Ilulissat Lufthavn BILAG 5. Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen. Udbygning til 1799 m landingsbane. Vejrbetinget regularitet
|
|
- Amanda Lange
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 BILAG 5 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Ilulissat Lufthavn Udbygning til 1799 m landingsbane Vejrbetinget regularitet INUPLAN A/S Sag: NIRAS Greenland A/S Sag:
2 Vejrbetinget regularitet Indholdsfortegnelse: 1. Indledning Forudsætninger Flyvepladsdata Vejrminima Vejrforhold Vejrregistreringer og analyser Vurdering af den vejrbetingede regularitet Technical Reports (DMI) Analyse af vejrdata fra (DMI) Eventuel turbulens Åbningstider, sammenfatning Supplerende undersøgelser...7 side Bilagsfortegnelse: Nr. Benævnelse 1 Oversigtskort 2 Beregning af regularitet på grundlag af vejrregistreringer på lufthavnen (st ) 3 Referencer
3 Vejrbetinget regularitet Side 1 1. Indledning I dette dokument vurderes de vejrmæssige vilkår for flyvning på en udbygget lufthavn ved Ilulissat. 2. Forudsætninger Det forudsættes, at udbygningen sker ved anlæggelse af en ny landingsbane på 1799 m s længde umiddelbart nord for den nuværende landingsbane. Den nye landingsbane er beskrevet i Delrapport, Ilulissat Lufthavn 1799 m bane, Undersøgelser og vurderinger 1 og i Ilulissat Lufthavn, Udbygning til 1799 m landingsbane, C-overslag 2. Landingsbanen forudsættes som udgangspunkt anlagt og instrumenteret som en præcisionslandingsbane Precision approach category I (PA-I) til begge baneender efter bestemmelserne i BL 3-2A m.fl. 3 og ICAO-standard, Annex Som alternativ hertil vurderes den vejrbetingede regularitet for landingsbanen, hvis denne i stedet anlægges som en ikke præcisions landingsbane Non precision approach (NPA) til begge baneender og laveste beslutningshøjde (MDH) på 500 fod efter bestemmelserne i BL 3-2A m.fl. 2.1 Flyvepladsdata Det forudsættes af landingsbanens placering i plan og niveau er som angivet for Bane 9 i bilag 1 og 2 i ovennævnte C-overslag 2. I det følgende kaldes de to baneender hhv. Syd og Nord. Banedata Placering: Koordinater N 69 15,5, W 51 02,5 (bilag 1) Baneniveau: Kote 37 Tærskelniveau: Syd = Kote 28, Nord = Kote 46 Retning af banens nordende i forhold til geografisk nord: +30º (øst) Længde af indflyvningslys række: Banetype PA-I: Syd = 720 m, Nord = 720 m Banetype NPA: Syd = 420 m, Nord = 420 m 2.2 Vejrminima Ifølge ICAO-standard, Annex 14 4 anbefales det ved planlægning af flyvepladser, at benytte en maksimal tværvindskomposant på 20 knob for større fly. Imidlertid forventes alle større fly, at være afprøvet ( demonstrated ) fra fabrikken til landing i tværvind på 35 knob. Ved de udførte vurderinger af den vejrbetingede regularitet er der generelt benyttet en tværvindskomposant på 26 knob (13 m/sek.), som grænseværdi.
4 Vejrbetinget regularitet Side 2 Mht. beslutningshøjde og synsvidde i forbindelse med landing, så henvises der til ICAO-standard Annex 14 4 og Subpart E til JAR-OPS 1 5 samt Delrapport, Ilulissat Lufthavn 1799 m bane, Undersøgelser og vurderinger 1. I nævnte delrapport er det vurderet, at der kan opnås de landingsminima, der er angivet i Tabel 1 for kategori C fly (f.eks. Boeing 757). Banetype / NAV-udstyr Landing fra Beslutningshøjde over havet Sigtbarhed PA-I / ILS NPA / NDB + DME Syd Nord Syd Nord Tabel 1, Landingsminima for kategori C fly 340 fod / 104 m 390 fod / 119 m 730 fod / 222 m 730 fod / 222 m 600 m 600 m m m Det skal bemærkes at de forudsætninger, der i delrapporten er gjort om banens niveau stort set svarer til banedata i punkt 2.1, hvorfor der ikke er fundet anledning til at justere på de angivne højder over havniveau. Det skal samtidig nævnes, at krav til sigtbarhed er sat til m for banetype NPA med 420 m indflyvningslys. Startminima vil for baner med kantlys og ingen centerlys være sigtbarhed RVR = 250 m for kategori C fly. 3. Vejrforhold Der er foretaget vejrregistreringer i Ilulissat by gennem mange år og endvidere er der siden lufthavnens etablering i 1984 udført vejrregistreringer på selve lufthavnen. 3.1 Vejrregistreringer og analyser Registreringerne i byen er udført som synoptiske observationer. På grundlag af disse er der udarbejdet statistikker, der er præsenteret i Weather Summaries 6 for perioden Observationerne er udført hvert døgn kl. 00, 06, 09,12, 15 og 18 (GMT). Siden lufthavnens ibrugtagning er der løbende registreret vejrdata af Flyveinformationstjenesten (AFIS) i lufthavnens åbningstid. Disse registreringer har den fordel, at de er udført på selve lokaliteten og målrettet mod planlægningen og gennemførelsen af flyoperationer. DMI har udført en analyse af vejrdata fra lufthavnen for perioden Resultatet af analysen angiver på grundlag af nærmere fastsatte vejrminima åbningstiden (=vejrbetinget regularitet) beregnet på en kombination af min. sigtbarhed, min. skybase og max. tværvind. Det er alene observationer mellem kl , der indgår i analysen. I Technical Report har DMI for perioden udført en statistisk bearbejdning af METAR registreringer fra lufthavnen (station nr ). Rapporten angiver de væsentligste vejrparametre for flyvning på lufthavnen, skyhøjde og sigtbarhed samt vindstyrke og retning. Endelig findes der en DMI rapport nr , der indeholder analyser af vindretning og -hastighed på lufthavnen i perioden
5 Vejrbetinget regularitet Side 3 Vejrregistreringerne udført på selve lufthavnen anses for at være de mest relevante ved vurderingen af flyvevejret for den udbyggede lufthavn. Derfor er vurderingen af den vejrbetingede regularitet baseret på Technical Report og Technical Report samt analysen af vejrdata fra Ved kontakt til Ilulissat Lufthavn er det oplyst, at timeobservationerne af vejret på lufthavnen er meget stabile. Det anslås, at det kun er sket 1 2 gange siden åbningen i 1984, at AFIS - funktionen ikke har været bemandet, som følge af vejrforholdene. Analyser af vejrdata indsamlet ved METAR observationer hver time i tjenestetiden skønnes derfor at give et retvisende billede af vejrforholdene i lufthavnens normale åbningstid. 4. Vurdering af den vejrbetingede regularitet Den vejrbetingede regularitet vurderes først på grundlag af de to rapporter fra DMI, Technical Report og Technical Report Dernæst vurderes regulariteten på grundlag af den analyse DMI har udført på vejrdata fra Technical Reports (DMI) Rapport nr giver alene oplysninger om vindforholdene (retning og styrke), mens rapport nr indeholder oplysninger om såvel vind som skyhøjde og sigtbarhed. Technical Report No , perioden Som nævnt i punkt 2.2 er grænseværdien for tværvindskomposanten sat til 26 knob (= 13 m/sek.). Med baneretningen 30º i forhold til geografisk nord ligger banen vinkelret på den fremherskende vindretning og retningen med de højeste vindstyrker (120 ). Ud fra rapportens angivelser af sammenhørende værdier af vindretninger og styrker vurderes det, at grænseværdien for tværvindskomposanten overskrides i 1,5% af tiden. Technical Report No , perioden Med den aktuelle baneretning og grænseværdi for tværvindskomposanten nævnt ovenfor skønnes det ud fra statistikken for denne periode, at tværvinden har overskredet grænseværdien i 0,4 % af tiden. Der kan ikke angives nogen entydig forklaring på forskellen imellem grænseværdioverskridelserne i de to statistikker fra hhv og Men alene det, at der er tale om to forskellige tidsperioder, kan være en del af årsagen. Statistikken for periode indeholder endvidere oplysninger om samhørende værdier af skyhøjde over den nuværende banes niveau (95 fod) samt sigtbarhed. Ud fra disse værdier kan der beregnes åbningstider for landing baseret alene på skyhøjde og sigtbarhed, se Tabel 2.
6 Vejrbetinget regularitet Side 4 Banetype / NAV-udstyr Landing fra Skyhøjde over havet Sigtbarhed Åbningstid PA-I / ILS NPA / NDB + DME Syd Nord Syd Nord 340 fod 390 fod 730 fod 730 fod 600 m 600 m m m 99,3 % 99,1 % 96,5 % 96,5 % Tabel 2, Åbningstider baseret alene på skyhøjde over havniveau og sigtbarhed (Grundlag: Tecnical Report 03-03) Åbningstiden vil dog være begrænset yderligere af tværvinden. Som det ses ovenfor er grænseværdien for tværvinden overskredet i hhv. ca. 1,5 % af tiden (Technical Report no ) og ca. 0,4 % af tiden (Technical Report no ). Statistikken i rapport nr er baseret på lidt over 8 års observationer, mens statistikken i rapport nr er baseret på 6 års observationer. Hvis resultatet af de to statistikker vægtes efter observationsperioder så vil der samlet være tale om grænseværdioverskridelser i størrelsesordenen 1,0 1,1 % af tiden. Ved en samlet vurdering af den vejrbetingede regularitet (=åbningstid) baseret på skyhøjde, sigtbarhed og vind skal man forvente, at der er et vist sammenfald mellem overskridelse af minima på den ene side skyhøjde/sigtbarhed og på den anden side tværvindskomposant. Hvis det skønnes at åbningstiden baseret alene på skyhøjde og sigtbarhed (Tabel 2) må reduceres yderligere 0,9 % - points, når vinden samtidig tages i betragtning, vil åbningstiderne være som angivet i Tabel 3. Banetype / NAV-udstyr PA-I / ILS NPA / NDB + DME Skyhøjde og sigtbarhed 99,3 % 99,1 % 96,5 % 96,5 % Tværvind reduktion (% - points) Åbningstid resulterende 99,2 % - 0,9 % 98,3 % 96,5 % - 0,9 % 95,6 % Tabel 3, Resulterende åbningstider baseret på samhørende værdier af skyhøjde og sigtbarhed samt tværvind (Grundlag: Tecnical Report og Technical Report 03-03) På grundlag af de to rapporter skønnes den vejrbetingede startregularitet, at være ca. 99 %. Den angivne startregularitet kan dog blive begrænset svarende til landingsminima afhængig af de aktuelle vejrforhold på egnede alternativer, idet der skal tages hensyn til evt. motorudfald ved start. 4.2 Analyse af vejrdata fra (DMI) Resultatet af den analyse DMI udførte på vejrdata fra lufthavnen for perioden fremgår af bilag 2. I det følgende beskrives resultaterne i dette bilag. Bilaget indeholder oversigter over analyseresultaterne dels for hele perioden og dels opdelt på de tre sommermåneder juni, juli og august og vintermåneder regnet fra september til maj måned. Analysen omfatter timeobservationer mellem kl. 06 og 18. Klokkeslættet er angivet i oversigternes første kolonne.
7 Vejrbetinget regularitet Side 5 Anden kolonne angiver andelen i procent af det samlede antal observationer, hvor et eller flere af de tre betydende landingsminima ikke har været opfyldt (i bilaget kaldt Lukket ). Landingsminima i DMI s analyse er sat til følgende værdier: Skyhøjde over baneniveau på minimum 800 fod, svarende til ca. 900 fod over havniveau med landingsbanen beliggende i kote ca. 30. Sigtbarhed på minimum 1600 m Tværvindskomposant på maksimalt 26 knob (= 13 m/s) Af oversigten ses det, at omfanget af vejrbetinget lukning af landingsbanen er markant større om sommeren end om vinteren. Det ses også at vejrbetingelserne i de tre sommermåneder generelt bliver en del bedre i løbet af dagen. Om morgenen og op ad formiddagen er der om sommeren en relativ stor andel observationer, hvor banen betegnes som lukket. For de øvrige måneder er der ikke tilsvarende variation over dagen. Andelen af observationer, hvor banen er lukket, er stort set ligeligt fordelt over dagen. I den tredje kolonne er anført en såkaldt Timelukning. Denne værdi angiver i procent andelen af kortvarige overskridelser af krav til landingsminima. Vedr. beskrivelse heraf, se fodnote i bilag 2. Timelukning benyttes ikke i nærværende vurdering. I den fjerde kolonne er angivet antallet af det samlede antal timeobservationer over perioden. Det ses, at der er lidt færre observationer om morgenen kl. 06:00 samt de sidste par timer kl. 17:00 og 18:00. Ifølge DMI s analyse er det samlede antal observationer i femårs perioden Af disse er der 715 observationer eller 6,0 % af alle observationer, som ikke opfylder alle tre krav til minima. Dette svarer til at ovennævnte landingsminima er opfyldt i 94,0 % af tiden (se udregningen i bilag 2). For at kunne benytte statistikken til vurdering af landingsregularitet på en udbygget landingsbane, med instrumentering og landingsminima, som anført i Tabel 1, skal der korrigeres for ændringerne i landingsminima. Hertil benyttes Technical Report Med de ændrede landingsminima kan det beregnes, at landingsregulariteten skal øges med ca. 4,2 % - points for banetype PA-I med ILS og ca. 1,6 % - points for banetype NPA med NDB + DME. Åbningstiderne vurderes dermed at være som vist i Tabel 4. Banetype / NAV-udstyr Analyse med minima 900 fod / 1600 m Korrektion til aktuelle minima (% - points) Åbningstid resulterende PA-I / ILS 94,0 % +4,2 % 98,2 % NPA / NDB + DME 94,0 % +1,6 % 95,6 % Tabel 4, Resulterende åbningstider baseret på samhørende værdier af skyhøjde og sigtbarhed samt tværvind (Grundlag: DMI analyse og Technical Report 03-03) Det skal særligt bemærkes, at der ikke i nogen af vurderingerne er foretaget korrektioner for evt. manglende observationer eller andet, da det antages at vejrregistreringerne fra lufthavnen giver et retvisende billede af vejrforholdene.
8 Vejrbetinget regularitet Side Eventuel turbulens I Delrapport, Ilulissat Lufthavn 1799 m bane, Undersøgelser og vurderinger 1 nævnes i punkt 3.8 risikoen for turbulens specielt ved start mod nord, når vindstyrken på tværs af banen er 35 knob eller mere. Den nævnte kombination af vindstyrke og retning ventes ifølge det statistiske materiale højst at forekomme i 0,1 0,2 % af tiden, hvorved betydningen for regulariteten er marginal. I ovenstående vurderinger er åbningstiderne reduceret for disse situationer, idet grænseværdien for tværvindskomposanten er sat til 26 knob. 5. Åbningstider, sammenfatning I afsnit 4 er landingsregulariteten vurderet ud fra statistikker og analyser udarbejdet på grundlag af vejrdata for perioden fra lufthavnen. Vurderingerne er udført med udgangspunkt i vejrdata fra forskellige dele af denne periode. Dataene er analyseret på forskellig måde, dog således at analyseresultaterne kan sammenlignes. Som det fremgår, er der god overensstemmelse mellem vurderingerne foretaget på grundlag af de forskellige analyser. På denne baggrund vurderes den samlede vejrbetingede åbningstid for landing og start som anført i Tabel 5. Bane Kategori NAV-udstyr Ilulissat Landing Landing Syd PA-I ILS Nord PA-I ILS Syd NPA NDB + DME Nord NPA NDB + DME 98,0 99,0 % 95,0 96,0 % Start 98,5 99,5 % Tabel 5, Oversigt over den vurderede samlede vejrbetingede åbningstid for landing og start Det skal bemærkes, at vurderingen af åbningstider er årsgennemsnit og dermed uden hensyntagen til årstid og klokkeslæt. Som omtalt i punkt 4.2 er der mellem sommer og vinter konstateret stor forskel på flyvevejret. Endvidere er der om sommeren konstateret variation i åbningstiden over dagtimerne (kl ). Der er i vurderingerne ikke taget højde for vejrbetingede baneforhold i form af sne, slud og is. Det forudsættes, at der etableres et effektivt beredskab til snerydning og grusning.
9 Vejrbetinget regularitet Side 7 6. Supplerende undersøgelser Den statistiske bearbejdning af vejrobservationer (METAR) fra lufthavnen udført af DMI for perioden bør fortsættes med henblik på at verificere ovenstående resultater. Ifølge Technical Report vil denne rapport rutinemæssigt kunne opdateres til at omfatte f.eks. en 10 års periode. En opdatering, således at analysen dækker perioden , ville derfor være nærliggende.
10 Vejrbetinget regularitet BILAG 1, Side 1 Oversigtskort Lokalitet for lufthavn og baneretning angivet med Ø. Placeringen af den nuværende vejrobservationstjeneste (station nr ) er angivet med et kryds.
11 Vejrbetinget regularitet BILAG 2, Side 1 Beregning af regularitet på grundlag af vejrdata fra lufthavnen, d Kolonne 1 : Klokkeslæt Kolonne 2 : Omfang af lukninger i % A Kolonne 3 : Omfang af timelukninger i % B Kolonne 4 : Antal observationer i alt på det givne klokkeslæt Sommer : Månederne juni, juli og august Vinter : Månederne fra september til maj A B Lukning beregnet som antal observationer, hvor blot ét af følgende tre minimakriterier ikke er opfyldt: DA (DH) = min. 900 fod (800 fod) og sigtbarhed = min.1600 m samt tværvindskomposant max. 26 knob Timelukning betyder, at den foregående og efterfølgende timeobservation viser at minimakriterierne er opfyldt, hvorved lukningen reelt vil være under to timers varighed.
12 Vejrbetinget regularitet BILAG 3, Side 1 Referencer Delrapport, Ilulissat Lufthavn 1799 m bane, Undersøgelser og vurderinger, Udkast, ScanAvia dec Ilulissat Lufthavn, Udbygning til 1799 m landingsbane, C-overslag, GLV / INUPLAN / NIRAS Greenland d Bestemmelser for Civil Luftfart fra Statens Luftfartsvæsen, herunder BL 3-1, 3-2 og 3-2A m.fl. Aerodromes, Annex 14 til ICAO-konventionen, Volume I, Aerodrome Design and Operations Joint Aviation Requirements, Commercial Air Transportation (Aeroplanes), JAR-OPS-1 fra JAA Summaries of Weather Observations at Weather Stations i Greenland , DMI 1968 Technical Report 03-03, Weather Statistics for Airports Denmark, Faroe Islands and Greenland, 2. etition, DMI 2003 Technical Report 00-18, Klimaobservationer i Grønland med klimanormaler , DMI 2001
CFD = Computational Fluid Dynamics (computerbaserede beregninger)
RAPPORT vedr. Qaqortoq Lufthavn Turbulensforholdenes indvirkning på den vejrbetingede regularitet ISSORTARFIMMUT 13 P.O.BOX 1024 3900 NUUK (+299) 34 37 00 INUPLAN@INUPLAN.GL WWW.INUPLAN.GL d. 28.11.2014
Læs mereNuuk, Fremtidig lufthavn
BILAG 4 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn Vejrbetinget regularitet 07.12.2005 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94 Vejrbetinget regularitet Indholdsfortegnelse:
Læs mereOpdateret delrapport vedr. Beflyvningslogistik
Opdateret delrapport vedr. Beflyvningslogistik Udarbejdet af Underarbejdsgruppen vedr. beflyvningslogistik Til Arbejdsgruppen om udvidelse af Ilulissat og Nuuk Lufthavn og Havn Nedsat af Grønlands Hjemmestyre,
Læs mereNuuk, Fremtidig lufthavn
BILAG 6 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn Banelængder og flytyper 24.02.2006 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94 Banelængder og flytyper Indholdsfortegnelse:
Læs mereKvalitetssikring af Mulighedsstudie vedrørende lokalisering af ny lufthavn på Færøerne. Indholdsfortegnelse
Indholdsfortegnelse 1. Indledning og formål 1 2. Data og referencer 2 3. Vurdering af analysen af de 4 alternativer 3 3.1 Generelle forudsætninger 3 3.2 Alternativ 1: Eysturoy på næsset mellem Toftir og
Læs mereTRAFIKANLÆG, Undersøgelser i 2004
Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen TRAFIKANLÆG, Undersøgelser i 2004 Delopgave : Regional lufthavn i Qaqortoq Emne : Besigtigelse 01.12.2004 INUPLAN A/S Sag: 200847.07 NIRAS Greenland A/S Sag: 00.642.03
Læs mereIlulissat Lufthavn, udbygning
GRØNLANDS SELVSTYRE Departementet for Bolig, Byggeri og Infrastruktur Ilulissat Lufthavn, udbygning Ideoplæg 20.07.2016 ISSORTARFIMMUT 13 POSTBOX 1024 3900 NUUK TELEFON: (+299) 32 15 22 TELEFAX: (+299)
Læs mereREDEGØRELSE. Alvorlig hændelse med OY-SDT
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 12-1-2014 med OY-SDT Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 8 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereRapport fra arbejdsgruppen for vurdering af fremtidig anvendelse af bane 12/30 i Københavns Lufthavn, Kastrup
Rapport fra arbejdsgruppen for vurdering af fremtidig anvendelse af bane 12/30 i Københavns Lufthavn, Kastrup Maj 2003 Side Indholdsfortegnelse 2 1. Indledning, vurderinger og konklusioner 3 2. Arbejdsgruppens
Læs mereSIKKERHEDSZONER REDUCERET VED NUUK FORLÆNGET
Tegnestuen Nuuk a/s SIKKERHEDSZONER REDUCERET VED NUUK FORLÆNGET Det aktuelle projekt til den eksisterende landingsbane ved Nuuk lufthavn fra 950m til 1799m/2200m opfylder ikke ICAO s krav til sikkerhedsafstande
Læs mereGRØNLANDS SELVSTYRE Departementet for Bolig, Byggeri og Infrastruktur. Qaqortoq Lufthavn. Ideoplæg
GRØNLANDS SELVSTYRE Departementet for Bolig, Byggeri og Infrastruktur Qaqortoq Lufthavn Ideoplæg 30.06.2016 ISSORTARFIMMUT 13 POSTBOX 1024 3900 NUUK TELEFON: (+299) 32 15 22 TELEFAX: (+299) 32 41 92 E-MAIL:
Læs mereTRAFIKANLÆG, Anlægsbeskrivelse og -overslag
Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen TRAFIKANLÆG, Anlægsbeskrivelse og -overslag Delopgave : Trafikanlæg mellem Qaqortoq, Narsaq og Narsarsuaq Emne : Lufthavn mellem Qaqortoq og Narsaq 27.05.2004
Læs mereBilag 1: Prisudvikling, generelt effektiviseringskrav og robusthedsanalyser FORSYNINGSSEKRETARIATET AUGUST 2014 VERSION 3
Bilag 1: Prisudvikling, generelt effektiviseringskrav og robusthedsanalyser FORSYNINGSSEKRETARIATET AUGUST 2014 VERSION 3 Indholdsfortegnelse Indledning Prisudvikling 2.1 Prisudviklingen fra 2014 til
Læs mereGLASER DIRKS DG300 OY-XPP
REDEGØRELSE Havari 22-04-2016 med GLASER DIRKS DG300 OY-XPP Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereATS-instruks 8 ATIS. Indholdsfortegnelse
ATS-instruks 8 ATIS Indholdsfortegnelse 1. Generelt 2. Krav vedrørende ydelse af Tale-ATIS 3. Krav vedrørende ydelse af D- ATIS 4. Fælleskrav vedrørende ydelse af Tale-ATIS og D-ATIS 5. Indhold og format
Læs mereTurisme. Turisme i perioden 1. okt. 2008-30. sep. 2013. Sammenfatning
Turisme Turisme i perioden 1. okt. 2008-30. sep. 2013 Sammenfatning Færre flypassagerer Flere overnattende gæster Flere overnatninger Figur 1. Antallet af flypassagerer til Grønland er i sæsonen 1. oktober
Læs mereStatens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart
Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 3-2 Bestemmelser om etablering af offentlige IMC-flyvepladser Udgave 2, 10. marts 1993 I medfør af 52, 148 og 149, stk. 10, i lov om luftfart,
Læs mereStatens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart
Statens Luftfartsvæsen Bestemmelser for Civil Luftfart BL 3-38 Bestemmelser om anvendelse af geografiske koordinater Udgave 1, 23. januar 1997 I medfør af 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereEn 1.799 meter bane giver kun mulighed for beflyvning af Grønland med mindre jetfly såsom B 737-600/700 og Airbus 319.
NOTAT Job Notat om flytyper og banekrav Notat nr. 02 Date 25/08/2015 From To Checked by Frantz Buch Knudsen Tina Jensen ABK 1. Indledning Nærværende notatet beskriver hvilke flytyper, der kan beflyve forlængede
Læs mereNuuk Lufthavn, udbygning
GRØNLANDS SELVSTYRE Departementet for Bolig, Byggeri og Infrastruktur Nuuk Lufthavn, udbygning Ideoplæg 14.07.2016 ISSORTARFIMMUT 13 POSTBOX 1024 3900 NUUK TELEFON: (+299) 32 15 22 TELEFAX: (+299) 32 41
Læs mereIndhold. Teknisk notat vedr. flystøj VVM Udbygning af lufthavn Ilulissat. 1 Indledning 2
31. januar 2018 Notat Teknisk notat vedr. flystøj VVM Udbygning af lufthavn Ilulissat Projekt nr.: 228227 Dokument nr.: 1226687780 Version 1 Revision Udarbejdet af TOJA Kontrolleret af HKD Godkendt af
Læs mereTECHNICAL REPORT NO. 08. Metode til at følge vandstandsstigningstakten. Per Knudsen, Karsten Vognsen
TECHNICAL REPORT NO. 08 Metode til at følge vandstandsstigningstakten i de danske farvande Per Knudsen, Karsten Vognsen KMS Technical report number 08: Metode til at følge vandstandsstigningstakten i de
Læs mereNuuk, Fremtidig lufthavn på Angisunnguaq
BILAG 2 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn på Angisunnguaq Lufthavn med 3000 m landingsbane Overslag 15.03.2006 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94
Læs merePPL(A) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6230 Masterset: 7359
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6230 Masterset: 7359 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 599 Hvor langt er 8,3 nm i km? a) 1,5 km. b) 8,3 km. c) 15,4 km. d) 4,2 km. Tekst7 Spørgsmål2 ID: 606 Hvor lang tid tager
Læs merePPL(H) Flyvningens planlægning og udførelse. 44 spørgsmål, 120 minutter. Elevsæt: 6274 Masterset: 7403
44 spørgsmål, 120 minutter Elevsæt: 6274 Masterset: 7403 Tekst7 Spørgsmål1 ID: 134 Den temperatur en luftmasse skal afkøles til før mætning finder sted, kaldes for: a) dugpunktstemperaturen. b) minimumtemperaturen.
Læs mereNotat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland
1 2. marts 2012 Notat vedr. turismemæssig virkning ved udbygning, opgradering og flytning af lufthavnene i Kangerlussuaq, Ilulissat, Nuuk og Sydgrønland Visit Greenland skal indledningsvist takke for fremsendelse
Læs mereDu har den 21. september 2018 stillet Naalakkersuisut spørgsmål vedr. lufthavns investeringer.
Nunanut Allanut Nunalerinermullu Naalakkersuisoq Medlem af Naalakkersuisut for Udenrigsanliggender NAALAKKERSU ISUT GOVERNMENT OF GREENLAND Medlem af Inatsisartut Aqqaluaq B. Egede Inuit Ataqatigiit!Her
Læs mereAIC B 11/05. Landingsdistancer på græsbaner mv. for flyvemaskiner, hvis maksimalt tilladte startvægt ikke overstiger
AIC B 11/05 AIM/Luftfartsinformationsledelsen, Ellebjergvej 50, DK-2450 København SV, Danmark TEL: +45 36 18 60 00, FAX: +45 36 18 60 22, E-mail: ais@slv.dk, Internet: www.slv.dk AIC B 11/05. Landingsdistancer
Læs mereREDEGØRELSE Havari med CESSNA 172 R OY-JDL
REDEGØRELSE Havari 17-01-2016 med CESSNA 172 R OY-JDL Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen)
Læs mereSTAUNING LUFTHAVN INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Støjberegning Forudsætninger 2
RINGKØBING-SKJERN KOMMUNE STAUNING LUFTHAVN BEREGNING AF FLYSTØJ ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Støjberegning
Læs mereUdflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R
REDEGØRELSE HCLJ510-000200 Lufttrafikhændelse (Airprox/Procedure) Dato / Tidspunkt (UTC): 28.03.2006 kl. 0535 UTC Hændelsessted: Udflyvningssektoren for Københavns Lufthavn (EKCH) bane 22R Lufttrafiktjenesteluftrum:
Læs mereNuuk, Fremtidig lufthavn på Akia
BILAG 3 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn på Akia Lufthavn med 3000 m landingsbane Overslag 15.03.2006 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94 Lufthavn
Læs mereVejr- og klimadata. Time - og døgnværdier
2013-09-09 12:06 UTC AUTO Vejr- og klimadata Danmark Time - og døgnværdier Station: 0618800 18. juni 2013-19. juni 2013 ISSN: YYYY-XXXX Danmarks Meteorologiske Institut, Lyngbyvej 100, DK-2100 København
Læs mereTurisme. Turismen 2006-2009 2010:2. Sammenfatning
Turisme 21:2 Turismen 26-29 Sammenfatning Nye tal Færre flypassagerturister i 29 Figur 1. Hermed offentliggøres tallene for fly- og krydstogtpassagerstatistik. Publikationen indeholder et estimat over
Læs mereAnlægsudvalget 16. November 2015
Anlægsudvalget 16. November 2015 Air Greenland A/S 25 % 37,5 % 37,5 % SAS Grønlands Selvstyre Den danske stat 2 Air Greenlands flyflåde 7 x Dash 8 8 x Bell 212 10 x AS350 1 x A330 1 x King Air Differentieret
Læs mere1.10 ICAO Doc 9830, Advanced Surface Movement Guidance and Control Systems (A-SMGCS) Manual.
BEK nr 9298 af 23/06/2011 (Gældende) Udskriftsdato: 4. februar 2017 Ministerium: Transport- og Bygningsministeriet Journalnummer: Transportmin., Trafikstyrelsen, j.nr. 10-3011-0015 Senere ændringer til
Læs mereBilag 1: Prisudvikling, generelt effektiviseringskrav og robusthedsanalyser
Bilag 1: Prisudvikling, generelt effektiviseringskrav og robusthedsanalyser FORSYNINGSSEKRETARIATET OKTOBER 2015 VERSION 2 Indholdsfortegnelse Indledning Prisudvikling 2.1 Prisudviklingen fra prisloft
Læs merePIPER PA SE-KNC
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 08-07-2018 med PIPER PA28 140 SE-KNC og PIPER PA28 180 SE-GIK Side 1 af 11 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane (Havarikommissionen) er en uafhængig statslig
Læs mereForord. Kritik af Transportkommissionens betænkning side 1
Kritik af Transportkommissionens betænkning side 1 Forord Naalakkersuisut nedsatte i 2009 en Transportkommission, der skulle give forslag til billige, effektive og samfundsmæssigt ansvarlige transportmuligheder
Læs mereTeknisk Notat. Supplerende bemærkninger og vurderinger til rapport DANAK 100/2378. Udført for Billund Lufthavn A/S
Teknisk Notat Supplerende bemærkninger og vurderinger til rapport DANAK 100/2378 Udført for Billund Lufthavn A/S TC-101248 Revision 1 Sagsnr.: 116-33702 Side 1 af 6 26. juni 2018 DELTA a part of FORCE
Læs mereREDEGØRELSE Alvorlig hændelse med ROBINSON R44 OY-HMK
REDEGØRELSE Alvorlig hændelse 29-09-2013 med ROBINSON R44 OY-HMK Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 9 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereGrønlandsudvalget GRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 7 Offentligt
Grønlandsudvalget 2014-15 GRU Alm.del endeligt svar på spørgsmål 7 Offentligt MINISTEREN Grønlandsudvalget Folketinget Dato J. nr. 17. april 2015 2014-4402 Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K Telefon
Læs mereIndholdsfortegnelse. Trafikanalyse af Lågegyde. Hørsholm Kommune. 1 Indledning. 2 Forudsætninger
Hørsholm Kommune Trafikanalyse af Lågegyde COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22 12 wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Forudsætninger 1 3 Grundlag
Læs mereUnionshåndbog. Ansvarlig: Flysikudvalg og Uddannelsesudvalg FLYVEVIRKSOMHED
Side nr.: 1 af 6 ANVENDES TIL SVÆVEFLYVNING 1. GENERELT Svæveflyvepladser, der benyttes til uddannelsesflyvning og/eller flyslæb samt selvstartende svævefly, skal godkendes inden ibrugtagning. Sådanne
Læs mereSCHEIBE SF-25 C OY-XRI
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 9-3-2014 med SCHEIBE SF-25 C OY-XRI Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 7 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereKlima-, Energi- og Bygningsudvalget 2014-15 KEB Alm.del Bilag 30 Offentligt
Klima-, Energi- og Bygningsudvalget 2014-15 KEB Alm.del Bilag 30 Offentligt Til Klima-, energi- og bygningsudvalget og Miljøudvalget Folketingets Økonomiske Konsulent Til: Dato: Udvalgenes medlemmer 30.
Læs mereEvaluering af Soltimer
DANMARKS METEOROLOGISKE INSTITUT TEKNISK RAPPORT 01-16 Evaluering af Soltimer Maja Kjørup Nielsen Juni 2001 København 2001 ISSN 0906-897X (Online 1399-1388) Indholdsfortegnelse Indledning... 1 Beregning
Læs mereBestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-100 Bestemmelser, der supplerer EU-forordning nr. 923/2012 (SERAforordningen) mm. I medfør af 153, stk. 1, jf. 52 og 149, stk. 10, i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereEffekt af blinkende grønne fodgængersignaler
Effekt af blinkende grønne fodgængerer Af Bo Mikkelsen Aalborg Kommune Tidl. Danmarks TransportForskning Email: Bmi-teknik@aalborg.dk 1 Baggrund, formål og hypoteser Dette paper omhandler en undersøgelse
Læs mere6 Placering af central atlantlufthavn
80 6 Placering af central atlantlufthavn 6 Placering af central atlantlufthavn Den centrale atlantlufthavn for flytrafik til og fra Grønland er i dag placeret i Kangerlussuaq. Der er ingen oprindelig befolkning
Læs mereSupplerende kortlægning af luftforurening fra krydstogtskibe i Aarhus
Supplerende kortlægning af luftforurening fra krydstogtskibe i Aarhus Notat fra DCE - Nationalt Center for Miljø og Energi Dato: 20. maj 2019 Per Løfstrøm Institut for Miljøvidenskab Rekvirent: Aarhus
Læs mereDansk Sportsdykker Forbund
Dansk Sportsdykker Forbund Teknisk Udvalg Sid Dykketabellen Copyright Dansk Sportsdykker Forbund Indholdsfortegnelse: 1 FORORD... 2 2 INDLEDNING... 3 3 DEFINITION AF GRUNDBEGREBER... 4 4 FORUDSÆTNINGER...
Læs mereAlternativ placering af evt. ny Aarhus Lufthavn Bilag til Rapport afsnit 6 april 2015
Alternativ placering af evt. ny Aarhus Lufthavn Bilag til Rapport afsnit 6 april 2015 Udgivelsesdato : 16. april 2015 Vores reference : 22.2793.02 Udarbejdet : Jens Peter Ringsted Kontrolleret : BMG Version
Læs mereTurisme. Flypassagerstatistikken 2004 2005:2. Sammenfatning
Turisme 2005:2 Flypassagerstatistikken 2004 Sammenfatning Antallet af turister steg med 6,1 pct. i 2004 Figur 1. Antallet af turister steg i 2004 med 1.812 personer. Det svarer til en stigning på 6,1 pct.
Læs mereREDEGØRELSE Havari med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027
REDEGØRELSE Havari 17-07-2014 med Gyrokopter ELA 07S Cougar OY-1027 Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 5 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereTeknisk Rapport 12-22
Teknisk Rapport 12-22 Referenceværdier: Døgn-, måneds- og årsværdier for regioner og hele landet 2001-2010, Danmark for temperatur, relativ luftfugtighed, vindhastighed, globalstråling og nedbør Peter
Læs merePIPER PA32 301XTC OY-GUN
07.08.2014 REDEGØRELSE Havari 1-6-2014 med PIPER PA32 301XTC OY-GUN Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database Side 1 af 6 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereTegnestuen Nuuk a/s. THE GOOD, THE BAD AND THE UGLY Af 3 muligheder for udvikling af Nuuk er Sydløsningen markant bedst!
Tegnestuen Nuuk a/s THE GOOD, THE BAD AND THE UGLY Af 3 muligheder for udvikling af Nuuk er Sydløsningen markant bedst! Hvor svært skal det gøres? Diskussionen omkring udviklingen af Nuuk, herunder placering
Læs mereTeknisk rapport 05-18 Solskinstimer i Pituffik Verifikation af metode til beregning af solskinstimer ud fra globalstrålingsdata
Solskinstimer i Pituffik Verifikation af metode til beregning af solskinstimer ud fra globalstrålingsdata Maja Kjørup Nielsen December 2005 København 2005 Kolofon Serietitel: Teknisk rapport 05-18 Titel:
Læs mereReferenceværdier: Måneds- og årskort 2001-2010, Danmark for temperatur, relativ luftfugtighed, vindhastighed, globalstråling og nedbør
Teknisk Rapport 12-23 Referenceværdier: Måneds- og årskort 2001-2010, Danmark for temperatur, relativ luftfugtighed, vindhastighed, globalstråling og nedbør Peter Riddersholm Wang København 2013 Teknisk
Læs merePPL(H) Love og bestemmelser. 16 spørgsmål, 30 minutter. Elevsæt: 4991 Masterset: 6151
16 spørgsmål, 30 minutter Elevsæt: 4991 Masterset: 6151 Tekst7 Spørgsmål1 point: 1 ID: 70 Angiv minimumsflyvehøjden over et område, hvor et større antal mennesker er samlet i fri luft. a) b) c) d) Mindst
Læs mereKOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER. Forslag til. KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) nr. /
KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER Forslag til Bruxelles, C KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) nr. / af [ ] om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer vedrørende ikkeerhvervsmæssige
Læs mereBilag 16: Robusthedsanalyser af effektiviseringspotentialerne Bilaget indeholder analyser af effektiviseringspotentialernes robusthed.
Bilag 16: Robusthedsanalyser af effektiviseringspotentialerne Bilaget indeholder analyser af effektiviseringspotentialernes robusthed. FORSYNINGSSEKRETARIATET FEBRUAR 2013 INDLEDNING... 3 1. COSTDRIVERSAMMENSÆTNING...
Læs mere10. Læforhold omkring en nedbørmåler
10. Læforhold omkring en nedbørmåler Nedbør er en af de vanskeligste meteorologiske variable at måle. Der er en række fejlkilder, hvoraf den største er vindeffekten, der hidrører fra vindens påvirkning
Læs mereAnalyse: Udviklingen i tilgang til sygedagpenge
Analyse: Udviklingen i tilgang til sygedagpenge Maj 218 1. Indledning og sammenfatning I efteråret 216 viste en opfølgning på reformen af sygedagpenge fra 214, at udgifterne til sygedagpenge var højere
Læs mereBESTEMMELSE AF FLYSTØJ ANALYSE AF METODER TIL BESTEMMELSE AF STØJTAL FOR ULTRALETTE LUFTFARTØJER
D A N S K U L T R A L E T F L Y V E U N I O N BESTEMMELSE AF FLYSTØJ ANALYSE AF METODER TIL BESTEMMELSE AF STØJTAL FOR ULTRALETTE LUFTFARTØJER 1 1. S E P T E M B E R 2 0 1 3 RESUMÉ En række forskellige
Læs mereMarkedsanalyse af turismen 2006-2007. - Turisterne i gennemsnit brugte ca. 2.500 kr. under deres ophold. Det svarer til et døgnforbrug på ca. 250 kr.
Turisme 2008:2 Markedsanalyse af turismen 2006-2007 1. Sammenfatning Ny metode besvarelsesprocent Ny viden Hermed offentliggøres resultaterne for en ny markedsanalyse af turismen med tal for årene 2006
Læs mereBestemmelser om flyve- og hviletid for besætningsmedlemmer under erhvervsmæssig lufttransport
Bestemmelser for Civil Luftfart Bestemmelser om flyve- og hviletid for besætningsmedlemmer under erhvervsmæssig lufttransport Udgave 3, 15. november 2017 I medfør af 82 i luftfartsloven, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereBestemmelser om meteorologisk vejrobservations- og formidlingstjeneste (BL 7-17, 3. udgave) 1)
BEK nr 9875 af 12/12/2008 (Gældende) Udskriftsdato: 2. oktober 2016 Ministerium: Transportministeriet Journalnummer: Transportmin., Statens Luftfartsvæsen, j.nr. 08-3011-0017 Senere ændringer til forskriften
Læs mereSTØJ FRA HELIKOPTERFLYVEPLADS INDHOLD. 1 Indledning 2
TØNDER KOMMUNE STØJ FRA HELIKOPTERFLYVEPLADS ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 2 2 Beregningsforudsætninger
Læs mereKarburatoris. Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI.
Karburatoris Facts, misforståelser og forholdsregler. Af Søren Brodersen, flyvemeteorolog DMI. Der sker af og til havarier eller hændelser relateret til motorstop på et kritisk tidspunkt. De fleste af
Læs mereHotelovernatningsstatistikken 1999
Turisme 2000:3 Endelige tal Figur 1 Denne publikation indeholder de endelige tal for hotelovernatningerne i Grønland 1999. Der skal gøres opmærksom på, at data ikke er direkte sammenlignelige med data
Læs mereAnalyse og sammenligning af Hellmann og Pluvio nedbørsmålere
Klima- og Energiministeriet Analyse og sammenligning af Hellmann og Pluvio nedbørsmålere Data fra perioden 15. december 2009-15. oktober 2010 Peter Riddersholm Wang www.dmi.dk/dmi/tr10-16 København 2010
Læs mereSkema til brug for høringssvar til BL-udkast og bemærkninger hertil (Comment response sheet)
Skema til brug for høringssvar til BL-udkast og bemærkninger hertil (Comment response sheet) Udkast til BL (titel): BL 3-13 Bestemmelse: Høringssvar (afsender og indhold): Bemærkninger (enhed og indhold):
Læs mereHAVARI. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om havariet fra lufthavnens beredskabsleder d. 03-05-2013 kl. 08:20 UTC.
HAVARI Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-203 UTC dato: 03-05-2013 UTC tid: 08:07 Begivenhed: Accident Sted: EKAH Personskade: Minor Notifikation Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse
Læs mereIndholdsfortegnelse. Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej m.m. Slagelse Kommune. Trafiktekniske vurderinger
Slagelse Kommune Vejbetjening af erhvervscenter i Vemmelev - østvendte ramper ved Bildsøvej mm Trafiktekniske vurderinger COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby Telefon 45 97 22 11 Telefax 45 97 22
Læs mereLow Visibility Procedure. Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations
Low Visibility Procedure Lokale Bestemmelser for Københavns Lufthavn Copenhagen Airport Local Regulations Februar 2012 Side 2 Indhold Bilag... 2 1. Indledning... 3 2. Definition... 3 3. Ansvarsfordeling...
Læs mereDANISH METEOROLOGICAL INSTITUTE MINISTRY OF TRANSPORT TECHNICAL REPORT 01-19 KLIMAGRID - DANMARK
DANISH METEOROLOGICAL INSTITUTE MINISTRY OF TRANSPORT TECHNICAL REPORT 01-19 KLIMAGRID - DANMARK Sammenligning af potentiel fordampning beregnet ud fra Makkinks formel og den modificerede Penman formel
Læs mereVirksomheder J.nr. MST-1272-01203 Ref. clben Den 7. juni 2013. Støjhandlingsplan 2013 for Københavns Lufthavn, Kastrup
Virksomheder J.nr. MST-1272-01203 Ref. clben Den 7. juni 2013 Støjhandlingsplan 2013 for Københavns Lufthavn, Kastrup 0. Indledning Støjhandlingsplanen er baseret på støjkortlægningen fra 2006. Miljøstyrelsen
Læs mereREDEGØRELSE Havari med VANS RV7 A OY-GTO
REDEGØRELSE Havari 15-09-2016 med VANS RV7 A OY-GTO Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database for luftfart Side 1 af 10 FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereKommentarer vedr. Spørgsmål omkring vindmøller betydning for vind og kitesurfere ved Hanstholm
MEMO To Mio Schrøder Planenergi, Århus 10 July 2017 Kommentarer vedr. Spørgsmål omkring vindmøller betydning for vind og kitesurfere ved Hanstholm Dette notat er at betragte som et tillæg til rapporten
Læs mereHVAD ER DET NYE: 1. REGULERING FRA PRIVATE RUNDER OPHØRER. 3. KUN ÉN 9-HULLERS REGULERING PR. DAG. (HCP 18,5 TIL 54).
EGA HANDICAPSYSTEMET 2012-2015. Det nye handicapsystem er trådt i kraft den 2. juli 2012. Igennem de sidste mange år har golfspillere og faldskærmsudspringere haft en væsentlig ting til fælles: Ned kommer
Læs mereAfgørelse i sagen om etablering af en privat landingsbane, Ry Kommune.
NATURKLAGENÆVNET Frederiksborggade 15, 1360 København K Tlf.: 3395 5700 Fax: 3395 5769 X.400: S=nkn; P=sdn; A=dk400; C=dk E-mail: nkn@nkn.dk Den 28. september 2004 J.nr.: 03-33/700-0159 THA Afgørelse i
Læs mereVurdering af miljømæssige effekter ved ændring af placering af vindmøllerne på Prøvestenen syd for volden i stedet for nord for volden.
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Center for Miljø Bilag 1 04-09-2012 Sagsnr. 2012-124709 Vurdering af miljømæssige effekter ved ændring af placering af vindmøllerne på Prøvestenen syd for
Læs mereREDEGØRELSE Havari med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD
11.08.2014 REDEGØRELSE Havari 28-5-2014 med DE HAVILLAND DHC-1 Chipmunk OY-ALD Visse rapportdata er genereret via EU-kommissionens fælles database FORORD Havarikommissionen for Civil Luftfart og Jernbane
Læs mereTurisme. Flypassagerstatistik 1. halvår 2006-2010 2010:3. Sammenfatning
Turisme 21:3 Flypassagerstatistik 1. halvår 26-21 Sammenfatning Nye tal Færre flypassagerturister i 1.halvår 21 Hermed offentliggøres tallene for flypassagertrafik. Publikationen indeholder et estimat
Læs merePARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY
JUNI 2017 ALBERTSLUND KOMMUNE PARKERINGSTÆLLING I ALBERTSLUND MIDTBY NOTAT ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JUNI 2017 ALBERTSLUND
Læs mereC.F. Richs Vej - Flintholm st. - Jernbane Allé C.F. Richs Vej - Flintholm st. - Grøndals Parkvej Jernbane Allé - Flintholm st. - C.F. Richs Vej.
Notat Til: JEG, TOR Kopi til: ANS Sagsnummer Sagsbehandler SBA Direkte +45 36 13 16 32 Fax - sba@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 15-01-2014 Analyse af køretid og regularitet på
Læs mereBestemmelser om drift af lufttrafiktjenesteenheder på Færøerne
Bestemmelser for Civil Luftfart BL 7-8 Bestemmelser om drift af lufttrafiktjenesteenheder på Færøerne og i Grønland Udgave 6, 27. oktober 2016 I medfør af 54 og 149, stk. 10, i luftfartsloven, jf. lovbekendtgørelse
Læs mereHøringsnotat om ændring af definitioner og indberetningsskema til Bredbåndskortlægning 2014
2. juli 2014 Sag Høringsnotat om ændring af definitioner og indberetningsskema til Bredbåndskortlægning 2014 1. Indledning Den 9. maj 2014 sendte Erhvervsstyrelsen et notat om ændring af definitioner og
Læs mereFaktorer til opdeling af turmatricer for kollektiv trafik efter tidsbånd
LT VERS. 1.0.8.3 Titel: Faktorer til opdeling af turmatricer for kollektiv trafik efter tidsbånd Dok. nr.: 35243-003 Rev.: 0 Udarbejdet: Christian Overgård Hansen 26. februar 2015 Kontrolleret: COH Godkendt:
Læs mereAnalyse af sammenhæng. mellem vejr og hastigheder. udvalgte vejstrækninger
Analyse af sammenhæng mellem vejr og hastighed på udvalgte vejstrækninger Vejdirektoratet har undersøgt, om bilisterne ændrer hastighed under forskellige vejrforhold. Analysen er bl.a. gennemført for bedre
Læs mereHøringsnotat. BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon Fax 7262 6790 www.tbst.dk Notat Høringsnotat Dato 16. november 2015 BL om forbud mod eller indskrænkning af luftfart inden for visse områder Trafik- og Byggestyrelsen
Læs mereUnionshåndbog KONKURRENCE. 1.1 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (=take off) og være tændt til efter landing.
Side nr.: 1 af 5 NATIONALE R 1. GPS-LOGNINGSPROCEDURE 1.1 GPS-loggere skal aktiveres mindst 2 minutter før start (=take off) og være tændt til efter landing. 1.2 Piloterne afleverer IGC-filen til konkurrenceledelsen
Læs mereTilsynsrapport til offentliggørelse J.nr. MST-1272-00647 Ref. clben/hecla Dato: 4. januar 2016
Tilsynsrapport til offentliggørelse Virksomheder J.nr. MST-1272-00647 Ref. clben/hecla Dato: 4. januar 2016 Tilsynsrapport Virksomhedens navn Virksomhedens adresse CVR nummer 14707204 Virksomhedstype Københavns
Læs mereUDKAST. Sekretariatet for Supercykelstier. Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for Farumruten NOTAT 11. december 2014 IH/MKK
UDKAST Sekretariatet for Supercykelstier Evaluering og effektmåling af supercykelstier Før-analyse for NOTAT 11. december 2014 IH/MKK Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Resumé... 4 3 Metode... 5 3.1
Læs mereOvernatningsstatistikken 2003
Turisme 2004:2 Overnatningsstatistikken 2003 Sammenfatning Antallet af registrerede overnatninger steg med 3,8 pct. i 2003 Færre gæster trods flere registrerede overnatninger i 2003 Figur 1. Antallet af
Læs mereStormflodsmodellering vestlig Limfjord
Stormflodsmodellering vestlig Limfjord Kystdirektoratet Teknisk Note December 2011 INDLEDNING 1 INDLEDNING... 1-1 2 MODELOPSÆTNING... 2-1 2.1 Batymetrier... 2-1 3 MODELLEREDE STORMHÆNDELSER... 3-1 3.1
Læs mereLUFTTRAFIKHÆNDELSE. Luftfartsenheden i Havarikommissionen modtog meddelelse om hændelsen fra Flyvesikringstjenesten d kl. 08:00 UTC.
LUFTTRAFIKHÆNDELSE Generelt HCLJ sagsnummer: HCLJ510-2013-209 UTC dato: 26-04-2013 UTC tid: 10:30 Begivenhed: Major incident Sted: 5 nm SW of EKCH Klassifikation: B) Sikkerhed ikke tilsikret Notifikation
Læs mereÅrsrapport. Fugle og pattedyr på flyvepladsen. Mittarfik Sisimiut Sisimiut Lufthavn
Årsrapport Fugle og pattedyr på flyvepladsen Mittarfik Sisimiut Sisimiut Lufthavn 2008 Afrapportering til Statens Luftfartsvæsen i henhold til BL 3-16. pkt. 7.4 Navn på flyveplads: Mittarfik Sisimiut Dato:
Læs mere