Banebranchen Konference 2014

Transkript

1 Banebranchen Konference 2014 Tema: Lillebæltsbroen Room 5 Ved Niels Mortensen, nmgeo, & Søren Boysen, Banedanmark Søren Boysen: Forstærkning af Lillebæltsbroens fundering Niels Mortensen: Plastisk ler under Lillebæltsbroen

2 Lillebæltsbroen forstærkning af fundering Den Danske Banekonference 2014 ved Søren Boysen, direktør for Teknisk Drift, Banedanmark

3 Indhold Baggrundsinformation om Lillebæltsbroen Analyse af broens fundering Forstærkning om bropillerne Monitorering af broen Aktuel status Spørgsmål

4 Lillebæltsbroen - facts Åbnede 14. maj, 1935 (Hurra!) Byggeriet begyndte 17. december, 1925 Ca m lang og 16,5 m bred Højde, hav til vejbane m Højde, hav til overligger 55 m

5 Lillebæltsbroen - facts Ingeniørmæssig bedrift pga. bundforhold og stærk strøm Sænkekasser blev sejlet ud, fyldt med vand og vendt til fundamentet Broen har sat sig med de forventede 75 cm Det er observeret, at sætningen fortsætter Sænkekasse

6 Lillebæltsbroen den første mistanke Femern ønsker at gennemføre geotekniske boringer ved Lillebælt, da bundforholdene svarer til Femern. Femern gennemfører boringer og afslutter deres analyser. Alle resultater fra Lillebælt overføres til Banedanmark. Resultaterne giver anledning til overvejelser om hvorvidt der bør gennemføres yderligere analyser i Lillebælt med henblik på at dokumentere bropillernes fundering. Ekspertgruppen etableres. Ekspertgruppen udarbejder rapport. Blandt deltagerne er nmgeo, DTU, AAU, GEO, COWI, Rambøll, Grontmij og BDK.

7 Lillebæltsbroen - bropille

8 Lillebæltsbroen - funderingen Ekspertgruppen: Det er i de udførte forsøg fundet, at de residuelle, effektive styrkeparametre for Lillebælts-leren er lave, hvorfor Lillebæltsbroens fundamenter kan stå med meget lille sikkerhed mod brud, muligvis nærmende sig en karakteristisk brudtilstand.

9 Lillebæltsbroen - funderingen Ekspertgruppen: Efter udførelse og tolkning af de avancerede laboratorieforsøg har ekspertgruppen indstillet til, at der udføres et forstærkningsprojekt omkring pillerne på Lillebæltsbroen.

10 Lillebæltsbroen - projektet Formål: styrke undergrunden under og omkring broens fundament for at sikre, at der ikke opstår brud i leren påfylde sten omkring de kritiske bropiller for dermed at øge det stabiliserende tryk på jorden

11 Lillebæltsbroen - projektet Sten og skærver skal udlægges på dybt vand og i korrekt rækkefølge Udlægning skal planlægges i forhold til underretning af skibstrafik Mindre sten i det underste lag og større sten i de øverste lag op til en lagtykkelse på 4-6 m

12 Lillebæltsbroen - monitorering Ekspertgruppen anbefaler, at der etableres en monitorering, der kan sikre at vej og togtrafik kan standses i tilfælde af et ændret sætningsforløb. Hidtidig monitorering: En stålwire gennem en kobberledning fungerer som et pendul gennem bropille 2 og 3. Formålet er at registrere vandrette bevægelser i alle retninger. Når stålwiren kommer i kontakt med kobberledningen, kortsluttes systemet. Monitoreringen er koblet til en mobil, der ringer hos RFC Fredericia (regional fjernstyringscentral). Luknings- og evakueringsprocedurer hos Banedanmark, SOK og Vejdirektoratet påbegyndes

13 Lillebæltsbroen - monitorering Nyt system: Overvågning at samtlige fire bropiller Monitoreringen gennemføres med to inklinometre i hver bropille

14 Lillebæltsbroen - monitorering Nyt system: Overvågning at samtlige fire bropiller Data opsamles på en server, der er placeret i brohusets mødelokale. Serveren har kontakt til inklinometrene, der registrerer pillernes vinkelændring med stor præcision. Serveren modtager den registrerede hældning i broens længderetning, hældningen på tværs af broen og temperaturen fra hvert inklinometer. Alle målinger bliver opsamlet hvert minut og hver 10. minut analyseres flytningerne fra alle pillerne i begge retninger. Grænseværdier, der tager højde for kendte påvirkninger (togpassage etc.) er defineret.

15 Lillebæltsbroen længderetning, normal

16 Lillebæltsbroen længderetning, togpassage

17 Lillebæltsbroen procedure Hvis opkaldet finder sted, skal RFC Fredericia straks og i nævnte rækkefølge: Standse al togtrafik over Lillebæltsbroen, samtidig med at der ringes til Vejdirektoratets Trafikinformationscenter (T.I.C.) Sikre, at der ikke er holdende tog på Lillebæltsbroen Sikre, at der ikke er arbejdshold på Lillebæltsbroen Kontakte Søværnets Operative Kommando (SOK) Kontakte Søfartsstyrelsen Kontakte brokyndigt personale Ingen opkald modtaget!

18 Bevægelser i bropillerne

19 Lillebæltsbroen hvor er vi nu Projektet: De første 4 tons sten kom til Middelfart i mandags Det første udlægningsskib kommer i morgen torsdag Torsdag bruges til at måle/tage et survey af havbunden (reference og kontrol for tidligere opmålinger) Udlægningsskibet lægger sten ud fredag til og med mandag Stenene lægges ud midt i Lillebælt, så det vil være muligt at arbejde med to skibe fra på tirsdag (af belastningsmæssige grunde skal udlægning starte fra midten og i en "stribe" midt i bæltet, før man kan anvende to skibe)

20 Spørgsmål?