Kongelig Dansk Aeroklub

Transkript

1

2 Kongelig Dansk Aeroklub 100 år Indholdet i dette hefte er en introduktion til en jubilæumsbog om Det Danske Aeronautiske Selskabs start i 1909 og dets videre udvikling. Indholdsfortegnelsen giver et overblik over bogens forventede indholds opdeling og omfang. I bogen vil der være en række fotografier fra Selskabets 100-årige historie. Mange af billederne er ikke tidligere offentliggjort. Det er gået både op og ned i Selskabets levetid, både organisatorisk og økonomisk. Indholdet i forhandlingsprotokoller fra bestyrelsesmøder, repræsentantskabsmøder mv. fortæller i håndskrift og senere skrivemaskine om forholdene, som vil blive omtalt. Redaktionen arbejder videre med indholdet, og det er planlagt at bogen skal udkomme den 11. juni Bogen fremstilles i størrelse A4 (som dette hefte), paperback, trykt i sort/hvid og farve. Sidste side i dette hefte er en bestillingskupon, hvor det er muligt allerede nu at forhåndsbestille bogen. Ballonen Danmark, 1909

3 Indholdsfortegnelse Forord af HKH Prinsgemalen, KDA s protektor... 3 Forord af KDAs formand... 4 Historisk overblik, (herunder Selskabets domiciler med fotos)... 5 Væsentlige datoer i Selskabets historie Selskabets organer, (illustreret) Fra Selskabets arkiver: Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Begivenheder Selskabets opbygning historisk (opslag) Omtale af unionerne KDA s økonomi gennem årene KDA s aktiviteter i dag (med organisationsskema) KDA s Pilotshop Introduktion til KDA s hjemmeside Hvordan ser fremtiden ud, inkl. forholdet til myndigheder o. s. v KDA og internationalt samarbejde KDAs miljøorganisation Billeder fra 100 års jubilæet Denne publikation er udgivet med støtte fra Stikordsregister Ret til ændringer forbeholdes.

4 Forord til Kongelig Dansk Aeroklubs 100 års jubilæumsskrift I anledning af Kongelig Dansk Aeroklubs 100 års jubilæum skriver klubbens protektor, Hans Kongelige Højhed Prinsgemalen, følgende: Da Det danske aeronautiske Selskab blev stiftet var verden en hel anden end i dag. Cykelsmedene Wilbur og Orville Wright havde fem år tidligere fået et flyveapparat tungere end luft til at flyve ved Kitty Hawk i USA. I Danmark var det kun to år siden at J.C.H. Ellehammer lettede fra øen Lindholm i Smålandshavet med en maskine af egen konstruktion. I Europa var der i årene omkring århundredeskiftet grundlagt de første aeronautiske foreninger, bl.a. i Foto: Steen Evald Frankrig og Sverige. I Danmark var der også fremsynede mænd, der så mulighederne i lufthavet. Overingeniør Carl Holtermann var fra sin barndom interesseret i alt om luftfart. Han havde set ballonopstigninger i Tivoli og under studier i Tyskland i 1890-erne set Zeppelins luftskibe, og selvfølgelig fulgte han også med i Ellehammers flyveforsøg. Premierløjtnant i Marinen H.C. Ullidtz havde samme interesse for flyvning, og de to mænd fandt snart sammen. De mente, at der også var behov for en aeronautisk forening i Danmark. De kontaktede en række fremstående herrer med det formål at danne en sådan forening. Et stiftende møde med ca. 30 deltagere med konseilspræsident (statsminister) N. Neergaard i spidsen fandt sted den 20. januar 1909, og resultatet blev oprettelsen af Det danske aeronautiske Selskab. I de forløbne hundrede år er udviklingen gået hurtigt. I KDA-regi er der foruden ballonflyvning og motorflyvning opstået svæveflyvning, modelflyvning, faldskærmsspring, ultralet flyvning m.m. For kun 40 år siden landede den første mand på månen, men nu trækker rumfart ikke længere de store overskrifter. Luftfartsselskaberne transporterer dagligt millioner af mennesker til tusindvis destinationer. Om endnu hundrede år er der måske byer på andre planeter i universet men det vil ikke kunne ske uden flyvningens fremsynede kvinder og mænd. Kongelig Dansk Aeroklub ønskes til lykke med de 100 år.

5 Forord Kongelig Dansk Aeroklub 100 år Uden at jeg har statistisk belæg for det, tror jeg, at det er få organisationer, der holder i 100 år. Og tager man i betragtning, at omdrejningspunktet for KDA i alle de mange år har været et område i stærkere udvikling end andre, så forekommer det utroligt, at KDA nu runder de 100. Men det er måske netop denne udvikling og de krav, den har stillet til sine aktører, der har givet grunden til det sammenhold, der har bundet KDA sammen. Det er bestemt ikke sket uden stridigheder. Foto: KDA Interessemodsætningerne har været store, og uden at fornærme nogen kan man godt vove den påstand, at piloter og andre brugere af luftrummet mere har hang til individualisme end til holdsport. Og måske har der også heri ligget kit til sammenholdet. Man har set nødvendigheden i sammenhold og indsats for fællesskabet, og man har sørget for plads til de individuelle ønsker. I hvert fald kan vi konstatere, at de 100 år er gået, og at der i de mange år er ydet en enorm indsats, som har bidraget til både flyvningens udvikling og varetagelse af medlemmernes interesser. Det giver anledning til stor taknemmelig over for vore forgængere i KDA og til stor ydmyghed over for deres indsats. 100-året falder i en tid med store omvæltninger i vilkårene for at flyve og udøve luftsport i det hele taget omvæltninger som udfordrer KDA og medlemsunionerne kraftigt. Det kræver, at KDAs bestyrelse foretager en kraftig prioritering af sine opgaver. Så selvom det naturlige havde været at fejre jubilæet med en massiv festligholdelse i jubilæumsåret, så har bestyrelsen besluttet også i kalenderåret at fortsætte den indsats, som forgængerne har gjort, det vil sige hårdt arbejde med at pleje flyvningens og luftsportens interesser. Med det viser KDA den største respekt for vore forgængere og deres indsats. KDA ønskes tillykke med 100-års jubilæet og KDA, unioner, klubber og medlemmer ønskes held og lykke med de næste 100 år. Hans Havsager, Formand for KDA

6 Det var i det første år af Selskabets historie at der kom gang i flyvningen. J.C.H. Ellehammer var i fuld gang med udviklingen af nye flytyper og ikke mindst en helikopter. Den 15. januar 1910 var en stor dag. Aviatikeren Robert Svendsen, der fløj i et franskbygget Voisin fly, skulle som den første dansker aflægge de prøver der krævedes for at opnå det internationale flyvercertifikat. Han bestod prøverne og erhvervede derved certifikat nr. 1 underskrevet af Det Danske Aeronautiske Selskabs formand, I. C. Tuxen. Den 2. juni 1910 opnåede journalisten Alfred Nervø også det internationale flyvercertifikat, og dagen efter foretog han en planlagt men risikabel flyvning ind over København. Det var almindeligt at flyveøvelserne fandt sted over eller i udkanten af Kløvermarks fælleden på Amager, da motorerne normalt kun holdt få minutter. Denne flyvning var med til at forøge interessen for luftsporten, og da det rygtedes at flyverne ville forsøge at flyve over Øresund til Malmø - en flyvning der ville vare mindst 30 minutter var der nærmest folkevandring til Kløvermarken. En svensker ritmester Linder havde udsat en præmie på kr. til den første svensker eller dansker der krydsede Øresund. For ikke at stå tilbage for svenskerne lovede Det Danske Aeronautiske Selskab en lignende præmie. Et af Selskabets formål var jo at skabe interesse for flyvning. Den 17. juli krydsede Robert Svendsen Øresund. Dårlig økonomi var ikke noget nyt. På en generalforsamling nævnte dirigenten højesteretssagfører Stein at året jo nødigt skulle slutte med underskud i Selskabets kasse. Den tale kendte bestyrelsens medlemmer, og med formanden direktør Tuxen i spidsen vendte de endnu engang lommerne! Bestyrelsen besluttede fra oktober 1911 at antage Autocyklen (det senere Auto ) som medlemsblad, da et tidligere forsøg med et selvstændigt medlemsblad Luftsport var strandet. Selskabets efterhånden ret anselige bibliotek flyttedes fra Polyteknisk Læreanstalt til klublokalet på flyvepladsen (Kløvermarken). Den 19. september 1912 ankom Zeppelin luftskibet Hansa med selve Grev Zeppelin ombord. Det var publikumsmæssigt årets højdepunkt. Ved generalforsamlingen i februar 1913 ønskede formanden I.C. Tuxen ikke at modtage genvalg. Som nu formand valgtes kommandør C.F. Maegaard. Tuxen blev udnævnt til Selskabets første Æresmedlem. I krigstidens 1915 var det sørgelige resultat bl.a. at medlemstallet gik ned til 181. Efter et kort samarbejde med Kongelig Dansk Automobil Klub om fælles klublokaler på Paladshotellet flyttedes i 1916 bibliotek mv. til Selskabets kontor i Amaliegade. I 1918 var medlemstallet steget til 228. Der var udstedt 57 flyvecertifikater i alt, heraf 14 i 1918, men der var stadig kun syv ballonførere.

7 I 1919 arrangeredes fra 12. til 27. april Den Anden skandinaviske Flyveudstilling i Tivoli, der ikke alene luftfartsteknisk, men også økonomisk blev en succes, og udstillingskomiteen kunne overrække Selskabets bestyrelse kr samt yderligere kr til fremme af dets almindelige formål. Det førstnævnte beløb blev anvendt til oprettelse af et fond kaldet Det danske aeronautiske Selskabs Fond til fordel for forulykkede skandinaviske flyveres trængende efterladte. (Dette fond eksisterer stadig i 2009). Prins Axel, 1913 Ballonførercertifikater De ti første Nr. Navn Udstedt dato 1 Georg Krebs, civilingeniør 26/ Frederik Moltke, greve, prm.løjtn. 3/ H. C. Ullidtz, prm.løjtnant 20/ P.L. Ramm, prm.løjtnant 3/ C. Ph. Seidelin, kaptajn, direktør 13/ A.P.V. Andersen, kaptajn 26/ L.A. Brandt-Møller, prm.løjtnant 26/ G. Schenstrøm, prm.løjtnant 24/ K.A. Culmsee, prm.løjtnant 24/ Erik Hildesheim, direktør 20/ Ritmester Clauson-Kaas ville gerne have Klampenborg Væddeløbsbane kendt videst muligt og købte derfor både en flyvemaskine og en ballon, en fransk Percal-ballon på 1200 m3, der fik navnet Danmark.

8 Problemet var at man ikke havde nogen til at føre den. Den balloninteresserede ingeniør Georg Krebs, som havde været beskæftiget i Tyskland nogle år tilbød at tage til Tyskland for på Selskabets regning foretage de to opstigninger han manglede for at kunne få certifikat. Han vendte hjem i slutningen af juni 1909, og den 26. juni samme år fik han af Selskabet udstedt ballonførercertifikat nr. 1. Den 9. juli kl. 8 om aftenen gik Danmark til vejrs ført af Georg Krebs og med premierløjtnant, grev Frederik Moltke som passager. Efter 8½ time og en tilbagelagt strækning på 430 km, hvoraf 235 km gik over Østersøen, landede ballonen i Posen i Tyskland. Flyvningen og endnu en flyvning den 18. juli på 545 km med så lille en ballon vakte berettiget opsigt i alle ballonkyndige kredse ud over Europa, og det stimulerede i høj grad interessen for ballonsport herhjemme. Internationale flyvercertifikater Efter at Det Danske Aeronautiske Selskab i april 1909 var blevet tilsluttet flyvningens internationale organisation FAI (Fédération Aéronautique Internationale) havde det fået det blå stempel som halvofficiel myndighed og var nu berettiget til at udstede både flyvercertifikater og ballonførercertifikater. Kravene til internationalt certifikat som flyver var følgende: Certifikat som flyver udstedes i Danmark af bestyrelsen for Det Danske Aeronautiske Selskab til personer over 18 år, som bestyrelsen anser for kvalificerede hertil, og som derhos som fører har opfyldt nedenstående betingelser: a) foretaget to længdeflyvninger, hver bestående af mindst fem uafbrudte 8- tal om to mærkepæle i 500 m afstand. b) foretaget en højdeflyvning, bestående af en flyvning i mindst 100 m højde over startpunktet med landing fra denne højde i glideflugt. Landingen for hver flyvning skal foregå på normal måde og for de to 8-tals flyvninger på et af kontrollen angivet areal med 100 m diameter, og motoren skal være standset inden maskinen berører jorden. Kontrollen ved de nævnte flyvninger skal foretages af to af DDAS s medlemmer af hvilke mindst det ene skal være medlem af selskabets bestyrelse eller særlig hertil designeret af bestyrelsen. Når flyvningerne er udført sendes en, af de kontrollerende attesteret, ansøgning om certifikat til bestyrelsen, der da træffer afgørelse om certifikatets udstedelse.

9 De ti første certifikater Nr. Navn udstedt dato 1 Robert Svendsen, bestyrer (se foto) 15/ Knud Thorup, vinhandler 11/ Alfred Nervø, redaktør 2/ Peter Nielsen, værkfører 6/ Søren Severinsen, mekaniker 13/ H.C. Ullidtz, prm.løjtnant 19/ J.B. Ussing, prm.løjtnant 26/ Sv. Aa. Christiansen, prm.løjtnant 1/ F.V.H. Laub, prm.løjtnant 11/ Hs. Kgl. Højhed prins Axel, prm.løjt. 12/ Bestilling Jeg bestiller herved eksemplar(er) af bogen om Kongelig Dansk Aeroklubs 100 års jubilæum. Pris: to kroner pr. år, dvs. kr. 200 inkl. moms, plus porto. Bestil inden den 1. marts 2009 og få 10 % rabat. Navn:... Adresse:... Post nr. og by:... Evt. telefonnr.:... Evt. adresse:... Kuponen (eller fotokopi) sendes i kuvert til: KDA, Lufthavnsvej 28, 4000 Roskilde eller send en med oplysningerne til [email protected]. Bogen udkommer den 11. juni 2009 og sendes umiddelbart efter. Kongelig Dansk Aeroklub Lufthavnsvej Roskilde Telefon Telefax

10