, og når vi tog lidt af gassen fra motoren, så var den alligevel nem at manøvre med. Da vi manøvrerede båden ind og ud fra havnepladsen var den også rimelig nem at håndtere, især fordi den testede A27 er havde bovpropel. Ellers havde vi de sædvanlige udfordringer med A27, som med alle andre lette planende speedbåde, der ikke står særlig godt fast i vandet ved lav fart, og hvor vinden ofte også driller i en havnemanøvre. Fløj blødt over bølgerne A27 eren sejlede fornuftigt uden at bumle for meget i bølgerne med sit ret lange skarpe forskib, der med sin længde også burde have volumen til at bære forskibet oppe i høj medløbende sø. Det havde vi ikke lejlighed til at prøve, men vi ved fra svenske kollegaer, at stævnen bærer fint oppe. Med moderate bølger planer A27 eren det meste af tiden på den agterste tredjedel af skroget ved høj fart. Et af det helt store hit i Anytec A27 er dog bådens fire støddæmpende sæder, hvor man kunne sidde og hoppe blødt, mens båden for fuld fart slog smut hen over krapsøerne. Det var en sand fornøjelse at sejle så komfortabelt. Anytec Sweden AB har selv udviklet de gode sæder, men der findes andre fine alternativer med støddæmpning. Det er også en blød båd, når det kommer til apteringen, hvor der foruden de fire støddæmpende sæder også er en 4-6 personer polstret U-sofa i agterskibet, gode stuverum overalt og en virkelig genial dør, der adskiller rummet bag vindskærmen og forskibet. Den er hængslet på siden og på midten, så den følger vindskærmen. Denne dør kan åbnes og lukkes med blot en hånd på håndtaget, og den lukker tæt, så den ikke rasler under sejlads i sø. A27 har desuden flere andre rigtig gode detaljer som Zipwake automatisk trimning, en relativt smal targa-bøjle, der ikke tager al udstyr agter, to små badeplatforme agter, der især er gode når man fortøjer, en solid badestige i aluminium og ikke mindst en cabriolet-kaleche, der hurtigt kan foldes ud fra et rum bag U-sofaen. Anytec-både regnes for at være blandt de bedst byggede aluminiumsbåde i verden, der samtidig får en speciel overfladebehandling, der giver glans og forhindrer aluminiummet i at oxidere. Anytec A27 blev i vinter kåret af det finske bådmagasin Vene som Boat of the Show i kategorien Bedste åbne motorbåd på Helsingfors International Boatshow. ANYTEC A27 Længde ,41 m Bredde ,55 m Dybgang ,44 m Vægt uden motor kg Deadrise , Motor maks hk Topfart kn Brændstoftank l CE-kategori B-8 Pris sejlklar fra kr. Pris testbåd inkl. 350 hk kr. Værft Anytec Sweden AB Forhandler Johs. Thornam A/S, thornam.com SEPTEMBER