STØJ FRA HELIKOPTERFLYVEPLADS INDHOLD. 1 Indledning 2

Transkript

1 TØNDER KOMMUNE STØJ FRA HELIKOPTERFLYVEPLADS ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej Odense C TLF FAX WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 2 2 Beregningsforudsætninger Beregningsmetode Trafik Beflyvning Støjdata og flyveprofil 5 3 Beregningsresultater Støjbelastning Lden Maksimalværdi om natten LAmax 6 4 Vurdering 7 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. 007b VERSION 1 UDGIVELSESDATO UDARBEJDET LFL KONTROLLERET LRVI GODKENDT LBHN

2 2/9 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS 1 Indledning Dette notat beskriver resultatet af en støjvurdering for placering af en helikopterlandingsplads (heliport) på Rømø. Helikopterflyvepladsen planlægges anlagt i et område vest for Rimmevej. Der er udført beregninger af støjbelastning fra start og landing efter DENLmetoden. 2 Beregningsforudsætninger 2.1 Beregningsmetode Metoden, der i Danmark anvendes til beregning af udendørs støjbelastning fra flytrafik kaldes DENL-metoden (Day Evening Night Level). DENL-metoden er baseret på beregning af det konstante, ækvivalente A-vægtede lydtrykniveau LAeq, hvor de enkelte støjbegivenheder vægtes efter tidspunkt på døgnet. Maksimalværdien LAmax er den højeste værdi af det A-vægtede lydtrykniveau fra den samlede trafik i natperioden kl dvs. det maksimale A-vægtede lydtrykniveau beregnet for den mest støjende helikopter, der opererer i natperioden. Metoderne er nærmere beskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994 Støj fra flyvepladser. Støjberegningerne er gennemført med programmet INM ver. 7.0 (Integrated Noise Model, FAA), der overholder mindstekravene til flystøj beregninger jf. Miljøstyrelsen vejledning, afsnit 6. COWI har gennemført minitesten jf. vejledningens bilag B2 med tilfredsstillende resultat. 2.2 Trafik Jf. DENL-metoden skal støjbelastningen beregnes for et døgngennemsnit af trafikmængden i de tre mest trafikerede måneder af året. Operationerne er forudsat jævnt fordelt på året dvs. at 25 % af årets trafik ligger i de tre mest trafikerede måneder. Der er forudsat at forekomme flyvninger om året (kun visuel flyvning) med civile helikoptere EC135 og AW139. Hver flyvning består af én landing og én start dvs flyvninger udgør i alt operationer. Helikoptertypen EC135 forventes benyttet for 85 % af alle operationer og for de resterende 15 % forventes benyttelse med AW139. I støjberegningerne skal antallet af operationer fordeles på døgnperioderne dag (07-19) og aften (19-22). Der er ingen planlagte operationer om natten (22-07).

3 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS 3/9 Operationerne fordelt på døgnet fremgår af nedenstående tabel. Døgnperiode Fordeling Dag 90 % Aften 10 % Nat 0 % 2.3 Beflyvning Helikopterflyvepladsen forudsættes placeret i det nordvestlige hjørne af matrikel 1847, Kirkeby Rømø og med centrum i koordinat X = ; Y = (UTM32-EUREF89). Figur 1 Placering og mulig opbygning af heliport

4 4/9 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS Ind- og udflyvning vil foregå i en sektor fra sydøst til nordøst for helikopterflyvepladsen. Nedenstående figur viser placering af helikopterflyvepladsen og den skitserede flyvesektor. Figur 2 Skitseret flyvesektor for helikopterflyvepladsen. Flyveruter til og fra helikopterflyvepladsen er placeret så overflyvning af bolig- og sommerhusområder undgås så vidt muligt og derudover er der taget hensyn til forekomst af fugles raste-, yngle- og fourageringssteder se endvidere Natura 2000 Konsekvensvurdering udført af COWI, april 2016.

5 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS 5/9 Det er forudsat, at der vil være følgende fordeling af starter og landinger inden for flyvesektoren: landinger: 75 % fra retning NØ; 25 % fra retning SØ starter: 50 % mod NØ; 50 % mod SØ 2.4 Støjdata og flyveprofil Støjdata er baseret på INM 7.0 databasen, som er overført og opdateret fra tidligere version 2.2 af HNM (Helicopter Noise Model, FAA). Helikoptertypen AW139 findes ikke i INM databasen, men der findes en Agusta/Bell 139 (AB139) som substitut for AW139. Jf. type certifikat for de to helikoptertyper er der ikke forskel i de forskellige støjniveauer for start, "fly over" og landing. Helikoptertypen EC135 substitueres i INM med EC130, hvor der er god overensstemmelse med støjdata (EPNL) i typecertifikat for EC135. Det er antaget, at ind- og udflyvning foregår med INM standard profil for helikopterne. Dog er flyvehøjden øget til 500 m, svarende til den anbefalede minimumsflyvehøjde jf. Skov- og Naturstyrelsens Vadehavsplan Beregningsresultater 3.1 Støjbelastning Lden Støjbelastningen LDEN er beregnet jf. de angivne beregningsforudsætninger og illustreret ved støjniveaukonturerne LDEN = 45, 50, 55 og 60 db(a) jf. nedenstående figur 3. De viste støjniveaukonturer viser de intervaller, som svarer til de vejledende støjgrænseværdier jf. Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994, Støj fra flyvepladser. De faktiske støjgrænseværdier fastlægges afhængigt af om pladsen betegnes som almenflyveplads, regionalt vigtig almenflyveplads eller lufthavn, se tabellen nedenfor. Områdetype Støjgrænseværdier - almenflyveplads Støjgrænseværdier - lufthavne, flyvestationer Boligområder og offentlige områder 45 db 55 db Spredt bebyggelse i det åbne land 50 db 60 db Erhvervsområder (hoteller, kontorer mv.) Rekreative områder (sommerhuse, campingpladser mv.) 60 db 60 db 45 db 50 db Rekreative områder u. overnatning 50 db 55 db Grænseværdierne er angivet som DENL-værdier. Det er det A-vægtede ækvivalente støjniveau over et døgn, hvor der er lagt 5 db til støjniveauerne i aftenperioden (kl ) og 10 db til støjniveauerne om natten (kl ). Desuden er der et 5 db tillæg for særlige flyaktiviteter (fx faldskærmsflyvning, visuel skoleflyvning, rundflyvning, flyvning med ultralette fly m.v.) i weekender samt om aftenen og natten på hverdage.

6 6/9 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS Den påtænkte helikopterlandingsplads vil kategoriseres som almenflyveplads. Resultatet af beregningen ses af støjkonturerne nedenfor. Se endvidere bilag A. Figur 3 Støjkonturer (LDEN), heliport vest for Rimmevej. 3.2 Maksimalværdi om natten LAmax LAmax i natperioden er beregnet for én landing i natperioden fra retning NØ og fra retning SØ med den mest støjende helikoptertype AW139. Støjniveaukonturerne LAmax = db(a) fremgår af bilag B. Jf. Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1994, Støj fra flyvepladser bør LAmax for starter og landinger om natten tilstræbes ikke at overstige 70 db(a) for almenflyvepladser og 80 db(a) for lufthavne og flyvestationer. De faktiske støjgrænseværdier fastlægges afhængigt af om pladsen betegnes som almenflyveplads, regionalt vigtig almenflyveplads eller lufthavn. Det bør bemærkes, at flyvning i natperioden ikke vil være normalt forekommende - og hvis det sker, vil der typisk være tale om redningsflyvning, ambulanceflyvninger ol. lign., der ikke reguleres jf. Miljøstyrelsens vejledninger og støjgrænseværdier.

7 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS 7/9 4 Vurdering Støjkonturerne beregnet efter DENL-metoden beskriver den almindelige gene der opleves som følge af fly- og helikoptertrafik. Med helikopterflyvepladsen placeret Vest for Rimmevej og benyttelse af de skitserede flyverute, vil ingen boligområder eller sommerhusområder have en støjbelastning (LDEN) på over på 45 db(a). Der vil ikke være ikke være spredt bebyggelse i det åbne land som vil blive påført en støjbelastning (LDEN) på over 50 db(a). Der vil normalt ikke forekomme flyvning i natperioden, hvorfor der ikke vil være overskridelse af maksimalværdien i natperioden (LAmax).

8 8/9 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS BILAG A Støjkonturer LDEN

9 RØMØ HELIKOPTERFLYVEPLADS 9/9 BILAG B Støjkonturer LAmax Støjkonturer (L Amax), maksimalværdi i natperioden, helikopter AW139.