Ny Parkeringsafmærkning

Transkript

1 Ny Parkeringsafmærkning Servicemarkering af 10 m-reglen Resultat af evaluering Kim Schwartzlose Afdelingsleder, Moe & Brødsgaard Steffen Rasmussen Områdechef, Københavns Kommune side 1

2 Præsentation Hvad er 10 m-reglen? Hvorfor afmærkning i København? Hvad er der sket? Hvad er resultatet? Hvad nu? Spørgsmål? side 2

3 Hvad er 10 m-reglen? Færdselslovens 29, stk. 1, nr. 2: "Standsning eller parkering må ikke ske i vejkryds eller inden for en afstand af 10 m fra den tværgående kørebanes eller cykelstis nærmeste kant". Er også en række andre restriktioner omkring kryds side 3

4 Hvorfor afmærkning i København? 2005: Borgerrepræsentationen ønsker fysisk markering af 10 m-reglen. Ønske om større trafiksikkerhed og bedre service til parkanter. Knapt 25% af P-afgifter relaterer til 10 m-reglen. Svært at vurdere hvornår man er 10 m fra et kryds. 50 % af alle trafikanter har svært ved at forstå p-reglerne i København (jf. Gallup). side 4

5 Hvad gjorde forvaltningen? Ansøgte Vejdirektoratet om dispensation/forsøgsordning Proces med forståelse og tolkning af regler Projektgruppe og styregruppe Projektplan. Proces, aktører, tidsplan og økonomi Betydning for trafiksikkerhed og bymiljø (bl.a. pilotprojekt) Besigtigelse af knapt kryds CAD + GIS kort til hjemmeside Formidlingsproces Evaluering side 5

6 Problemstillinger KBH s definition af vejkryds (i samråd med VD) To eller flere veje, der krydser eller munder ud i hinanden Veje, der begge har vejnavn, som er vist med vejnavneskilte. Veje, som normalt har asfaltbelægning / tydeligt kørespor Veje, som typisk har fortov Veje, der kan være private arealer, men på trods heraf fremstår som veje med fortov og kørebane. I praksis: Konkret vurdering på stedet. Dvs. IKKE et vejkryds når ind- og udkørsler til: gårdanlæg og porte, tankstationer, supermarkeder og lign., parkeringsanlæg, den enkelte grund (ejendom) mindre stikveje til en eller to ejendomme, hvor vejen ikke har selvstændigt navn side 6

7 Problemstillinger Trekanter i alle 10 m punkter? Trekanten har ikke et selvstændigt juridisk indhold Ny administrationspraksis. Muligt erstatningsansvar? Trekantens udformning (10*15 cm) og placering Afmærkning af overliggeren i T-kryds Skæve kryds. Hvilket hjørne hører trekanten til? Etc. side 7

8 Fuld skala forsøg Afmærkning udført i 2008 i knapt kryds Forventning om at trafikanter får god service / færre afgifter side 8

9 Evaluering Emner i evalueringen Brugerundersøgelse af trafikanternes forståelse og tilfredshed Parkeringsadfærd før og efter Ændring i P-afgifter Juridiske udfordringer og geometriske uklarheder Trafiksikkerhed Drift side 9

10 Evaluering Evalueringsrapport udarbejdet af Moe & Brødsgaard i samarbejde med: Trafitec TSN Gallup Center for Trafik og Center for Parkering i Københavns Kommune Baggrund for konklusioner: TNS Gallup. Brugerundersøgelse om forståelse af parkeringsregler. Trafitec. Servicemarkering af 10 m regel. Evaluering af parkeringsadfærd. Statistisk data for servicemarkering, Center for Parkering. af 10 m-reglen. Center for Parkering. Dilemmaer i forbindelse med servicemarkering af 10 m-reglen, Center for Trafik side 10

11 Samlet konklusion af evaluering Trafikanter i stor grad er hjulpet til at overholde 10-m reglen. Serviceniveauet for bilister der skal parkere, er højere end tidligere. Jf. udførte spørgeundersøgelse af trafikanternes forståelse, undersøgelser af parkeringsadfærd og i det reducerede antal af parkeringsafgifter. side 11

12 Resultat af evalueringen 79 % af de adspurgte i spørgeundersøgelsen angiver, at de gule trekanter i meget høj grad eller i høj grad har hjulpet dem til at overholde 10-meter reglen. 67 % er meget enige eller enige i, at 10-meter reglen påvirker trafikanternes måde at parkere på, så der bliver bedre overblik i vejkryds. 47 % har bemærket trekanterne (63 % af københavnerne). Der er sket en halvering i antallet af biler, der er parkeret ulovligt i relation til 10 m reglen. side 12

13 Resultat af evalueringen Før servicemarkeringen var 51,8 % af de forrest parkerede biler parkeret mindre end 10 m fra krydset, mens den andel kun var 26,0 % efter servicemarkeringen var etableret. Antallet af afgifter for overtrædelse af 10 m reglen er faldet med 19 %. Det samlede antal afgifter er faldet med 16 % i samme periode. Selv dem der parkerer ulovligt, parkerer længere fra krydset. 57 % af servicemarkeringerne er i god stand. Cirka 36 % af den udførte markering skal udføres igen ca. 1 år efter etableringen. Det medfører en årlig vedligeholdelsesudgift. side 13

14 Resultat af evalueringen Forsøget med 10 m-reglen er trafiksikkerhedsmæssig fuldt forsvarlig. Som en positive sidegevinst ved gennemgang af vejnettet, bliver der rettet op på en del anden afmærkning i København, som ikke relaterer til servicemarkeringen. Antallet af klager som følge af parkering i og ved vejkryds (herunder 10 m-reglen) er stort set uændret. side 14

15 Evaluering En række lovgivningsmæssige forhold og uklarheder omkring tolkning mv. Skal afklares inden servicemarkeringen eventuelt gøres permanent. Servicemarkeringen kan med stor fordel for trafikanterne gøres til en permanent ordning. side 15

16 Hvad sker der nu? Vejdirektoratet har givet dispensation til Københavns Kommune, så servicemarkeringen af 10 meter reglen kan fortsætte frem til Herefter dialog med Vejdirektoratet og Justitsministeriet om forsøgsordningen, herunder eventuel videreførelse som en permanent ordning. Ny generel afmærkningsmulighed? Flere kommuner har vist interesse for servicemarkeringen. side 16

17 Spørgsmål Spørgsmål? side 17