Det Strategiske Net 2016

Transkript

1 Det Strategiske Net 2016 (Tidligere Pendlernettet) Det Strategisk e Net revideret efter Rev. dato: 20. april 2016

2 Indhold 1 GENERELT OM DET STRATEGISKE NET Baggrund Kriterier for optagelse i Det Strategiske Net PRÆSENTATION AF HELE DET STRATEGISKE NET Det reviderede Strategiske Net Linjer i Det Strategiske Net Udvikling for hele Det Strategiske Net REGION SJÆLLAND Linjerne i Det Strategiske Net i Region Sjælland REGION HOVEDSTADEN Linjerne i Det Strategiske Net i Region Hovedstaden... 13

3 1 Generelt om Det Strategiske Net 1.1 Baggrund Ved køreplanskiftet i 2011 udviklede Movia i fællesskab med kommuner og regioner Pendlernettet, der havde til formål at danne grundstammen for den kollektive trafikbetjening med lokalbaner og busser. Med Pendlernettet var ønsket et overordnet net, som er med til at skabe ro og stabilitet for især de mange pendlere der benytter den kollektive trafik dagligt. Med den seneste lovændring i lov om trafikselskaber blev begrebet det strategiske net skrevet ind i loven. Derfor har Movia besluttet at ændre navnet på vores net til Det Strategiske Net. Lovændringen var bl.a. inspireret af Movias Pendlernet. Navneændringen giver også god mening, da mange andre end pendlere bruger Det Strategiske Net. Det Strategiske Net sætter fokus på de største passagerstrømme og princippet omkring mest til flest forfølges, hvilket erfaringsmæssigt vil give den største effekt af hver investeret krone samt størst mulige passagerstigning. Med Det Strategiske Net laves en frivillig aftale om, at dele af Nettet er mere fredet end andet. Kommuner og regioner kan ikke formeldt binde sig til aftaler med Movia og hinanden, der ligger ud over det, som loven foreskriver. Men man kan frivilligt forpligte sig til, at fremtidige tiltag i Det Strategiske Net sker i respekt for og med hensynstagen til de rejsebehov, som de øvrige aktører har ansvar for at tage vare om. Det skal være let at få linjer i Det Strategiske Net, hvis de ellers lever op til nettets standarder. 1.1 Kriterier for optagelse i Det Strategiske Net Det er Det Strategiske Nets opgave sammen med banesystemet at tilbyde borgerne i Movias område stabilitet og sammenhængende mulighed for at rejse med den kollektive trafik også på tværs af administrative grænser. Derfor indeholder Det Strategiske Net de regionale banelinjer samt de buslinjer, der har den højeste betjeningsstandard. Buslinjerne kører relativt direkte uden alt for mange afstikkere. Der er en hyppig drift på linjerne og de kører på de fleste tidspunkter også aften og weekend. Det Strategiske Net er et forhandlet net, hvor kommuner og regioner selv bestemmer, hvilke linjer der skal med i nettet. Følgende fælles retningslinjer ligger til grund for udpegning af Det Strategiske Nets linjer: Mellembys: Blandt buslinjer mellem de større byer og byområder kvalificerer R- og S-linjer sig umiddelbart til optagelse i Det Strategiske Net. Dertil kommer enkelte E-buslinjer enten alene eller som supplerende linjer til S-busser. De mest centrale og højfrekvente af øvrige mellembys linjer er med i Det Strategiske Net. Byinterne: Alle A-busser er optaget i Det Strategiske Net. I flere af de større byer er der byinterne linjer, som har en - forholdene taget i betragtning - høj frekvens, uden at de har A-bus standard. De er generelt også optaget i Det Strategiske Net, fordi de udgør en væsentlig del af den lokale betjening. Lokalbaner: Alle lokalbaner er optaget i Det Strategiske Net. Alle undtagen Tølløsebanen har R- klassificering. 1

4 Minimum antal afgange i Det Strategiske Net per time Hverdag myldretid kl. 7-9 & Hverdag udenfor myldretid kl Hverdag aften kl Weekend Mellembys R-linjer S-linjer Øvrige linjer 1 1 ½ ½ Byinterne A-linjer i København A-linjer i købstæder Øvrige linjer Lokalbaner R-standard

5 2 Præsentation af hele Det Strategiske Net 2.1 Det reviderede Strategiske Net 2016 Det reviderede Strategiske Net tager udgangspunkt i linjeføringer og frekvenser, som de ser ud efter køreplanskiftet i december Passagertal og køreplantimer er baseret på de realiserede passagertal og køreplantimer for Der er sket få ændringer i de linjer, der indgår i Det Strategiske Net. Ved køreplanskiftet december 2015 er linje 405E ændret til linje 405, mens linjerne 214 og 215 er sammenlagt til linje 215. Per 29. marts 2016 ændres linje 330E til linje 30E og linje 15E erstatter linje 173E. Det Strategiske Net 2016 er ligesom Pendlernettet 2015 inddelt i Region Hovedstaden og Region Sjælland. Tidligere har Pendlernettet været inddelt i inden for og uden for Hovedstadsområdet. Ændringen i inddelingen skyldes, at regionerne nu spiller en større rolle og derfor er der større fokus på disse. For det samlede strategiske Net har ændringen ingen betydning. Det er blot inddelingen, der har ændret sig. Movia har inddelt Sjælland i 7 områder, hvor Region Hovedstaden dækker over områderne Central, Omegn, Nord og KKN, mens Region Sjælland dækker over områderne Syd, Vest og Øst. Movias del af Det Strategiske Net efter køreplanskiftet i 2015 omfatter 91 bus- og toglinjer, som ejes og administreres af kommuner, regioner og Movia. Dertil kommer Metro, S-tog og regionale baner. De 91 linjer fordeler sig på: 50 mellembys linjer 31 byinterne linjer 10 lokalbaner Det Strategiske Nets andel af passagerer og køreplantimer Passagerer /år Køreplantimer /år Passagerer/ køreplantime Region Hovedstaden Det Strategiske Net - bus og lokalbane Alle busser og lokalbaner Det Strategiske Nets andel af hele nettet 71% 57% Region Sjælland Det Strategiske Net - bus og lokalbane Alle busser og lokalbaner Det Strategiske Nets andel af hele nettet 74% 64% Hele Movia Det Strategiske Net - bus og lokalbane Alle busser og lokalbaner Det Strategiske Nets andel af hele nettet 72% 59% Det Strategiske Net befordrer 72 % af passagererne og forbruger 59 % af alle køreplantimer for busserne og lokalbanerne i Movias område. I Region Hovedstaden står Det Strategiske Net for 71 % af passagererne og 57 % af køreplantimerne. I Region Sjælland befordrer Det Strategiske Net hele 74 % af passagererne og det forbruger 64 % af køreplantimerne. I hele Movia har Det Strategiske Net en produktivitet på 60 passagerer per køreplantime, et gennemsnit der dækker over betydelige forskelle mellem de to regioner med henholdsvis 73 og 31 passagerer/køreplantime. 3

6 Alle A-busser er med i Det Strategiske Net og udgør en stor del af Det Strategiske Net med 56 % af passagererne og 41 % af køreplantimerne. Ligeledes er alle busser med R-standard samt lokalbaner med i Det Strategiske Net og udgør 12 % af passagererne og 18 % af køreplantimerne. En anden stor del af Det Strategiske Net er S- og E-linjerne, som udgør 22 % af passagererne og 23 % af køreplantimerne. Den resterende del af Det Strategiske Net består af øvrige mellembys og øvrige bybusser. 4

7 2.1 Linjer i Det Strategiske Net De 91 bus- og lokalbanelinjer i Det Strategiske Net Antal Mellembys R-linjer 18 Linjenumre 230R, 260R, 310R, 320R, 360R, 375R 380R, 390R, 420R, 430R, 440R, 470R, 480R, 620R, 630R, 660R, 661R, 720R S-& E-linjer 8 150S/15E, 200S, 250S, 300S/30E, 350S, 400S/400, 500S, 600S Øvrige linjer , 123, 184, 215, 220, 234, 240, 245, 354, 370, 425, 460, 490, 520, 540, 560, 570, 670, 680, 730, 736, 740, 901, 902 Byintern A-linjer i København 8 1A, 2A, 3A, 4A, 5A, 6A, 8A, 9A A-linjer i købstæder 8 101A, 102A, 201A, 202A, 401A, 501A, 601A, 801A Øvrige linjer , 301, 302, 402, 405, 421/422, 551, 552, 602, 603, 701, 702, 903, 904/905, 908 Lokal Baner R-standard 9 110R, 210R, 510R, 710R, 910R, 920R, 930R, 940R, 960R Ikke R-standard

8 Det Strategiske Nets linjer 6

9 2.1 Udvikling for hele Det Strategiske Net Udviklingen i hele Det Strategiske Net er præsenteret i dette afsnit. Her ses på udviklingen i passagerer, udviklingen i køreplantimer samt udviklingen i Det Strategiske Nets andel af det samlede net. Af figur 1 ses, at antallet af passagerer, der rejser med linjer i Det Strategiske Net, er steget siden 2012, mens der har været et lille fald i det totale antale passagerer for alle busser og lokalbaner i Movia. For køreplantimerne er det totale niveau ret konstant, men der bruges flere timer i Det Strategiske Net. Det Strategiske Nets samlede andel af trafikken er steget fra 66 % til 72 % for passagererne og fra 54 % til 59 % for køreplantimerne. Figur 1: Passagerudvikling i hele Movia Figur 2: Udviklingen i køreplantimer i hele Movia Figur 3: Det Strategiske Nets andel af hele nettet i hele Movia

10 3 Region Sjælland I Region Sjælland består Det Strategiske Net ud over statens baner af: 5 lokalbaner, 4 med R-standard 12 mellembys R-buslinjer 7 A-bybuslinjer 2 S-linjer 14 øvrige bybuslinjer under A-standard 21 mellembys linjer under R-standard I Region Sjælland betjener Det Strategiske Net 74 % af alle områdets passagerer med bus og lokalbane og forbruger 64 % af alle køreplantimer. Der er i området en større produktivitet, målt som passagerer per køreplantime, i Det Strategiske Net end i det øvrige net. Produktiviteten i Det Strategiske Net er 31 passagerer per køreplantime mod 27 passagerer per køreplantime i det samlede net af busser og lokalbaner i Region Sjælland. 41 % af passagerer og køreplantimer i området relaterer sig til R- og S-linjer. 22 % af passagererne og 28 % af køreplantimerne relaterer sig til andre typer af mellembys linjer. De sidste 37 % af Det Strategiske Nets passagerer benytter A-linjer og øvrige bybusser med et samlet forbrug på 30 % af køreplantimerne i Det Strategiske Net. 8

11 3.1 Linjerne i Det Strategiske Net i Region Sjælland Afgange i begge retninger hverdage pr. time Ikke myldretid kl Myldretid kl Aften kl Passagerer pr. år Køreplantimer pr. år Passagerer/ køreplantimer 230R* Roskilde - Frederikssund R Køge - Ringsted R Slagelse - Holbæk R Slagelse - Kalundborg R Ringsted - Haslev R Slagelse - Skælskør R Slagelse - Næstved R Næstved - Præstø R Næstved - Faxe R Vordingborg - Stege R Vordingborg - Præstø R Maribo - Rødby R Bane Køge - Faxe Ladeplads R Bane Køge - Rødvig Bane Slagelse Tølløse R Bane Holbæk - Nykøbing Sj R Bane Nykøbing F - Nakskov R linjer og lokalbaner i alt S/400* Lyngby - Ishøj S* Hillerød - Roskilde S linjer i alt * Høje Tåstrup - Køge * Glostrup - Roskilde Solrød - Havdrup - Viby Roskilde - Solrød Ringsted - Slagelse Roskilde - Ringsted Ølby - Borup Sorø - Stenlille Skælskør - Korsør Slagelse - Svinninge Holbæk - Kalundborg Ringsted - Holbæk Holbæk - Nykøbing Næstved - Sorø - Gørlev Skælskør - Næstved Ringsted - Næstved Holeby - Nysted - Nykøbing Nykøbing - Stubbekøbing Nykøbing F - Gedser Slagelse Slagelse Øvrige mellembys linjer i alt A Køge A* Køge - Præstø A Roskilde A Roskilde A Ringsted A Holbæk A Næstved Roskilde Ringsted Ringsted Sorø Sorø Kalundborg Kalundborg Næstved Næstved Nykøbing Falster Nykøbing Falster Slagelse /905 Slagelse - Korsør Korsør A og øvrige bybuslinjer i alt Det Strategiske Net Alle busser og lokalbaner i området Det Strategiske Nets andel af hele nettet af bus- og lokalbaner 74% 64% * Indikerer linjer der kører på tværs af regionerne. Disse er fordelt efter hvor stor en procentdel af linjen der kører i hhv. Region Hovedstaden og Region Sjælland.

12 Det Strategiske Nets linjer Region Sjælland 11

13 4 Region Hovedstaden I Region Hovedstaden består Det Strategiske Net ud over Metro, S-tog og regionale baner af: 5 lokalbaner, alle med R-standard 7 R-buslinjer 8 S- og E-forbindelser 5 mellembys buslinjer i øvrigt 9 A-buslinjer, heraf 8 i København 2 bybuslinjer under A-standard I Region hovedstaden betjener Det Strategiske Net 71 % af hele regionens passagerer med bus og lokalbane og forbruger 57 % af alle køreplantimer. Der er en større produktivitet, målt som passagerer per køreplantime, i Det Strategiske Net end i det øvrige net. Produktiviteten i Det Strategiske Net er 73 passagerer per køreplantimer mod 59 passagerer per køreplantime i det samlede net af busser og lokalbaner i Region Hovedstaden. A-busserne tager sig af 62 % af alle passagerer og 52 % af alle køreplantimer i Det Strategiske Net, hvoraf passagertal og køreplantimer næsten udelukkende kommer fra de københavnske A-busser. Blandt de andre linjer i Det Strategiske Net tegner R-, S- og E-linjerne sig for 33 % af passagererne og 41 % af køreplantimerne. 12

14 4.1 Linjerne i Det Strategiske Net i Region Hovedstaden Afgange i begge retninger hverdage pr. time Ikke myldretid Myldretid Aften kl. Passagerer pr. Køreplantimer Passagerer/ kl kl år pr. år køreplantimer 230R* Roskilde - Frederikssund R Fredderikssund - Farum R Helsinge - Fr. sund R Gilleleje - Helsinge R Hillerød-Rungsted Kyst R Helsinge - Hillerød R Helsingør - Helsinge R Bane Jægersborg - Nærum R Bane Hillerød - Hundested R Bane Hillerød - Fr. borg - Helsingør R Bane Hillerød - Gilleleje - Helsingør R Bane Hillerød - Tisvildeleje R linjer og lokalbaner i alt S/15E Kokkedal - Nørreport S Lyngby - Avedøre S Buddinge - Bella Center S/30E Ishøj - Nærum S Ballerup - Dragør S/400* Lyngby - Ishøj S Kokkedal - Ørestad S* Hillerød - Roskilde S og E linjer i alt * Høje Tåstrup - Køge * Glostrup - Roskilde Nørreport - Lyngbny - Holte Holte - Nivå Fredensborg - Humlebæk Øvrige mellembys linjer i alt A København A København A København A København A København A København A København A København A Helsingør Hillerød Hillerød A og øvrige bybuslinjer i alt Det Strategiske Net Alle busser og lokalbaner i området Det Strategiske Nets andel af hele nettet af bus- og lokalbaner 71% 57% * Indikerer linjer der kører på tværs af regionerne. Disse er fordelt efter hvor stor en procentdel af linjen der kører i hhv. Region Hovedstaden og Region Sjælland. 13

15 Det Strategiske Nets linjer Region Hovedstaden 14