TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED VEJPLAN 2012 INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Basis

Transkript

1 HORSENS KOMMUNE TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED VEJPLAN 2012 ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Danmark TLF FAX WWW cowi.dk DOKUMENTATION AF TRAFIKMODELBEREGNINGER INDHOLD 1 Indledning 1 2 Basis Trafikprognoser og fremskrivning af trafik Fremskrivning Byvækst 4 4 Scenarieberegninger og resultater beregninger beregninger beregninger 7 5 Bilag 10 PROJEKTNR. P DOKUMENTNR VERSION 3 UDGIVELSESDATO 16. apr Indledning I forbindelse med udarbejdelse af Vejplan 2012 for Horsens Kommune, er der gennemført en række trafikmodelberegninger af fremtidige vejprojekter. Horsens Kommune har en trafikmodel, som omfatter Horsens by og det nærmeste opland. Trafikmodellen er opbygget af COWI i trafikmodelprogrammet Emme/2. Modellen har tidligere været benyttet af Horsens Kommune, bl.a. i forbindelse med analyser af en nordlig og sydlig omfartsvej og af de trafikale konsekvenser af en udbygning af Slagterigrunden, og modellen er løbende blevet opdateret med detaljering af zonesystem, vejnet og plandata. Trafikmodellen er en døgnmodel, hvor biltrafikken beregnes som køretøjer i et UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT JCB AZS AZS

2 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 gennemsnitsdøgn (årsdøgntrafik ÅDT). I dette notat beskrives de opdateringer og forbedringer, der er lavet på modellen, samt de forudsætninger, der er gjort i forbindelse med prognoseberegningerne. 2 Basis 2010 Udgangspunktet for trafikmodelberegningerne er et Basis 2010-scenario, som beskriver dagens situation. Der er indlæst trafiktællinger i trafikmodellen som vist i Bilag 0.1. På baggrund af vejnetsoplysninger såsom skiltet hastighed, antal spor og vejtype, beregner trafikmodellen - ved hjælp af et sæt hastighedsfunktioner - de endelige hastigheder, som trafikken afvikles med. Hastighederne er afhængige af trafikmængderne på vejstrækningerne, og trafikmængderne er afhængige af rutevalget mellem zonerelationerne i trafikmodellen. Da rutevalget igen er afhængigt af de beregnede hastigheder, foregår den samlede turudlægning som en iterativ proces, hvor der beregnes en ligevægt mellem hastigheder og trafikmængder. Da trafikmodellen er en døgnmodel, har den en svaghed med hensyn til at beregne trængsel korrekt. Trængsel opstår typisk kun i myldretiderne på bestemte strækninger og i bestemte kryds. I disse situationer vil rutevalget ændres for nogle trafikanter, netop for at undgå trængslen. Denne variation i rutevalg over døgnet afspejles ikke i modellen. Modellen benytter derfor heller ikke en kapacitetsbegrænsning. Ved stigende trafikmængder reduceres hastigheden blot endnu mere. Dog bliver hastigheden aldrig nul i modellen. I virkeligheden vil man opleve trængsel og kø i myldretiden, men kun lidt trængsel udenfor myldretiden. Ud fra trafiktællingerne og de tidligere benyttede turmatricer, er der foretaget en automatisk tællekalibrering, der tilpasser turoplysningerne i OD-matricerne, så der opnås bedst mulig overensstemmelse med tællingerne. Resultatet af den beregnede trafik i Basis 2010 efter kalibreringen er vist i Bilag 0.2, og i Bilag 0.3 er der vist forskellene mellem beregnet og talt trafik i Basis Trafikprognoser og fremskrivning af trafik 3.1 Fremskrivning Fremskrivningen af trafik bygger på Vejdirektoratets anbefalinger, som er baseret på Vejdirektoratets analyser, analyser fra DTU Transport og analyser baseret på TU-data, som er data fra TransportvaneUndersøgelserne - en landsdækkende løbende interviewundersøgelse af danskernes transportvaner. Vejdirektoratets aktuelle anbefaling er følgende: Lange ture, over 20 km, stiger med 3 % per år Ture mellem 10 og 20 km stiger med 1,5 % per år Ture mellem 4 og 10 km stiger 0 % per år, og Korte ture, under 4 km, falder med 1 % per år

3 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 Vejdirektoratet arbejder med tre slags scenarier, som er geografisk fordelte, for fremtiden: basisvækst, høj vækst og meget høj vækst. Dette er illustreret på Figur 3.1. I Tabel 3.1 er vist vækstraterne for de tre fremskrivningsscenarier. Høj vækst hører til de vigtige motorvejskorridorer igennem Danmark og dermed også E45 vest for Horsens. Forventet trafikvækst Hirtshals Hjørring Frederikshavn Meget høj vækst (Over 45%) Høj vækst (30-45%) Basis vækst (15-30%) Brønderslev Hanstholm Aalborg Thisted Skive Hobro Holstebro Viborg Randers Ringkøbing Herning Silkeborg Århus Skanderborg Sjællands Odde Helsingør Hillerød Helsingborg Frederikssund Horsens Vejle Fredericia Kalundborg Holbæk Roskilde København Malmö Esbjerg Kolding Odense Slagelse Køge Haderslev Aabenraa Svendborg Spodsbjerg Frøslev Tårs Maribo Rødby Rønne Figur 3.1 Forventet trafikvækst Tabel 3.1 Vækstrater for de tre fremskrivningsscenarier. Udviklingsforløb Basisvækst Høj vækst Meget høj vækst Samlet vækst % % Over 45 % Årlig vækstrate interval 0,9-1,8 % p.a. 1,9-2,5 % p.a. Over 2.5 % p.a. På baggrund af høj vækst i kombination med Vejdirektoratets aktuelle anbefalinger (fordelt på turlængder), er følgende fremskrivningsforudsætninger benyttet frem til 2020: Gennemkørende ture stiger med 2,5 % pr. år Oplandsture ture stiger med 1,5 % år Interne ture stiger ikke - medmindre der er tale om større samlede områder, der udbygges eller omdannes.

4 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 Det vil sige at der opstår en forskydning i turenes længde, så den fremtidige prognose indeholder en større andel af lange ture i forhold til basisåret Dette er i overensstemmelse med Vejdirektoratets forventninger om at de lange ture vil stige mere end de korte ture. 3.2 Byvækst Ud over den generelle trafikale vækst, der forventes at ske, vil der også ske en omfordeling af trafikken i Horsens, som følge af udbygning af nye områder. Udbygning af f.eks. helt nye boligområder, vil skabe helt ny trafik, mens nye erhvervsområder (f.eks. nye detailvarebutikker) til dels vil skabe ny trafik, dels omfordele den eksisterende trafik. I den generelle vækst, som bl.a. Vejdirektoratet regner med, er der taget højde for byvækst i hele landet. Det er derfor i prognoseberegningerne valgt kun at regne på en omfordeling af trafikken som følge af byvækst. For at kunne beskrive den fremtidige byudvikling, er trafikmodellens zonesystem blevet detaljeret. Modellen er udvidet med nye boligområder og med nye erhvervsområder (bl.a. detailhandel). De nye zoner er dannet som en opsplitning af de eksisterende zoner. På Figur 3.2 er vist trafikmodellens zoner med rødt. Med grønt er vist de nye zoner, hvor den primære boligvækst forventes at forekomme. De gule zoner viser de nye zoner, hvor den primære vækst i erhvervsbyggeri vil foregå. Ud over de viste zoner, regnes der også med nyt erhverv på Slagterigrunden ved stationen. Figur 3.2 Trafikmodellens zonesystem. Røde zoner viser eksisterende zoner, grønne zoner viser nye boligområder og gule zoner viser nye eller omdannede erhvervsområder. (DDOland, copyright COWI)

5 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 I den følgende tabel er vist det beregnede antal ture (til og fra) fra hvert boligområde. Det forventede antal ture er beregnet på baggrund af kendte turrater for parcelhusområder og antallet af planlagte boliger. Tabel 3.2 Forventede antal ture til og fra de nye boligområder pr. årsdøgn. Område Ture i alt i begge retninger Nørremarken Sydbyen (øst) 468 Sydbyen (vest) 208 Syd for Bollervej 780 Galgehøj 412 I Tabel 3.3 er der tilsvarende vist det beregnede antal ture til de nye erhvervsområder. Tabel 3.3 Forventede antal ture til og fra de nye erhvervsområder pr. årsdøgn. Område Ture i alt i begge retninger Nørremarken Slagterigrunden (fuld butiksandel) Slagterigrunden (middel butiksandel) Slagterigrunden (lav butiksandel) Syd for rådhuset/niels Gyldings Gade Omkring Høegh Guldbergs Gade Nordhavnen Sygehuset Scenarieberegninger og resultater Der er regnet på følgende scenarier: Scenarie 0: 2010 Basis Scenarie 1: 2010 Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel Scenarie 2: 2012, Slagterigrunden udbygges med lav andel butiksareal Scenarie 3: 2012, Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal Scenarie 4: 2020, Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (udgør 2020 Basis)

6 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 Scenarie 5: 2020 Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården Scenarie 6: 2020 Basis + Omfartsvej Syd til Bjerrevej Scenarie 7: Scenarie 6 + Omfartsvej Syd til Bollervej Scenarie 8: 2020 Basis + Vejforbindelse nord om Hatting og en 4. motorvejstilslutning Scenarie 9: 2020 Basis + Omfartsvej Nord Scenarie 10: Scenarie 7 + Omfartsvej Syd til Havnen beregninger Disse beregninger er foretaget med dagens trafikniveau og med dagens vejnet Scenarie Basis Som nævnt i afsnit 2 er resultaterne af 2010 Basis-beregningen vist i Bilag 0.2. Bilag 0.3 viser forskellen mellem beregnet og talt trafik Scenarie Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel Der er lavet en modelberegning, hvor Nørregade er lukket for gennemkørsel af alle køretøjer undtaget busser. For at forhindre, at al trafik i trafikmodellen benytter Kildegade i stedet, er det regnet med at hastigheden på denne dæmpes. Bilag 1.1 viser den beregnede totaltrafik i scenarie 1, mens Bilag 1.2 viser det samme for et kortudsnit omkring Nørregade. Af Bilag 1.2 ses det, at efter lukningen af Nørregade, vil der fortsat køre ca. 150 busser i døgnet. Bilag 1.3 og 1.4 viser forskellen i beregnet trafik i scenario 1 i forhold til 2010 Basis, hvor Nørregade er åben for gennemkørsel. Af disse ses det, at der vil forsvinde ca køretøjer pr. døgn fra Nørregade, hvis denne lukkes for gennemkørsel. Den trafik, der i dag benytter Nørregade, vil i scenario 1 blive flyttet til flere forskellige parallelle veje, nemlig Kildegade (ca. 800 køretøjer), Niels Gyldings Gade (ca køretøjer), Frederiksgade (1.800 køretøjer), Østergade (ca køretøjer) og Langmarksvej (ca køretøjer) beregninger Der er tidligere gennemført trafikmodelberegninger for en fuld udbygning af Slagterigrunden med et kulturcenter og et butikscenter. Set i lyset af de sidste par års økonomiske afmatning, er der gennemført modelberegninger, hvor der forudsættes en mindre butiksandel Scenarie , Slagterigrunden udbygges med lav andel butiksareal I dette scenarie er der beregnet på en udbygning af Slagterigrunden med en lav butiksandel. Det er forudsat, at Slagterigrunden samlet vil tiltrække i alt ture pr.

7 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 døgn, som vist i Tabel 3.3. Den beregnede totaltrafik i scenario 2 er vist i Bilag 2.1 og Scenarie , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal I dette scenarie er der beregnet på en udbygning af Slagterigrunden med en mellemstor butiksandel. Det er forudsat, at Slagterigrunden samlet vil tiltrække i alt ture pr. døgn, som vist i Tabel 3.3. Den beregnede totaltrafik i scenario 3 er vist i Bilag 3.1 og beregninger Der er foretaget en fremskrivning af trafikken til 2020 som beskrevet i afsnit 3.1 og der er medregnet forventet byvækst, som beskrevet i afsnit 3.2. Med hensyn til Slagterigrunden, er der forudsat en middel andel butiksareal Scenarie , Slagterigrunden udbygges med middel andel butiksareal (udgør 2020 Basis) Som udgangspunkt for alle 2020-beregninger, er der lavet en fremskrivning af scenarie 3 fra 2012 til Derudover er der medregnet byvækst i de området, som er beskrevet i afsnit 3.2. Den beregnede totaltrafik i 2020 Basis er vist i Bilag 4.1, mens Bilag 4.2 viser forskellen i beregnet trafik i 2020 Basis i forhold til 2010 Basis Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården I dette scenarie er der regnet på en ny vejforbindelse mellem Emil Møllers Gade (tæt på Silkeborgvej) og Andr. Steenbergs Plads ved banegården. Formålet med vejen er at skabe en ny nord/syd-gående forbindelse mellem Bygholm Parkvej og Vestergade. Den beregnede totaltrafik i scenario 5 er vist i Bilag 5.1 og 5.2. Her ses det, at den nye vejstrækning vil tiltrække ca køretøjer pr. døgn. Bilag 5.3 og 5.4 viser forskellen i beregnet trafik i scenarie 5 i forhold til 2020 Basis. Her ses at, at den nye vejforbindelse primært vil betyde en aflastning af trafikken på Emil Møllers Gade og Allegade/Vestergade. Schüttesvej aflastes kun i mindre grad Scenarie Basis + Omfartsvej Syd til Bjerrevej Dette scenario omfatter en ny sydlig omfartsvej. Vejen er placeret som en forlængelse af Vestvejen mellem Vejlevej og Bjerrevej. Den beregnede trafik på den nye sydlige omfartsvej er vist på Bilag 6.1. Her ses det, at det forventes, at der vil køre ca køretøjer pr. døgn på den nye omfartsvej. På Bilag 6.2 er vist forskellen i beregnet trafik i scenarie 6 i forhold til 2020 Basis. Her ses det, at den nye omfartsvej primært vil aflaste Vejlevej og

8 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 Strandkærvej som indfaldsvej til Horsens. Til gengæld vil det betyde en stigning i trafikken på Bjerrevej syd for Strandkærvej Scenarie 7 - Scenarie 6 + Omfartsvej Syd til Bollervej Dette scenarie omfatter en videreførelse af den sydlige omfartsvej i scenarie 6. Vejen føres videre fra Bjerrevej til Bollervej. Den beregnede trafik på den nye sydlige omfartsvej er vist på Bilag 7.1. Her ses det, at det forventes, at der vil køre ca køretøjer pr. døgn på den nye omfartsvej mellem Vejlevej og Bjerrevej, og ca køretøjer pr. døgn mellem Bjerrevej og Bollervej. På Bilag 7.2 er vist forskellen i beregnet trafik i scenarie 7 i forhold til 2020 Basis. Her ses det, at den forlængede omfartsvej vil aflaste Vejlevej, Strandkærvej og Bollervej som indfaldsveje til Horsens, men vil betyde en stigning i trafikken på Bjerrevej syd for Strandkærvej Scenarie Basis + Vejforbindelse nord om Hatting og en 4. motorvejstilslutning I dette scenarie er der regnet på en ny motorvejstilslutning mellem afkørsel <56> Horsens V og afkørsel <57> Horsens S. Fra den nye motorvejstilslutning laves en ny vejforbindelse nord om Hatting og tilsluttes Hattingvej. Den beregnede trafik på den nye vejforbindelse er vist på Bilag 8.1. Her ses det, at det forventes, at der vil køre ca køretøjer pr. døgn på den nye vejforbindelse til motorvejen. På Bilag 8.2 er vist forskellen i beregnet trafik i scenarie 8 i forhold til 2020 Basis. Her ses det, at den nye motorvejstilslutning vil aflaste både tilslutning <57> Horsens S (Vestvejen og Vejlevej) og <56> Horsens V (Silkeborgvej og Schüttesvej) Scenarie Basis + Omfartsvej Nord I dette scenarie er der regnet på en ny nordlig omfartsvej mellem Oddervej og Gl. Århusvej. Den beregnede trafik på den nye nordlige omfartsvej er vist på Bilag 9.1. Her ses det, at det forventes, at der vil køre mellem og køretøjer pr. døgn på den nye omfartsvej. På Bilag 9.2 er vist forskellen i beregnet trafik i scenarie 9 i forhold til 2020 Basis. Her ses det, at den nye nordlige omfartsvej primært vil aflaste Oddervej, Værvej, Stensballevej og Serridslevvej. Den vil desuden, i mindre omfang, aflaste Langmarksvej Scenarie 10 - Scenarie 7 + Omfartsvej Syd til Havnen Dette scenarie er en videreførelse af omfartsvejen i scenarie 6 og 7. Fra Bollervej fortsættes omfartsvejen til Endelavevej, som har forbindelse til Høegh Guldbergs Gade.

9 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 Den beregnede trafik på den nye sydlige omfartsvej er vist på Bilag Her ses det, at det forventes, at der vil køre ca køretøjer pr. døgn på den nye omfartsvej mellem Vejlevej og Bjerrevej, ca køretøjer pr. døgn mellem Bjerrevej og Bollervej og ca mellem Bollervej og Høegh Guldbergs Gade. På Bilag 10.2 er vist forskellen i beregnet trafik i scenarie 10 i forhold til 2020 Basis. Her ses det, at den samlede omfartsvej vil aflaste Vejlevej, Strandkærvej, Bollervej og Bjerrevej nord for Strandkærvej som indfaldsveje til Horsens. Trafikken vil stige på Bjerrevej syd for Bollervej.

10 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 5 Bilag Bilag 0.1 Scenarie 0 - Talt trafik 2010 (ÅDT) Bilag 0.2 Scenarie Basis, beregnet trafik (ÅDT 2010) Bilag 0.3 Scenarie Basis, forskel mellem beregnet og talt trafik (ÅDT 2010) Bilag 1.1 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, beregnet trafik (ÅDT 2010) Bilag 1.2 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, beregnet trafik (ÅDT 2010), udsnit Bilag 1.3 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, forskel i beregnet trafik i forhold til 2010 Basis (ÅDT 2010) Bilag 1.4 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, forskel i beregnet trafik i forhold til 2010 Basis (ÅDT 2010), udsnit Bilag 2.1 Scenario , Slagterigrunden udbygges med lav andel butiksareal (ÅDT 2012) Bilag 2.2 Scenario , Slagterigrunden udbygges med lav andel butiksareal (ÅDT 2012), udsnit Bilag 3.1 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (ÅDT 2012) Bilag 3.2 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (ÅDT 2012), udsnit Bilag 4.1 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (2020 Basis) (ÅDT 2020) Bilag 4.2 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (2020 Basis) i forhold til 2010 Basis (ÅDT) Bilag 5.1 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården (ÅDT 2012) Bilag 5.2 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården (ÅDT 2012), udsnit Bilag 5.3 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020) Bilag 5.4 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020), udsnit

11 TRAFIKBEREGNINGER I FORBINDELSE MED TRAFIKPLAN /38 Bilag 6.2 Scenario Basis + Omfartsvej Syd til Bjerrevej (ÅDT 2020) Bilag 6.2 Scenario Basis + Omfartsvej Syd til Bjerrevej i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020) Bilag 7.1 Scenario 7 - Scenarie 6 + Omfartsvej Syd til Bollervej (ÅDT 2020) Bilag 7.2 Scenario 7 - Scenarie 6 + Omfartsvej Syd til Bollervej i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020) Bilag 8.1 Scenario Basis + Vejforbindelse nord om Hatting og en 4. motorvejstilslutning (ÅDT 2020) Bilag 8.2 Scenario Basis + Vejforbindelse nord om Hatting og en 4. motorvejstilslutning i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020) Bilag 9.1 Scenario Basis + Omfartsvej Nord (ÅDT 2020) Bilag 9.2 Scenario Basis + Omfartsvej Nord i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020) Bilag 10.1 Scenario 10 - Scenarie 7 + Omfartsvej Syd til Havnen (ÅDT 2020) Bilag 10.2 Scenario 10 - Scenarie 7 + Omfartsvej Syd til Havnen i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)

12 Bilag 0.1 Scenarie 0 - Talt trafik 2010 (ÅDT)

13 Bilag 0.2 Scenarie Basis, beregnet trafik (ÅDT 2010)

14 Bilag 0.3 Scenarie Basis, forskel mellem beregnet og talt trafik (ÅDT 2010)

15 Bilag 1.1 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, beregnet trafik (ÅDT 2010)

16 Bilag 1.2 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, beregnet trafik (ÅDT 2010), udsnit

17 Bilag 1.3 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, forskel i beregnet trafik i forhold til 2010 Basis (ÅDT 2010)

18 Bilag 1.4 Scenario Basis + Nørregade lukkes for gennemkørsel, forskel i beregnet trafik i forhold til 2010 Basis (ÅDT 2010), udsnit

19 Bilag 2.1 Scenario , Slagterigrunden udbygges med lav andel butiksareal (ÅDT 2012)

20 Bilag 2.2 Scenario , Slagterigrunden udbygges med lav andel butiksareal (ÅDT 2012), udsnit

21 Bilag 3.1 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (ÅDT 2012)

22 Bilag 3.2 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (ÅDT 2012), udsnit

23 Bilag 4.1 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (2020 Basis) (ÅDT 2020)

24 Bilag 4.2 Scenario , Slagterigrunden udbygges med mellemstor andel butiksareal (2020 Basis) i forhold til 2010 Basis (ÅDT)

25 Bilag 5.1 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården (ÅDT 2012)

26 Bilag 5.2 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården (ÅDT 2012), udsnit

27 Bilag 5.3 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)

28 Bilag 5.4 Scenarie Basis + Ny vejforbindelse mellem Silkeborgvej/Emil Møllers Gade og Banegården i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020), udsnit

29 Bilag 6.1 Scenario Basis + Omfartsvej Syd til Bjerrevej (ÅDT 2020)

30 Bilag 6.2 Scenario Basis + Omfartsvej Syd til Bjerrevej i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)

31 Bilag 7.1 Scenario 7 - Scenarie 6 + Omfartsvej Syd til Bollervej (ÅDT 2020)

32 Bilag 7.2 Scenario 7 - Scenarie 6 + Omfartsvej Syd til Bollervej i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)

33 Bilag 8.1 Scenario Basis + Vejforbindelse nord om Hatting og en 4. motorvejstilslutning (ÅDT 2020)

34 Bilag 8.2 Scenario Basis + Vejforbindelse nord om Hatting og en 4. motorvejstilslutning i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)

35 Bilag 9.1 Scenario Basis + Omfartsvej Nord (ÅDT 2020)

36 Bilag 9.2 Scenario Basis + Omfartsvej Nord i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)

37 Bilag 10.1 Scenario 10 - Scenarie 7 + Omfartsvej Syd til Havnen (ÅDT 2020)

38 Bilag 10.2 Scenario 10 - Scenarie 7 + Omfartsvej Syd til Havnen i forhold til 2020 Basis (ÅDT 2020)