Vurdering af støjforhold ved ny parkeringsplads

Transkript

1 NOTAT Projekt Lokalplan fjernparkering Billund Projektnummer Kundenavn Emne Udarbejdet af Projektleder Kirkbi Vurdering af støjforhold ved ny parkeringsplads Britt Tang Pedersen Helene D. Clausen Kvalitetssikring Julie L. L. Kofoed Revisionsnr. 1 Godkendt af Helene D. Clausen Udgivet Indledning I forbindelse med projektering af ny parkeringsplads for gæster til LEGO House er der udført en støjberegning til vurdering af, om de fremtidige forhold omkring parkeringspladsen vil medføre støjgener hos naboerne. 2. Metode Støj fra parkeringspladser skal vurderes som industristøj og reguleres som angivet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 5, 1984 /1/. Støjens udbredelse beregnes efter Fælles Nordisk Beregningsmetode som foreskrevet i Miljøstyrelsens vejledning nr. 5, 1993 /2/ og ved brug af programmet SoundPLAN, version 7.4. Modellen i SoundPLAN inkluderer en højdemodel over terrænet, bevoksning, veje mv., hvor selve projektets udformning indgår. Det resulterende støjniveau skal sammenstilles med de grænseværdier, der gælder for de gældende planområder omkring den nye parkeringsplads. På figur 1 fremgår de eksisterende planområder. Virksomheden skal overholde grænseværdierne i samtlige naboområder /2/. 1/11 Orbicon A/S [email protected] CVR nr: Jens Juuls Vej 16 Handelsbanken 8260 Viby J FRI

2 Figur 1 Oversigt over planområder i Billund. Området for parkeringspladsen er udpeget med en blå pil Blå er erhvervsområde, brun er boligområde, pink er centerområde og grøn er rekreativt område. Der er beregnet støjudbredelse i net svarende til 5x5 meter, som giver de såkaldte støjkort for området. Støjkort viser resultat af orienterende beregninger, hvorimod punktberegninger er præcise. Der er derfor udpeget tre boliger, som de nærmeste boliger til parkeringspladsen, hvor der er punktberegnet støj i ejendommens skel mod parkeringspladsen. Der er udpeget yderligere to punkter i de omkringliggende planområder for at beregne støjen i henholdsvis rekreativt område (grønt område 2.G.4 i figur 1) og område med åben lav boligbebyggelse (brunt område 2.B.2 i figur 1). Samtlige beregningspunkter er placeret i skel af lokalplanområderne mod parkeringspladsen, i 1,5 meters højde. Nedenfor er angivet betegnelse for de relevante naboområder og boliger samt de gældende grænseværdier fra Miljøstyrelsen /1/. 2/11

3 Tabel 1 Oversigt over gældende grænseværdier for de udpegede punkter, hvor der skal beregnes støj Punkt Grænse- Grænse- Grænse- Definition af planområde værdi dag værdi aften værdi nat Bolig netop syd for p- plads (2.E.9) Erhvervsområde (blandet med boliger) Etageboliger øst for Etageboligområde p-plads (2.B.1) Etageboliger sydøst Etageboligområde for p-plads (2.B.1) Boliger mere sydligt (2.B.2) Bynært rekreativt Område med åbent, lav bebyggelse Rekreativt område* område (2.G.4) *Grænseværdi fastsat af Billund Kommune, Natur og miljøafdelingen /5/ Støjkilderne i projektet omfatter en parkeringsplads for personbiler, en parkering til busser samt en shuttlebus-rute ind på parkeringsområdet, hvor passagerer stiger af og på. Støjkilderne er angivet i det følgende afsnit 3, tabel 2 med data om kildestyrke og kildehøjde. 3. Forudsætninger Den nye parkeringsplads vil omfatte op til i alt 400 parkeringspladser til personbiler og op til 10 parkeringspladser til busser og/eller mobilehomes. Indkørslen til parkeringsområdet er længst mod nord på Granvej inden for lokalplanområdet. Der etableres en støjvold mellem parkeringspladsen og Granvej. Højden af støjvolden er bestemt ved gentagne punktberegninger i område 2.B.1, resulterende i en højde på 3 meter, i det 2 meter ikke giver tilstrækkelig afskærmning i aftenperioden. Støjvolden er dimensioneret med en hældning på 1:1,5 og med en blød akustisk overflade (jord, bevoksning). Området med selve parkeringspladsen, indkørslen til området, samt støjvold mod Granvej fremgår af figur 2 og figur 3, vist i 3D. 3/11

4 Figur 2 3D model af området med 1 støjvold mod Granvej og med indkørslen mod nord Figur 3 3D af området set fra nord mod syd, hvor støjvolden er tættere på Det forventes, at opholdstiden for en bil på parkeringspladsen er min. 5 timer, således at der løbende udskiftes biler over en dag. Med en åbningstid i huset fra kl. 10 til 22 i højsæsonen (12 timer) kan der dermed udskiftes op til 2*400 personbiler. 4/11

5 Der vil være parkeringspladser til op til 10 busser. Det forventes, at bussernes opholdstid er min. 5 timer, således at der på en dag vil være op til 20 busser, der kører ind og parkerer og kører ud igen senere. Det forventes, at busserne kan holde i tomgang i op til 1 min. ved til- og frakørsel ifm. Parkeringen, jf. kommunens tomgangsregulativ. Beregningerne er foretaget på grundlag af, at shuttlebusserne er dieselbusser, som vil køre til og fra parkeringen maksimalt hvert kvarter, altså i alt 4 gange i timen. En beregning med dieselbusser repræsenterer et worst-case scenarie, da elbusser er mindre støjende. Shuttlebusserne vil køre ind på den nordlige del, rundt om busparkeringen og holder kortvarigt i tomgang syd for de parkerede busser, imens passagerer stiger af og på. Driften på parkeringspladsen, både angående personbiler og busser, er i beregningerne fordelt med ¾ drift i dagtimerne fra kl. 10 til kl. 18, og ¼ drift i aftentimerne fra kl. 18 til kl. 22 (lukketid). I tabel 2 fremgår samtlige kildestyrker, kildetyper, driftsperioder samt kildehøjder. Samtlige kildestyrker er fra Støjdatabogen, som indgår i SoundPLAN /3/. Tabel 2 Oversigt over kildestyrker, typer og driftsperioder for projektet Støjkilde Kildestyrke Kildetype Drift Højde over terræn Parkeringsplads, 800 personbiler pr. dag Parkeringsplads, 20 busser pr. dag Tomgang, busser, 20 pr. dag Shuttlebus-rute, 48 omgange pr. dag Af- og påstigning, shuttlebus tomgang, 48 pr. dag 85 db(a) Arealkilde 1 min pr. parkeringsoperation* 95 db(a) Arealkilde 1 min pr. parkeringsoperation 91 db(a) Arealkilde 2 min** pr. parkeringsoperation 101 db(a) Linjekilde 1 min pr. kørsel på p- pladsen 91 db(a) Arealkilde 1 min pr. bus, 4 min. i timen 0,5 meter 1 meter 1 meter 1 meter 1 meter *1 stk parkeringsoperation omfatter til- og frakørsel af bilen, selve parkeringen samt ud- og indstigning inkl. dørsmæk. ** I henhold til Billund Kommunes tomgangsregulativ /7/ må der holdes i tomgang i max. 1 min ved henholdsvis ankomst og afgang 5/11

6 Bussernes klimaanlæg er ikke medtaget i støjberegningerne. Et køleanlæg på en lastbil har en kildestyrke på 87,4 db(a) og vurderes at være et worst case niveau for kildestyrken på et bus-klimaanlæg /8/. Sammenlignes denne kildestyrke med de resterende støjkilder, der indgår i driften (jævnfør tabel 2) anses klimaanlæggets støjniveau at være uden betydning i den samlede støjudbredelse. Støj kan udløse et impulstillæg, hvis der er er tydelige hørbare toner eller impulser, som er tydelige hos naboerne. Smækken med bildøre udløser et impulstillæg, hvis det vil være tydeligt hørbart i omgivelserne, hvis der i forvejen er tale om et stille område eller hvis støjmodtageren er tæt på kilden. Det vurderes, at området omkring parkeringspladsen i forvejen har en vis baggrundsstøj fra trafikken. Det vurderes ligeledes, at smækken med bildøre vil reflekteres af andre biler på pladsen, af overflader som græs (der absorberer lyd), og at naboerne ligger i en tilstrækkelig afstand fra parkeringspladsen, således at der ikke vil opleves tydelige hørbare toner eller impulser ved de nærmeste boliger. Samlet set er det vurderet, at der ikke skal tillægges et impulstillæg på støjen fra parkeringspladsen. 4. Resultater Da parkeringspladsen vil være i drift i dag- og aftentimerne, og ikke om natten, er der kun beregnet på støjudbredelsen om dagen og om aftenen. I nedenstående figur 3 og 4 ses støjudbredelsen fra parkeringspladsen som støjkort, hvor der er etableret en støjvold og indkørslen er mod nord. Placeringen af støjmodtagere er markeret med sorte stjerner. 6/11

7 Figur 4 Støjkort med udbredelse af støjen når indkørslen er flyttet 20 m mod nord og med 1 støjvold mod Granvej på 3 meters højde, i dagperioden Orbicon A/S Jens Juuls Vej Viby J [email protected] CVR nr: Handelsbanken FRI

8 Figur 5 Støjkort med udbredelse af støjen når indkørslen er flyttet 20 m mod nord og med 1 støjvold mod Granvej på 3 meters højde, i aftenperioden

9 I tabel 3 fremgår de præcise støjberegninger i de fem udvalgte punkter hos de nærmeste naboer og naboområder. Tabel 3 Støjberegninger i punktmodtagere, når der er etableret 1 støjvold mod Granvej Punkt Grænseværdi, Leq, 8 timer, Grænseværdi, Leq, 1 time dag dag aften aften Bolig netop syd for 55 44, ,2 p-plads (2.E.9) Etageboliger øst 50 44, ,1 for p-plads (2.B.1) 50 43, ,7 Etageboliger sydøst for p-plads (2.B.1) Lave boliger mere 45 39, ,2 sydligt (2.B.2) Bynært rekreativt 55 45, ,7 område (2.G.4) Det fremgår af tabel 3, at der ikke er overskridelser af de vejledende grænseværdier for de nærmeste naboer, når der er etableret en støjvold mod Granvej på 3 meters højde, og når indkørslen til parkeringsområdet er placeret mod nord. Grænseværdierne i både dag- og aftenperioden er overholdt ved de nærmeste naboer og i de omkringliggende lokalplanområder. Ses der nærmere på den beregnede støjudbredelse, er det indkørslen af shuttlebusserne, der giver det pågældende støjniveau, hvorimod selve parkeringsoperationerne fra personbiler og busser ikke har en mærkbar betydning for støjens niveau i omgivelserne. Usikkerheden på støjberegningen vurderes at være lille, da der er anvendt veldefineret data for kildestyrkerne, og da projektområdet er i gode akustiske omgivelser. 9/11 Orbicon A/S [email protected] CVR nr: Jens Juuls Vej 16 Handelsbanken 8260 Viby J FRI

10 Den udvidede usikkerhed, som er summen af usikkerheden på kildestyrkerne og selve beregningerne vurderes samlet set at være max. 3 db(a) /2,6/. 5. Kumulative effekter Støj fra veje, lufthavne og virksomheder administreres forskelligt i Danmark ved forskellige beregningsmetoder og grænseværdier. Der findes derfor ikke en praksis til at beregne den kumulative effekt af støjen i et område, når der er forskelligartede kilder til støjen. For selve parkeringspladsen sikres det, at de gældende grænseværdier overholdes, jævnfør scenariet i dette notat. I området, hvor parkeringspladsen er planlagt, er der på nuværende tidspunkt også støj fra trafikken på vejnettet og fra flytrafikken. Ifølge en støjkortlægning af lufthavnen i 2007 er området belastet af støj fra Billund Lufthavn på godt 60 db(a). Det svarer til en overskridelse af de gældende støjgrænser for flystøj på godt 5 db(a). Kortlægningen er baseret på et fremtidsscenarie med væsentlig flere operationer end i dag /9/. Ifølge en nyligt udarbejdet VVM-rapport for LEGOs administrationsbygning vurderes trafikstøjen på Granvej (nr. 4-18) på nuværende tidspunkt at være omkring 53 db(a), angivet som støjens vægtede middelværdi for et helt døgn /5/. Ved en fremtidig realisering af LEGOs nye administrationsbygning og tilhørende aktiviteter /5/ er støjen på Granvej beregnet til at stige til 55,8 db(a). Det forventede støjniveau på Granvej i fremtiden som følge af etablering af LEGOs administrationsbygning vil dermed ikke overskride grænseværdierne for vejstøj, idet grænseværdien for vejstøj i boligområder er på 58 db(a). Trafikstøj uden for virksomhedsområdet (planområdet) er ikke vurderet ift. parkeringspladsen, idet dette forhold allerede er behandlet i VVM og Miljørapport for LEGO House med transportløsning. Den forøgede trafik på Granvej foranlediget af en ny parkeringsplads forventes ikke at medføre en overskridelse af den vejledende grænseværdi for vejstøj i boligområder jf. ovennævnte VVM. 10/11

11 Den samlede vurdering er, at der ikke vil være væsentlige kumulative effekter fra parkeringspladsen i drift, sammenholdt med den eksisterende og fremtidige vej- og flytrafik i lokalplanområdet. Referencer /1/ Ekstern støj fra virksomheder, Miljøstyrelsen vejledning nr. 5/1984. /2/ Beregning af ekstern støj fra virksomheder, Miljøstyrelsens vejledning nr. 5/1993. /3/ Støjdatabogen i SoundPLAN version 7.4, /4/ Ændret miljøgodkendelse af støjbelastningen fra Billund Lufthavn, J.nr P19, d. 4. juli Billund Kommune /5/ VVM Redegørelse, LEGO administrationsbygning på Åstvej med P-huse på Højmarksvej samt adgangsvej hertil, SWECO, /6/ Orientering nr. 36 fra Miljøstyrelsens referencelaboratorium for støjmålinger, 30. nov /7/ Billund Kommunes tomgangsregulativ vedrørende støj fra tomgangskørsel /8/ Oplysninger fra BP Støjmåling, akkrediteret støjlaboratorium. /9/ Billund Kommunes støjhandlingsplan for Billund Lufthavn, 15. september, /11