Forbindelsen over Storebælt. fakta

Transkript

1 Forbindelsen over Storebælt fakta

2 Trafik og marked Trafik Den faste forbindelse over Storebælt har medført flere væsentlige ændringer i trafikstrømmene mellem landsdelene. Det er blevet både nemmere hurtigere og billigere at passere Storebælt sammenlignet med den tidligere færgefart. Allerede i løbet af det første år med broen var biltrafikken over Storebælt fordoblet mens antallet af togpassagerer var steget med mere end 50 pct. Væksten er fortsat helt frem til og hvert år er biltrafikken over Storebælt steget langt mere end på andre motorvejstrækninger i Danmark. En betydelig del af trafikstigningen på Storebælt i årene skyldes en generel takstnedsættelse i juni Taksten blev sænket med 20 pct. for personbiler og med 5 pct. for lastbiler. Endvidere blev der i 2005 lanceret nye rabatter som bl.a. tilgodeså private rejsende i weekender. I 2009 udviste biltrafikken over Storebælt for første gang siden broens åbning et fald på 2 0 pct. Faldet fortsatte ind i, hvor trafikken faldt med 2,9 pct. Det skyldtes primært hårdt vintervejr og den generelle afmatning i økonomien. I 2011 begyndte trafikken igen at stige og steg med 3,1 pct. i forhold til. Trafikken er således tilbage på niveauet fra I alt kørte køretøjer over broen i 2011 og den gennemsnitlige døgntrafik var på køretøjer. Til sammenligning blev der i 1997 som var det sidste hele år med færgedrift transporteret ca køretøjer over Storebælt. Totaltrafik fordelt på år Trafikudvikling på vejforbindelsen * Busser Lastbiler Personbiler Motorcykler *) Bemærk data starter i juni. Gennemsnitligt antal biler Ændring pr. døgn i procent 1997 *) **) , ,1 *) det sidste hele år med bilfærger på Storebælt **) gælder kun trafik på broen, der åbnede 14. juni 1998

3 Togtrafikken har også haft stor fordel af den faste forbindelse. Op til 148 tog passerede hver dag Storebælt i 2011 mod tidligere I 2011 rejste i gennemsnit passagerer hver dag med toget over Storebælt mod ca i færgernes tid. De sidste fire år er andelen af BroBizz-kunder steget markant. Stigningen skyldes primært de kampagner der har kørt hvert år fra Ved udgangen af 2011 udgjorde den samlede BroBizz-bestand hvilket svarer til, at 60,4 pct. af de rejsende på Storebæltsbroen brugte en BroBizz som betalingsmiddel. Togpassagerer fordelt på år BroBizz-andele 10 mio 9 mio 8 mio 7 mio 6 mio Trafikken % af totaltrafik Motorcykler Personbiler Lastbiler Busser I alt Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sept Okt Nov Dec Døgngennemsnit

4 Marked Ud af den samlede passagertrafik mellem Øst- og Vestdanmark tegnede biltrafikken over Storebælt sig i 2011 for 61 pct. Togtrafikken tegnede sig for 26 pct. og færge- og flytrafikken for henholdsvis 7 og 6 pct. Broens markedsandele for vejtrafikken mellem det østlige og det vestlige Danmark har de seneste par år været stabil og var i 2011 på ca. 90 pct. for både personbiler og lastbiler. De resterende markedsandele for vejtrafikken mellem Øst- og Vestdanmark ligger hos færgeruterne Mols-Linien og Spodsbjerg-Tårs. A/S Storebælt er i henhold til lovgivningen forpligtet til at sikre besejlingen af de to færgeruter nord og syd for broen. Som en konsekvens af takstnedsættelsen på Storebæltsbroen i 2005 har A/S Storebælt på et forretningsmæssigt grundlag købt havnene i Odden og Ebeltoft samt i Spodsbjerg og Tårs. Markedsføringen af Storebæltsbroen fokuserer derfor først og fremmest på aktiviteter der kan skabe ekstra trafik. Der er tale om produktorienteret markedsføring som skal inspirere til flere rejsende over broen. Udvikling i priser på Storebælt siden åbningen af broen Kr. Lastbil Lastbil Lastbil (enkeltrejse) Personbil under 10 m over 10 m over 20 m ) ) ) ) indtil 14. juni 2) fra og med 14. juni 3) i var lastbilgrænsen på 19 m. Der foretages prisregulering hvert år pr. 1. januar. Dog undtagen 1999 og 2006.

5 Finansiering og økonomi De samlede anlægsomkostninger for hele Storebæltsprojektet beløb sig til 26 5 mia. kr. i løbende priser hvilket svarer til ca. 36,4 mia. kr. i 2011-priser. Omkostningerne blev stort set anvendt ligeligt på henholdsvis vej- og jernbaneforbindelsen. Til anlægsomkostningerne kommer renteudgifter så den samlede gæld ved åbningen af broen i 1998 udgjorde ca. 36 mia. kr. I de første år efter åbningen af vejforbindelsen voksede gælden men den er nu under afvikling. Ved udgangen af 2011 udgjorde den rentebærende nettogæld 27 6 mia. kr. Tilbagebetalingstiden på forbindelsen er afkortet med 1 år og udgør dermed 31 år fra åbningstidspunktet. Medfinansiering af den politiske aftale om En grøn transportpolitik som følge af Folketingsbeslutningen af 29. januar 2009 indgår i opgørelsen af tilbagebetalingstiden og medfører, at A/S Storebælt udlodder udbytte til staten på 9 mia. kr. (-priser) frem til Til dækning af omkostningerne har A/S Storebælt løbende optaget lån på danske og internationale kapitalmarkeder. Alle lån er garanteret af den danske stat hvilket medvirker til at opnå favorable lånevilkår. Resultat for A/S Storebælt i 2011 Mio. kr Indtægt, vej Indtægt, jernbane Vindmøller Andre indtægter Indtægter i alt Driftsomkostninger Afskrivninger Resultat af primær drift Finansielle poster Resultat før værdiregulering Værdiregulering Resultat for skat Skat Resultat efter skat A/S Storebælt betaler lånene inklusive renter tilbage ved hjælp af indtægter fra brugerne af trafikanlægget. Dvs. fra bilisterne på vejforbindelsen og fra Banedanmark som har råderet over jernbaneforbindelsen. Banedanmark betaler et fast årligt vederlag til A/S Storebælt mens indtægterne fra vejanlæggene er afhængige af antallet af trafikanter på broen. Regnskabsresultat for 2011 I 2011 var A/S Storebælts indtægter fra bilisterne 2.450,3 mio. kr. mens Banedanmark bidrog med 761,6 mio. kr. A/S Storebælt forventet udvikling i gæld (mio. kr.) Efter driftsomkostninger og afskrivninger på mio. kr. samt finansieringsomkostninger på mio. kr. opnåede A/S Storebælt før værdiregulering og skat et overskud på mio. kr. Dagsværdireguleringen udgjorde i 2011 en udgift på mio. kr. og omfatter dels valutakursreguleringer og dels reguleringer af dagsværdien på låneporteføljen. Dagsværdien afhænger af renten på tidspunktet for vurderingen. Det skal bemærkes at dagsværdireguleringen er en regnskabsteknisk post der ikke har nogen indflydelse på virksomhedens evne til at tilbagebetale sin gæld. Resultatet efter skat udviser et underskud på 237,7 mio. kr.

6 Sund & Bælt Holding A/S Vester Søgade 10 DK-1601 København V Tlf Fax CVR-nr NORDIC ENVIRONMENTAL LABEL Printed matter Forbindelsen over Storebælt fakta Udgivet af Sund & Bælt 2012 Design: Bysted A/S Foto: Evan Hemmingsen ISSN: Tryk: PrinfoHolbæk