Trafikbestillerrollen

Transkript

1 Trafikbestillerrollen Hvordan har vi arbejdet med den i Ballerup Tina Wexøe Ertbjerg twe@balk.dk

2 Agenda Præsentation VORES bus Udfordringerne i den lokale trafikbestillerrolle Samarbejde på tværs af Kommuner Styrkerne i den lokale trafikbestillerrolle Samspillet med Movia

3 Planlægning og opfølgning Tidlig interessent-inddragelse Seniorråd, Skovlunde Lokalråd, plejecentre, aktivitetscentre Løbende orientering af det politiske udvalg og Seniorrådet m.fl. Intern arbejdsgruppe Lokal markedsføring Brug af Kommunens publikationer, Ballerup Bladet, plejecentrenes intranet/opslagstavler, TrafikNyt Brev med folder og A3-plakat til alle interessenter langs ruten fra bolig- og grundejerforeninger til læger, fysioterapeuter m.fl. Guidede ture med politikerne Plejecentrenes menufoldere i servicebussen Servicebussen er blevet VORES BUS pga. stort engagement og lokal markedsføring, samt guidede ture med kommunal-politikerne.

4 Servicebuslinje 834 er en succes Succeskriteriet på gennemsnitlig 20 påstigere/tur blev opnået fra dag 1 gennemsnittet er nu 24. Tællingerne viser, at servicebussen er godt benyttet på alle afgange og strækninger, bortset fra Ballerup Idrætsby. Omlægningerne primo marts 2009 i Pigekvarteret og i Vængerne og Skovlunde Syd medio december 2009 har været en succes og har øget benyttelsen.

5 Kollektiv trafik i tal At gang, cykling og kollektiv trafik er attraktive alternativer til bilen. Ballerup Kommune har 5 S-togs stationer. Ballerup st. er et attraktivt trafikknudepunkt med 2 S-togslinjer, 15 buslinjer og ca daglige brugere. Der kører 21 linjer i Kommunen, hvoraf 3 er lokale, 15 er flerkommunale og 3 er regionale. Vi deler de flerkommunale linjer med 12 af vores nabokommuner. Kommunens betaling for alm. rutekørsel til Movia er 21,9 mio. kr. i 2011.

6 Udfordringer i trafikbestillerrollen Kommunens økonomi er under pres. A conto betalingen til Movia kan ændre sig frem til medio september og Kommunens budget vedtages primo oktober. Endeligt regnskab for den alm. buskørsel udlignes 1-2 år efter. Planlægningshorisonten er 2 år fra idé til gennemførsel. Hovedparten af buslinjerne deles mellem flere kommuner. Politikerne vil selv bestemme, men er afhængige af enighed med nabokommunerne. Arbejdsdelingen mellem de regionale og lokale linjer. Uklarhed om arbejdsdelingen med Movia infrastruktur, analyser, projektansøgninger, markedsføring mm. Skellet mellem de åbne og lukkede kørsler i Kommunen er meget skarpt. Kendskabet til kollektiv trafik og udbuddet heraf er begrænset internt i Kommunen.

7 Udvikling i Kommunens udgifter til alm. rutekørsel mio. kr. R2008 R2009 B2010 FR2010 B2011 Bb2012 Lokale busruter 15,4 16,2 20,4 19,5 21,8 23,6 Afdrag på HUR-lån 0,1 0,1 0,1 0,1 Ydelse RK-lån 0,5 I alt 15,4 16,2 20,5 19,6 21,9 24,1 Forklaringer R B2010 mio. kr. Forklaringer B Bb2012 mio. kr. Bortfald af energiafgift* 1,8 Bortfald af crossborder leasing* 1,7 Servicebus 834 1,2 Effekt af ændrede reguleringsindeks 1,4 Andre forklaringer bla. modelskift -1,0 Stigning fra ,1 * Kommunen kompenseres over DUT-midlerne Ændringer i reguleringsindeks 1,5 Effekt af A8 0.8 Effekt af driftsudgifter til rejsekortet 0,2 Ydelse på Rejsekortlån 0,5 Effekt af opdaterede pendlerdata -0,1 Øvrige forhold -0,7 Stigning fra ,2 Altså en stigning på 10 %

8 Analyse af kommunens åbne & lukkede kørsler Analysen er gennemført i sommeren 2010, som følge af et ønske om at gennemføre besparelser Beslutning om at servicebuslinje 834 bevares, og at visiteret taxakørsel bortfalder, såfremt servicebussen kan anvendes Beslutning om at Movia overtager al lukket kørsel = Flextrafik Seneste udbud af Flextrafik (rute elev) med entreprenørskift i august 2010 er kommet dårligt fra start Analyse af busbetjeningen i Måløv og Kildedal, da buslinjerne 152 og 158 mangler passagerer. Kan passagerunderlaget øges ved omlægning af linjerne?

9 Kommunegruppe København Nord Et mere forpligtende samarbejde mellem Ballerup, Egedal, Furesø, Gentofte, Gladsaxe, Herlev, Lyngby-Taarbæk og Rudersdal Kommuner. At koordinere den samlede trafikbestilling, understøtte netværk og skabe større fagligt miljø. Fælles tids- & procesplan og strategiplan Styregruppe bestående af de tekniske direktører og i arbejdsgruppen deltager de kollektive trafikmedarbejdere

10 Bycirkelsamarbejdet Bycirkelsamarbejdet består af Ballerup, Egedal og Frederikssund Kommuner. Infrastruktur arbejdsgruppe, som sammen med Herlev Kommune, arbejder for, hvorledes den kollektive trafik langs Frederikssundsbanen kan forbedres og det kommende nye letbaneknudepunkt i Herlev kan styrkes Realtidinformation ved større busstoppesteder og visning af realtidsinformation for busser og S-tog i virksomhedernes receptioner og på deres intranet, kulturinstitutioner og andre centrale steder Kortlægning af S-togs stationerne og forslag til udvikling af stationerne (busdrift, bil- og cykelparkering, adgangsveje, information mm.) Tilsvarende er der udarbejdet en cykelstrategi pendlerrutenet, arbejde-stationscykler, skiltning mm.

11 Øvrige tværkommunale samarbejder Helhedstænkning med udgangspunkt i klima og bæredygtighed Cogita Netværk for bæredygtig transport

12 Klimaplan Ballerup Trafik Konkrete initiativer Styrke alternative trafikformer Motivere til at cykle, gå og bruge kollektiv transport Reduktion af kørte kilometre Renere teknologi i biler og busser

13 Formel M - Mobilitetsplaner for erhvervsområder Erhvervsområdet Lautrupparken Indgå samarbejde med 5-7 virksomheder om Kortlægning af medarbejdernes pendling Udarbejdelse af rejsepolitik, analyse af tjenestekørsel, hjemmearbejde mm Fremme brug af cykler, kollektiv transport og samkørsel Forsøg med Arbejde-stationscykler, cykelvenlig arbejdsplads, cykel-p ved busstop Udbrede erhvervskort, tilpasse busdriften, bedre info Videokonferencer, hjemmearbejde Samkørselsordning, el-biler, Reducere trængslen og behovet for at udvide p- kapacitet Branding, grønt regnskab, sundere medarb. Foto eller logoer

14 Ballerup Rådhus Transportplaner og rejsepolitik Kortlægning af medarbejdernes pendling Fremme brug af cykler, kollektiv transport og samkørsel Udarbejde rejsepolitik Certificering som Grøn transport-kommune Kortlægning af kommunens tjenestekøretøjer Politik for godtgørelse for brug af eget køretøj i tjenesten Del af miljøledelsesarbejde og skal udbredes til alle kommunale virksomheder

15 Novo Nordisk Måløv Novo Nordisk Måløv Formålet er at effektivisere og reducere energiforbruget til tjeneste- og pendlingsrelateret persontransport Udarbejdelse af transportplan og på baggrund heraf igangsætte forsøg med: En firmacykelordning Et samarbejde med Ballerup Kommune om bedre busdrift Certificering af Novo Nordisk Måløv som cykelvenlig arbejdsplads En samkørselsordning Model for fremtidigt samarbejde mellem Kommunen og virksomheder Læs mere på Miljø & Affald/Klima & Bæredygtighed/Klima & Erhverv

16 Lokal trafikbestillerrolle Sætte den kollektive trafik på dagsorden Tænke kollektiv trafik ind i helheden Øg viden om kollektiv trafik internt og på politisk niveau Lokalkendskab Lokalt engagement Lokal markedsføring Skab netværk

17 Samarbejde med Movia Én indgang både i Movia og Kommunen. Hvilke ydelser kan/skal Movia levere? Økonomi Planlægning Passagertællinger & -analyser Fremkommelighedsanalyser Støtte til puljeansøgninger Markedsføring & Information Udbud Incitamentsaftaler Netværksgrupper og årlig trafikbestillerkonference