[ Wåt do you wånt? ] Vandveje via Kielerkanalen til Berlin del 1

Transkript

1 Vandveje via Kielerkanalen til Berlin del 1 Rungsted Vordingborg Nykøbing Falster Nysted Neustadt Lübeck Mølnn Lauenburg Uelzen Wittingen Wolfsburg Haldersleben Brandenburg Potsdam [ Wåt do you wånt? ] Neustadt Lübeck Mølnn Lauenburg Uelzen Wittingen Brandenburg Wolfsburg Haldersleben Potsdam 52 BÅDMAGASINET

2 De hærdebrede sikkerhedsvagter ved indgangen til Rigsdagen i Berlin havde deres egen måde at byde de besøgende velkommen. TEKST & FOTO HENNING E. LARSEN Et af højdepunkterne på sejlturen til Berlin skulle være besøget i den imponerende glaskuppel over Rigsdagsbygningen i Berlin. Vi undrede os godt nok over fraværet af den forventede kø ved indgangen, men vi gik frejdigt ind gennem den første og bedste dør, da vi venligt og bestemt blev stoppet af sikkerhedsvagter med den umiskendelige accent. Vi vil gerne besøge Rigsdagskuplen, svarede vi. Så skal I bestille tid i forvejen. Den første ledige tid er på søndag. Se det er jo fordelen ved at have god tid, når man er på sejlerferie. Vores tur til Berlin og omegn var planlagt til at skulle vare i op til tre måneder, så det gjorde ikke så meget, at der var fi re dage til søndag. Hjemme i båden blev bestillingen ordnet via nettet, og tre-fi re mails senere fi k vi endelig bekræftelsen på, at vi både var sikkerhedsgodkendte og velkomne. Men tilbage til begyndelsen på turen. Til Berlin via floder og kanaler Du kan sejle flere forskellige vandveje til Berlin: Via Kielerkanalen, Hamburg og Elben. Over Østersøen til Stettin og derefter via fl oder og kanaler. Via Lübeck og Elben gennem søområdet nordvest for Berlin. Og endelig via Lübeck og kanalerne til Berlin. Hver rute har sine fordele og ulemper. Turen via Kielerkanalen kræver god planlægning og samarbejde med vejrguderne, så turen ind til Hamburg i det tidevandsfyldte farvand bliver lystsejlads og ikke en ubehagelig stroppetur. Østersøen til Stettin kan jo også have sine udfordringer, men har du god båd (og besætning), er det den hurtigste rute til Berlin. Men ingen oprejst mast, når du kommer ind i på de indre vandveje. Turen op ad Elben, det vil sige mod strømmen, kan være en træls affære. Især i år 2013 hvor kraftigt højvande gav en modstrøm på fi re-fem knob eller op imod 10 km/t, da det gik rigtigt heftigt til. I øvrigt skal du huske at stille din log eller plotter om til km og km/t, når du er på floderne og kanalerne. Hvis du vælger at gå ind i Tyskland ved Travemünde/Lübeck, skal du blot have en god vejrmelding for nogle timers sejlads over Østersøen. Det havde vi på vejen ned, men på vejen hjem!!! Mere om det i næste udgave af Bådmagasinet. Fra Rungsted gik ruten over Køge Bugt, gennem Bøgestrømmen og Guldborgsund til Nykøbing F. Det var midt i maj måned. Temperaturen kom sjældent over ti grader, og vinduesviskerne kørte på overarbejde. Det var godt nok surt. Der var ikke mange sejlbåde ude, men nogle få mageligt anlagte motorbådssejlere nød, ligesom os, deres opvarmede både. Nykøbing F. var i øvrigt en meget behagelig oplevelse. Både havnen og byen, som i modsætning til f.eks. Vordingborg bød på et livligt handelsliv, og da solen lidt forlegent kiggede frem, også en masse udendørs caféer og restauranter. Solen forsvandt dog hurtigt igen og blev afløst af dis og småregn, så den planlagte tur over Østersøen blev bidt over af et ophold i Nysted. Hvis ikke det havde været for en stadig silende småregn, havde Nysted sikkert været en hyggelig by. Der var da både Netto, grillbar og rådhus. Dagen efter lettede det så meget, at vi med en sigtbarhed på 1-2 sømil (og ingen radar) gik ud imellem vindmølleparken ved FEBRUAR

3 Tyskernes hofret i forsommeren: Hvide asparges fås overalt. Der er god plads i sluserne i maj måned. Gamle huse i Mølln. Kanalhavnen i Lauenburg. En måned senere står vandet seks meter højere. Gedser og satte kursen mod Fehmarn. Vandet var fladt og trafikken til at overse, så vi bestemte os for at fortsætte til Neustadt. Undervejs kunne vi høre at det tyske Wasserschutspolizei kaldte en sejlbåd under svensk flag op på VHF en, fordi hans nationalitet tilsyneladende ikke svarede til hans MMSi nummer. De er effektive de tyskere. Ved porten til Tyskland Efter godt seks timers sejlads dukkede Neustadt ud af disen. Vi var heldigvis blevet anbefalet at gå ind i den smalle kanalhavn inde ved byen og ikke i den kæmpestore Ancora Marina lige ved indsejlingen. Ancora er en supereffektiv, afspærret og en meget tysk parkeringsplads med alle de faciliteter, du som bådejer slet ikke vidste, at du har brug for. Vi er jo tæt på gammelt dansk land, så Der Hafenmeister tog imod på dansk. Sådan en slags dansk i hvert fald. Der er ingen tvivl om, at Neustadt er en hyggelig by. Men det regnede, regnede og regnede. Fødevaredepoterne var imidlertid langt nede. Så vi gik på udflugt efter indkøbsmuligheder. Efter en næsten uendelig lang gåtur, fik vi den geniale idé at spørge på turistkontoret. Bingo...et Rewa (ala SuperBest) marked lige i nærheden. Alle fødevarer er belagt med 7 % moms (vin og øl dog 19 %), så husholdningspengene rækker langt. Men gode rødvine på pap kender tyskerne kun i grænsebutikkerne. Så det blev flasker. En god italiensk får du til halv pris i forhold til Danmark ca. 22 kr. Havnepene 30 Euro for 2 dage inkl. strøm og varmt bad. Et godt stykke under dansk niveau. Fra Neustadt er der kun nogle få sømil til Travemünde, som ikke bare er en stor færgehavn, men også har en række lystbådehavne, en fantastisk badestrand, en livlig havnepromenade og en mindst ligeså livlig trafik i det smalle farvand. På vej mod Lübeck skal du huske at slå DSC/AIS fra på din VHF og i stedet bruge ATIS. Kravet om ATIS gælder i princippet for alle lande som er med i CEVNI samarbejdet om sejlads på floder og kanaler i Europa. Det er Danmark ikke, og det er uklart, hvilke lande som håndhæver kravet om ATIS i gæstebåde fra tredjelande. Men gør det nu alligevel. Det er ikke så nemt at diskutere med de tyske myndigheder. Mellem Travemünde og Lübeck bliver farvandet smallere og smallere, hvilket dog ikke forhindrer kæmpestore containerskibe og færger i at kræve deres del af sejlrenden. Men afmærkningerne er totalt i orden, så bare hold godt fri af den professionelle trafik. For sejlbåde, som måske er på vej til varmere himmelstrøg, er det her, man tager masten af, og enten lægger den på dækket, eller sender den med lastbil sydpå. Fra Lübeck til Elben I Lübeck kan du sejle venstre om eller højre om. Venstre om går under en hævebro, hvor der i højsæsonen kan være nogen ventetid. Højre om er der i det yderste løb en række ret lave broer (ca. fire meter over vandoverfladen afhængigt af tidevandet). Det inderste løb er kun for småbåde. Der er mulighed for at lægge til inde i selve Lübeck (lige når du er drejet til højre) eller du kan ligge på den anden side af byen, men i gåafstand til centrum. Her er vanddybden desværre aftaget til under 1,50 m. ved pælepladserne. Efter Lübeck starter kanalsejladsen for alvor. For nybegyndere i sluseteknik er det en god øvebane. Alle sluser er betjente med venligt og hjælpsomt personale, og du skal kun hæves eller sænkes nogle få meter. Men husk, husk, husk fartbegrænsningen på 10 km/t. Der deles fartbøder ud med rund hånd. Du finder hjælp i kanalkortet, hvor du kan læse, hvor lang tid du minimum skal bruge mellem sluserne for ikke at sejle for stærkt. Det er god stil at kalde slusen op over VHF en. Du kan se i kortet, hvilken sendekanal, du skal bruge. Og der forgår på tysk. Slusepersonaler taler sjældent andet. Her er et kort tyskkursus: Hvis du skal opad, hedder det noget i retning af Hier ist sportsboot (din båds navn) aus Dänemark. Wir möchten gern 54 BÅDMAGASINET

4 Lauenburgs gamle by blev hårdt ramt af oversvømmelserne senere på sommeren. Som at komme tilbage til før det var før i Lauenburg. Hævet 38 meter op på Elbe Seitekanal. nach Berg fahren. Når du skal nedad erstatter du bare Berg med Tal. (Dette med forbehold for mere tyskkyndiges eventuelle kritik af grammatikken). Du skal vente på slusepersonalets instruktioner og først gå ind i slusen efter fragtskibene. Nogle timer fra Lübeck kommer en af de få havne undervejs mod Elben nemlig Mølln, som ligger ved en indsø på kanalen. Også her bliver du mødt af en utrolig venlig og hjælpsom havnebetjening, hvor du i Danmark efterhånden kun mødes en elektronisk automat og en lukketid kl Her har enhver havn med respekt for sig selv et afslappet klubliv og en velbesøgt hafenklause, hvor menuen pudsigt nok som regel består af Snittzel ala Wien mit bratkartofln und salat. Med et stort glas fadøl kommer du af med under 100 kr. Nu begynder vejret langsomt at blive bedre og lidt lunere, men regnvejret har dog ikke sluppet os helt, da vi går ind i Lauenburg, som ligger på hjørnet af Elben. Der er to havne i Lauenburg. Den største, og vores foretrukne, har et halvt hundrede pladser for både op til meter. Her er det også muligt at tanke diesel. Byen byder på en masse gamle, smukke huse, et lukket supermarked (det er jo søndag) og to åbne bagere. Det er utroligt så mange kager, tyskerne spiser. I Lauenburg skal du bestemme dig for, om du vil dreje til venstre og sejle op ad Elben mod strømmen eller til højre med strømmen mod Elbe Seitekanal. Vælger du vejen op ad Elben, skal du være opmærksom på dels strømmen og dels vanddybden. I perioder med tørke kan vanddybden visse steder være under en meter. Det var dog ikke et problem i 2013, hvor store dele af Tyskland senere på sommeren blev ramt af en af de værste oversvømmelseskatastrofer i nyere tid. I Lauenburg steg vandet til 9,65 meter ca. seks meter over normal vandstand. Lauenburg er bygget i flere etager. De nederste er den gamle by, og den øverste er bygget i sikker højde fra floden og dens oversvømmelser. Her finder du supermarked og andre forretninger. Kurs stik syd Efter et kort smut (5-6 km.) ind på Elben med kraftig medstrøm drejede vi ind på Elbe Seitekanal. Elbe Seitekanal blev bygget i begyndelsen af halvfjerdserne, så skibsfarten kunne sejle fra Elben til Mittellandskanal uden at skulle ind i Østtyskland. Kort tid efter indvielsen gik der hul på den gravede kanal og milliarder af liter vand løb ud i det omgivende landskab. Elbe Seitekanal har ry for at være lang, kedelig og trukket efter en lineal. Og det er ganske rigtigt. Den har dog et par hyggelige havne undervejs og et par imponerende sluser. Første sluse for os var Hebewerk Lüneburg. To kæmpemæssige badekar, som synkront hæves/sænkes 38 meter i vores tilfælde opad på kun tre-fire minutter. Anlægget kan tage fragtbåde på op til 100 meters længde, så vi følte os lidt ensomme, da vi var eneste båd. Vejret er heldigvis blevet lidt bedre. Regnen er stilnet af, men temperaturen har svært ved at komme over 12 gr., så oliefyret kører stadig. Overnatningshavnen bliver Uelzen lige før næste sluse. Cykeltur til endnu en hyggelig by efter proviant og en Vodafone Internet Stick til computeren eller et sim-kort til mobiltelefonen, så du kan kommunikere med hjemlandet uden at blive flået af TDC. Det fungerer perfekt. Du køber sticken for 25 Euro og kan så tanke op efter behov. 10 Euro pr. måned dækkede rigeligt vores behov. Uelzen slusen løfter os kun 24 m op næste dag. Nu er vi blevet to både. En fragtbåd og os. Alle de store sluser i Tyskland har flydende pullerter, som følger med op og ned med vandstanden. Til gengæld sidder de normalt med så stor afstand, at du ikke skal forsøge at fortøje mellem to pullerter. Læg dig hellere midt for en pullert og træk en fortøjning fremad og en anden bagud. I modsætning til sluserne med faste pullerter, hvor du aldrig må gøre fortøjningerne fast på båden, når du sluses nedad, vil personalet i sluser med flydende pullerter give dig besked på at gøre fast på båden. Det er altid en god idé at have en skarp FEBRUAR

5 kniv eller dolk ved hånden under slusning, så du hurtigt kan kappe en fortøjning, som er gået fast. Da vi sejlede den modsatte vej i 2003, overnattede vi i Wittingen, hvor co-skipper aka hustruen kunne få afløb for sin trang til vaskemaskiner. God plads. Den sædvanlige klubrestaurant med den sædvanlige wienerschnitzel, men ingen andre indkøbsmuligheder i nærheden. Kun én gæst foruden os. Stort bunkringsanlæg på venstre side af kanalen lige over for havnen. Til venstre mod Berlin Ved slutningen af Elbe Seitekanal kan du dreje til højre ad Mittellandskanal. Så kommer du til Holland og måske videre ned mod Amsterdam, Paris og Middelhavet. Eller du kan dreje til venstre og sejle østpå mod Berlin. Mittellandskanalen er også en gravet kanal, som primært er for den professionelle trafik som sejler med sten, cement, skrot, olie og anden tung last. Fragtbådene kan nemt være 80 meter lange eller endda to til tre lægtere som skubbes af en slæbebåd. Der er kun et godt råd: Gå af vejen. De kan ikke manøvrere ret meget, og deres standselængde er ufatteligt lang. Pas på, når du sejler ud eller ind i en havn, da fragtbådene flytter så meget vand, at der kommer en meget kraftig strøm ind eller ud af havneløbet. Fra Wittingen en lang tur til Wolfsburg the home of Volkswagen. Wolfsburg har to spændende attraktioner, man skal se, hvis man interesseret sig bare en smule for biler: Volkswagen Automuseum, hvor der er udstillet i hundredvis af VW er lige fra den krigeriske start i Den anden er Autostadt som er et kæmpestort parkanlæg med en række pavilloner for hvert af VW koncernens mærker samt et stort museum også med andre mærker. Utroligt flot i overlegen stil. Du kan lægge til i en lille havn eller langs kanalen på afmærkede pladser for Sportboote. Efter Wolfsburg blev det Haldersleben et lille hyggeligt sted med en hjælpsom, kvindelig havnefoged og hafenklause. Og rigtigt gættet wienerschnitzel på menuen. Og et velassorteret supermarked i gåafstand. Også her bliver vi slået af prisniveauet i Tyskland. Et lækkert brød på 1 kg, som i Danmark vel ville koste kr. hos en rigtig bager, koster her to Euro altså 15 kr. Havnepenge 14 Euro for en 12 meter båd. Næste stop blev Brandenburg, ca. 50 km fra Berlin, hvortil vi kom efter en sejlads på 12 timer. De sidste par dage har landskabet ændret sig meget. Fra at være lidt ensformige kanaler er det nu blevet en blanding af små søer og kanaler. Der er kommet flere huse og flere både. Vejret er også blevet helt rimeligt, med grader og en del sol. Vi havde på forhånd bestemt os for at gå til Potsdam, hvor vi havde planlagt at blive otte-ti dage for derefter at flytte til en af de snesevis af andre havne i og omkring Berlin. Inde i selve Berlin er der en række officielle anløbspladser, hvor du kan ligge gratis i 24 timer. Det er selvfølgeligt meget centralt, men også meget uroligt på grund af de ufatteligt mange turbåde som sejler rundt med turister på Spree og de andre kanaler. Der er flere havne i Potsdam. Vi valgte Potsdam Yachthafen som ligger meget smukt med flot udsigt. Faciliteterne er som alle andre steder i Tyskland perfekte, og du kan tilmed leje et gæsteværelse, hvis du får flere gæster, end du har plads til i båden. Der er fine indkøbsmuligheder i nærheden og ikke mere end fem minutters gang til sporvogn og bus. Banegården ligger lidt længere væk, men er stadig nem at nå til fods, cykel eller med et af de mange offentlige transportmidler. Om Berlin og turen retur kan du læse om i næste nummer af Bådmagasinet. Der kommer kraftig strøm ind og ud af havnene, når fragtskibene sejler forbi. Autostadt i Wolffsburg er et besøg værd. 56 BÅDMAGASINET

6 Et imponerende bygningsværk. Slusen tager skibe på op til 100 meters længde. Her skal vi 28 meter op. Almindelige lydepullerter i de store sluser. Udsigten fra havnen i Potsdam, som blev vores base i 14 dage. Porsches pavillon i Autostadt. FEBRUAR