Indholdsfortegnelse. Miljørigtige køretøjer i Aarhus. Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune. Aarhus Kommune. Notat - kort version

Transkript

1 Aarhus Kommune Miljørigtige køretøjer i Aarhus Effekter af en mere miljørigtig vognpark i Aarhus Kommune COWI A/S Jens Chr Skous Vej Aarhus C Telefon wwwcowidk Notat - kort version Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Kortlægning af eksisterende vognpark 2 21 Sammensætning af eksisterende vognpark 2 3 Effektberegning af udskiftningsscenarier 4 31 Situationen før udskiftning af køretøjer 5 32 Scenarie 1 - Udskift køretøjer der kører mindre end 12 km/l 6 33 Scenarie 2 - Udskift alle små personbiler, der maksimalt kører 150 km om dagen, til elbiler 7 34 Scenarie 3 - En kombination af Scenarie 1 og Konklusion 9 1 Indledning Aarhus Kommune har i projektet "Miljørigtige køretøjer i Aarhus bla kortlagt kommunens nuværende energiforbrug og CO 2 udledning Formålet har været at afdække besparelsespotentialet i både CO 2 udledning og brændstofomkostninger for udskiftning af køretøjer i Aarhus Kommunes vognpark Nærværende notat beskriver resultaterne fra kortlægningen af Aarhus Kommunes eksisterende vognpark og effektberegningen af tre udskiftningsscenarier Notatet er organiseret således, at afsnit 2 gennemgår kortlægningen af den eksisterende vognpark, afsnit 3 beskriver de forskellige udskiftningsscenarier og resultaterne og afsnit 4 konkluderer Projektnr P Dokumentnr 3-7 Version 10 Udgivelsesdato Projekt dokumenter/notater_3-analyseværktøj/effekter-mere-miljørigtigvognpark_kort-version_ docx Udarbejdet Kontrolleret Godkendt SLAR, SOST HESI, FST CWN

2 2 / 9 2 Kortlægning af eksisterende vognpark For at kunne foretage en vurdering af effekterne ved at udskifte dele af vognparken til nye og mere miljøvenlige køretøjer, er det nødvendigt at have et referencepunkt Dette referencepunkt er blevet skabt ved at kortlægge Aarhus Kommunes eksisterende vognpark I forbindelse med afrapporteringen i denne rapport er datamaterialet fra de forskellige afdelinger slået sammen på magistratsniveau, således at der sammenlignes fem forskellige grupper: 1 Borgmesterens Afdeling 2 Kultur og Borgerservice 3 Sociale Forhold og Beskæftigelse 4 Sundhed og Omsorg 5 Teknik og Miljø 21 Sammensætning af eksisterende vognpark Dette afsnit beskriver sammensætningen af den eksisterende vognpark og har til formål at illustrere hvilke typer køretøjer, der findes i Aarhus Kommunes vognpark og at fremhæve de forskellige grupper af køretøjer inddelt efter deres miljøvenlighed Der er i forbindelse med kortlægningen af køretøjer i Aarhus Kommune i alt registreret 441 køretøjer For 26 af disse køretøjer er der dog mangelfulde oplysninger omkring deres kørselsbehov Derfor er der kun medtaget 415 køretøjer i notatet Som det fremgår af Tabel 21 kører disse køretøjer 8,4 mio km om året og der bliver brugt mere end 7,5 mio kr om året på benzin og diesel Vognparken udleder desuden 2049 ton CO 2 Tabel 21 - Oversigt over forbruget i Aarhus Kommunes vognpark Enhed Antal Antal biler 415 Antal kørte km Brændstofomkostninger (kr) CO 2 udledning (ton) 2049 Note: Køretøjer hvor kørselsbehovet er ukendt, er ikke medtaget Tallene i rækkerne "Antal kørte km" og "Brændstofomkostninger (i kr)" og er afrundet til nærmeste 1000 De 415 kortlagte køretøjer udgør ca 75 % af kommunens samlede flåde Den samlede mængde udledt CO 2 svarer til 44 % af Aarhus Kommunes samlede CO 2 kortlægning Den mindre andel skyldes at der i den samlede kortlægning også indgår kørsel i egen bil og taxi

3 3 / 9 I Tabel 22 er CO 2 udledningen opdelt på forskellige biltyper Som det ses i tabellen er der stor forskel i hvor mange gram CO 2 de forskellige biltyper udleder pr kørt km Små personbiler udleder i gennemsnit 137 gram pr kørt km, mens varevogne i gennemsnit udleder 261 gram CO 2 pr kørt km Til sammenligning udleder en ny Suzuki Splash 120 gram CO 2 pr kørt km 1, mens en ny Toyota Hiace 4x4 udleder gram CO 2 pr kørt km 2 afhængig af motorens størrelse mm Tabel 22 - Oversigt over forbruget i Aarhus Kommunes vognpark Biltype Antal Kørte km CO 2 udledning (ton) CO 2 udledning (gram) / km Lille personbil Stor personbil Varevogn Andet Total Note: Køretøjer hvor kørselsbehovet er ukendt, er ikke medtaget Tallene i kolonnen "Antal kørte km" er afrundet til nærmeste 1000 I forhold til COWIs kortlægning af CO 2 udledningen fra 2009 dækker resultaterne i denne rapport 44 %, mens 72 % af antallet af biler i reklamekortlægningen er dækket Der er forskellige årsager til at resultaterne fra de forskellige kortlægninger varierer - bla de ansattes brug af deres egne biler eller taxi, mangelfuld data fra de indsamlede spørgeskemaer og en løbende udskiftning af vognparkerne mod mere miljørigtige køretøjer

4 4 / 9 3 Effektberegning af udskiftningsscenarier Dette afsnit har til formål at beskrive de miljømæssige effekter (i form af mindre CO 2 udledning) og de økonomiske konsekvenser af en udskiftning af køretøjer i Aarhus Kommunes vognpark I nærværende effektberegning regnes der på tre scenarier: 1 Varevogne og personbiler, der kører mindre end 12 km/l udskiftes 2 Alle små personbiler, hvor det maksimale daglige kørselsbehovet ikke overstiger 150 km, udskiftes til elbiler 3 En kombination af scenarie 1 og 2 Det forudsættes i scenarierne, at der kun udskiftes varevogne og store og små personbiler, idet der er for mange individuelle krav til andre biltyper En beregning for andre biltyper vil derfor medføre unødig usikkerhed Nedenstående beregninger beror på tænkte scenarier og derfor bør resultaterne ikke betragtes som præcise estimater, men derimod som en angivelse af potentialet ved udskiftning Derudover er det indsamlede datamateriale også en kilde til usikkerhed - feks er biler, hvor kørselsbehovet er ukendt ikke medtaget og oplysninger om bla kørselsbehov er ofte et skøn frem for en præcis måling På baggrund af disse faktorer indeholder resultaterne i de nedenstående effektberegninger en vis usikkerhed, hvilket man skal tage højde for, når man tolker på resultaterne

5 5 / 9 31 Situationen før udskiftning af køretøjer Inden effekten af de fire forskellige scenarier beregnes, er det relevant at kigge på hvor mange personbiler og varevogne, der er i de forskellige magistrater, og hvor meget CO 2 disse udleder samt omkostningerne til brændstof Tabel 31 - Beskrivelse af personbiler og varevogne i de forskellige magistrater Magistrat Antal personbiler og varevogne Antal kørte km CO 2 udledning (i ton) Brændstofomkostninger (i kr) Borgmesterens Afdeling Kultur og Borgerservice Sociale Forhold og Beskæftigelse Sundhed og Omsorg Teknik og Miljø I alt Note: Biler, hvor kørselsbehovet er ukendt, er ikke medtaget Tallene i kolonnerne "Antal kørte km" og "Brændstofomkostninger (i kr)" er afrundet til nærmeste 1000 Tabel 31 bekræfter resultaterne beskrevet tidligere i rapporten, nemlig at hovedparten af personbiler og varevogne er i Sundhed og Omsorg og Teknik og Miljø Af tabellen fremgår det også, at disse to magistrater har ca det samme antal køretøjer af disse typer, og at deres omkostninger til brændstof er omtrent de samme Det skal dog bemærkes, at Sundhed og Omsorg kører 3,8 mio km om året, mens Teknik og Miljø kører 2,5 mio km om året

6 6 / 9 32 Scenarie 1 - Udskift køretøjer der kører mindre end 12 km/l Det første scenarie, der bliver beregnet, omhandler udskiftning af køretøjer baseret på, hvor langt de kører på literen Som grænse for udskiftning af køretøjer er 12 km/l valgt for typerne; varevogne, store - og små personbiler Tabel 32 - Besparelse ved udskiftning af køretøjer, der kører mindre end 12 km/l Udskiftning af køretøjer CO 2 udledning brændstofomkostninger Magistrat Basis Andel Ton Andel Kr Andel Borgmesterens Afdeling Kultur og Borgerservice Sociale Forhold og Beskæftigelse Sundhed og Omsorg % % % 5 80 % 5 49 % % % % % % 0 0 % 0 0 % Teknik og Miljø % % % I alt % % % Note: Biler, hvor kørselsbehovet er ukendt, er ikke medtaget Tallene i kolonnerne "Besparelse i CO2 udledning" og "Brændstofomkostninger (Kr)" er afrundet til nærmeste 1000 Som det fremgår af Tabel 32, vil gennemførslen af scenarie 1 medføre, at 33 % af personbilerne og varevognene vil skulle skiftes Den miljømæssige påvirkning i form af CO 2 udledning vil samlet set falde med 20 %, svarende til ca 250 ton CO 2 Alene inden for Teknik og Miljø er der mulighed for at spare ca 220 ton CO 2 pr år Økonomisk set er der også en relativ stor besparelse, idet de samlede brændstofomkostninger vil falde med 19 %, svarende til et fald på ca kr I stedet for km/l kan man også bruge bilens alder som beslutningskriterium for udskiftning Beregninger viser, at man skal udskifte alle biler fra 2005 eller før for at opnå en lignende besparelse i CO 2 udledningen og omkostninger til brændstof

7 7 / 9 33 Scenarie 2 - Udskift alle små personbiler, der maksimalt kører 150 km om dagen, til elbiler I det andet scenarie udskiftes alle små personbiler, der har et maksimalt dagligt kørselsbehov på 150 km eller mindre Tabel 33 - Besparelse ved udskiftning af små personbiler, der har et maksimalt dagligt kørselsbehov på 150 km Udskiftning af køretøjer CO 2 udledning brændstofomkostninger Magistrat Basis Andel Ton Andel Kr Andel Borgmesterens Afdeling Kultur og Borgerservice Sociale Forhold og Beskæftigelse Sundhed og Omsorg 2 50 % 2 12 % % 5 0 % 0 0 % 0 0 % % 5 5 % % % % % Teknik og Miljø % 5 1 % % I alt % % % Note: Biler, hvor kørselsbehovet er ukendt, er ikke medtaget Tallene i kolonnerne "Besparelse i CO 2 udledning" og "Brændstofomkostninger (Kr)" er afrundet til nærmeste 1000 Af Tabel 33 fremgår det, at 36 % af personbilerne og varevognene skal skiftes For hele Aarhus Kommune er besparelsen i CO 2 udledningen 11 % af det nuværende forbrug, hvilket svarer til ca 130 tons CO 2 Dette dækker over udskiftning af små personbiler, hvoraf 87 % er i magistraten Sundhed og Omsorg Udskiftningen af små personbiler til elbiler har et økonomisk potentiale, idet Aarhus Kommune kan spare 24 % på sit årlige brændstofforbrug, svarende til 1,1 mio kr om året Især Sundhed og Omsorg har et stort potentiale ved denne implementering, idet de kan halvere deres nuværende omkostninger til brændstof

8 8 / 9 34 Scenarie 3 - En kombination af Scenarie 1 og 2 I det tredje scenarie kombineres scenarie 1 og 2 - dvs at man udskifter alle varevogne og personbiler, der kører mindre end 12 km/l Derudover udskiftes alle små personbiler, hvor det maksimale daglige kørselsbehov ikke overstiger 150 km, til elbiler uanset hvor langt de kører på literen Tabel 34 - Besparelse ved udskiftning af biler der er omfattet af scenarie 1 eller 3 Udskiftning af køretøjer CO 2 udledning brændstofomkostninger Magistrat Basis Andel Ton Andel Kr Andel Borgmesterens Afdeling Kultur og Borgerservice Sociale Forhold og Beskæftigelse Sundhed og Omsorg % % % 5 80 % 5 49 % % % % % % % % Teknik og Miljø % % % I alt % % % Note: Biler, hvor kørselsbehovet er ukendt, er ikke medtaget Tallene i kolonnerne "Besparelse i CO 2 udledning" og "Brændstofomkostninger (Kr)" er afrundet til nærmeste 1000 Af Tabel 33 fremgår det, at det er mere end halvdelen af personbilerne og varevognene, der skal skiftes For hele Aarhus Kommune er besparelsen i CO 2 udledningen 31 % af det nuværende forbrug, hvilket svarer til ca 380 tons CO 2 pr år Derudover har udskiftningen et stort økonomisk potentiale, idet Aarhus Kommune kan spare 42 % på sit årlige brændstofforbrug, svarende til ca 2 mio kr om året

9 9 / 9 4 Konklusion Baseret på en indberetning af kørselsbehovet for 415 køretøjer i fem forskellige magistrater giver denne rapport et billede af det samlede kørselsbehov i Aarhus Kommune Baseret på en undersøgelse af Aarhus Kommunes samlede CO 2 udledning, dækker denne rapport 44 % af CO 2 udledningen fra transport i disse fem magistrater Årsagerne til, at under halvdelen af 2009 udledningen er dækket, er bla udskiftning i vognparkerne og at kørsel i egen bil ikke er medtaget Samlet set kører de kortlagte biler ca 8,4 mio km om året, hvilket koster 7,5 mio kr alene i brændstof og udleder 2049 ton CO 2 De enkelte magistrater har meget forskellige kørselsbehov, og derfor er der også stor forskel i typen af køretøjer i de forskellige magistrater og derved også hvor meget CO 2, der udledes pr kørt km På baggrund af den indsamlede data er der udregnet effekten af at implementere to forskellige scenarier samt en kombination af de to I det første scenarie udskiftes alle varevogne og personbiler, der kører mindre end 12 km/l Mens det andet scenarie udskifter alle små personbiler, der har et maksimalt dagligt kørselsbehov på højst 150 km, til elbiler, uanset km/l I begge basisscenarier var der besparelser i CO 2 udledningen for personbiler og varevogne på %, svarende til ton CO 2 om året Derudover var der også økonomiske besparelser på %, svarende til 0,9-1,1 mio kr om året I det samlede scenarie var der årlige besparelser i CO 2 udledningen på 31 % og en reduktion brændstofomkostningerne på 42 %, svarende til mere end 2 mio kr om året Besparelserne må antages at være endnu større, hvis man også kigger på andre typer af køretøjer (feks lastbiler), kørsel i egen bil og andre relevante faktorer Dette har dog været uden for denne rapports afgrænsning De beregnede besparelser forudsætter investeringer i nye køretøjer Men hvis denne udskiftning sker over tid, i takt med at bilerne er udslidte, vil denne omkostning være en del af kommunens budgetter Derudover kan der ved udskiftning af køretøjer forventes reducerede omkostninger til reparation Analysen viser, at den største reduktion af CO 2 opnås ved at udskifte køretøjer, der kører mindre end 12 km/l, mens den største besparelse i brændstofomkostninger opnås ved at udskifte små personer med elbiler En besparelse i CO 2 udledning fra transport vil desuden være en vigtig brik i opfyldelsen af målet om et CO 2 neutralt Aarhus i 2030 Hvis man implementerer kombinationen af scenarie 1 og 2 vil det reducere udledningen af CO 2 med en tredjedel og hvis elproduktionen stammer fra grøn energi (feks vindmøller) vil besparelsen i CO 2 udledning være endnu større Alt i alt har resultaterne i denne rapport vist, at der er et stort potentiale for mindre CO 2 udledning og lavere omkostninger til brændstof i at udskifte dele af Aarhus Kommunes vognpark med mere miljørigtige køretøjer