Genanvendelse i bilindustrien

Transkript

1 Genanvendelse i bilindustrien Tejs Laustsen Jensen Skibsteknisk Selskab 12. September 2011

2 Konsumprodukt Ved skrotningstidspunkt helt primært private ejere 2.1 millioner personbiler i Danmark Gennemsnitlig levetid på 16 år Knap varianter Volkswagen Polo 1.4 den mest almindelige med godt enheder. Ca danske biler og 8 millioner europæiske skrottes årligt. Enorm opgave til trods for mindre end 1% af den samlede europæiske affaldsmængde.

3 Som følge af både skærpet lovgivning og egne fordele har bilindustrien arbejdet på at øge både genbrug, genanvendelse og genindvinding på brugte biler. Bilindustriens indsats har gået på flere ben: En optimeret og sikker genanvendelsesproces og en vugge til grav -tænkning i hele bilindustrien Nye produkter med færre farlige stoffer og bedre genanvendelighed Et veletableret system for genanvendelse

4 I produktionen af nye biler har producenterne målrettet søgt at mindske farlige stoffer og samtidig øge genanvendeligheden. En særlig problemstilling har været tungmetaller i ELV erne. Metal Bly Cadmium Kviksølv CrVI Vugge til grav reduktion 99,6% 96% 100% 99,99%

5 Ændringerne kan men behøver langt fra forøge produktionsomkostningerne Bly-belagte benzintanke Balancevægte til hjul Lejer og bøsninger CR(VI) i skruer Livscyklusreduktion 15 t t 49 t 0,5 t Omkostninger Plastiktanke er billigere på ton bly Cirka det tidobbelte af vægte 3,5 per bil Cirka 29 mill per ton

6

7

8 Producentansvar på biler i hele EU ud fra politisk ønske om at sikre forbrugerinteresse og miljø Det er producenten/importørens ansvar, at bilejeren altid skal kunne afleverer sin udtjente bil omkostningsfrit. Producentansvar på biler trådte i kraft i 2007 kombineret med krav om genanvendelse, genbrug og genindvinding. I dag skal mindst 85% af en ny bil kunne genanvendes/genbruges og mindst 95% skal genanvendes, genbruges og genindvindes. Selve producentansvaret er nationalt implementeret og underlagt særlige nationale regler. En kollektiv ordning skal sikre, at 1) der er etableret modtagepladser højst 25 km fra centrum af byer med mere end indbyggere, og 2) at alle ejere og indehavere af en udtjent person- eller varebil kan aflevere den til en modtageplads inden for en afstand på højst 50 km.

9 Kollektiv ordning De Danske Bilimportører har rammeaftale med Stena Jern og Metal A/S. Aftalen er godkendt efter forhandling med Konkurrencestyrelsen, Miljøstyrelsen og Stena. Alle importører/producenter kan tilslutte sig den kollektive ordning uafhængig af medlemskab af DBI. Alle miljøgodkendte ophuggere kan komme med i ordningen, hvis de påtager sig de samme forpligtigelser som Stena har over for DBI.

10 Refero-netværket: Miljøgodkendte autoophuggere og certificerede genbrugs-virksomheder, der dækker hele Danmark. Frit valg for bilejerne de kan få deres udtjente bil ophugget både hos ophuggere i Refero-netværk og uden for netværket. Opfylder alle krav i bekendtgørelsen om geografisk afstand.

11 Stiller krav til de modtagende virksomheder om at kunne behandle ELV erne Tusindvis af modtagere, der har brug for detaljeret information. 68 bilmærker har sammen etableret systemet IDIS Systemet stilles gratis til rådighed for godkendte virksomheder i 37 lande og fås på 30 sprog IDIS indeholder pt. oplysninger om ca. 800 forskellige bilmodeller.

12

13

14 Når bilerne er miljøbehandlet, pyroteknik, væsker m.m. fjernet behandles den resterende skrotbil i et shredderanlæg Bilen knuses og metaller m.m. sorteres fra og bliver til meget rene restprodukter, der typisk eksporteres til omsmeltning og genbrug Også fx aluminium, kobber m.m. sorteres fra og genanvendes

15 Tak for opmærksomheden