lufthavn ved Ittoqqortoormiit
|
|
- Edith Lauritsen
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 En trafikøkonomisk analyse af en August 2001 Buch & Partners ApS Side 1
2 I n d h o l d 1. Indledning Baggrund Analyse indhold Datagrundlag Den nuværende flytrafikstruktur Trafikmængderne fra det øvrige Grønland og Danmark Turisme fra Island Frekvens og trafikforbindelser Helikoptertrafik til Ittoqqortoormiit Lufthavnen i Nerlerit Inaat Trafiksystemets regularitet Trafiksystemets omkostninger Trafiksystemets erhvervsmæssige og sociale betydning Alternativ placering af lufthavnen Anlægsinvestering for en lufthavn ved Amdrup Havn Konsekvenser for regularitet Konsekvenser for trafikmængderne på ruteflyvning Konsekvenser for turismen Konsekvenser for trafiksystemets omkostninger Erhvervsmæssige og sociale konsekvenser Konsekvenser for militærtrafik og forskningsaktiviteter Sammenfatning for de to alternativer...23 Side 2
3 Anvendte forkortelser: AIP Aeronautical Information Publication CPH København CNP Nerlerit Inaat, Constable Pynt DHC 6 Dash 6 DHC 7 Dash 7 GLA Grønlandsfly GLV Grønlands Lufthavnsvæsen GOH Nuuk ISA International Standard Athmosphere JAV Ilulissat JEG Aasiaat JHS Sisimiut JJU Qaqortoq JNS Narsaq JSU Maniitsoq KEF Keflavik KUS Kulusuk MDKK Millioner danske kroner MTOW Maksimal startvægt NTG Nonni Travel Greenland Payload Lasteevne Range Rækkevidde SFJ Kangerlussuaq SLV Statens Luftfartsvæsen Turbo-prop Propelfly med jet turbine UAK Narsarssuaq Side 3
4 1. Indledning 1.1 Baggrund Den nuværende lufthavn ved Nerlerit Inaat blev etableret i 1985 af olieselskabet ARCO med henblik på olieeftersøgninger. Banen er efterfølgende blevet overtaget af Hjemmestyret og anvendt til den flymæssige betjening af Ittoqqortoormiit og omkring liggende bygder, der i alt har et befolkningsunderlag på ca. 550 personer. Lufthavnen i Nerlerit Inaat ligger ca. 40 km i luftlinie fra bysamfundene, hvilket nødvendiggør helikopterbetjening mellem lufthavnen og Ittoqqortoormiut. Flytransporten til byen bliver herved både dyr og forbundet med vejrmæssig irregularitet. Lufthavnen i Nerlerit Inaat udgør også indfaldsporten til Nationalparken med videreforbindelse til landingsbanen i Mestersvig, der specielt har betydning for forskningsmæssige aktiviteter og for Siriuspatruljen Skønt lufthavnen har stor betydning for området, er trafikmængden beskeden med ca. 525 one-way passagerer om året i kommerciel trafik, hvoraf ca. 20% går til København, 50% til Nuuk og de resterende ca. 30% til de øvrige grønlandske byer. Det overvejes at bygge en ny lufthavn efter minimalistiske principper eller blot en landingsplads ved Ittoqqortoormiit i nærheden af Amdrup Havn med henblik på: at fremme de sociale og erhvervsmæssige forhold i byen at fremme turismen fra Island at reducere Hjemmestyrets subsidier til helikopterbeflyvning mellem Nerlerit Inaat og Ittoqqortoormiit samt reducere GLV s udgifter til lufthavnsdrift i området. 1.2 Analyse indhold Analysens formål er at beskrive de samlede trafikøkonomiske ændringer ved etablering af en ny lufthavn tæt ved byen set i forhold til dagens situation, hvor lufthavnen er beliggende ved Nerlerit Inaat. Mere præcist vil der blive foretaget en økonomisk vurdering af følgende alternativer: Alterntiv O: Uændrede forhold Den nuværende placering af lufthavnen bevares med forbindelse til Kangerlussuaq via Kulusuk og med helikopterbetjening på servicekontrakt mellem lufthavnen og Ittoqqortoormiit. Side 4
5 Alternativ 1: Lufthavnen flyttes til en placering ved Amdrup Havn I dette alternativ flyttes lufthavnen til en bynær placering ved Amdrup Havn. Lufthavnen baseres på principperne for minimalistiske 799 meter grusbaner. 1.3 Datagrundlag Følgende datagrundlag er fremskaffet fra Hjemmestyret, GLV, GLA og Air Alpha samt fra luftfartsmyndighederne, flyselskaber og tour-operatører i Island: HS Analyse: Etablering af nye landingsbaner On/off matrix for passagerer til og fra Nerlerit Inaat Prismatricer for trafik til og fra Nerlerit Inaat Servicekontrakt for flyvning mellem Nerlerit Inaat og Ittoqqortoormiit Servicekontrakt for flyvning mellem Nerlerit Inaat, Kulusuk og Reykjavik Topografisk kort og placering af den planlagte bane ved Amdrup havn Beflyvningsmæssige forhold omkring den planlagte lufthavn Kriterier for minimalistiske og mikromalistiske landingspladser og lufthavne i Island Side 5
6 2. Den nuværende flytrafikstruktur 2.1 Trafikmængderne fra det øvrige Grønland og Danmark Det samlede antal passagerer på rutefly til og fra Nerlerit Inaat udgjorde i år afrejsende og 250 ankommende passagerer. Disse var ifølge den officielle on-off statistik fordelt på følgende måde på destinationer: Figur 1: Fordeling på afrejselufthavne for ankommende passagerer i CNP 24% 14% 19% CPH GOH JAV SFJ 5% 38% Andre Det ses, at en relativ stor del har Kangerlussuaq som afgangslufthavn til Nerlerit Inaat, hvilket skyldes, at passagerernes billetter har været delt i en billetdel til indenrigsflyvning fra en grønlandsk afrejselufthavn til Kangerlussuaq og en billetdel fra Kangerlussuaq til Ittoqqortoormiit. Fordeles disse Kangerlussuaq passagerer på samme måde som de øvrige passagerer fra grønlandske afrejselufthavne fås følgende procentuelle fordeling på afrejselufthavne til Nerlerit Inaat, idet det forudsættes, at passagererne fra København flyver via Reykjavik og ikke via Kulusuk: Figur 2: Justeret fordeling på afrejselufthavne for ankommende passagerer i CNP 7% 21% 19% CPH GOH JAV 53% Andre Side 6
7 Det fremgår, at godt halvdelen af passagerer er fra Nuuk, 19% er fra København og 7% fra Ilulissat. De resterende 21% fordeler sig på de øvrige grønlandske lufthavne. 2.2 Turisme fra Island I 1993 forsøgte man med charterflyvninger for endagsturister fra Island til Nerlerit Inaat ved indsættelse af et Metro fly med en brugbar kapacitet på 12 passagerer. Skønt man havde næsten fuld kapacitetsudnyttelse i forhold til de mulige 12 passagerer var forsøget ulønsomt og blev indstillet året efter. Nonni Travel i Island grundlagde i 1997 Nonni Travel Greenland ApS (NTG) i samarbejde med lokale interessenter i Ittoqqortoormiit. Nonnis aktieandel er 35%, mens de øvrige 65% er på grønlandske hænder. NTGs virksomhed i dag drejer sig primært om at tage imod turister og stå for gennemførelse af landarrangementerne. Det langsigtede mål er at opbygge lokal kompetence, således at indbyggere i Ittoqqortoormiit selv kan håndtere udviklingen af turismen i området. Endvidere søger man at maksimere den indkomst, som lægges i Grønland i forbindelse med turismen, således at pengene kommer Grønland til nytte. Ifølge Nonni Travel er endagsturisme ikke interessant i Nerlerit Inaat området, idet der ikke er tilstrækkeligt at se på og en helikopter tur til Ittoqqortoormiit er for besværlig, irregulær og for omkostningskrævende. Desuden har helikopteren ikke tilstrækkelig kapacitet til større grupper. Kulusuk er langt mere interessant for endagsturister, hvortil man har op mod 2000 endagsgæster om året. Nonni Travel satser derfor kun på længere ekspeditionslignende ture i området. I 2000 androg antallet af turister på længerevarende ture 170 gæster, og der budgetteres med ca. 230 gæster i Ifølge Nonni Travel kunne dette tal forøges med en bedre langtidsplanlægning af fartplan og billetpriser for beflyvningen af Nerlerit Inaat og Ittoqqortoormiit. 2.3 Frekvens og trafikforbindelser Ifølge servicekontrakt mellem Hjemmestyret og Air Iceland er der to ugentlige trekant forbindelser mellem Kulusuk og Nerlerit Inaat - nordgående om lørdagen med en ATR 42 og sydgående om tirsdagen med et Metro fly. Der er forbindelse i Kulusuk til Kangerlussuaq og Nuuk og forbindelse i Reykjavik til København. Ruteføringen ser ud som følger: Side 7
8 Figur 3: Trafiksystem CNP SFJ KUS REK GOH CPH Set i forhold til trafik tallene i afsnit 2.1 gælder det, at den direkte rute til Island betjener 19% af markedet (de der skal til København), mens ruten via Kulusuk betjener de 81% af markedet der kommer eller skal til det øvrige Grønland primært til og fra Nuuk. Den indsatte flykapacitet er begrænset af de lange flyafstande og afstande til alternative lufthavne, således at Metro flyet kun kan medtage 10 passagerer (mod normalt 19 passagerer) og ATR flyet kun 25 passagerer (mod normalt 42 passagerer) D.v.s. der udbydes 35 sæder pr. strækning om ugen svarende til i alt sæder om året. Passagertallene for rutetrafikken andrager ca one-way passagerer pr. år mellem Nerlerit Inaat og Reykjavik og ca. 400 one-way passagerer pr. år mellem Nerlerit Inaat og Kulusuk, hvilket set i forhold til den indsatte kapacitet giver fuldt tilstrækkelig kapacitet til at dække efterspørgslen. Det skal dog nævnes, at der er en del fragt i nordgående retning til Ittoqqortoormiit, hvilket forbedrer kapacitetsudnyttelsen på disse strækninger. Fragten udgør ca. 33 tons pr. år, hvoraf ca. 30 tons er nordgående. På strækningen mellem Reykjavik og Kulusuk udnyttes kapaciteten bl.a. til turister til Kulusuk området. Den beregnede kapacitetsudnyttelse er baseret på passagertallene i år 2000 og trafikoplægget i år 2001, idet der ikke foreligger erfaringsmateriale fra de nu gældende servicekontrakter og den tilhørende trafikstruktur. Side 8
9 2.4 Helikoptertrafik til Ittoqqortoormiit Beflyvningen mellem Nerlerit Inaat og Ittoqqortoormiit foretages på servicekontrakt af Air Alpha, der har stationeret en Bell 222U i Ittoqqortoormiit. Servicekontrakten indeholder 4 ugentlige flyvninger, der sikrer feeder- forbindelse til flyene videre til Kulusuk og Reykjavik. Ekstra flyvninger kan indsættes efter behov. Helikopteren anvendes desuden til charterflyvning bl.a. for Dansk Polar Center, der varetager logistikfunktionen for transport til Nationalparken. 2.5 Lufthavnen i Nerlerit Inaat Lufthavne i Nerlerit Inaat er beskrevet i AIP for Grønland, således som vist på næst følgende side. Der er tale om en meter grusbane med landings- og banelys og med en ret kraftig længde hældning (runway slope). Lufthavnen kan beflyves af DHC 7, Fokker 50 og ATR 42, men med reduceret payload på grund af den store afstand til alternativ lufthavn. Lufthavnen har på grund af sine fjerne beliggenhed egen indkvarteringsforhold og kantine. Der arbejder fast 7-9 personer i lufthavnen herunder personale til told og paskontrol for udlændinge. Disse ansatte er overvejende tilflyttere og ikke beboere fra Ittoqqortoormiit. Lufthavnen betegnes af de selskaber, som beflyver den, som meget nedslidt. Side 9
10 Side 10
11 Side 11
12 2.6 Trafiksystemets regularitet Grønlandsfly oplyser, at op til 50% af alle flyvninger må aflyses eller udsættes væsentligt på grund af vejrmæssige forhold. Dette gælder især om vinteren, hvor der er kraftig turbulens forårsaget af de fjelde, der omgiver lufthavnen. Disse vindforhold betyder også, at mange helikopterflyvninger mellem Nerlerit Inaat og Illoqqortoormiit må aflyses eller udsættes, hvilket kan betyde ekstra overnatninger enten i lufthavnen eller i byen. De ugunstige vejrforhold betyder forsinkelser for passagererne samt svind i de let fordærvelige varer, som har prioritet efter passagerer og post. 2.7 Trafiksystemets omkostninger Hjemmestyrets betaling til servicekontrakter Med henblik på at sikre opretholdelsen af flytrafikstrukturen til Nerlarit Inaat og Ittorqqortoormiit har Hjemmestyret indgået servicekontrakter med hhv. Air Alpha og Air Iceland om beflyvning af ovenstående trafiksystem. Omkostningerne ved opretholdelsen af trafiksystemet svarer langtfra til trafikindtægterne, hvorfor Hjemmestyret giver følgende faste subsidier til trafikken: Tabel 1: Hjemmestyrets udgifter til servicekontrakter år 2001 Rute MDKK Reykjavik-Kulusuk-Nerlerit Inaat- 4,0 Reykjavik v.v Nerlerit Inaat-Ittoqqortoormiit v.v 7,3 I alt 11,3 Herudover kan komme tilskud til ekstra flyvninger udover fartplanen GLV s omkostninger til drift af trafiksystemet GLV s omkostninger til drift af Nerlerit Inaat ser ud som følger i år 2000 og som budgetteret i år 2001: Side 12
13 Tabel 2: GLVs driftsbudget i Nerlerit Inaat i MDKK 2000 Budget 2001 Indtægter Lønomkostninger Øvrige omkostninger I alt De øgede indtægter i budgettet for 2001 skyldes den ændrede takstpolitik for beflyvning af grønlandske lufthavne og ikke en forventet ændring i trafikmængderne. Det skal bemærkes, at lufthavnen i Nerlerit Inaat ikke kun er til rådighed for ruteflyvningen, men også betjener charterfly fra Island samt varetager forsvars- og forskningsmæssige funktioner i relation til Nationalparken Brugerbetaling Der gælder følgende priser til og fra Ittoqqortoormiit inkl. helikoptertransport mellem Ittoqqortoormiit og Nerlerit Inaat: Tabel 3: Billetstruktur til og fra Ittoqqortoormiit 2001 Strækning Billetpris Billetpris APEX enkelt retur Ittoqqortoormiit Kulusuk Ittoqqortoormiit Reykjavik Den samlede brugerbetaling fra de 525 one-way passagerer eller 262 retur passagerer for flyvninger fra Ittoqqortoormiit til henholdsvis Kulusuk og Reykjavik (det trafiksystem, der er subsidieret af Hjemmestyret) kan estimeres som følger, idet det forudsættes, at halvdelen rejser på fuldpris billetter og halvdelen på APEX billetter: Tabel 4: Samlet brugerbetaling i 2001 Rejserute Pristype Pris retur Antal retur passagerer I alt Ittoqqortoormiit Reykjavik v.v. Y: APEX: Ittoqqortoormiit Kulusuk Y: APEX Side 13
14 2.7.4 De samlede omkostninger i det nuværende trafiksystem De samlede omkostninger til opretholdelse af det nuværende trafiksystem andrager herefter: Tabel 5: Totale omkostninger i trafiksystemet i 2001 MDKK Servicekontrakt helikopter 7,3 Servicekontrakt for forbindelse til 4,0 Kulusuk og Reykjavik GLV, lufthavn og heliport 3,0 Brugerbetaling 1,2 I alt 15,5 Det ses, at brugerbetalingen kun udgør 11% af de samlede omkostninger ved opretholdelse af trafiksystemet. 2.8 Trafiksystemets erhvervsmæssige og sociale betydning Lufttransporten er naturligvis af vital betydning for Ittoqqortoormiit ikke blot for turismen og de besøgsrejsende, men også for at kommunen kan fungere i sammenhæng med det øvrige Grønland. Desuden er forbindelsen af betydning for opretholdelse af en minimum standard indenfor sundhedsvæsenet, skole- og uddannelsesvæsenet og for administration af kommunen i øvrigt. Der har været flere forsøg på etablering af et egentligt erhvervsfiskeri og udvikling af turismen. Fiskeriet er endnu på fanger niveau og turismen er i sin meget spæde start. Vareforsyning til kommunen sker ved to årlige anløb af skib fra Danmark i juli og september. Herudover er flytrafik eneste forsyningsvej for varer til Ittoqqortoormiit og omkringliggende byer. Lufttransporten er derfor også vigtig for forsyning af Ittoqqortoormiit med ferskvarer og til supplering af de to årlige skibsforsyninger, mens flytrafik forbindelsen til det øvrige Grønland, Island og Danmark ikke har medvirket til egentlig erhvervsaktivitet og egenproduktion i området. Side 14
15 3. Alternativ placering af lufthavnen 3.1 Anlægsinvestering for en lufthavn ved Amdrup Havn GLV har udarbejdet et arbejdsnotat vedrørende anlæggelse af en lufthavn ved Amdrup Havn nær Ittoqqortoormiit. Transporten fra lufthavnen til byen kan ske over isen om vinteren eller over vand om sommeren. Afstand ca. 4 km. Alternativt kan der bygges en vej på ca. 8 km mellem byen og lufthavnen, især til brug om foråret og efteråret, hvor man hverken kan sejle eller køre på vandet/isen. Se kort på næste side. Projektet fra GLV beskriver en 30 x 900 meter grusbane til non-precision landing med en beslutningshøjde på mere end 500 fod over banen. Indflyvningsvinklen vil være 7,5 grader og udflyvninger mere end 2,5% afhængig af isbjerge i området. Lufthavnen placeres således, at banen efterfølgende kan udvides til en 1199 meter bane. Den planlagte lufthavn på 900 meter kan beflyves med DHC 7, ATR 42 og visse mindre flytyper f.eks. Metro eller DHC 6. På grund af de lange flyafstande til lufthavnen og til alternative lufthavne vil der være vægtbegrænsninger ved brugen af de pågældende flytyper. Anlægsbudgettet for lufthavne uden vejforbindelse og i minimalistisk udgave med hensyn til landingsbanen og udstyr er MDKK 61,0. Budgetoverslaget for en fuldt udbygget lufthavn med vej og fuldt lysanlæg, DME m.m. vil andrage MDKK 109,0. Såfremt den nuværende regularitet skal opretholdes skal banen udstyres med lysanlæg og DME, hvilket betyder en anlægsinvestering på ca. MDKK 70,0 uden vejforbindelse til byen. Forudsættes det, at anlægsinvesteringen på MDKK 70,0 lånefinansieres med en rente på 7,0% og afvikles som en annuitet over 30 år vil de årlige kapitalomkostninger til lufthavnen andrage MDKK 6,0. I GLV s arbejdsnotat af peges der på 3 mulige placeringer af en bane i nærheden af Ittoqqortoormiit, hvoraf kun én er forundersøgt af GLV nemlig den bane, der er lagt til grund for den trafikøkonomiske analyse. Den er angivet med A på tegningen på næste side. GLV har valgt denne bane A af hensyn til cirkelområderne omkring banen, idet en del af cirkelområdet for bane C (den der er nærmest byen) ligger over terræn med højere klippepartier. Bane A er således af GLV anset for den operationelt set mest hensigtsmæssige, hvilket kan have betydning for regulariteten under de ofte vanskelige vejrforhold i området. Dette er særligt vigtigt for en lufthavn som Ittoqqortoormiit, hvor der er meget langt til alternativ lufthavn. Det skal bemærkes, at GLV anbefaler at alle tre placeringer detailundersøges inder der træffes endelig beslutning om placeringen af en evt. ny lufthavn. Side 15
16 Side 16
17 Det har været fremme i diskussionen, at islandske interessenter ville medfinansiere projektet. Dette kan ikke bekræftes, men en islandsk entreprenør har vurderet, at vejen kan anlægges for et lavere beløb end anført af GLV. Det islandske rejsebureau Nonni Travel er interesseret i flytningen af lufthavnen, men har ikke kapital til at deltage i projektet. 3.2 Konsekvenser for regularitet Den planlagte lufthavn ved Amdrup Havn svarer i hovedtræk til den nuværende lufthavn i Nerlerit Inaat. Imidlertid er området omkring lufthavnen mere fladt med mindre turbulens fra omkringliggende bjerge. Derimod er der risiko for mere tåge og lave skyer ved den nye placering. Ved flytning af banen til en placering nær byen udgår helikopter flyvningen, som er meget følsom for dårligt vejr. Helikoptertrafik kræver visuel anflyvning, hvilket som nævnt kan være vanskeligt i mange situationer. Den samlede regularitet forventes forbedret med en bynær placering, men GLV har ikke foretaget egentlige beregninger herpå. GLV skønner, at banen vil have 75% åbningstid for fly. 3.3 Konsekvenser for trafikmængderne på ruteflyvning En placering af lufthavnen nær byen betyder kortere transport- og ventetid samt en prisbesparelse på 15% eller 930,- kr. på en fuldpris returflyvning til Kulusuk eller Reykjavik. På en APEX billet vil besparelsen være 27%. Langt den overvejende del af trafikken til Ittoqqortoormiit er imidlertid Hjemmestyre betalte nødvendighedsrejser og priselasticiteten vil derfor være meget lav. Det skønnes, at antallet af rejser (især APEX rejsende) vil stige ca. 10% på grund af de lavere priser og rejsetider. Under denne forudsætning vil den samlede trafikmængde stige til omkring 575 enkeltrejsende rutepassagerer om året. 3.4 Konsekvenser for turismen Direktør Helen Dejak, Nonni Travel i Island vurderer en ny placering af banen således: Mht. turismen ville en længere bynær bane være mere fordelagtig. En bynær placering ville være til enorm fordel for alle, der har med sagen at gøre, indbyggere, turister, rejsebureauer, flyselskaber, Hjemmestyret. Endagsture ville således være en mulighed, da de rejsende, der kun stopper et øjeblik alligevel kunne se byen og evt. sprede lidt penge rundt. Det ville dog fortsat være de længere ture, der ville bære turismen oppe i Ittoqqortoormiit området.. Side 17
18 Nonni Travel har ikke sat tal på betydningen af en flytning af lufthavnen, men antages det, at det nuværende antal turister fordobles, kan det betyde et ekstra dækningsbidrag i billetindtægter på ca. MDKK 0,8 til reduktion af nettoomkostningerne i trafiksystemet. Hertil kommer turisternes pengeforbrug i området. 3.5 Konsekvenser for trafiksystemets omkostninger Hjemmestyrets betaling til servicekontrakter Såfremt lufthavnen flyttes til Amdrup Havn vil den meget dyre servicekontrakt til helikopterflyvning bortfalde, og der vil kun blive behov for helikopterflyvning ca. 4 måneder om året (2 gange 2 måneder) i de perioder hvor man hverken kan køre eller sejle på fjorden. Flyvetiden mellem den nye lufthavn og Ittoqqortoormiit vil være kortere end i dag, men til gengæld vil det være dyrere at lave korttidskontrakter med en fly operatør, idet helikopteren skal færgeflyves til og fra området 4 gange om året. Servicekontrakten til ruteflyvning på Kulusuk og Reykjavik forudsættes uændret. Flytning af lufthavnen vil ikke have væsentlig indflydelse på flyvetid og operation i den fastvingede del af trafik-systemet. Hjemmestyrets betaling til servicekontrakter vil i dette alternativ herefter kun andrage MDKK 5,0 mod MDKK 10,3 i dag. Tabel 6: Betaling til servicekontrakter ved en ny placering af lufthavnen Rute MDKK Ny placering MDKK Nuværende placering Reykjavik-Kulusuk-Nerlerit Inaat- 4,0 4,0 Reykjavik v.v Nerlerit Inaat-Ittoqqortoormiit v.v 2,0 7,3 I alt 6,0 11,3 Det skal bemærkes, at denne løsning betyder, at der ikke vil være en beredskabshelikopter i området eller en helikopter til charteropgaver udenfor forårs- og efterårsmånederne. Såfremt der skal stationeres en helikopter i Ittoqqortoormiit i de resterende 8 måneder af året til disse formål, og hvis Hjemmestyret skal betale herfor, vil det koste ca. MDKK 4,5 pr. år i faste omkostninger, hvortil kommer de fly variable omkostninger i det omfang helikopteren bruges eftersøgnings- og redningsopgaver. Hvis helikopteren anvendes til charteropgaver forudsættes det dog, at charteren betaler de fly variable omkostninger plus et bidrag til de faste omkostninger GLV s omkostninger til drift af trafiksystemet Den nuværende lufthavn er relativ dyr i drift på grund af den afsides beliggenhed, hvor der kræves fast ophold for personalet med dertil hørende boliger, kantine m.m. Side 18
19 Såfremt lufthavnen placeres nær byen, vil der kun være behov for 2 permanente ansatte samt 3 deltidsansatte, der kun arbejder, når der er flytrafik eller andre behov for ekstra arbejdskraft. Alle ansatte kan bo i Ittoqqortormiit og kan køre eller sejle fra byen til lufthavnen. Med udgangspunkt i de nuværende driftsbudgetter for Nerlerit Inaat og driftsomkostninger i andre bynære lufthavne i Grønland kan der ifølge GLV spares ca. MDKK 1,8 på driften. Imidlertid vil der også bortfalde indtægter fra ca. 500 helikopter passagerer og ca. 200 helikopter starter, således at indtægterne vil falde med MDKK 0,2 forhold til 2001 budgettet. Det samlede driftsunderskud for GLV vil herefter andrage MDKK 1,0 pr. år ved placering af lufthavnen ved Amdrup Havn. Den nævnte stigning i trafikmængderne på ca.10% vil ikke give anledning til omkostningsstigninger i lufthavnen i forhold til dagens omkostningsniveau Brugerbetaling og prisstrukturer Som nævnt vil brugerbetalingen falde på grund af den manglende helikoptertransport i 8 måneder af året. Baseret på de nuværende prisstrukturer og med den samme vægtning af trafikken på destinationer som i dag vil brugerbetalingen komme til at se ud som vist i tabel 7. Tabel 7: Brugerbetaling ved ny placering Rejserute Pristype Pris retur Antal retur passagerer I alt Ittoqqortoormiit Reykjavik v.v. Y: APEX: Ittoqqortoormiit Kulusuk Y: APEX Amdrup Havn Ittoqqortoormiit i 4 måneder Y: Den samlede vægtede brugerbetaling fra de ca. 288 passagerer for flyvninger fra Ittoqqortoormiit til henholdsvis Kulusuk og Reykjavik (det trafiksystem, der er subsidieret af Hjemmestyret) vil andrage MDKK 1, De samlede omkostninger i det alternative trafiksystem Det samlede omkostningsniveau til opretholdelse af trafiksystemet vil se ud som følger: Side 19
20 Tabel 8: Samlede omkostninger baseret på en ny bynær lufthavn MDKK Ny placering MDKK Nuværende placering Servicekontrakt helikopter 2,0 7,3 Servicekontrakt for forbindelse til 4,0 4,0 Kulusuk og Reykjavik GLV, lufthavn og heliport 1,0 3,0 Brugerbetaling 1,1 1,2 Bidrag fra merturisme -0,8 0,0 Kapitalomkostninger 6,0 0,0 I alt uden beredskabshelikopter 13,3 15,5 Faste omk. til redningshelikopter 4,5 I alt med beredskabshelikopter 17,8 15,5 Det fremgår, at der kan opnås en besparelse på MDKK 2,3 pr. år vurderet på total omkostningerne ved etablering af en ny frem for den nuværende lufthavn i Nerlerit Inaat. Såfremt der skal positioneres en rednings- og charterhelikopter i den nye lufthavn året rundt vil dette som nævnt koste ca. MDKK 4,5 pr. år i faste omkostninger for de 8 måneder, hvor helikopteren ikke anvendes til flyvning mellem lufthavnen og byen. Dette betyder, at en flytning af lufthavnen vil forøge de samlede omkostninger med MDKK 2,3. Under hensyntagen til de usikkerheder, der ligger i estimatet for anlægsinvesteringerne samt i beregningerne i øvrigt må det konkluderes, at de samlede omkostninger ved flytning af lufthavnen til en mere bynær placering ved Ittoqqortoormiit vil ligge i samme størrelsesorden som de nuværende omkostninger ved flytrafiksystemet. Imidlertid vil finansieringen af den nye lufthavn belaste Hjemmestyrets kreditmuligheder til andre infrastrukturopgaver med et beløb svarende til investeringen på de nævnte MDKK 70, Erhvervsmæssige og sociale konsekvenser Som nævnt vil regulariteten, transporttid og prisniveauet blive forbedret i forhold til dagens situation, idet de vejrmæssige og kapacitetsmæssige begrænsninger i helikopterleddet vil bortfalde. Imidlertid vil det fortsat være meget omkostningskrævende og tidskrævende at komme til og fra Ittoqqortoormiit, og der kan næppe argumenteres for, at der bliver tale om markant forbedrede erhvervsmæssige og sociale forudsætninger. Det vil fortsat koste omkring DKK at komme til Nuuk og DKK at komme til København på billigste APEX billet. På normalbilletter vil prisen være DKK retur til Nuuk og DKK frem og tilbage til København via Reykjavik. Side 20
21 På fragtsiden kan der næppe blive tale om en fiskeeksport på grund af den lange og vanskelige transportkæde samt ringe fragtkapacitet til markederne. Turismen fra Island vil uden tvivl få forbedrede vilkår og en umiddelbar fordobling af turismen er ikke urealistisk. En videreudvikling herfra vil kræve øgede investeringer i overnatningsfaciliteter og lokal infrastruktur til turisterne. Side 21
22 4. Konsekvenser for militærtrafik og forskningsaktiviteter Udover den foran omtale rutetrafik fungerer Nerlerit Inaat også som indfaldsport til Nationalparken bl.a. i forbindelse med landingsbanen i Mestersvig. Denne bane betjener særlige turistture, Sirius patruljen samt forskningsaktiviteter. Til belysning af omfanget af den ikke rutebundne trafik kan det oplyses, at Nerlerit Inaat har ca passagerer om året, hvoraf de ca. 525 er rutetrafik passagerer med fly og ca. 475 er helikopter passagerer i feeder trafik til ruteflyene. De resterende ca. 800 passagerer på lufthavne i Nerlerit Inaat er intern trafik i området bl.a. i forbindelse med de nævnte forsvars- og forskningsaktiviteten i Nationalparken og i forbindelse med drift af lufthavnen. Der er således en betydelig ikke kommerciel sideaktivitet udover ruteflyvningen, som fortsat skal tilgodeses. En flytning af lufthavnen til en bynær placering vil give disse øvrige aktiviteter en bedre infrastruktur i form af de om end begrænsede faciliteter og servicetilbud, der findes i Ittoqqortoormiit. Samtidig vil disse aktiviteter give beskæftigelsesmuligheder til de fastboende i byen. Det har ikke været denne opgaves formål at undersøge de særlige militære krav, der måtte blive fremsat i forbindelse med en flytning af lufthavnen. Det anbefales imidlertid at inddrage Flyvevåbnet i detailplanlægningen af en eventuel ny lufthavn. Side 22
23 5. Sammenfatning for de to alternativer Analysen af de to alternativer kan sammenfattes således: Tabel 9: Sammenfatning Ny placering Placering som i dag Brugerbetaling pr. år MDKK 1,1 MDKK 1,3 Hjemmestyrets betaling pr. år MDKK 5,0 MDKK 10,3 GLV udgifter pr. år MDKK 1,0 MDKK 3,0 Kapitalomkostninger pr. år MDKK 6,0 MDKK 0,0 Samlede omkostninger pr. år MDKK 12,3 MDKK 14,5 til transportsystemet Investeringsbehov MDKK 70,0 MDKK 0,0 Regularitet Rejse- og ventetid Forsyningssikkerhed Beskæftigelse Erhvervsmuligheder Turisme Helikopter til anden trafik herunder ambulance- og eftersøgningsflyvning Forbedret regularitet på grund af beliggenhed og bortfald af helikopterstrækningen Forbedres ved bortfald af helikopter strækningen Større forsyningssikkerhed og kapacitet baseret på direkte fly fra Island og Kulusuk Færre fuldtidsansatte i lufthavnen. Nye beskæftigelsesmuligheder for fastboende. Ikke væsentlig forbedring Forbedrede muligheder for turistudvikling herunder udvikling af endagsturisme. Denne sikkerhed bortfalder. Side 23
24 Kilder: 1. HS Analyse: Etablering af nye landingsbaner 2. Grønlands Statistik: On/off matrix for passagerer til og fra Nerlerit Inaat Prismatricer for trafik til og fra Nerlerit Inaat 4. Servicekontrakt for flyvning mellem Nerlerit Inaat og Ittoqqortoormiit 5. Servicekontrakt for flyvning mellem Nerlerit Inaat, Kulusuk og Reykjavik 6. Topografisk kort og placering af den planlagte bane ved Amdrup havn 7. Beflyvningsmæssige forhold omkring den planlagte lufthavn 8. Kriterier for minimalistiske og mikromalistiske landingspladser og lufthavne i Island 9. Interview med Nonni Travel, Helen Dejak og Sigurdur Adalsteinsson 10. Interview med Air Iceland, Arni Gunnarsson Side 24
Redegørelse om Grønlands fremtidige flytrafikstruktur
Redegørelse om Grønlands fremtidige flytrafikstruktur Oktober 2001 Indholdsfortegnelse 1. Indledning...3 2. Analyseresultater...4 3. Flytrafikstrukturens historiske baggrund...8 4. Politiske mål og tiltag
Læs mereEn 1.799 meter bane giver kun mulighed for beflyvning af Grønland med mindre jetfly såsom B 737-600/700 og Airbus 319.
NOTAT Job Notat om flytyper og banekrav Notat nr. 02 Date 25/08/2015 From To Checked by Frantz Buch Knudsen Tina Jensen ABK 1. Indledning Nærværende notatet beskriver hvilke flytyper, der kan beflyve forlængede
Læs mereEn trafikøkonomisk analyse for. Sydgrønland. Sådan? Sådan? Sådan? Eller sådan? Juni Buch & Partners ApS
Sådan? Sådan? Sådan? Eller sådan? En trafikøkonomisk analyse for Sydgrønland Juni 2001 Buch & Partners ApS 1 I n d h o l d 1. Indledning og formål...4 2. Trafikstruktur og trafikmængder i Sydgrønland...6
Læs mereEn analyse vedrørende en eventuel forlængelse af landingsbanen i Nuuk med henblik på etablering af Keflavik som hub for Atlanttrafikken til Grønland.
En analyse vedrørende en eventuel forlængelse af landingsbanen i Nuuk med henblik på etablering af Keflavik som hub for Atlanttrafikken til Grønland. August 2001 Buch & Partners ApS 2 Indhold 1. Resume...6
Læs mereNotat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland
1 2. marts 2012 Notat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland Visit Greenland skal indledningsvist takke for fremsendelse
Læs mere21. august 2007 EM 2007/45. I henhold til 32 i Landstingets Forretningsorden fremsætter Landsstyret hermed følgende beslutningsforslag:
21. august 2007 I henhold til 32 i Landstingets Forretningsorden fremsætter Landsstyret hermed følgende beslutningsforslag: Forslag til landstingsbeslutning om, at Landsstyret pålægges til Landstingets
Læs mereOrientering til Landsstyret om Finansudvalgets beslutning onsdag 29. juni 2005 - Sag nr. 01.31.06/05-00119 (Landstyremøde den 24.06.2005, pkt.
Inatsisartut Aningaasaqarnermut Ataatsimiititaliaq Landstinget Finansudvalget Landsstyremedlemmet for Finanser og Udenrigsanliggender Ulloq/Dato: J.nr.: 29. juni 2005 01.31.06/05-0119 Orientering til Landsstyret
Læs mere242 9 Øvrige lufthavne
242 9 Øvrige lufthavne 9 Øvrige lufthavne Organiseringen af lufttransporten, lufthavnenes placering og kapacitet rummer en række udfordringer og problemstillinger. En problemstilling knytter sig til, hvor
Læs mereEn trafikøkonomisk analyse af en forlængelse af. startbanerne i. Ilulissat og Aasiaat
En trafikøkonomisk analyse af en forlængelse af startbanerne i Ilulissat og Aasiaat August 2001 Buch & Partners ApS Side 1 I n d h o l d 1. Projektets problemstilling...4 2. Metode...5 3. Banekrav for
Læs mere5.1 Kommissionens afgrænsning af dens opgaver i relation til personbefordring
71 5 Personbefordring Dette indledende kapitel om personbefordring er koncentreret om to hovedemner I afsnit 51 har kommissionen redegjort for den afgrænsning, der er lagt til grund i analysen af personbefordringen
Læs mereINFRASTRUKTUREN SKAL BINDE LANDET SAMMEN
INFRASTRUKTUREN SKAL BINDE LANDET SAMMEN FORLÆNGELSE AF SERVICEKONTRAKTER 2016 NYE SERVICEKONTRAKTER 2017 EM2015/18 NAALAKKERSUISUTS LUFTHAVNSPAKKE KANGERLUSSUAQ EM2015/167 BESLUTNINGSFORSLAG OM OPGRADERING/NEDGRADERING
Læs mereForord. Kritik af Transportkommissionens betænkning side 1
Kritik af Transportkommissionens betænkning side 1 Forord Naalakkersuisut nedsatte i 2009 en Transportkommission, der skulle give forslag til billige, effektive og samfundsmæssigt ansvarlige transportmuligheder
Læs mereTurisme. Turismen 2006-2009 2010:2. Sammenfatning
Turisme 21:2 Turismen 26-29 Sammenfatning Nye tal Færre flypassagerturister i 29 Figur 1. Hermed offentliggøres tallene for fly- og krydstogtpassagerstatistik. Publikationen indeholder et estimat over
Læs mereTurisme. Flypassagerstatistikken 2004 2005:2. Sammenfatning
Turisme 2005:2 Flypassagerstatistikken 2004 Sammenfatning Antallet af turister steg med 6,1 pct. i 2004 Figur 1. Antallet af turister steg i 2004 med 1.812 personer. Det svarer til en stigning på 6,1 pct.
Læs mereNuuk, Fremtidig lufthavn
BILAG 6 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn Banelængder og flytyper 24.02.2006 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94 Banelængder og flytyper Indholdsfortegnelse:
Læs mere6 Placering af central atlantlufthavn
80 6 Placering af central atlantlufthavn 6 Placering af central atlantlufthavn Den centrale atlantlufthavn for flytrafik til og fra Grønland er i dag placeret i Kangerlussuaq. Der er ingen oprindelig befolkning
Læs mereTurisme. Turisme i perioden 1. okt. 2008-30. sep. 2013. Sammenfatning
Turisme Turisme i perioden 1. okt. 2008-30. sep. 2013 Sammenfatning Færre flypassagerer Flere overnattende gæster Flere overnatninger Figur 1. Antallet af flypassagerer til Grønland er i sæsonen 1. oktober
Læs mereDe fremtidige rammebetingelser for beflyvning af Grønland
De fremtidige rammebetingelser for beflyvning af Grønland Juni 2004 Trafikministeriet Grønlands Landsstyre 1 INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Indledning 2 Baggrund for arbejdet Arbejdsgruppens sammensætning 2. Resumé
Læs mereDINE RETTIGHEDER. Air Greenland A/S Postbox 1012, 3900 Nuuk Grønland airgreenland.dk
DINE RETTIGHEDER VELKOMMEN OM BORD HOS AIR GREENLAND I denne folder kan du læse, hvad du som passager har af rettigheder og kan forvente af service fra Air Greenland. Du kan læse mere i vores befordringsbestemmelser,
Læs mereFREMTIDENS FLY OG SKIBSTRAFIK SKAL VÆRE OPTIMAL OG UNDERSTØTTE UDVIKLINGEN I GRØNLAND
FREMTIDENS FLY OG SKIBSTRAFIK SKAL VÆRE OPTIMAL OG UNDERSTØTTE UDVIKLINGEN I GRØNLAND Naalakkersuisoq for Bolig, Byggeri og Infrastruktur Knud Kristiansen Pressemøde 24. marts 2015 KOALITIONSAFTALEN Der
Læs mereOpdateret delrapport vedr. Beflyvningslogistik
Opdateret delrapport vedr. Beflyvningslogistik Udarbejdet af Underarbejdsgruppen vedr. beflyvningslogistik Til Arbejdsgruppen om udvidelse af Ilulissat og Nuuk Lufthavn og Havn Nedsat af Grønlands Hjemmestyre,
Læs mereTakster og betalinger Bilag. Gældende fra 1. januar 2016 Ansvarlig: Svend Christiansen,
Takster og betalinger Bilag Gældende fra 1. januar 2016 Ansvarlig: Svend Christiansen, sci@mit.gl Bilag 1 Oversigt over helikopterflyvepladser og lufthavne omfattet af nærværende regulativ. A. Helikopterflyvepladser
Læs mereTakster og betalinger
Gældende fra 1. januar 2017 MITTARFEQARFIIT Ansvarlig: Salgsafdelingen, GREENLAND sales@mit.gl AIRPORTS VERSION 1.1 Takster og betalinger Bilag INDHOLD Bilag 1. Oversigt over helikopterflyvepladser og
Læs mereTurisme. Flypassagerstatistik 1. halvår 2006-2010 2010:3. Sammenfatning
Turisme 21:3 Flypassagerstatistik 1. halvår 26-21 Sammenfatning Nye tal Færre flypassagerturister i 1.halvår 21 Hermed offentliggøres tallene for flypassagertrafik. Publikationen indeholder et estimat
Læs mereVELKOMMEN HOS AIR GREENLAND
airgreenland.dk DINE RETTIGHEDER VELKOMMEN HOS AIR GREENLAND Denne folder har til formål at skitsere, hvad du som passager har af rettigheder og kan forvente af service fra Air Greenland. Du kan læse mere
Læs mereUdbygning af lufthavne Sammenfatning af den samfundsøkonomiske analyse
Udbygning af lufthavne Sammenfatning af den samfundsøkonomiske analyse Departementet for Kommuner, Bygder, Yderdistrikter, Infrastruktur og Boliger, april 2018. Indhold 1. Baggrund...3 2. De tre scenarier...4
Læs mereBilag 1. Oversigt over helikopterflyvepladser og lufthavne omfattet af nærværende regulativ.
Bilag 1 Oversigt over helikopterflyvepladser og lufthavne omfattet af nærværende regulativ. A. Helikopterflyvepladser Kullorsuaq Nuussuaq Tasiusaq (UPE) Aappilattoq (UPE) Innaarsuit Upernavik Kujalleq
Læs mereTAL OG ALGEBRA/GEOMETRI
AEU 1 december 2010 Navn: CPR: TAL OG ALGEBRA/GEOMETRI 1. 46 + 3546 = 2. 354 214 = 3. 32 18 = Afrund til 1 decimal 14. 2,38 15. 1 6 4 4. 215 : 5 = Løs ligningen 5. x + 9 = 18 x = 6. 7 x = 35 x = 16. 17.
Læs mereSamfundsøkonomiske konsekvensvurderinger Lukning af Narsarsuaq eller åbning af en ny regional lufthavn i Qaqortoq
Samfundsøkonomiske konsekvensvurderinger Lukning af Narsarsuaq eller åbning af en ny regional lufthavn i Qaqortoq Gorm Winther Professor, Ph.D., cand. oecon. Agio Partners Aalborg, september 2002 Forord
Læs mereAir Greenland A/S - ejerkredsen
Air Greenland A/S - ejerkredsen 25 % 37,5 % 37,5 % SAS Grønlands Selvstyre Den danske stat 2 2014 resultat før skat Air Greenland styrker lokalt En ansvarlig grønlandsk arbejdsplads, som er engageret i
Læs mereTAL OG ALGEBRA/GEOMETRI Afrund til nærmeste hele tal 1. 254 + 568 = 13. 29,85 2. 756 239 = 14. 88,16 3. 3 515 =
AEU december 010 Navn: CPR: TAL OG ALGEBRA/GEOMETRI Afrund til nærmeste hele tal 1. 54 + 568 = 13. 9,85. 756 39 = 14. 88,16 3. 3 515 = 4. 390 : 5 = Løs ligningen 5. x + 8 = 6 x = 6. 6x = 16 x = 7. 35 %
Læs mereRedegørelse: Den kystlange passagerbesejling fra Qaqortoq til Ilulissat
Transportkommissionen Redegørelse: Den kystlange passagerbesejling fra Qaqortoq til Ilulissat 02 juli 2010 ASSARTUUSSINEQ PILLUGU ISUMALIOQATIGIISSITAQ TRANSPORTKOMMISSIONEN Postboks 909 3900 Nuuk Tel
Læs mereAnlægsudvalget 16. November 2015
Anlægsudvalget 16. November 2015 Air Greenland A/S 25 % 37,5 % 37,5 % SAS Grønlands Selvstyre Den danske stat 2 Air Greenlands flyflåde 7 x Dash 8 8 x Bell 212 10 x AS350 1 x A330 1 x King Air Differentieret
Læs mereTURISME. Kalaallit Nunaanni Naatsorsueqqissaartarfik. Opgørelser fra Grønlands Statistik 1998:2. Flystatistikken 1997. Indholdsfortegnelse.
Kalaallit Nunaanni Naatsorsueqqissaartarfik Opgørelser fra Grønlands Statistik 1998:2 TURISME Flystatistikken 1997 Indholdsfortegnelse Indledning...1 Resultaterne for 1997...2 Endagsbesøg...5 Metode...6
Læs mere2013 statistisk årbog
2013 statistisk årbog Transport, turisme og kommunikation Traditionel transport Traditionel transport Hundeslæde er sammen med kajak og konebåd traditionelle transportmidler. Både kajak og konebåd blev
Læs mereLuftfart og turisme i Grønland
Luftfart og turisme i Grønland Polit Case Competition Copenhagen Economics 14. marts 2015 Introduktion I det følgende præsenteres tre cases. Alle handler om luftfart i Grønland, men adresserer forskellige
Læs mereTurisme 29. december 2014
Turisme 29. december 2014 Turisme i perioden 1. okt. 2009-30. sep. 2014 Sammenfatning Færre flypassagerer Bopælslande Antallet af flypassagerer til Grønland er i sæsonen 1. oktober 2013-30. september 2014
Læs mereBesvarelse på 37 spørgsmål nr omhandlende investeringer i Grønlands
Ineqarnermut, Attaveqarnermut Angallannermullu Naalakkersuisoq Medlem af Naalakkersuisut for Boliger, Infrastruktur og Trafik Naalakkersuisut Siulittaasuata tullia Viceformand af Naalakkersuisut Medlem
Læs mere2014 statistisk årbog
2014 statistisk årbog Turisme, transport og kommunikation 1. Traditionel transport Traditionel transport Hundeslæde er sammen med kajak og konebåd traditionelle transportmidler. Både kajak og konebåd blev
Læs mereTurismeudvikling i Grønland Hvad skal der til? National Sektorplan for Turisme 2016-2020
Turismeudvikling i Grønland Hvad skal der til? National Sektorplan for Turisme 2016-2020 Naalakkersuisoq for Erhverv, Arbejdsmarked, Handel og Udenrigsanliggender Vittus Qujaukitsoq 1 FLERE TURISTER TIL
Læs mereOvernatningsstatistikken 2010. Udvalgte indikatorer Observationer Ændring
Turisme 2011:2 Overnatningsstatistikken 2010 Sammenfatning Antallet af registrerede overnatninger faldt med 3,9 pct. i 2010 Færre overnattende gæster i 2010 Antallet af registrerede overnatninger faldt
Læs mereTurisme. Turismestatistik i perioden 1. okt. 2006-30. sep. 2011 2011:3. Sammenfatning
Turisme 2011:3 Turismestatistik i perioden 1. okt. 2006-30. sep. 2011 Sammenfatning Flere flypassagerer Færre overnattende gæster Antallet af flypassagerer til Grønland er i sæsonen 1. oktober 2010 30.
Læs mereMarkedsanalyse af turismen 2006-2007. - Turisterne i gennemsnit brugte ca. 2.500 kr. under deres ophold. Det svarer til et døgnforbrug på ca. 250 kr.
Turisme 2008:2 Markedsanalyse af turismen 2006-2007 1. Sammenfatning Ny metode besvarelsesprocent Ny viden Hermed offentliggøres resultaterne for en ny markedsanalyse af turismen med tal for årene 2006
Læs mere2 Transportinfrastruktur og trafikmængder
28 2 Transportinfrastruktur og trafikmængder 2 Transportinfrastruktur og trafikmængder 2.1 Det samlede transportsystem Grønlands arktiske klima og natur, dets størrelse og den meget spredte befolkning
Læs mereTAKSTER OG BETALINGER
TAKSTER OG BETALINGER Ved benyttelse af helikopterflyvepladser og lufthavne i Grønland INDHOLDSFORTEGNELSE A. Almindelige bestemmelser B. Starttakst C. Passagertakst D. Reduktion og Fritagelse E. Opholdstakst
Læs mereTurisme. Flypassagerstatistikken 4. kvartal :2. Færre turister til Grønland i 2002
Turisme 23:2 Flypassagerstatistikken 4. kvartal 22 Færre turister til Grønland i 22 9,9 pct. færre turister end i 21 Der kom 9,9 pct. færre turister til Grønland i 22 i forhold til 21. Ifølge Grønlands
Læs mereTurisme. Turisme i perioden 1. okt. 2009-30. sep. 2014. Sammenfatning
Turisme Turisme i perioden 1. okt. 2009-30. sep. 2014 Sammenfatning Færre flypassagerer Bopælslande Antallet af flypassagerer til Grønland er i sæsonen 1. oktober 2013-30. september 2014 faldet til 69.362
Læs mereDu har den 21. september 2018 stillet Naalakkersuisut spørgsmål vedr. lufthavns investeringer.
Nunanut Allanut Nunalerinermullu Naalakkersuisoq Medlem af Naalakkersuisut for Udenrigsanliggender NAALAKKERSU ISUT GOVERNMENT OF GREENLAND Medlem af Inatsisartut Aqqaluaq B. Egede Inuit Ataqatigiit!Her
Læs mereFlypassagerstatistikken 2001
Turisme 22:2 Flypassagerstatistikken 21 Indholdsfortegnelse Indledning...1 Datagrundlag...1 Definition af turisme...2 Hvor mange turister kom i 21?...2 Turisternes fordeling på regioner...3 Turisternes
Læs mereTAL OG ALGEBRA/GEOMETRI
Navn: CPR: TAL OG ALGEBRA/GEOMETRI 1. 376 + 2489 = 2. 367 120 = 3. 16 40 = 4. 216 : 12 = Løs ligningen 14. x - 6 = 4 x = 15. 3x = 24 x = Afrund til nærmeste hele tal 5. 21,88 6. 3 3 1 16. 17. 1 4 + 6 6
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar. 2011. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Karsten Lauritzen
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 232 Offentligt J.nr. 2011-269-0039 Dato: 15. marts 2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar.
Læs mereTURISME UDVIKLING OG VÆKST GENNEM ÆNDRET LUFTHAVNSSTRUKTUR
Til Grønlands Selvstyre, Departement for Erhverv, Arbejdsmarked og Udenrigsanliggender Dokumenttype Rapport Dato August 2015 TURISME UDVIKLING OG VÆKST GENNEM ÆNDRET LUFTHAVNSSTRUKTUR TURISME UDVIKLING
Læs mereOvernatningsstatistikken 2007
Turisme 2008:1 Overnatningsstatistikken 2007 Sammenfatning Antallet af registrerede overnatninger steg med 4,0 pct. i 2007 Antallet af registrerede overnatninger steg med 8.937 overnatninger i 2007 i forhold
Læs mereOvernatningsstatistikken 2003
Turisme 2004:2 Overnatningsstatistikken 2003 Sammenfatning Antallet af registrerede overnatninger steg med 3,8 pct. i 2003 Færre gæster trods flere registrerede overnatninger i 2003 Figur 1. Antallet af
Læs mereSamrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet. Samrådsspørgsmål AO
Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 1654 Offentligt Det talte ord gælder Samrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet Samrådsspørgsmål AO Ministeren bedes redegøre
Læs mereTransportkommissionens konklusioner og anbefalinger - Resumé af betænkningen
Transportkommissionens konklusioner og anbefalinger - Resumé af betænkningen Marts 2011 Indhold Forord 3 Introduktion 4 Baggrund 5 Transportkommissionens opdrag 6 Transportkommissionen anbefalinger 10
Læs mereVurdering af flytning af Constable Pynt til Mestersvig
Forsvarsudvalget 2015-16 FOU Alm.del Bilag 81 Offentligt Vurdering af flytning af Constable Pynt til Mestersvig Integra Aviation Academy Greenland November 2015 Indholdsfortegnelse Side 1. Baggrund...
Læs mereRettet juli 2013 Turisme
Rettet juli 2013 Turisme 2013:1 Turismestatistik i perioden 1. okt. 2007-30. sep. 2012 Sammenfatning Færre flypassagerer Flere overnattende gæster Færre overnatninger Figur 1. Antallet af flypassagerer
Læs mereKvalitetssikring af Mulighedsstudie vedrørende lokalisering af ny lufthavn på Færøerne. Indholdsfortegnelse
Indholdsfortegnelse 1. Indledning og formål 1 2. Data og referencer 2 3. Vurdering af analysen af de 4 alternativer 3 3.1 Generelle forudsætninger 3 3.2 Alternativ 1: Eysturoy på næsset mellem Toftir og
Læs mereKommune Kujalleq Trafik seminar 2009
Kommune Kujalleq Trafik seminar 2009 Pitsi Høegh Jacky Simoud Niels Tækker Jepsen Hovedbudskabet: Vi håber på billige flybilletter i sommerperioden, med en god frekvens fordelt over ugen Vi håber videre
Læs mereI medfør af 37 stk. 1 i forretningsorden for Inatsisartut fremsætter jeg følgende spørgsmål til Naalakkersuisut:
11. aug. 2015 I medfør af 37 stk. 1 i forretningsorden for Inatsisartut fremsætter jeg følgende spørgsmål til Naalakkersuisut: Spørgsmål: 1. Har Naalakkersuisut kendskab, analyse/analyser, som viser hvilke
Læs mereDette er et resumé af vurderingen af Samfundsmæssig Bæredygtighed (VSB) af etableringen af en lufthavn ved Qaqortoq.
1 RESUMÉ Dette er et resumé af vurderingen af Samfundsmæssig Bæredygtighed (VSB) af etableringen af en lufthavn ved Qaqortoq. Departementet hyret Grontmij og INUPLAN A/S til at udarbejde denne VSB. Der
Læs mereo Liberalisering o Teleområdet o Luftfartsområdet o Ny containerterminal i Nuuk o Tids- og Procesplan anlæg
PRESSEMØDE 21. april 2015 Boliger o Basis for fremtidens boligpolitik o De 19 principper Fremtidens infrastruktur o Liberalisering o Teleområdet o Luftfartsområdet o Ny containerterminal i Nuuk o Tids-
Læs mereTransportkommission i Grønland Mads Paabøl Jensen (mpn@cowi.dk) og Jesper Nordskilde (jno@cowi.dk) COWI A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUKA 2015/18. I henhold til 33 i Forretningsordenen for Inatsisartut fremsættes hermed følgende beslutningsforslag:
17-07-2015 UKA 2015/18 I henhold til 33 i Forretningsordenen for Inatsisartut fremsættes hermed følgende beslutningsforslag: Forslag til Inatsisartutbeslutning om at Naalakkersuisut pålægges at projektere
Læs mereFysisk udviklingsplan for Ilulissat
Fysisk udviklingsplan for Ilulissat Inatsisartut forventes på efterårssamlingen 2015 at træffe beslutning om, udvidelse af den eksisterende lufthavn i Ilulissat For at afdække de udfordringer og muligheder
Læs mereFlypassagerstatistikken 1999
Turisme 2000:2 Flypassagerstatistikken 1999 Indholdsfortegnelse Indledning... 2 Datagrundlag... 2 Definition af turisme... 2 Hvor mange turister kom til Grønland i 1999?... 3 Turisternes fordeling på lande...
Læs mereGrønlandsudvalget GRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 7 Offentligt
Grønlandsudvalget 2014-15 GRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 7 Offentligt MINISTEREN Grønlandsudvalget Folketinget Dato J. nr. 17. april 2015 2014-4402 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon
Læs mereEn teknisk, fysisk og økonomisk vurdering af fremtidige lufthavns-løsninger for Nuuk og Ilulissat
En teknisk, fysisk og økonomisk vurdering af fremtidige lufthavns-løsninger for Nuuk og Ilulissat ILULISSAT NUUK Af Arbejdsgruppen om udvidelse af Ilulissat og Nuuk Lufthavn og Havn nedsat af Nuup Kommunea,
Læs mereVurdering af flytning af Constable Pynt til Mestersvig
Forsvarsudvalget 2015-16 FOU Alm.del Bilag 100 Offentligt Vurdering af flytning af Constable Pynt til Mestersvig Integra Aviation Academy Greenland April 2016 Indholdsfortegnelse Side 1. Baggrund... 3
Læs mere2015 statistisk årbog
2015 statistisk årbog Turisme, transport og kommunikation 1. Traditionel transport Traditionel transport Hundeslæde er sammen med kajak og konebåd traditionelle transportmidler. Både kajak og konebåd blev
Læs mereForslag til bevarelse af Grønnedal som turistcenter og en af Grønlands største arbejdspladser
Grønlandsudvalget 2015-16 GRU Alm.del Bilag 14 Offentligt Kunait bjerget set fra Grønnedal. Foto Jan Bøgsted Forslag til bevarelse af Grønnedal som turistcenter og en af Grønlands største arbejdspladser
Læs mereOvernatningsstatistikken Januar Februar Marts April Maj Juni Juli August September Oktober November December
Turisme 2005:1 Overnatningsstatistikken 2004 Sammenfatning Antallet af registrerede overnatninger faldt med 1,0 pct. i 2004 Flere overnattende gæster i 2004 Antallet af registrerede overnatninger faldt
Læs mereIndhold. Teknisk notat vedr. flystøj VVM Udbygning af lufthavn Ilulissat. 1 Indledning 2
31. januar 2018 Notat Teknisk notat vedr. flystøj VVM Udbygning af lufthavn Ilulissat Projekt nr.: 228227 Dokument nr.: 1226687780 Version 1 Revision Udarbejdet af TOJA Kontrolleret af HKD Godkendt af
Læs mereDelegationsrejsen 2014
Delegationsrejsen 2014 Erhvervsliv mødes i Grønland Delegationsrejse med Arctic Business Network Så er programmet klar for forårets store delegationsrejse til Grønland et stærkt tilbud til alle med interesse
Læs mereFly- og skibstrafik i Vestnorden, hvorfra og hvorhen?
Fly- og skibstrafik i Vestnorden, hvorfra og hvorhen? Analyse og prognose Jón Þorvaldur Heiðarsson Hjalti Jóhannesson ANP 2004:774 Fly- og skibstrafik i Vestnorden, hvorfra og hvorhen? Analyse og prognose
Læs mere2010-11 (1. samling) S 1912 endeligt svar, S 1912 endeligt svar Offentligt
2010-11 (1. samling) S 1912 endeligt svar, S 1912 endeligt svar Offentligt Udkast NOTAT DEPARTEMENTET Dato 23. juni 2011 J. nr. Internationalt Kontor Effekter af forslag om indførelse af en klimaafgift
Læs mereCFD = Computational Fluid Dynamics (computerbaserede beregninger)
RAPPORT vedr. Qaqortoq Lufthavn Turbulensforholdenes indvirkning på den vejrbetingede regularitet ISSORTARFIMMUT 13 P.O.BOX 1024 3900 NUUK (+299) 34 37 00 INUPLAN@INUPLAN.GL WWW.INUPLAN.GL d. 28.11.2014
Læs mereUndersøgelse af mulighederne for alternativ godsforsyning af Østgrønland
Departementet for Boliger, Infrastruktur og Trafik Undersøgelse af mulighederne for alternativ godsforsyning af Østgrønland Dokumentationsrapport September 2011 COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby
Læs mereAir Greenland Generalforsamling 22. april 2014
Air Greenland Generalforsamling 22. april 2014 Havariet i Ilulissat Markedet i 2013 2013 i overskrifter 2013 i tal Strategi og fremtid OY-GRI havariet 15 personer om bord og ingen alvorlige personskader
Læs merePressemøde 16. juni Naalakkersuisoq for Bolig, Byggeri og Infrastruktur Knud Kristiansen
Pressemøde 16. juni 2015 Naalakkersuisoq for Bolig, Byggeri og Infrastruktur Knud Kristiansen Anlægsområdet projektforløb og igangværende arbejder Et anlægsforløb Et anlægsprojekt på over 10-15 mio. kr.
Læs mere15 Den kystlange rute
338 15 Den kystlange rute 15 Den kystlange rute Dette kapitel om den kystlange passagerbesejling blev offentliggjort i juli 2010 i Transportkommissionens Redegørelse: Den kystlange passagerbesejling fra
Læs mereTurisme. Hotelovernatningsstatistikken 2002 2003:1. Færre overnattede på hoteller i 2002
Turisme 2003:1 Hotelovernatningsstatistikken 2002 Færre overnattede på hoteller i 2002 Denne publikation indeholder statistik for overnatninger på landets hoteller, sømandshjem, højskoler og en levnedsmiddelskole
Læs mereEffekten af krydssubsidiering mellem grønlandske lufthavne. Ditlev Vang Wildt Eva Maria Hove Buciek Mads Rahbek Jørgensen
Effekten af krydssubsidiering mellem grønlandske lufthavne Ditlev Vang Wildt Eva Maria Hove Buciek Mads Rahbek Jørgensen 1. Vores budskab Vi har undersøgt Grønlands lufthavne. Der er Tre store lufthavne,
Læs mereOvernatningsstatistikken Udvalgte indikatorer Observationer Ændring
Turisme 2010:1 Overnatningsstatistikken 2009 Sammenfatning Antallet af registrerede overnatninger faldt med 5,1 pct. i 2009 Færre overnattende gæster i 2009 Antallet af registrerede overnatninger faldt
Læs mereTurisme. Turisme, sæson 2014/15. Reviderede elementer fremgår i rød skrift.
Turisme Turisme, sæson 2014/15 Reviderede elementer fremgår i rød skrift. Nærværende udgivelse omfatter turistsæsonen som spænder fra 1. oktober til 30. september, der hermed henvises til som en turistsæson.
Læs mereTURISMESTATISTIK RAPPORT 2016 QAASUITSOQ VISIT GREENLAND
TURISMESTATISTIK RAPPORT 2016 QAASUITSOQ VISIT GREENLAND INDLEDNING I Q1 2015 udfærdigede Visit Greenland den første regionale turismerapport, på baggrund af data for flypassagerer, overnatninger på overnatningssteder
Læs mereTransport DTU 16. august 2017/nipi
Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 473 Offentligt MEMO Til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet Vedr Bidrag til spørgsmål 473 Fra Transport DTU 16.
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereJón Þorvaldur Heiðarsson Hjalti Jóhannesson
RANNSÓKNASTOFNUN HÁSKÓLANS Á AKUREYRI Þórunnarstræti 99, Pósthólf 224, 602 Akureyri, Sími 463-0570, Fax 463-0560 Netfang: rha@unak.is Veffang: http://www.unak.is/ FLY- OG SKIBSTRAFIK I VESTNORDEN HVORFRA
Læs mereTransportkommission i Grønland - proces, metode, resultater og anbefalinger
Transportkommission i Grønland - proces, metode, resultater og anbefalinger Præsenteret af: Mads Paabøl Jensen, seniorøkonom [mpn@cowi.dk] Jesper Nordskilde, projektleder [jno@cowi.dk] Indhold Introduktion
Læs merefaktaark om kapacitet og samfundsøkonomi
greve kommune holbæk kommune høje-taastrup kommune ishøj kommune lejre kommune odsherred kommune roskilde kommune solrød kommune vallensbæk kommune faktaark om kapacitet og samfundsøkonomi Jernbanekapaciteten
Læs mereBoliger. Tilgangen af boliger , bestanden af boliger pr. 1. januar 2004 samt det beregnede behov for boliger 2004:1
Boliger 2004:1 Tilgangen af boliger 1999-2003, bestanden af boliger pr. 1. januar 2004 samt det beregnede behov for boliger Flere nye boliger i 2003 end i 2002 Tilgangen af boliger i 2003 Perioden 1999-2003
Læs mereJesper Nordskilde, Seniorfagleder Stine Bendsen, Seniorprojektleder Præsenteret af:
Transportkommission i Grønland Præsenteret af: Jesper Nordskilde, Seniorfagleder [jno@cowi.dk] Stine Bendsen, Seniorprojektleder [sbd@cowi.dk] Indhold Kommissionens formål og sammensætning Organisering
Læs mereFaktaark om Terminal A
Faktaark om Terminal A Om initiativtagerne Investorgruppen Initiativtagerne til Terminal A er en privat investorgruppe, hvoraf to er tidligere ledende medarbejdere i Købehavns Lufthavn med tilsammen 25
Læs mereEn regional-, samfunds- og trafikøkonomisk vurdering af en udbygning af den trafikale infrastruktur i Sydgrønland
En regional-, samfunds- og trafikøkonomisk vurdering af en udbygning af den trafikale infrastruktur i Sydgrønland September 2001 Buch & Partners ApS Side 1 Indhold 1. Resume...4 2. Indledning...5 2.1 Baggrund
Læs mereTRANSPORT STATISTISKE EFTERRETNINGER. 2009:4 19. februar 2009. Luftfart 3. og 4. kvt. 2008. Udenrigstrafik. Se på www.dst.dk/se100
STATISTISKE EFTERRETNINGER TRANSPORT 2009:4 19. februar 2009 9 pct. færre afrejsende i 4. kvt. Luftfart 3. og 4. kvt. 2008 Se på www.dst.dk/se100 Resumé: Finanskrise og Sterlings konkurs vendte udviklingen
Læs mereDepartment of Economics Copenhagen Business School
Department of Economics Copenhagen Business School Working paper 1-2005 FORSKELLIGE SCENARIER FOR DEN LUFTBÅRNE FORSKELLIGE TRAFIK SCENARIER TIL OG I GRØNLAND FOR DEN LUFTBÅRNE TRAFIK TIL OG I GRØNLAND
Læs mereRejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august
Læs mereØkonomiudvalget. Ekstraordinært møde. Dagsorden
Forside Ekstraordinært møde Dagsorden Onsdag den 9. marts 2016 Medlemmer Asii Chemnitz Narup (IA) Malene Lynge (IA) Mille Søvndahl Pedersen (IA) Justus Hansen (D) Ane Egede Mathæussen (S) Afbud Per Berthelsen
Læs mere