Bilagsmappe til projektet

Transkript

1 Bilagsmappe til projektet 2015

2 Indholdsfortegnelse Bilag 1 Data på fremdriftsmaskineriet/dieselgeneratorer... 2 Bilag 2 Skibets elektriske kedel... 3 Bilag 3 Tabel over timetal på motorer hos Stril Mariner og øvrige skibe i rederiet... 6 Bilag 4 Tabel over olieforbrug hos Stril Mariner og øvrige skibe i rederiet... 6 Bilag 5 Driftsanalyse af varmtvandskedlen (Maxi kedel)... 8 Bilag 6 Tegning over kølevandssystemet for motorer... 8 Bilag 7 Belastning af en motor når skibet ligger ved kaj... 9 Bilag 8 Cirkulationspumper i hydroforsystemet Bilag 9 Forslag 1 Energioptimering ved hjælp af røggas Bilag 10 Forslag 2 Energioptimering ved hjælp af motor kølevand Bilag 11 Termografi af kølevandsrør HT (tilgang til boxkøler) Bilag 12 Termografi af kølevandsrør HT (afgang fra boxkøler) Bilag 13 Udveksling af mails med Karstein Nygård fra firmaet Ulmatec Bilag 14 Data på Maxi kedlen Bilag 15 Billede af motor og udstødningsrør i maskinrummet Bilag 16 Temperatur på udstødningsgassen efter katalysator Bilag 17 Data på den dimensionerede udstødningskedel PYRO A Bilag 18 Ventiler V.70, V.71 og V Bilag 19 Driftsdata på dieselgenerator Bilag 20 Tilslutningssteder på de nye kølevandsrør Bilag 21 Kontrolpanel på Maxi kedlen

3 Bilag 1 Data på fremdriftsmaskineriet/dieselgeneratorer På bilaget er der vist data for fremdriftsmotorene. 2

4 3

5 4

6 Bilag 2 Skibets elektriske kedel Eget foto af den elektriske kedel (Maxi kedel) på hydroforsystemet 5

7 Bilag 3 Tabel over timetal på motorer hos Stril Mariner og øvrige skibe i rederiet 6

8 Bilag 4 Tabel over olieforbrug hos Stril Mariner og øvrige skibe i rederiet På denne tabel er der vist en oversigt over forbruget af dieselolie på alle rederiets skibe. Der også oplyst pris pr. kubikmeter dieselolie: 5700,00 Nkr 7

9 Bilag 5 Driftsanalyse af varmtvandskedlen (Maxi kedel) 8

10 Bilag 6 Tegning over kølevandssystemet for motorer 9

11 Bilag 7 Belastning af en motor når skibet ligger ved kaj På billedet er der vist et øjebliksbillede fra skibets IAS system, når der er en motor inde og levere effekt til hovedtavlen. Som det kan ses så er motor.nr.1 inde og leverer effekt til hovedtavlen og er belastet med 25%. Billedet er taget når skibet ligger ved kaj i Tananger. 10

12 Bilag 8 Cirkulationspumper i hydroforsystemet På billedet de to cirkulationspumper til venstre (577-1 og ) i det lukkede hydrofor system. Pumpen til højre cirkulerer det varme vand rundt til skibets aptering. 11

13 Bilag 9 Forslag 1 Energioptimering ved hjælp af røggas 12

14 Bilag 10 Forslag 2 Energioptimering ved hjælp af motor kølevand 13

15 Bilag 11 Termografi af kølevandsrør HT (tilgang til boxkøler) På billederne nedenfor, er der hjælp af et termografi kamera, undersøgt om temperaturen på kølevandsrørene er jævnt fordelt. Det er for at afdække om der flow igennem hele røret. På billedet nedenfor, er der vist kølevandstemperaturen på motorens afgangsside, før den bliver afkølet i boxkøleren. Temperaturen er aflæst til at være 72,4 C mørkere rør før den havner i boxkøleren. Det er nemlig fra dette rør hvor der vil blive pumpet kølevand fra og til den implementerede varmeveksler som man kan se på Bilag

16 Bilag 12 Termografi af kølevandsrør HT (afgang fra boxkøler) På billedet er der vist temperaturen på boxkølerens afgangsside, dvs. efter at kølevandet er blevet afkølet i boxkøleren lysere rør. Der er dette rør at der tænkes skal modtage det returnerede kølevand fra varmeveksleren. Temperatur når den forlader boxkøleren er aflæst til at være cirka 52,0 C. 15

17 Bilag 13 Udveksling af mails med Karstein Nygård fra firmaet Ulmatec På dette bilag er der vist mailkorrespondance til firmaet Ulmatec, der specialiserer i hedtvandskedler Heat economicers. Fra: Høgni Olsen [mailto:tmebass@hotmail.com] Sendt: 21. april :48 Til: pyro Emne: Implementering af WHR HEJ Mit navn er Høgni Olsen og er studerende maskinmester på Fredericia maskinmesterskole. Jeg er i praktik hos det norske rederi Simon Møkster Shipping og er ombord på skibet Stril Mariner. Jeg vil i forbindelse med praktikken ombord, prøve at undersøge hvor megen effekt jeg kan trække ud af røggassen ved at muligvis installere en Heat economiser, der kunne bidrage med at opvarme det varme forbrugsvand med. Jeg ser at i har flere typer af economisere og vil derfor spørge om i havde nogen i jeres program til varmebehovet, hvilket ligger på ca 30-35KW varmt forbrugsvand/ventilation Data: Brændsel: Marine Diesel Oil (svovlindhold 0,05%) Masse af røggas = 4108 L/sek og er konstant hele tiden også ved kaj. Masse af MDO = 0,0360 kg/sek ca = 130 L/h Temperaturer ligger og varierer imellem 290 til 410 grader celcius alt efter belastning. Mvh Høgni Olsen Maskinkadet Stril Mariner Kan du oppgi diameter på eksosrør. Er dette for motor eller incineratore. Dersom motor: Hva er maks mottrykk motoren kan jobbe med. Oppgi motor type og maks effekt. Tommelfinger regel: Bregner at du kan ta ut cr 20% av motorens effekt(100% last) i kw som varme fra røk gassen Best regards/med vennlig hilsen Ulmatec Pyro AS Sales Manager Karstein Nygård Dir tel.: Mob: Fax.: karstein.nygard@ulmatec.no Address: N-6280 SØVIK, NORWAY Fra: Høgni Olsen [mailto:tmebass@hotmail.com] Sendt: 24. april :29 16

18 Til: Karstein Nygård Emne: Re: SV: Implementering af WHR Hej Karstein Har målt diameteren på eksosrøret til at være Ø= 330mm Da jeg ikke har data på modtrykket i motoren vil jeg i projektet, se bort fra modtrykket ved implementering af WHR unit. Jeg vil ellers mene at mottrykket ligger et sted imellem 6-7 Hg. Dette er for motor. Motoren fungerer som diesel elektrisk fremdrift på skibet. Motor: Cummings KTA50-D (M1) 1291 KW maximal effekt. Jeg har i denne mail vedhæftet datablad om motoren. Med vennlig hilsen Høgni Olsen M/S Stril Mariner Hei. Vedlagt finn du tegning og beregning. Effekt beregningen er ikke korrekt for alle laster, da vi har måtte bruke estimerte eksosmengder og temperaturer på en del av lastene. Normalt så legger vi inn 25%,50%75%80% og 100% last verdier får å få avgitt effekt riktig. Men du har oppgitt et effekt behov på cr 35Kw, og effektene denne E1938 avgir er mellom Kw, så om verdiene er litt usikre i ved belastninger, så har det ingen betydning. Vedlagt finn du tegning og beregning Pris: Cr Best regards/med vennlig hilsen Ulmatec Pyro AS Sales Manager Karstein Nygård Dir tel.: Mob: Fax.: karstein.nygard@ulmatec.no Address: N-6280 SØVIK, NORWAY 17

19 Bilag 14 Data på Maxi kedlen 18

20 19

21 Bilag 15 Billede af motor og udstødningsrør i maskinrummet På billedet ses udstødningsrøret for motor nr. 4 og hvordan det er er isoleret med en metalkappe udenpå. 20

22 Bilag 16 Temperatur på udstødningsgassen efter katalysator På billedet nedenfor ses temperaturen på til og afgangssiden på katalysatoren, før den bliver ledt ud i den frie luft. Temperaturen her ligger på cirka 300,6 C og er den temperatur som bliver indgangs temperaturen for den implementerede udstødningskedel, ved pågældende belastning. Det skal dog bemærkes at temperaturen er noget svingende ved en belastningsgrad på de 29% og kan være helt ned til cirka 280 C ved samme belastningsgrad. 21

23 Bilag 17 Data på den dimensionerede udstødningskedel PYRO A150 22

24 23

25 Bilag 18 Ventiler V.70, V.71 og V.72 24

26 Bilag 19 Driftsdata på dieselgenerator 3 På disse to bilag er der hentet oplysninger fra dieselgenerator 3. På det første bilag vises det når skibet sejler til lands. Her kan man se data over olieforbrug, temperatur lige efter turboladere, smøreolie og kølevandstemperaturen på højtemperatursiden. På det første bilag vises det når skibet sejler ind til mandskabsskifte. Driftsstatus når skibet sejler ind til mandskabsskifte 25

27 På det andet bilag ses driftsdata på motoren når skibet ligger ved kaj og her kan man se at dataværdierne er meget lavere end da skibet sejlede. Dette skyldes af den lavere belastning på motoren. Driftsstatus når skibet ligger ved kaj. 26

28 Bilag 20 Tilslutningssteder på de nye kølevandsrør 27

29 28

30 29

31 Bilag 21 Kontrolpanel på Maxi kedlen På billedet ses setpunktet der er på 69 C og proces variablen på 74 C 30

32 31