RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET. Redning af liv: forbedret sikkerhed i biler i EU
|
|
- Hanna Torp
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den COM(2016) 787 final RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET Redning af liv: forbedret sikkerhed i biler i EU Rapport om overvågningen og vurderingen af avanceret sikkerhedsudstyr til køretøjer samt omkostningseffektiviteten og gennemførligheden heraf med henblik på revisionen af forordningerne om den generelle sikkerhed af motorkøretøjer og om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter {SWD(2016) 431 final} DA DA
2 RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET Redning af liv: forbedret sikkerhed i biler i EU Rapport om overvågningen og vurderingen af avanceret sikkerhedsudstyr til køretøjer samt omkostningseffektiviteten og gennemførligheden heraf med henblik på revisionen af forordningerne om den generelle sikkerhed af motorkøretøjer og om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter 1. INDLEDNING Der er sket en markant forbedring af færdselssikkerheden i EU i de seneste årtier takket være en resolut og effektiv indsats på EU-niveau samt på nationalt og lokalt plan med fokus på trafikanternes adfærd, motorkøretøjerne og infrastrukturen. Dette har ført til, at EU har de sikreste veje i verden. Denne øgede sikkerhed skyldes i vid udstrækning EU-lovkrav til køretøjers sikkerhed, der i denne periode er indført som led i EU's færdselssikkerhedspolitik 1. Disse sikkerhedskrav til køretøjer var også en saltvandsindsprøjtning til europæisk forskning, udvikling og innovation: når industrien stod over for mere vidtrækkende krav, reagerede den med innovative tekniske løsninger. Da EU var først ude med mange af disse krav, var det også i Europa, at de fleste løsninger blev udviklet, og det var her, der blev skabt kvalitetsjob som svar på udfordringerne. Faktisk er bilindustrien den største kilde til privat forskning og udvikling i EU og har sat niveauet på globalt plan. Bilindustrien fortsætter med at innovere, og der er behov for at tage lovkravene op igen for at sikre, at EU fortsat er i front i den internationale udvikling og samtidig fortsætter med at redde liv. De imponerende fremskridt i nedbringelsen af færdselsulykker er aftaget i den seneste tid, mens omkostningerne ved dødsfald og kvæstelser i trafikken anslås til at ligge på mindst 100 mia. EUR om året 2, og hundredvis af familier hvert år får deres liv ødelagt på grund af trafikulykker. Aktive sikkerhedssystemer og den teknologiske udvikling heraf fører til gradvis automatisering af køretøjer. De betragtes som centrale støtteteknologier med hensyn til at befordre og fremme en omfattende automatisering af køretøjer og hermed bidrage til 1 2 Ex post evaluation of the European Road Safety Action Programme ( ) (efterfølgende evaluering af det europæiske handlingsprogram for trafiksikkerheden) Interim evaluation of the Policy orientations on road safety (midtvejsevaluering af de politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for ) 2
3 digitaliseringen af det indre marked. EU har tidligere indført obligatorisk montering af elektroniske stabilitetskontrolsystemer på alle køretøjer og avancerede nødbremsesystemer og systemer til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse på lastbiler og busser, hvilket anslås at bidrage til en nedbringelse af antallet af trafikdræbte med om året. Potentialet i disse og andre aktive sikkerhedsteknologier kan kun udnyttes fuldt ud gennem udbredt anvendelse i køretøjer på EU's veje. En lang række af disse krav bidrog også til nedbringelse af CO 2 -udledninger og dermed til opfyldelsen af EU's klimamål og målsætningerne for energiunionen. Dette gjaldt for eksempel dæktrykovervågningssystemer i personbiler, som sikrede optimalt dæktryk med henblik på at reducere rullemodstanden og dermed brændstofforbruget. Klimaindsatsmålene for nedbringelse af CO 2 -udledningerne i transportsektoren kræver endvidere udvikling af yderligere køretøjsteknologier, der ansporer til at køre under forhold, der er optimale for brændstoføkonomien, f.eks. gennem intelligent farttilpasning og udvidelse af dæktryksovervågning til erhvervskøretøjer. Øget autonomi i køretøjer prioriteres højt af bilfabrikanter, og nøjagtige, robuste, holdbare og prismæssigt overkommelige sensorteknologier er derfor ved at blive bredt tilgængelige. Sådanne teknologier er nødvendige for at detektere køretøjets omgivelser, hvilket bidrager til sikkerheden, navnlig når det gælder sårbare trafikanter, og til nedbringelse af den trafikale trængsel og den deraf følgende forurening, eftersom 15 % af al trafikophobning i Europa skyldes ulykker 3. I nærværende rapport fremlægger Kommissionen resultaterne af sin analyse af en række nye sikkerhedsforanstaltninger. Kommissionen foreslår en vej frem under behørig hensyntagen til de foreslåede foranstaltningers gennemførlighed og omkostningseffektivitet. Kommissionens arbejdsdokument, der ledsager nærværende rapport, indeholder en udførlig beskrivelse af foranstaltningerne. Disse danner grundlag for en bred offentlig debat, som Kommissionen opfordrer alle interessenter til at deltage i. Endelig er det Kommissionens hensigt, at dette arbejde som en generel ramme skal bidrage til opfyldelse af de vækst-, beskæftigelses- og investeringsrelaterede prioriteter i EU ved at fremme de mest effektive innovationer og bevare kvalitetsjob i Europa, digitalisere det indre marked gennem fremme af sikkerhedssystemer, der anses for at være centrale støtteteknologier til at styrke og støtte en omfattende automatisering af køretøjer og energiunionens mål om nedbringelse af CO 2 -emissioner inden for transport. 2. SAMSPILLET MELLEM FÆRDSELSSIKKERHED OG KØRETØJSTEKNOLOGI Siden 2009 er trafikulykker ikke længere den hyppigste dødsårsag i Den Europæiske Union 4. Antallet af trafikdræbte i EU er faldet betydeligt i de sidste 13 år, nemlig med ca. 53 % fra i 2001 til i Trafikulykker rammer imidlertid fortsat hundredtusinder af familier og medfører kolossale økonomiske omkostninger hvert år. På den baggrund er færdselssikkerhed fortsat et presserende problem. Hertil kommer, at antallet af trafikdræbte synes at være stagneret siden En række medlemsstater rapporterer faktisk, at trafikdødeligheden er på vej op igen
4 For at nå EU's strategiske mål om at halvere antallet af trafikdræbte fra ca i 2010 til i som angivet i de politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for , er det nødvendigt med en yderligere indsats, da der er stor sandsynlighed for at målet ikke bliver nået. De fleste (55 %) af trafikdrabene sker på veje uden for byområderne, 38 % i byområder og kun ca. 7 % på motorveje. Fodgængere og cyklister udgør 30 % af det samlede antal trafikdræbte, men 43 % i byområderne 8. Disse tal giver et generelt fingerpeg om de områder, hvor der kan ske forbedringer, og som kan gøres til indsatsområder med revisionen af forordningerne om generel sikkerhed og om sikkerhed for fodgængere. Ifølge eksperter skyldes ca. 95 % af trafikulykker til dels fejl, mens det anslås, at 75 % alene skyldes menneskelige fejl 9. Undersøgelser har vist, at for høj fart, distraktion og spirituskørsel hører til de vigtigste menneskelige faktorer i forbindelse med ulykker. I tråd med Kommissionens meddelelse "CARS 2020: Handlingsplan for en konkurrencedygtig og bæredygtig bilindustri i Europa" 10 og den handlingsplan, der er beskrevet i Kommissionens meddelelse "På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: Europæiske politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for " 11 bør der anlægges en integreret strategi for trafiksikkerheden, og køretøjers sikkerhed er kun én af en række faktorer, der er afgørende for resultatet. En effektiv trafiksikkerhedspolitik kræver generelt, at der tages fuldt hensyn til alle faktorer, herunder førerens adfærd og vejinfrastrukturen, og at samspillet mellem dem nøje overvåges. I betragtning af betydningen blandt disse faktorer af sikkerhedskrav til køretøjer og i lyset af den indberetningspligt, der fremgår af forordningerne om generel sikkerhed og om sikkerhed for fodgængere, har Kommissionen indledt debatten om prioriterede indsatsområder og om evidensbaserede foranstaltninger, som generelt set vil få størst mulig positiv virkning. Der bør rettes særlig opmærksomhed mod bløde trafikanter og mod køretøjspassagerer, der er sårbare i kraft af deres alder, f.eks. ældre mennesker 12 og små børn 13. Der bør endvidere sættes fokus på evaluering af teknologier, der udnytter samspillet mellem føreren, køretøjet og køreforholdene, herunder intelligente transportsystemer (ITS), som på denne måde bidrager til digitaliseringen i EU i tråd med strategien for det digitale indre marked COM(2010) 389 final. CARE: distribution of fatalities by mode of transport in the EU 2013 (fordeling af trafikdræbte efter transportform i EU 2013). Kilde: 2002-rapport fra esafety-arbejdsgruppen. COM(2012) 636 final
5 3. SIKKERHED GENNEM LOVGIVNING Der er tydelige eksempler på, at effektive sikkerhedskrav allerede er gjort obligatoriske i EU. Det gælder f.eks. de sikkerhedsbestemmelser om beskyttelse ved frontal kollision og sidepåkørsel og om fodgængerbeskyttelse, der gradvist er indført i løbet de sidste 15 år 14. Denne udvikling i køretøjers sikkerhed ansås for at være af central betydning for EU's indsats på området, der har bidraget til nedbringelsen af trafikulykker og dødsfald/kvæstelser i de sidste 15 år og gjort EU til den sikreste region i verden, når det gælder køretøjers sikkerhed 15. Der er indført et sæt omfattende krav for specifikt at beskytte fodgængere og andre bløde trafikanter, bl.a. cyklister, med en indfasningsperiode fra 2005 til 2013 for personbiler og fra 2011 til 2019 for lastbiler og varevogne. En sammenligning af antallet af trafikdræbte fodgængere og cyklister i 2013 med antallet i 2004 viser et fald på henholdsvis 37 % og 32 % 16. Med forordningen om generel sikkerhed er der indført obligatorisk førerselealarm, Isofix-konnektorer til sikker montering af barnestole i biler og dæktryksovervågning for at forhindre dækudblæsninger, som kan føre til tab af kontrol. Vognbaneskiftalarm og automatisk nødbremsning blev gjort obligatoriske i nye lastbiler og busser, og der blev indført elektroniske stabilitetskontrolsystemer og dagkørelyslygter i alle motorkøretøjer. Disse seneste foranstaltninger blev hurtigt indfaset mellem 2011 og Det konstateres derfor, at det på grund af de anvendte teknologiers stadig relativt lave markedspenetration ikke har været muligt at foretage en detaljeret vurdering af deres effektivitet. 4. OVERVÅGNING AF AVANCEREDE SIKKERHEDSSYSTEMER FOR KØRETØJER I overensstemmelse med forordningen om generel sikkerhed 17 og forordningen om sikkerhed for fodgængere 18 skal Kommissionen overvåge og aflægge rapport til Europa-Parlamentet om den tekniske udvikling vedrørende øgede krav til passiv sikkerhed, overvejelse og mulig indførelse af krav om nye og forbedrede sikkerhedselementer samt forbedrede aktive sikkerhedsteknologier. Disse forpligtelser fremgår af artikel 17 i forordningen om generel sikkerhed og artikel 12 i forordningen om fodgængerbeskyttelse NYE TEKNOLOGIER OG IKKEREGULEREDE FORANSTALTNINGER Med henblik på at opfylde kravet om overvågning og rapportering iværksatte Kommissionen i 2014 en undersøgelse, der skulle vurdere Fordele ved og gennemførlighed af en række nye teknologier og ikkeregulerede foranstaltninger inden for sikkerhed for personer i køretøjet og WHO global status report on road safety, 2015, section 3. Evalueringen af EU's politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for konkluderede, at det er sandsynligt, at især lovgivningen om køretøjers sikkerhed, indført før 2011, vil bidrage væsentligt til at reducere antallet af trafikdræbte og alvorligt kvæstede i alle EU-lande i indeværende målperiode. Dette indsatsområde er langt det mest effektive af alle Kommissionens trafiksikkerhedstiltag og giver den største merværdi i forhold til det, medlemsstaterne kan opnå" - study_final_report_february_2015_final.pdf. CARE: percentage change in number of fatalities by mode of transport 2013 (procentvis fald i antallet af trafikdræbte efter transportform 2013). EUT L 200 af , s. 1. EUT L 35 af , s. 1. 5
6 beskyttelse af bløde trafikanter. Undersøgelsen blev offentliggjort af Kommissionen i marts 2015 via EU Bookshop 19. Intensiv interaktion med og høringer af interessenter har været til stor gavn både for Kommissionens forberedelse af kommissoriet for undersøgelsen og den detaljerede information og input, der i løbet af analysen efterfølgende blev gennemført på vegne af Kommissionen. Undersøgelsen blev også grundigt drøftet med medlemsstaternes og internationale partnerlandes myndigheder, inden den blev færdiggjort. Kommissionen ønskede at sikre, at oplysningerne blev indsamlet med det formål at muliggøre en prioritering af eventuelle fremtidige sikkerhedstiltag. For at opnå dette giver undersøgelsen et overblik med en gennemførligheds- og cost/benefit-analyse af et bredt spektrum af 55 mulige foranstaltninger, der kunne indgå i de reviderede forordninger om generel sikkerhed og om sikkerhed for fodgængere. Resultatet af undersøgelsen er et vejledende cost/benefit-forhold, som udarbejdes med henblik på at skelne mellem foranstaltninger, som med stor sandsynlighed, rimelig sandsynlighed eller meget ringe sandsynlighed skaber fordele, der står i et rimeligt forhold til omkostningerne ved gennemførelsen. Inden for rammerne af denne rapport fra Kommissionen er den foreløbige vurdering af forbedret sikkerhedsudstyr uddybet yderligere og omdannet til en liste med et specifikt udvalg af foranstaltninger, som kunne være både effektive og gennemførlige. Blandt disse foranstaltninger er indførelsen af aktive systemer som f.eks. automatiske nødbremsesystemer og aktiv teknologi til vognbanefastholdelse, forbedring af passivt sikkerhedsudstyr, herunder selealarmer på alle sæder, forbedret stødabsorbering for fodgængere i tilfælde, hvor hovedet rammer den forreste del af bilen, og cyklistdetektion i tilfælde af overhængende kollisionsfare. Andre områder af stor interesse er forbedret direkte udsyn og fjernelse af blinde vinkler i lastbiler for at beskytte bløde trafikanter. I afsnit 5 findes en omfattende oversigt, og samtlige detaljer findes i Kommissionens arbejdsdokument, der ledsager denne rapport FRIVILLIGT UDSTYR Programmer til vurdering af personbiler som f.eks. det europæiske program for bedømmelse af nye bilmodeller (EuroNCAP) 20 har tilskyndet bilfabrikanter til at udvikle køretøjer, som er sikrere end foreskrevet af EU-lovgivningen om køretøjers sikkerhed, og udstyre en stor del af de bilmodeller, de har på markedet, med den nyeste avancerede sikkerhedsteknologi. Der er ingen tvivl om, at denne indsats også bidrager til det høje sikkerhedsniveau på EU's veje. Da fabrikanterne generelt forsøger at opnå den højest mulige karakter til deres mest solgte modeller på de vigtigste nationale markeder i EU, er der tegn på, at fordelingen af biler med høje karakterer er ulige fordelt på de forskellige medlemsstaters markeder. I nogle tilfælde er bestemte modeller med lave karakterer specifikt rettet mod visse (mindre velstående) V8j2wGFgpf_Lm_yCUpo9P-w=. EuroNCAP er et frivilligt europæisk program til vurdering af sikkerhedspræstationer, som støttes af Kommissionen og en række EU-staters regeringer samt motorejer- og forbrugerorganisationer. EuroNCAP offentliggør sikkerhedsrapporter om nye biler og uddeler stjerner for køretøjernes resultater i en række kollisionstests, herunder frontal kollision, sidekollision, pælekollision og påkørsel af fodgængere. Topkarakteren er fem stjerner. 6
7 markeder og kan ikke fås på andre markeder. I andre tilfælde viser de modeller, der normalt får høje karakterer, mindre gode resultater i den virkelige situation, fordi frivilligt avanceret sikkerhedsudstyr fjernes fra dem i bestemte lande, f.eks. med henblik på en reduktion af de omkostninger, der er forbundet med den lokale skatte- og afgiftspolitik. Denne almindelige praksis kan forklares ved den karaktergivningsbestemmelse, som (indtil for nylig) er blevet anvendt, og som går ud på, at ikke alle, men kun et flertal af vurderede biler, skal udstyres med et bestemt sikkerhedselement 21. Det følger klart af ovenstående, at ikke alle EU-borgere har adgang til biler med samme høje grad af sikkerhed. Dette afhænger af bilfabrikanternes og deres importørers interne politikker og fordelingsstrategier, navnlig hvad angår forbrugerens købekraft på et specifikt marked, hvilket fører til, at hver femte bil, der købes, ikke nødvendigvis er forsynet med det avancerede sikkerhedsudstyr, som skulle fremgå af den givne sikkerhedskarakter. Ikke desto mindre er meget af det udstyr, som fremhæves af karaktergivningsprogrammerne, almindeligt forekommende, og udgifterne hertil skulle i kraft af stordriftsfordele være faldet betydeligt i løbet af de seneste år. Hvis dette udstyr gøres obligatorisk, kunne det bidrage til et mere jævnt fordelt beskyttelsesniveau VURDERING AF DEN NUVÆRENDE REFERENCELINJE FOR SIKKERHED OG DEN FREMTIDIGE FOKUS For at muliggøre en mere ambitiøs og harmoniseret sikkerhedssituation i hele EU bør gennemgangen af EU's sikkerhedsbestemmelser for køretøjer omfatte en vurdering af det sikkerhedsudstyr, som efter planen skal gøres obligatorisk for at højne sikkerhedsniveauet i køretøjer mod et niveau, som svarer til den nuværende referencelinje i de mest solgte biler i EU. Det er også nødvendigt at rette opmærksomheden mod situationen hvad angår erhvervskøretøjer og busser. Når det gælder personbiler, sættes der fokus på beskyttelse af fører og passagerer og på beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter, men dette er ikke klart tilfældet for andre køretøjskategorier. Selv om grundlæggende sikkerhedsudstyr såsom almindelig konstruktionsintegritet og sikkerhedsseler samt automatiske bremsesystemer og vognbaneskiftalarmer nu er påbudt, fokuseres der meget lidt på yderligere at fremme og forbedre disse køretøjers sikkerhedsniveauer. Dette strider imod behovet for en bedre beskyttelse af føreren af og passagerne i sådanne køretøjer i lyset af, at de stadig tegner sig for en betydelig andel af trafikofrene, og for at beskytte cyklister og fodgængere, som i stigende grad er impliceret i ulykker i EU's byer med alvorlige kvæstelser eller dødsfald til følge YDERLIGERE PLANLAGTE UNDERSØGELSER AF KØRETØJERS SIKKERHED I lyset af lovgivningsmæssige foranstaltninger i andre regioner i verden, især i USA og Japan, anser Kommissionen det for passende at iværksætte undersøgelser af de konkrete ulykkestyper, som der sættes fokus på i de pågældende regioner, med henblik på at konstatere, om der er behov for at rette opmærksomheden mod lignende hændelser i EU. Sådanne undersøgelser skal give et ajourført overblik over situationen i EU og kortlægge hvilke CARE: distribution of fatalities by mode of transport in the EU 2013 (fordeling af trafikdræbte efter transportform i EU 2013). 7
8 modforanstaltninger, der måtte være nødvendige. Disse ulykker kunne omfatte frontale kollisioner, sidekollisioner, vælteulykker og påkørsler bagfra, navnlig med fokus på virkningerne af den større udbredelse af SUV-køretøjer med et højere tyngdepunkt, højere vægt og et aggressivt frontdesign, der er forbundet med kvæstelser af forskellige sårbare passagertyper og køretøjsbrande som følge af kollisioner. Vedlagte arbejdsdokument fra Kommissionens tjenestegrene indeholder en liste over foreslåede undersøgelser BEHOVET FOR AT FORBEDRE TILGÆNGELIGHEDEN AF EU-OMFATTENDE, DETALJEREDE ULYKKESDATA For hver person, der omkommer i en trafikulykke, er der mange der pådrager sig alvorlige kvæstelser med livsændrende konsekvenser. De alvorlige kvæstelser er ikke kun mere almindelige, men koster ofte samfundet flere penge på grund af behovet for langvarig rehabilitering og sundhedspleje. Kravet om grundige ulykkesdata af høj kvalitet indgår som en central del af strategien til nedbringelse af antallet af trafikofre. Sådanne data ses som en grundlæggende forudsætning for udformningen og overvågningen af trafiksikkerhedspolitikken i EU. Der er behov for data for at vurdere resultaterne af trafik- og køretøjssikkerhedstiltag og for at støtte udviklingen af yderligere foranstaltninger. Det blev allerede konstateret for mange år siden, at der endnu ikke fandtes en enkelt ulykkesdatabase i EU, som imødekom samtlige behov, og at der er store huller, bl.a. hvad angår en grundig analyse af årsagerne til ulykker og kvæstelser 23. Fra 2015 begyndte medlemsstaterne for første gang at indberette data om alvorlige kvæstelser på basis af den internationale traumeskala MAIS3+ (Maximum Abbreviated Injury Score), som anvendes for alvorligt kvæstede. Dette er et vigtigt skridt i den rigtige retning. Der er dog stadig behov for en debat om behovet for at iværksætte et initiativ, der går ud på at starte indsamling af detaljerede, EU-omfattende data, som kan anvendes i udformningen af en trafiksikkerhedspolitik. Øget adgang til nøjagtige og detaljerede ulykkesdata for hele EU ville være nyttigt i forbindelse med yderligere revisioner af sikkerhedsbestemmelserne for køretøjer og andre trafiksikkerhedsforanstaltninger. 5. CENTRALE PROBLEMER, DER SKAL TAGES OP I REVISIONEN OG DEN EVENTUELLE AJOURFØRING AF FORORDNINGERNE Der er kortlagt fire hovedindsatsområder bestående af 19 konkrete foranstaltninger, der skal forbedre køretøjssikkerheden. Baseret på vores analyse, som fremgår af afsnit 4.1 ovenfor, forekommer de udvalgte foranstaltninger på dette stadium at være gennemførlige og omkostningseffektive, men bør være genstand for yderligere undersøgelser. For omhyggeligt at vurdere, om disse kriterier er opfyldt eller ej, bør foranstaltningerne som et næste skridt være genstand for yderligere drøftelser med de berørte aktører og yderligere analyser i Kommissionen med henblik på i sidste ende at nå frem til en uangribelig vurdering af deres virkninger med hensyn til at styrke køretøjssikkerheden. Beskrivelsen herunder af hovedområderne for køretøjssikkerhed omfatter en koncis oversigt over de målrettede foranstaltninger. 23 ETSC (2001). 8
9 5.1. AKTIVE SIKKERHEDSFORANSTALTNINGER Dette hovedområde dækker foranstaltninger, som i stedet for at afbøde følgerne af ulykker helt kan forhindre ulykker, og som generelt anses for at være det vigtigste område for fremtidige lovgivningsbaserede forbedringer af køretøjssikkerheden. Der er tale om følgende sikkerhedsudstyr: automatisk nødbremsning, intelligent farttilpasning, vognbaneassistance og trætheds- og distraktionsovervågning PASSIVE SIKKERHEDSFORANSTALTNINGER Dette område dækker foranstaltninger til afbødning af ulykker og består af indførelsen af nye krav eller forbedring af eksisterende foranstaltninger inden for: nødbremsedisplay (blinkende stoplygter), selealarm, frontkollisionstest, sidekollisionstest, bagkollisionstest, alkolås med standardiseret interface, kollisionsdatarekorder og dæktryksovervågning LASTBILER OG BUSSER De foranstaltninger, der er under overvejelse til forbedring af sikkerheden for lastbiler og busser, omfatter indførelse eller forbedring af: frontdesign og direkte udsyn, underkøringsværn (bagkofanger) for lastbil og anhænger, sideafskærmning (sideskærme) og brandsikkerhed for busser SIKKERHED FOR FODGÆNGERE OG CYKLISTER Endelig er der på dette område planer om at indføre fodgænger- og cyklistdetektion (forbundet med automatiske nødbremsesystemer), beskyttelse mod slag af hoved mod A-stolper og forrude samt detektion af personer bag køretøjer under bakning. 6. KONKLUSIONER De gældende regler for køretøjers sikkerhed i Den Europæiske Union består af en omfattende pakke med påviselig effektivitet og dokumenterede resultater som fremhævet ovenfor i afsnit 3. Den handlingsplan, som beskrives i Kommissionens meddelelse "På vej mod et europæisk trafiksikkerhedsområde: politiske retningslinjer for trafiksikkerheden for " 24 dækker en lang række aspekter, der har indflydelse på trafiksikkerheden, især selve køretøjerne, men også bilisternes adfærd og vejinfrastrukturen. Midtvejsevalueringen af denne politik 25 bekræftede de vigtige og meget omfattende fremskridt, der er gjort i reduktionen af antallet af trafikdræbte. Undersøgelsen konkluderede endvidere, at motorkøretøjslovgivningen faktisk er et kritisk vigtigt område hvad angår dens bidrag til reduktionen af trafikdrab. Nærværende rapport til Europa-Parlamentet og Rådet giver et samlet overblik og udpeger vejen fremad, når det gælder forbedret sikkerhed for køretøjer til gavn for alle trafikanter, dvs. alle borgere i Den Europæiske Union. Kommissionen har gennemgået foranstaltninger, der har potentiale til at sikre gradvise, men betydelige forbedringer med henblik på at løse en række problemer, der er forbundet med køretøjsikkerhed. Kommissionen vil overveje, hvilke af disse foranstaltninger der skal være genstand for lovgivningsforslag. Dette sker efter passende konsekvensanalyser, der vurderer omkostninger og fordele, tager hensyn til den COM(2015) 116 final. 9
10 kumulative indvirkning på EU-industriens konkurrenceevne og fastsætter en rimelig tidsplan, der giver industrien mulighed for at tilpasse sig. Eventuelle nye sikkerhedskrav til køretøjer på EU's veje bør kunne give anledning til yderligere innovationer og investeringer, hvilket vil skabe kvalitetsjob i EU og forbedre EU-industriernes konkurrenceevne. De bør også kunne styrke EU's vilje til at sikre en markant reduktion i udledningen af drivhusgasser som led i strategien til bekæmpelse af klimaændringer. 10
9994/17 hsm 1 DGE 2A
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 8. juni 2017 (OR. en) 9994/17 TRANS 252 RESULTAT AF DRØFTELSERNE fra: til: Generalsekretariatet for Rådet delegationerne Tidl. dok. nr.: 8666/1/17 REV 1 TRANS
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 22.3.2017 COM(2017) 136 final 2017/0060 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE om ændring af direktiv 2010/40/EU for så vidt angår perioden for vedtagelse
Læs mere8666/17 jb/top/ipj 1 DGE 2A
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 10. maj 2017 (OR. en) 8666/17 TRANS 158 RAPPORT fra: til: Generalsekretariatet for Rådet De Faste Repræsentanters Komité/Rådet Tidl. dok. nr.: 7629/1/17 REV
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 22.10.2012 COM(2012) 607 final 2012/0291 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, Den Europæiske Union skal indtage i administrationsudvalget for De Forenede
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 17.5.2018 COM(2018) 275 final 2018/0130 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS AFGØRELSE om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF for så vidt angår fristen for
Læs merePRESSEMEDDELELSE EUROPA-KOMMISSIONEN. Bruxelles, den 19. marts 2013
EUROPA-KOMMISSIONEN PRESSEMEDDELELSE Bruxelles, den 19. marts 2013 Trafiksikkerhed EU rapporterer om det laveste antal trafikdræbte nogensinde og tager de første skridt til en strategi, som skal reducere
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.6.2016 COM(2016) 395 final 2016/0184 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om indgåelse på Den Europæiske Unions vegne af Parisaftalen, der er vedtaget inden for rammerne
Læs mereARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 5.4.2018 SWD(2018) 87 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag om ændring af direktiv 2004/37/EF
Læs mereRAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 30.3.2015 COM(2015) 138 final RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET om udøvelse af de delegerede beføjelser, der tillægges Kommissionen i henhold
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 4.3.2019 C(2019) 1616 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 4.3.2019 om ændring af bilag VIII og IX til direktiv 2012/27/EU om indholdet af de omfattende
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. juni 2019 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. juni 2019 (OR. en) 10549/19 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 20. juni 2019 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: ENER 386 CLIMA 190 COMPET 545 RECH 381 AGRI 340 ENV
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 19.12.2017 COM(2017) 769 final 2017/0347 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr.
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT. Ledsagedokument til. Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 5.10.2006 SEK(2006) 1239 KOMMISSIONENS ARBEJDSDOKUMENT Ledsagedokument til Forslaget til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om eftermontering
Læs mere7727/16 gng/aan/ikn 1 DGG 3A
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 8. april 2016 (OR. en) 7727/16 COMPET 145 RECH 89 NOTE fra: til: Vedr.: formandskabet delegationerne Udkast til Rådets konklusioner - Bedre regulering med
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. december 2015 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 11. december 2015 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0287 (COD) 15251/15 ADD 2 JUSTCIV 290 CONSOM 220 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 10. december 2015 til:
Læs mereEuropaudvalget 2015 KOM (2015) 0661 Offentligt
Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0661 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.12.2015 COM(2015) 661 final 2015/0301 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den
Læs mereHenstilling med henblik på RÅDETS HENSTILLING. om Maltas nationale reformprogram for 2015
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 13.5.2015 COM(2015) 267 final Henstilling med henblik på RÅDETS HENSTILLING om Maltas nationale reformprogram for 2015 og med Rådets udtalelse om Maltas stabilitetsprogram
Læs mereEuropaudvalget 2012 KOM (2012) 0380 Bilag 1 Offentligt
Europaudvalget 2012 KOM (2012) 0380 Bilag 1 Offentligt Notat Dato 13. september 2012 J.nr. TS2060503-68 Nærheds- og Grundnotat om Europa-Kommissionens udkast til forordning om periodisk syn af køretøjer
Læs mereARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 13.9.2017 SWD(2017) 501 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS
Læs mereBILAG. til. Europa-Parlamentet og Rådets direktiv
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 2.7.2014 COM(2014) 397 final ANNEX 1 BILAG til Europa-Parlamentet og Rådets direktiv om ændring af direktiv 2008/98/EF om affald, 94/62/EF om emballage og emballageaffald,
Læs mereFORSLAG TIL BESLUTNING
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Mødedokument 22.4.2013 B7-0000/2013 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af forespørgsel til mundtlig besvarelse B7-0000/2013 jf. forretningsordenens artikel 115, stk. 5, Europa-Parlamentets
Læs mereDEN EUROPÆISKE UNION
DEN EUROPÆISKE UNION EUROPA-PARLAMENTET RÅDET Strasbourg, den 11. juli 2007 (OR. en) 2006/0183 (COD) LEX 804 PE-CONS 3620/3/07 REV 3 TRANS 169 CODEC 531 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV OM EFTERMONTERING
Læs mereRådets konklusioner om digitalisering og onlineadgang til kulturelt materiale og digital bevaring
Rådets konklusioner om digitalisering og onlineadgang til kulturelt materiale og digital bevaring RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION, SOM TAGER I BETRAGNING, AT - digitalisering af og onlineadgang til medlemsstaternes
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.7.2015 COM(2015) 334 final 2015/0147 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i Det Blandede EØS-Udvalg
Læs merePreview. Spørgeskemaet kan kun udfyldes online.
Preview. Spørgeskemaet kan kun udfyldes online. Spørgeskema "En midtvejsevaluering af Europa 2020-strategien med udgangspunkt i europæiske byers og regioners holdninger" Baggrund Midtvejsevalueringen af
Læs mere17159/09 lv/av/an/aa/av/bh 1 DG C II
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION Bruxelles, den 7. december 2009 (15.12) (OR. en) 17159/09 RECH 449 COMPET 514 RESULTAT AF DRØFTELSERNE fra: Generalsekretariatet for Rådet til: delegationerne Tidl. dok.
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Bruxelles, den 5.10.2006 KOM(2006) 570 endelig 2006/0183 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om eftermontering af spejle på tunge lastvogne,
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 14. april 2016 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 14. april 2016 (OR. en) 7949/16 ADD 2 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 12. april 2016 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: DRS 6 COMPET 156 ECOFIN 289 FISC 53 CODEC 461
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 14.3.2019 C(2019) 2031 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 14.3.2019 om supplerende regler til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 305/2011
Læs mereModernisering af momsreglerne for e-handel mellem virksomheder og forbrugere på tværs af grænserne. Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESFORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 1.12.2016 COM(2016) 756 final 2016/0372 (NLE) Modernisering af momsreglerne for e-handel mellem virksomheder og forbrugere på tværs af grænserne Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESFORORDNING
Læs mereKOMMISSIONENS FORORDNING (EU) / af XXX
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den XXX D040155/01 [ ](2015) XXX draft KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) / af XXX om ændring af forordning (EF) nr. 692/2008 med hensyn til emissioner fra lette personbiler
Læs mereHenstilling med henblik på RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.5.2018 COM(2018) 299 final Henstilling med henblik på RÅDETS AFGØRELSE om bemyndigelse til at indlede forhandlinger med Kap Verde om indgåelse af en protokol til
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. december 2016 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. december 2016 (OR. en) 15718/16 ENV 816 CLIMA 187 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 15. december 2016 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi AYET PUIGARNAU, direktør,
Læs mereRAPPORT FRA KOMMISSIONEN. Den Europæiske Unions anden toårige rapport under FN s rammekonvention om klimaændringer
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 15.12.2015 COM(2015) 642 final RAPPORT FRA KOMMISSIONEN Den Europæiske Unions anden toårige rapport under FN s rammekonvention om klimaændringer (jf. artikel 18, stk.
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. december 2015 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. december 2015 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2015/0301 (NLE) 15444/15 FORSLAG fra: modtaget: 16. december 2015 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: EEE 41 AELE
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 24.11.2016 C(2016) 7495 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 24.11.2016 om ændring af Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/1675 om supplering
Læs mereForslag til RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 19.11.2014 COM(2014) 705 final 2014/0333 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome
Læs mereRAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 4.6.2012 COM(2012) 258 final RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET om gennemførelse af direktiv 2007/38/EF om eftermontering af spejle på tunge lastvogne,
Læs mereTrafiksikkerhed: det europæiske handlingsprogram giver fortsat gode resultater målet om færre trafikdræbte på Europas veje i 2010 kan nås
IP/07/584 Bruxelles, den 27 april 2007 Trafiksikkerhed: det europæiske handlingsprogram giver fortsat gode resultater målet om 25.000 færre trafikdræbte på Europas veje i 2010 kan nås Målet for det europæiske
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 10. november 2017 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 10. november 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0291 (COD) 14183/17 ADD 6 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 10. november 2017 til: Tidl. dok. nr.: Vedr.:
Læs mereUDKAST TIL UDTALELSE
Europa-Parlamentet 2014-2019 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 1.2.2017 2016/0275(COD) UDKAST TIL UDTALELSE fra Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed til Budgetudvalget
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 21.12.2016 COM(2016) 818 final 2016/0411 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EF) nr. 1008/2008 om fælles regler for
Læs mereForslag til RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 26.5.2016 COM(2016) 299 final 2016/0153 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1388/2013 om åbning og forvaltning af autonome EU-toldkontingenter
Læs mereForslag til RÅDETS FORORDNING
Ref. Ares(2018)2964154-06/06/2018 EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 31.5.2018 COM(2018) 371 final 2018/0219 (APP) Forslag til RÅDETS FORORDNING om udvidelse af anvendelsen af forordning (EU) nr..../2018
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING. om ændring af forordning (EU) nr. 1380/2013 om den fælles fiskeripolitik
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.8.2017 COM(2017) 424 final 2017/0190 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1380/2013 om den fælles fiskeripolitik
Læs mereGRUND- OG NÆRHEDSNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG
Europaudvalget 2018 KOM (2018) 0286 Bilag 1 Offentligt GRUND- OG NÆRHEDSNOTAT TIL FOLKETINGETS EUROPAUDVALG Dato J. nr. [dato] 2018-3007 Europa-Kommissionens forslag til forordning om generelle krav til
Læs mereUdvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse ARBEJDSDOKUMENT
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om det Indre Marked og Forbrugerbeskyttelse 15.2.2011 ARBEJDSDOKUMENT Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr..../2010 om godkendelse og markedsovervågning
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. april 2018 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 18. april 2018 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2018/0107 (COD) 8115/18 ADD 2 FORSLAG fra: modtaget: 18. april 2018 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: JAI 324 COPEN
Læs mere14320/17 taa/js/mta 1 DG G 3 C
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 17. november 2017 (OR. en) 14320/17 RECH 359 COMPET 751 NOTE fra: til: formandskabet De Faste Repræsentanters Komité/Rådet Vedr.: Forberedelse af samlingen
Læs mereRAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 1.2.2018 COM(2018) 52 final RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET om udøvelsen af de beføjelser til at vedtage delegerede retsakter, der er tillagt
Læs mere14182/16 jn/pj/ikn/hm 1 DGG 1A
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 8. november 2016 (OR. en) 14182/16 RESULTAT AF DRØFTELSERNE fra: til: Vedr.: Generalsekretariatet for Rådet delegationerne ECOFIN 1017 BUDGET 37 SAN 379 SOC
Læs mereTrafiksikkerhed i bevægelse. Jesper Sølund, dokumentationschef Rådet for Sikker Trafik
Trafiksikkerhed i bevægelse Jesper Sølund, dokumentationschef Rådet for Sikker Trafik Hvor sikker er trafikken i Danmark i forhold til andre lande? Dræbte pr. 1 million indbyggere 2015 < 3 4-6 8-10 Dræbte
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. marts 2017 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. marts 2017 (OR. en) 7677/17 EF 61 ECOFIN 233 DELACT 62 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 24. marts 2017 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: Jordi AYET PUIGARNAU, direktør,
Læs mereHenstilling med henblik på RÅDETS HENSTILLING. om Sveriges nationale reformprogram for 2015
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 13.5.2015 COM(2015) 276 final Henstilling med henblik på RÅDETS HENSTILLING om Sveriges nationale reformprogram for 2015 og med Rådets udtalelse om Sveriges konvergensprogram
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 3.10.2016 C(2016) 6265 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 3.10.2016 om den fælles overvågnings- og evalueringsramme som omhandlet i Europa- Parlamentets
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. juni 2019 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. juni 2019 (OR. en) 10554/19 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 20. juni 2019 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: ENER 390 CLIMA 194 COMPET 549 RECH 385 AGRI 344 ENV
Læs mereARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 12.3.2018 SWD(2018) 53 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUME AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS
Læs mereEuropaudvalget 2015 KOM (2015) 0334 Offentligt
Europaudvalget 2015 KOM (2015) 0334 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.7.2015 COM(2015) 334 final 2015/0147 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 24. november 2016 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 24. november 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0209 (CNS) 13885/16 FISC 181 ECOFIN 984 LOVGIVNINGSMÆSSIGE RETSAKTER OG ANDRE INSTRUMENTER Vedr.: RÅDETS
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. december 2016 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 1. december 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0372 (NLE) 14821/16 FISC 208 ECOFIN 1112 IA 127 FORSLAG fra: modtaget: 1. december 2016 til: Komm. dok.
Læs mereForslag til RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.11.2015 COM(2015) 567 final 2015/0262 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1388/2013 om åbning og forvaltning af autonome EU-toldkontingenter
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.11.2011 KOM(2011) 710 endelig 2011/0327 (COD) C7-0400/11 Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF,
Læs mereVEJE: TRAFIK- OG SIKKERHEDSBESTEMMELSER
VEJE: TRAFIK- OG SIKKERHEDSBESTEMMELSER Den Europæiske Union har sat sig som mål at skabe et europæisk område for færdselssikkerhed i løbet af perioden 2010-2020. Kompetencen på dette område er primært
Læs mereForslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 17.5.2018 COM(2018) 286 final 2018/0145 (COD) Forslag til EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING om krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer
Læs mere10278/13 sr/js/js/lao/ams/gj 1 DG E 2 A
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION Bruxelles, den 5. juni 2013 (07.06) (OR. en) 10278/13 Interinstitutionel sag: 2012/0185 (COD) TRANS 291 CODEC 1275 RAPPORT fra: generalsekretariatet til: Rådet Tidl. dok.
Læs mereKOMMISSIONENS HENSTILLING. af om udkastet til Danmarks integrerede nationale energi- og klimaplan for perioden
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 18.6.2019 C(2019) 4404 final KOMMISSIONENS HENSTILLING af 18.6.2019 om udkastet til Danmarks integrerede nationale energi- og klimaplan for perioden 2021-2030 {SWD(2019)
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 27.10.2017 C(2017) 7136 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 27.10.2017 om ændring af delegeret forordning (EU) 2016/1675, idet Etiopien indsættes i skemaet
Læs mereFORSLAG TIL BESLUTNING
Europa-Parlamentet 2014-2019 Mødedokument B8-0447/2017 28.6.2017 FORSLAG TIL BESLUTNING på baggrund af forespørgsel til mundtlig besvarelse B8-0319/2017 jf. forretningsordenens artikel 128, stk. 5 om opbygning
Læs mereStøtteprogrammet for strukturreformer: finansieringsramme og overordnet målsætning. Forslag til forordning (COM(2017)0825 C8-0433/ /0334(COD))
3.7.2018 A8-0227/ 001-018 ÆNDRINGSFORSLAG 001-018 af Regionaludviklingsudvalget Betænkning Ruža Tomašić A8-0227/2018 Støtteprogrammet for strukturreformer: finansieringsramme og overordnet målsætning (COM(2017)0825
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA-KOMMISSIONEN Bruxelles, den 30.3.2010 KOM(2010)118 endelig 2010/0062 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om undertegnelse af en frivillig partnerskabsaftale mellem Den Europæiske Union og Republikken
Læs mereARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN. Ledsagedokument til
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 10.7.2013 SWD(2013) 252 final ARBEJDSDOKUMENT FRA KOMMISSIONENS TJENESTEGRENE RESUMÉ AF KONSEKVENSANALYSEN Ledsagedokument til Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets
Læs mere(EØS-relevant tekst) (7) Ved Rådets afgørelse 2001/505/EF ( 5 ) tiltrådte EU
28.4.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 108/13 KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 407/2011 af 27. april 2011 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) 661/2009 for så vidt angår tilføjelse
Læs mereForslag til RÅDETS DIREKTIV. om ændring af direktiv 2006/112/EF for så vidt angår momssatser for bøger, aviser og tidsskrifter
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 1.12.2016 COM(2016) 758 final 2016/0374 (CNS) Forslag til RÅDETS DIREKTIV om ændring af direktiv 2006/112/EF for så vidt angår momssatser for bøger, aviser og tidsskrifter
Læs mereEuropaudvalget 2013 KOM (2013) 0776 Offentligt
Europaudvalget 2013 KOM (2013) 0776 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 11.11.2013 COM(2013) 776 final 2013/0384 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om suspension af den fælles toldtarifs autonome
Læs mereEuropaudvalget 2016 KOM (2016) 0183 Offentligt
Europaudvalget 2016 KOM (2016) 0183 Offentligt EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 8.4.2016 COM(2016) 183 final 2016/0094 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske
Læs mere12950/17 ht/cos/hsm 1 DG B 2B
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 9. oktober 2017 (OR. en) 12950/17 AGRI 530 FAO 41 RESULTAT AF DRØFTELSERNE fra: Generalsekretariatet for Rådet dato: 9. oktober 2017 til: delegationerne Tidl.
Læs mereDA Forenet i mangfoldighed DA A8-0156/153. Ændringsforslag. Isabella Adinolfi, Rosa D'Amato, Rolandas Paksas for EFDD-Gruppen
21.3.2019 A8-0156/153 153 Betragtning 5 (5) Fremme af den europæiske kulturelle mangfoldighed afhænger af, at der eksisterer blomstrende og modstandsdygtige kulturelle og kreative sektorer, som er i stand
Læs mereRAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET. om anvendelsen af forordning (EU) nr. 913/2010 i overensstemmelse med dens artikel 23
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 16.4.2018 COM(2018) 189 final RAPPORT FRA KOMMISSIONEN TIL EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET om anvendelsen af forordning (EU) nr. 913/2010 i overensstemmelse med dens artikel
Læs mereForslag til RÅDETS DIREKTIV
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 14.12.2015 COM(2015) 646 final 2015/0296 (CNS) Forslag til RÅDETS DIREKTIV om ændring af direktiv 2006/112/EF om det fælles merværdiafgiftssystem for så vidt angår varigheden
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 16. august 2017 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 16. august 2017 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2017/0190 (COD) 11483/17 PECHE 302 CODEC 1282 FORSLAG fra: modtaget: 16. august 2017 til: Komm. dok. nr.:
Læs mere***I UDKAST TIL BETÆNKNING
EUROPA-PARLAMENTET 2009-2014 Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed 30.1.2013 2012/0191(COD) ***I UDKAST TIL BETÆNKNING om forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om ændring
Læs mereKOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 7.6.2018 C(2018) 3568 final KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) / af 7.6.2018 om ændring af delegeret forordning (EU) 2015/2446 for så vidt angår betingelserne
Læs mere8987/15 shs/cos/hm 1 DG G 3 C
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 20. maj 2015 (OR. en) 8987/15 RECH 143 COMPET 230 NOTE fra: til: De Faste Repræsentanters Komité (1. afdeling) Rådet Tidl. dok. nr.: 8562/15 RECH 104 COMPET
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 5.6.2014 COM(2014) 338 final 2014/0172 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om fastsættelse af den holdning, Unionen skal indtage på det 25. møde i OTIF's revisionsudvalg
Læs mereForslaget har endnu ikke været behandlet i Rådet eller i Europa Parlamentet.
Miljø- og Planlægningsudvalget 2010-11 MPU alm. del Bilag 243 Offentligt Miljøteknologi J.nr. MST-502-00062 Ref. kaasm Den 8. december 2010 RED: VIBEJ 14.12.10 REVIDERET GRUND- og NÆRHEDSNOTAT til FMPU
Læs mereForslag til direktiv (COM(2016)0758 C8-0529/ /0374(CNS))
24.5.2017 A8-0189/ 001-013 ÆNDRINGSFORSLAG 001-013 af Økonomi- og Valutaudvalget Betænkning Tom Vandenkendelaere Momssatser på bøger, aviser og tidsskrifter A8-0189/2017 (COM(2016)0758 C8-0529/2016 2016/0374(CNS))
Læs mereRÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION. Bruxelles, den 7. november 2008 (13.11) (OR. fr) 15116/08 TELECOM 180
RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION Bruxelles, den 7. november 2008 (13.11) (OR. fr) 15116/08 TELECOM 180 NOTE fra: formandskabet til: Coreper/Rådet Komm. forsl. nr.: 13775/08 TELECOM 149 Vedr.: Meddelelse
Læs mereKOMMISSIONENS FORORDNING (EU)
L 320/8 Den Europæiske Unions Tidende 17.11.2012 KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 1078/2012 af 16. november 2012 om en fælles sikkerhedsmetode for overvågning, der skal anvendes af jernbanevirksomheder
Læs mere14209/17 ipj 1 DG E - 1C
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 22. november 2017 (OR. en) 14209/17 CULT 139 DIGIT 238 RESULTAT AF DRØFTELSERNE fra: til: Generalsekretariatet for Rådet delegationerne Tidl. dok. nr.: 12980/17
Læs mereBILAG. til forslag til. Rådets afgørelse
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 18.3.2016 COM(2016) 156 final ANNEX 1 BILAG til forslag til Rådets afgørelse om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne, vedrørende udkastet til
Læs mereEuropaudvalget 2005 Det Europæiske Råd 22-23/ Bilag 10 Offentligt
Europaudvalget 2005 Det Europæiske Råd 22-23/3 2005 Bilag 10 Offentligt Medlemmerne af Folketingets Europaudvalg og deres stedfortrædere. Bilag Journalnummer 1 400.C.2-0 EUK 21. marts 2005 Til underretning
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 8.12.2016 COM(2016) 779 final 2016/0385 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om den holdning, Unionen skal indtage i arbejdsgruppen for deltagerne i OECDarrangementet
Læs mereKOMMISSIONENS FORORDNING (EU)
L 160/8 Den Europæiske Unions Tidende 21.6.2012 FORORDNINGER KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 523/2012 af 20. juni 2012 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 for så
Læs mereForslag til RÅDETS FORORDNING
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 9.12.2016 COM(2016) 783 final 2016/0387 (NLE) Forslag til RÅDETS FORORDNING om ændring af forordning (EU) nr. 1387/2013 om suspension af den fælles toldtarifs autonome
Læs mereForslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 19.9.2016 COM(2016) 598 final 2016/0277 (NLE) Forslag til RÅDETS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE om ændring af beslutning 2007/441/EF om bemyndigelse af Den Italienske Republik
Læs mereForslag til RÅDETS AFGØRELSE
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 12.6.2018 COM(2018) 453 final 2018/0239 (NLE) Forslag til RÅDETS AFGØRELSE om indgåelse på Den Europæiske Unions vegne af aftalen om forebyggelse af ureguleret fiskeri
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. juni 2019 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 7. juni 2019 (OR. en) 9892/19 NOTE fra: til: Generalsekretariatet for Rådet De Faste Repræsentanters Komité/Rådet ENV 525 CLIMA 152 AGRI 283 PECHE 269 ECOFIN
Læs mereHenstilling med henblik på RÅDETS HENSTILLING. om Danmarks nationale reformprogram for 2015
EUROPA- KOMMISSIONEN Bruxelles, den 13.5.2015 COM(2015) 255 final Henstilling med henblik på RÅDETS HENSTILLING om Danmarks nationale reformprogram for 2015 og med Rådets udtalelse om Danmarks konvergensprogram
Læs mereSamlenotat til Folketingets Europaudvalg
Europaudvalget 2019 Rådsmøde 3713 - transport, tele og energi Bilag 1 Offentligt Samlenotat til Folketingets Europaudvalg Dato 5. september 2019 Rådsmøde (energi) den 24. september 2019 Dagsorden Side
Læs mereRådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. maj 2016 (OR. en)
Rådet for Den Europæiske Union Bruxelles, den 27. maj 2016 (OR. en) Interinstitutionel sag: 2016/0151 (COD) 9479/16 ADD 2 FØLGESKRIVELSE fra: modtaget: 26. maj 2016 til: Komm. dok. nr.: Vedr.: AUDIO 68
Læs mere