500 tons sommerfugle i maven

Transkript

1 500 tons sommerfugle i maven For nyligt leverede Hans Følsgaard A/S en 150kV/400kV transformator til Energinet.dk s jævnstrømsstation i Tjele. Da transformatoren blev leveret med skib til Skive havn, foregik transporten de sidste 42 kilometer ad landevejen. Det var med en totalvægt på 500 tons den tungeste transformatortransport nogensinde på dansk jord Af Helle Aaker, Hans Følsgaard A/S Selv om man ved, at man har entreret med en af verdens bedste leverandører af transformatorer, selv om kunden er ekstremt velorganiseret og selv om transporten bliver foretaget med støtte fra politiet af nogle særdeles professionelle transportfolk, så får man som leverandør alligevel sommerfugle i maven, når et vogntog med en samlet vægt på 500 tons og en længde på 58 meter skal flytte en 600MVAtransformator ad 42 kilometer smalle landeveje fra Skive havn til Tjele. Om natten med en truende snestorm hængende over hovedet. Transformatoren er fremstillet af hollandske Smit og er blevet leveret af Hans Følsgaard A/S til Energinet.dk og med sin samlede nettovægt på 395 tons er transformatoren den tungeste, der nogensinde er blevet transporteret ad danske veje. Leverancen har en værdi af rundt regnet 30 millioner, og Hans Følsgaard A/S har vundet entreprisen efter et EU-udbud. Det er klart, når vi taler om så kompleks en anlægsdel og en samtidigt meget vanskelig leverance, at så er prisen alene ikke den afgørende faktor. Kvalitet og sikkerhed samt efterfølgende service har også været parametre, der er indgået i udbudsmaterialet, da vi har villet være sikre på, at vi får, hvad vi skal bruge på det rigtige sted og tidspunkt, fortæller Per Oppekær, der er ingeniør hos Energinet.dk. Han bliver suppleret af sin kollega Jan Lykkegaard, der fortæller, at Energinet.dk tidligere har fået leveret stærkstrømstekniske produkter, og at Energinet.dk altid har været yderst tilfredse med både leverancer og service fra Hans Følsgaard A/S. Den hollandske transformerproducent er selvfølgelig vant til at flytte de meget store produkter, og derfor samarbejder Smit med det hollandske transportfirma, Wagenborg Nedlift, der har materiellet til at udføre den vanskelige vejtransport. Man kan selvfølgelig ikke forvente, at de hollandske transportfolk kender de lokale vejforhold, så derfor har en pilotservice fra Febæk Transportservice også været en betingelse for en vellykket transport til afleveringsstedet i Tjele. En logistisk udfordring En transformer på 600MVA flytter man ikke bare i ét stykke. Den har en funktionel bruttovægt på omtrent 400 tons, hvilket inkluderer isolatorer hvor transformeren tilsluttes 150kV- og 400kV-linierne samt en massiv køler, der skal køle de rundt regnet liter olie, der køler transformerkernen. Køleren er også noget af et monstrum, men både vægt og formfaktor er mere overskuelig, så den var blevet sat på plads i Tjele, før selve transformerkernen ankom til Skive havn. Kernen har en nettovægt på 295 tons. Skibstransporten fra Holland var det mindste problem, men omlæsning og vejtransport - samt selvfølgelig aflæsning i Tjele - var fra starten en logistisk udfordring ikke mindst da transporten skulle ske ad den smalle hovedvej 16 med afstikkere gennem småbyer for at undgå lave viadukter. Den læssede transport har en højde på omtrent syv meter, og det er kun de færreste danske broer indrettet til.

2 Nettovægten alene krævede en specialtransport, og derfor havde Wagenborg Nedlift kørt en vognbjørn med 22 medstyrende, boggieophængte tvillinghjul i hver side til Skive. Den blev kørt i en push-pull konfiguration med low-speed landevejstraktorer, der foruden en forrygende motorkraft også var udstyret med seksdobbelte bremsetanke for at have et tilstrækkeligt stort trykluftlager til at nedbremse transporten på de ret dramatiske bakker, der var på ruten. Da der på ruten var adskillige rundkørsler var passagen af det 58 meter lange træk en trafikal udfordring. Det krævede både, at lokale trafik- og vejskilte blev nedtaget, ligesom Wagenborg Nedlift havde medbragt en sættevogn med kran, som undervejs udlagde og fjernede stålplader med en stykvægt på 800kg for at forhindre, at hjulene på vognbjørnen snak i, når den kørte over rabatten i vejsving og rundkørsler. Folkefest Og hvordan gik transporten så? Jo, det er jo fordelen ved et godt samspil mellem professionelle transportfolk, Energinet.dk og myndigheder. Da operationen var smukt koreograferet, så alle vidste, hvor enhver var på ethvert tidspunkt. Vognbjørn og træk stod sammen med kraner fra BMS Krangården klar, da skib og transformer ankom en mandag aften til Skive havn. Skibet skulle afsted om tirsdagen, hvor transporten skulle finde sted, så omlæsning kunne kun ske tirsdag formiddag. Der skulle tages hensyn til, at transporten kun måtte finde sted efter myldretid omkring Bilka i Viborg, så udkørsel fra Skive havn var sat til klokken 19. Vogntoget var rigget til og klart med fire pilotvogne fra Febæk Transportservice til trafikregulering og løsning af mindre problemer undervejs. Transporten var adviseret gennem lokale medier for at fraråde trafik langs ruten, men interessen for flytningen af så stort et emne gjorde transporten til en folkefest, så undervejs stod der hundredevis af tilskuere for at se på det imponerende arbejde. Af samme årsag sørgede Skive politi for at sikre både transport og offentlighed ud af Skive, hvorfra pilotbilerne tog over. På grund af vogntogets længde måtte en del af ruten gennemføres som venstretrafik, hvad der naturligvis ville medføre visse risici på hovedvejen. En truende snestorm var tæt på at ødelægge logistikken, da vogntoget ikke ville kunne forcere bakker eller rundkørsler på veje, der ikke var tilstrækkeligt ryddede og saltede. Men vejret holdt, og mange holdt vejret, da transporten gik i gang. Selve toget bevægede sig med mellem skridt- og cykeltempo undervejs. I sving og rundkørsler måtte den skubbende lastvognstraktor hjælpe til, medens sættevognen kørte i pendulfart undervejs og udlagde stålplader på de kritiske steder. Trods de mange nysgerrige langs ruten og de mange forhindringer gik den største landtransport af en transformer på danske veje fuldstændigt glat og smertefri. Trafikken respekterede det ekstremt tunge læs, og først ved indkørslen til Tjele kom sneen, så vognbjørnen med transformeren kunne godt tre timer og 42km efter udkørslen fra Skive havn stilles på plads over de donkrafte, der skulle løfte transformeren ned på sin endelig position på jævnstrømsstationen hos Energinet.dk i Tjele. Aflastning af 150kV kabelnet Transformeren, der hos Energinet.dk får det formelle navn KT52, skal aflaste 150kV nettet i takt med, at luftledninger bliver ændret til kabler, der ikke vil være i stand til at overføre den samme effekt som ledningsnettet.

3 Tjele fungerer som bindeled mellem Skagerrak-forbindelsen og det jyske Transmisionsnet. Fra Norge føres 250kVDC højspændings DC-linier ind til Tjele, hvor jævnspændingen konverteres til et 150kV vekselspændingsniveau, der distribueres ud til det jyske el-net. Der er et ønske om at omlægge en række 150kV luftledninger til kabler, hvad der virker forskønnende for landskabet. Det medfører dog at tabene over større strækninger i kabler bliver for stort. Derfor er der langs den jyske højderyg nu etableret en ny 400kV luftledningslinie med arkitektonisk kønne master og muligheden for at sammenkoble de nordiske og europæiske energinet gennem blandt andet Tjele. KT52 skal derfor optransformere de 150kV til 400kV og omvendt i Tjele. Der er dog en tertiær vikling på den nye transformator, som skal levere 10kV og maksimalt 5MVA til jævnstrømsstation Tjele, så den nye transformater ud over sin primære opgave bidrager til at øge forsyningssikkerheden til Energinet.dks lokale installationer i Tjele. Den næsten 300 tons tunge transformatorkerne ankommer med skib til Skive havn. Tre kraner skal der til for at løfte transformerkernen fri af skibet og over på vognbjørnen. De 22 medstyrende tvillingehjul i hver side af vognbjørnen er computerstyrede, så intet enkelt hjulpar trykker mere på vejen, end en konventionel lastvogn ville gøre. Per Oppekær og Jan Lykkegaard er projektlederne fra Energinet.dk, der har købt 150kV/400kV-transformeren med en effekt på 600MVA af Hans Følsgaard A/S. De sidste detaljer om vind, vejr og veje kommer på plads mellem Energinet.dk

4 Annonceringen af den største transformertransport nogensinde ad danske veje tiltrak mange interesserede til Skive havn. Selv om alt på papiret er klappet og klart til transporten, er Lars Hagelskjær, der er Hans Følsgaards projektansvarlige for transformer og leverancen alligevel spændt på, om alt foregår perfekt. Trine Hoppe og Lars Hagelskjær, begge Hans Følsgaard A/S, lige før udkørsel fra Skive havn. En skubbende lastvognstraktor hjælper vognbjørnen rundt i trange kurver og på stejle bakker. Sneen truer med at komme nogenlunde samtidigt med, at politiet giver klartegn til udkørsel.

5 Wagenborg nedlift havde på ruten udlagt stålplader, som skulle forhindre vognbjørnen i at synke ned i rabatten i kurverne. Undervejs på ruten måtte transporten køre i venstre side af vejen, mens pilotvognene fra Febæk transportservice styrede trafikken. I trange rundkørsler måtte to lastbilstraktorer manøvrere vognbjørnen igennem. Først ved indkørslen til Energinet.dk s site i Tjele kom snestormen, men da var transformerkernen med det fremtidige navn, KT52, ankommet. Energinet.dk s site-manager får fortalt om turen af Trine Hoppe og Lars Hagelskjær ved ankomsten til mandskabsrummet i Tjele.