Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden

Transkript

1 Arbejdsnotat Sagsnummer Sagsbehandler SIB Direkte Fax - [email protected] CVR nr: EAN nr: september 2016 Bynet forslag til strategisk busnet Region Hovedstaden Nærværende notat er udarbejdet til brug for tekniske drøftelser, og giver en status på teknisk niveau for arbejdet med det strategiske net, som er indeholdt i forslag til Trafikplan Forslaget er i politisk høring frem til 5. december Spørgsmål til brug for den politiske drøftelse kan rettes til Movias administration. Indhold 1. Baggrund Forudsætninger Nuværende strategisk busnet Forslag til strategisk busnet i Region Hovedstaden i Forslag til det strategiske busnet i Region Hovedstaden Forventede passagertal og økonomi Trafikselskabet Movia Strategi og Anlæg, Center for Trafik og Plan 1/13

2 1. Baggrund Etableringen af Cityringen i Københavns- og Frederiksberg Kommune vil medføre, at en række buslinjer vil køre parallelt med Cityringen og derved miste en stor mængde passagerer, da disse linjer dækker samme rejserelationer som Cityringen. Det vurderes, at ca. 34 mio. passagerer årligt vil flytte fra bus til metro. For at sikre bedst mulig sammenhæng mellem bus og metro, vil en række buslinjer med fordel kunne omlægges, mens en række linjer kan styrkes for at fungere som centrale tilbringerlinjer til metrosystemet, og skabe bedre sammenhæng i den kollektive trafik, og derigennem få udbytte af investeringen i metroen. Movia har i forbindelse med Trafikplan 2016 udarbejdet et forslag til udformningen af det strategiske busnet efter åbning af Cityringen. Fokus har været på at forfølge de politiske målsætninger om at skabe et mere effektivt bussystem samt at forbedre sammenhængen mellem busserne og banerne. Dette notat beskriver rejsemulighederne for kommunens borgere i forslaget til strategisk busnet i Ballerup Kommune, samt afledte konsekvenser for det lokale busnet. Notatet giver ligeledes en beskrivelse af, hvor mange af kommunens borgere der forventes dækket med kollektiv trafik i Forudsætninger Notatet beskriver forslaget til det strategiske busnet i kommunen. Der er dog også arbejdet med et første forslag til lokale buslinjer, da disse naturligvis er en del af det samlede kollektive transportsystem. Forslag til lokale buslinjer er kun overordnet beskrevet i notatet, da der i det kommende arbejde følger en nærmere drøftelse af de lokale buslinjer. Det er vigtigt at fastslå, at linjenumre beskrevet i notatet skal betragtes som arbejdstitler. Arbejdstitlerne er medtaget, da de gør forslaget lettere at forklare og forstå, men der er indtil videre kun tale om arbejdstitler. I det kommende arbejde, skal linjenumre for det strategiske busnet og de lokale linjer defineres. 2. Nuværende strategisk busnet Det nuværende S-busnet i Region Hovedstaden fremgår af figur 1. 2/13

3 Figur 1. Nuværende strategisk net i Region Hovedstaden Figur 1: Nuværende S-busnet i Region Hovedstaden (markeret med blåt). 3/13

4 I Region Hovedstaden kører der i dag otte S-buslinjer. Overordnet set er de otte linjer kendetegnet således: Linje 150S kører mellem Kokkedal Station og Nørreport Station. Linjen har en vigtig funktion som kollektiv forbindelse fra området mellem Kystbanen og S-togslinjen til Hillerød til det nordlige og det centrale København. Linje 200S kører mellem Avedøre Holme og Lyngby Station i det område der uofficielt hedder Ring 2½, d.v.s. Avedøre Havnevej-Tårnvej-Mørkhøjvej-linjen. Linje 250S kører mellem Buddinge Station og Bella Center Station. Linjen giver forbindelse fra Høje Gladsaxe til såvel det centrale Gladsaxe som det centrale København. På Amager giver linjen forbindelse fra Islands Brygge til det centrale København. Linje 300S kører mellem Ishøj Station og Nærum Station. Linjen betjener Ring 3 fra Ishøj til Lyngby, og herfra fortsætter linjen via DTU til Nærum. Linje 350S kører mellem Ballerup Station og Dragør Stationsplads. Linjen er eneste højklassede kollektivforbindelse i Dragør Kommune med forbindelse til Tårnby Station (og videre til det centrale Amager og København). Endvidere giver linjen forbindelse fra mange dele af København til virksomheder og uddannelsesinstitutioner i Malmparken/Lautruppark-området i Ballerup Kommune. Linje 400S kører mellem Hundige Station og Lyngby Station og giver forbindelse på tværs i Ring 4/Motorring 4-korridoren. Fra Høje Taastrup fortsætter linjen til Ishøj og herfra til Hundige. Linje 500S kører mellem Kokkedal Station og Ørestad Station og giver forbindelse på tværs mellem en lang række kommuner i Københavns omegn. Linje 600S kører mellem Hillerød Station og Hundige Station og giver forbindelse på tværs mellem en lang række kommuner i den vestlige del af Region Hovedstaden og i den nordøstlige del af Region Sjælland. 3. Forslag til strategisk busnet i Region Hovedstaden i 2019 De fleste S-buslinjer i Region Hovedstaden berøres ikke af ændringer i De tværgående linjer: 200S, 300S, 400S, 500S og 600S ændrer således ikke betjeningsstruktur, og heller ikke linje 150S ændres, da linjen ud over sine hidtidige funktioner også vil give forbindelse fra mange områder nord for København til Cityringen ved Vibenshus Runddel. Linje 250S forlænges og omlægges markant og vil efter 2019 kun have få lighedspunkter med linjen i dag. Linje 350S nedlægges som selvstændig buslinje, og linjens nuværende funktioner overtages af andre linjer især en omlagt linje 250S og en forlænget linje 5C (afløseren for den nuværende linje 5A). De enkelte linjer gennemgås nedenfor. 4/13

5 Figur 2: Forslag til strategisk busnet i Region Hovedstaden i 2019 Figur 3: Forslag til S-busnet i Region Hovedstaden i 2019 (markeret med mørkeblåt). Linjenumre skal betragtes som arbejdstitler. 5/13

6 3.1. Forslag til det strategiske busnet i Region Hovedstaden Nedenstående beskrives de enkelte linjeforslag i det strategiske busnet i Region Hovedstaden: Linje 150S kører fortsat mellem Kokkedal Station og Nørreport Station og sikrer dermed forbindelsen fra bl.a. Kokkedal, DTU og Gentofte til Nørreport Station. Linje 150S vil efter2019 sikre god forbindelse til Cityringen ved Vibenshus Runddel. 6/13

7 Linje 200S kører fortsat mellem Avedøre Holme og Lyngby Station, og sikrer forbindelse til bl.a. det store erhvervsområde ved Avedøre Holme, samt forbindelse til og fra Hvidovre Hospital. Samtidig forbinder den en række uddannelsesinstitutioner med S-togsnettet, bl.a. i Gladsaxe. 7/13

8 Linje 250S omlægges til at køre mellem Bagsværd Station og Dragør Stationsplads via det centrale København. Mellem Dragør og Nørreport kører linjen som den nuværende linje 350S. I den nordlige del giver linjen forbindelse mellem virksomheder i Bagsværd/Gladsaxe-området og Cityringstationen ved Nørrebro Station og til Forum Station på den eksisterende Metrolinje. Med stop på Farummotorvejen ved Gyngemosen bliver der hurtig, højklasset forbindelse fra såvel Høje Gladsaxe som Tingbjerg såvel nordpå til arbejdspladser i Gladsaxe og Bagsværd som til stationerne ved Nørrebro, Forum og Nørreport. 8/13

9 Linje 300S kører fortsat mellem Ishøj Station og Nærum Station i Ring 3-korridoren. Dermed sikres der betjening af de mange arbejdspladser langs Ring 3, herunder bl.a. Herlev og Glostrup Hospitaler. Samtidig forbindes de mange erhvervsområder langs Ring 3 med S-togsnettet. Endelig sikrer linje 300S god betjening af DTU. 9/13

10 Linje 400S kører fortsat mellem Hundige Station og Lyngby Station i Ring 4-korridoren. Dermed sikres der betjening af erhvervsområderne i Ishøj, Høje Taastrup, Ballerup og Bagsværd. Linje 400S vil fortsat sikre den gode forbindelse på tværs af S-togsnettet. 10/13

11 Linje 500S kører fortsat mellem Kokkedal station og Ørestad Station og giver forbindelse mellem en lang række boligområder og arbejdspladser i en række kommuner i Københavns vestlige omegn. Det foreslås at samtlige afgange på linjen kører via Hersted Erhvervsområde og Herstedøster. 11/13

12 Linje 5C foreslås at køre mellem Ballerup Station og Lufthavnen via bl.a. Malmparken Station, Husum Torv, Nørrebro Station, Nørreport Station, Rådhuspladsen, Hovedbanegården. Amagerbro Station og Sundbyvester Plads. Linjen sikrer opretholdelse af højklasset busforbindelse i Frederikssundsvej-Nørrebrogadekorridoren helt fra Ballerup til City med forbindelse til Cityringen og Ringbanen. Ligeledes sikrer linjen opretholdelse af højklasset nord / sydforbindelse på det centrale Amager mellem de to metrogrene. Linje 5C overtager betjeningen af strækningen fra Ballerup Station til Ring 3 fra linje 350S. Dermed sikres der fortsat god betjening af de store erhvervsområder ved Lautrupparken, og en direkte forbindelse fra Indre By i København til Lautrupparken. 12/13

13 3.3. Forventede passagertal og økonomi Passagertallet i busserne som drives af Region Hovedstaden vurderes ud fra trafikmodelberegninger at blive ca. 40 mio. pr. år. Sammenlignes tallene med 2016 ses et fald på ca. 1 mio. påstigere pr. år. Dette skyldes formentlig et passagertab på den nuværende linje 350S mellem Nørrebro Station og Nørreport Station. Antallet af køreplantimer i det strategiske busnet, som finansieres af Region Hovedstaden er pr. år, hvilket mindre end dagens situation. Dette skyldes en reduktion på den nuværende linje 350S. Det skal bemærkes, at den regionale andel af den fremtidige linje 5C ikke er indregnet i ovenstående tal. 13/13