GRO - HORSENS GRØNNE TÆNKETANK

Transkript

1 Afsnit A Foranledninger til drøftelser om drivmidler og mobilitet - årsag og kilder til, hvorfor GRO drøfter drivmidler og mobilietet. GRO - HORSENS GRØNNE TÆNKETANK BUDGETAFTALE 8 & 9 I budgetforliget for 8 fremgår, at forligspartierne ønsker at hele den kollektive trafikbetjening gentænkes, og der skal derfor gennemføres en analyse og kortlægning af mulighederne for at tilrettelægge fremtidens kollektive trafik smartere, grønnere og mere intelligent. I budgetforliget for 9 fremgår, at forligspartierne ønsker at den kollektive trafik nytænkes og at de store dieselbusser som udgangspunkt erstattes af mindre og mere miljøvenlige busser. Der kan være synergieffekter ved at udvide analyserne af den kollektive bustrafik til også at omhandle kommunens egen flåde, tjenestekørsel i egne biler, udbud af anden kørsel end buskørsel med henblik på en senere samlet strategi for drivmidler i kommunen. DRØFTE DRIVMIDLER OG MOBILITET GRO har på sit møde i maj 8 bedt administationen igangsætte analysearbejde om drivmidler omfattende kollektiv trafik, kommunens flåde, tjenestekørsel i private biler, udbudtkørsel mv. GRO har på sit møde i september 8 oplistet en række temaer og aktiviteter som GRO vil arbejde med i indeværende byrådsperiode. På listen er emnet Drivmidler og mobilitet samt Bæredygtig energi. I Kommissioriet for GRO er der angivet, at GRO skal understøtte at Horsens Kommune lever op til sine forpligtelser i forhold til bindende aftaler som Klimakommune og Borgmesterpagt-kommune. Som Klimakommune har Horsens Kommune forpligtet sig til som virksomhed, at reducere sin CO udledning med % pr. år. Startår. Slutår 5. Gennemsnitsreduktion er indtil videre på, % årligt. Som Borgmesterpagt-kommune har Horsens Kommune videre forpligtet sig til som geografisk område at reducere udledningen af CO med % inden. Startår. Data fra viser en reduktion på %. Det vil sige, vi er godt på vej, tiltag gennemført i og 8 med energirenoveringer på bygninger og udrulning af fjernvarme er ikke medtaget. PLAN- OG MILJØUDVALGET Plan- og Miljøudvalget har på sit møde i marts 8 bedt GRO om at arbejde med en afdækning af valg af mulige drivmidler, med henblik på at komme med en anbefaling til Plan- og Miljøudvalget i 9, som der kan arbejdes videre med i forhold til det kommende udbud af bybusserne. KLIMAUDSPIL FRA REGE- RINGEN 8 Der er initiativer i regeringens Sammen om en grønnere fremtid om bl.a. at det skal være slut med udledning af CO og luftforurening fra bybusser i senest i og at det skal være muligt at give fordele til lavemissionsbiler herunder eksempelvis rabat på parkering. Af udspillet fremgår det desuden, at der foreslås stop for salg af nye benzin- og dieselbiler i og for nye plug-in hybridbiler fra 5 samt at benzin og diesel skal ud af taxadriften inden.

2 Afsnit B Kategorisering af den transport vi har i Horsens Kommune. Der er overordnede kategorier af transport i kommunen. Der er kommunens egen flåde, herunder tjenestekørsel i egne biler samt kørsel i leasede biler. I Horsens Kommunen findes der ikke firmabilsordninger for ansatte. Illustreret med den inderste grønne cirkel i figuren B. Der er den transport, som kommunen udbyder. Udbudt kørsel spænder vidt, og nogle udbud byder kommunen selv på. For tiden har kommunen selv noget af specialkørslen. Udbudt kørsel kan være kollektiv trafik eller indsamling af dagrenovation. I nogle udbudte opgaver fx pleje af grønne områder, kan der være inkluderet transport og arbejdsmaskiner. Illustreret med den lysegrønne mellemste ring i figuren B. Endeligt er der en transport som finder sted indenfor kommunens grænser og varetages af kommunens borgere, pendlere og erhvervsdrivende i forbindelse med afvikling af deres erhverv fx kørsel af varer og håndværkere, der kører til opgaver. Illustreret med den yderste gule ring i figuren B. Opgørelse af pendling ind og ud af Horsens Kommune viser, at. pendler til Horsens, mens 5. pendler fra Horsens (tal fra Jyllandskooridor-pendleranalyse, 5). Figur B: Figuren illustrerer at der er forskellige niveauer, hvor der kan igangsætte initiativer for at reducere miljøbelastningen fra transport. Udbudt specialkørsel dækker flere kørselsordninger fx kørsel af visiterede borgere til og fra skoler, SFO, børnehaver, aktivitetscentre og andre børneinstitutioner samt aflastningsfamilier, kørsel til og fra dagcentre og kørsel med handicappede voksne. Der vil også kunne indgå kørsel i andre udbudte opgaver fx pleje af grønne arealer.

3 Afsnit C Status kommunens kørende flåde. - Præsentation af den nuværende situation for kommunens kørende flåde. Horsens Kommune har 5 maskiner og køretøjer til løsning af kerneopgaver indenfor bl.a. hjemmepleje og pleje af grønne arealer. Knallerter bruges til undervisning på ungdomsskolen. I tabellen nedenfor viser fordelingen af typer af maskiner og køretøjer, og deres drivmiddel. Kommunen har én maskine (en truck), der anvender gas, mens resten af den kørende flåde fordeler sig på benzin, diesel og hybridbiler. Hybridbiler kører på benzin, men oplader gennem kørslen elektricitet til et batteri, som gør bilen til en elbil, under de rette betingelser når der er strøm på batteriet. TABEL C: FORDELING AF KØRETØJER EFTER TYPE OG DRIVMIDDEL Stk Benzin Diesel El % Hybrid % Gas % % Køretøjer Biler Personbil 9 5 Stor personbil 5 5 Varebil 8 Busser Minibus Bus Lastbiler Lastbiler Tankvogn Maskiner Knallert Maskiner Knallert Arbejdsmaskiner Græsklipper Minitraktor Motorredskab Traktor Tromle Truck Total 5 9, 9

4 Afsnit C fortsat Diesel anvendes mest som drivmiddel. 9 % af kommunes kørende flåde er dieselbiler. Horsens Kommune som virksomhed har i alt elbiler. Det svarer til, at % af flåden er elbiler. Sammenlignet med de nærmeste nabokommuner placerer det Horsens på en andenplads. Odder Kommune er bedst blandt nabokommunerne med 9 % elbiler i deres flåde. På landsplan er der kommuner med væsentligt højere andele elbiler i deres flåde. Der er en tendens til, at kommuner med høj befolkningstæthed og korte afstande har en højere andel af elbiler. Det er derfor især sjællandske kommuner. Dette er vist i tabel C. Data fra Dansk Elbil Alliance, pr.. januar 8. I Horsens Kommune som geografisk område er der registreret vare- og personbiler som elbiler. Det svarer til, %. (Data fra Dansk Elbil Alliance, pr.. januar 8). Horsens Kommune udarbejder hvert år et grønt regnskab med angivelse af kommunens udledning af CO fra kommunens energiforbrug som virksomhed. Regnskabet er baseret på forbrug af varme og el i de kommunale bygninger samt idrætsanlæg, el til vejbelysning og energi brugt på kørende transport og færge transport. En del af tjenestekørslen i Horsens Kommune foretages i medarbejdernes egne private biler fx kørsler til møder og til tilsynsopgaver i felten, og det medregnes også i det grønne regnskab, som en del af transporten. Det er ikke muligt at opgøre tjenestekørsel i private biler i brændstof, og beregningen er derfor blandet. TABEL C: FORDELING AF TYPE AF MASKINER OG KØRETØJER SAMT DATA FRA DANSK ELBIL ALLIANCE, PR.. JANUAR 8 Samsø Kommune Albertslund Kommune Glostrup Kommune Gladsaxe Kommune Furesø Kommune Odder Kommune Horsens Kommune Skanderborg Kommune Silkeborg Kommune Ikast-Brande Kommune Vejle Kommune Hedensted Kommune Vare- og personbiler Elbiler 8 5 Andel elbiler % 8 kommuner har slet ikke elbiler i deres flåde 8% % % % 9% % % % % % %

5 Afsnit C fortsat I har kommunen som virksomhed udledt. tons CO. Af figur C fremgår at kørende transport står for 8 % af kommunens udledte CO. FIGUR C: FORDELING AF UDLEDT CO. I VAR UDLEDNINGEN. TONS CO I Horsens Kommunes kørende transport er det langt mest brugte drivmiddel diesel, som udgør % af udledningen af CO. Udledningen af CO fra el-forbruget til elbiler udgør. Horsens Kommune har en aftale med Tadaa om kommunen har Tadaa-elbiler til tjenestekørsel stående ved den lille p-plads på østsiden af rådhuset. Energiforbruget til kørsel i disse elbiler er ikke medtaget i denne opgørelse, og medgår ikke på figur C. Udenfor arbejdstid frigives disse Tadaa-elbiler til almindelige delebiler for borgerne i Horsens. Ved beregning af energiforbrug til udledt CO korrigeres med rette emissionsfaktor for det aktuelle varmeværk. For elektricitet anvendes Energinets emissionsfaktor. Dermed tages højde for grøn el og grøn varme FIGUR C: FORDELING AF UDLEDT CO FRA KØRENDE TRANSPORT I VAR UDLEDNINGEN 9 TONS CO Figur C: Fordelingen af udledning af CO for kommunen som virksomhed. Den totale udledning var. tons CO. Data er fra kommunens grønne regnskab for. Figur C: Fordelingen af udledning af CO fra kommunens kørende transport. Den samlede udledning fra kørende transport var 9 tons CO. Data er fra kommunens grønne regnskab for.