Ulykker og nærved hændelser på jernbanen. Trafikstyrelsens Sikkerhedskonference, den 5. oktober 2010

Transkript

1 Ulykker og nærved hændelser på jernbanen Trafikstyrelsens Sikkerhedskonference, den 5. oktober 2010

2 Program - Virksomhedernes sikkerhedsrapporter - Trafikstyrelsens sikkerhedsrapport - Sikkerhedsmål - Sikkerhed i EU - Udviklingen i væsentlige ulykker og personskader - Ulykker i overkørsler -Debat

3 Trafikstyrelsens sikkerhedsrapport Sikkerhedsrapport for Status for jernbanesikkerheden - Håndtering af sikkerhed via regulering, tilsyn og godkendelser - Data indberettes af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder Formål: - Følge udviklingen i ulykker og forløbere til ulykker - Måle at sikkerheden opretholdes - Vurdere årets indsats og udpege nye indsatsområder

4 Sikkerhedsmål Antal pr. år og mio. tog-km 0,5 0,4 Årligt 5-årigt gennemsnit 0,3 0,2 0, Sikkerhedsmålet = 0,3 væsentlige personulykker pr. mio. tog-km I 2009 ligger antallet af væsentlige personulykker på 0,2 pr. mio. tog-km

5 Sikkerhedsniveau i EU Irland England Nederlandene Frankrig Sverige Tyskland Danmark Luxembourg Italien Belgien Spanien Østrig Romænien Bulgarien Finland Slovenien Slovakiet Ungarn Tjekkiet Portugal Polen Grækenland Letland Estland Litauen 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 Antal pr. mio. tog-km

6 Væsentlige ulykker Antal pr. år og mio. tog-km 0,6 0,5 Årligt 5-årigt gennemsnit 0,4 0,3 0,2 0, Gennemsnittet ligger relativt stabilt, under 0,4 pr. mio. tog-km - Antallet af væsentlige ulykker har været faldende over en årrække - I 2009 lå antallet af væsentlige ulykker lidt over gennemsnittet

7 Væsentlige ulykker fordelt på ulykkestyper Personpåkørsel Anden væsentlig ulykke Ulykke i overkørsel Kollision 5-årigt gennemsnit Årligt Farlig gods Brand Afsporing 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 Antal pr. mio. tog-km.

8 Antal personpåkørsler Antal pr. år og mio. tog-km 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 Årligt 5-årigt gennemsnit 0,1 0,

9 Hændelser fordelt på hændelsestyper Signalforbikørsler Signalfejl Skinnebrud Defekte hjul eller aksler 5-årgt gennemsnit Årligt Farligt gods Solkurver Antal pr. mio. tog-km

10 Væsentlige personulykker Antal pr. år og mio. tog-km 0,5 0,4 Årligt 5-årigt gennemsnit 0,3 0,2 0, Gennemsnittet er ca. 0,2 alvorlige personulykker pr. mio. tog-km - Svarer til 15 dræbte og vægtede alvorligt tilskadekomne pr. år - Der var 16,5 dræbte og vægtede alvorligt tilskadekomne i 2009

11 Personulykker for passagerer Antal pr. år og mia. passager-km 0,5 0,4 Årligt 5-årigt gennemsnit 0,3 0,2 0, En passager dræbt i Fem er alvorligt tilskadekomne i Gennemsnittet er 0,14 alvorlige personulykker pr. mia. passager-km

12 Væsentlige personulykker 0,14 0,12 Antal pr mio. tog-km Passagerer Medarbejder Brugere af overkørsler Uautoriserede Andre 0,1 0,08 0,06 0,04 0, Opgørelsen er ændret og nu kan man se en fordeling - Uautoriserede på jernbanen udgør halvdelen af alle personulykker - Den næststørste gruppe er vejtrafikanter i overkørsler

13 Dræbte fordelt på persongrupper Danmark EU % 3% 3% 6% 5% 3% 29% 29% 52% 57% Passagerer Medarbejdere Brugere af overkørsler Uautoriserede personer Andre Passagerer Medarbejdere Brugere af overkørsler Uautoriserede personer Andre

14 Konklusioner om jernbanesikkerhed 2009 I 2009 var niveauet 0,2 væsentlige personulykker pr. mio. tog-km. Det er lavere end de foregående år. Der er sket 29 væsentlige ulykker i Det er en lille stigning Stigningen i antallet af væsentlige ulykker skyldes især en stigning i antallet af personpåkørsler i 2009 Der er gennemsnitlig 15 dræbte og vægtede alvorligt tilskadekomne om året Halvdelen af personulykkerne sker for uautoriserde personer på jernbanearealer og den næststørste gruppe er brugere af overkørsler

15 Resultater af tilsyn - 29 tilsyn med sikkerhedsgodkendelser og sikkerhedscertifikater - Store forbedringer i virksomhedernes interne tilsyn - Flest afvigelser indenfor - identifikation af virksomhedens normer og regler - procedurer for at sikre overholdelse af TSI er - dokumentation for vedligehold af køretøjer, teknisk udstyr og anlæg

16 Virksomhedernes sikkerhedsrapporter Sikkerhedsrapporten udarbejdes til gavn for virksomheden - Ledelsens evaluering - Vurdering af trends og opfyldelse af sikkerhedsmål - Er virksomheden på vej i den rigtige retning? Fokus på - Kvalitetssikring af data - Hvilke udfordringer viser sig af resultater fra interne tilsyn - Handlingsplaner og indsatsområder

17 Tema om overkørsler 0,14 Antal pr år og mio. tog-km 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0, Ulykker pr mio. tog-km 5 årigt gennemsnit Fem-seks væsentlige ulykker i overkørsler pr. år Det er 0,07 væsentlige ulykker pr. mio. tog-km To væsentlige ulykker i 2009

18 Væsentlige overkørselsulykker i forhold til antallet af overkørsler Ulykker pr overkørsel 0,012 0,01 0,008 0,006 0,004 0,002 0 Danmark Tyskland Sverige Europa

19 Væsentlige ulykker fordelt på overkørselstype Overkørsler Antal overkørsler Andel af ulykker Halv- eller helbomanlæg 45 % 64 % Advarselssignalanlæg 11 % 16 % Uden automatisk sikring 44 % 20 % I alt 100 % 100 % I forhold til antallet af overkørsler sker de fleste ulykker i overkørsler sikret med bomme Antallet af vejtrafikanter der bruger overkørslen har stor betydning for antallet af ulykker

20 Modpart ved væsentlige ulykker i overkørsler Bruger Antal Procent Varebil 2 4 Traktor 5 9 Cykel Knallert Lette trafikanter er modpart i 51 % af alle de væsentlige ulykker Fodgænger Personbil Ca. 80 % af de lette trafikanter kommer til skade i sikrede overkørsler med bomme Lastbil I alt Motoriserede køretøjer (ikke knallert) er modpart i 49 % af de væsentlige ulykker

21 Konklusioner om sikkerhed i jernbaneoverkørsler - I Danmark er sikkerheden i overkørsler er høj i sammenligning med det europæiske gennemsnit - De fleste ulykker sker i overkørsler sikret med bomme. - Antallet af vejtrafikanter i overkørslen har betydning for antallet af ulykker - Hastighed kan have betydning for antallet af ulykker - Lette trafikanter er oftest involveret - Ved ni ud af ti tilfælde sker fordi vejtrafikanten er uopmærksom eller utålmodig