Der var også forslag om at indføre rullefelt til løbene for at imødegå evt. snyd.

Transkript

1 Referat fra DEC mødet afholdt på Hotel Hedegården i Vejle d. 5. nov Referent: Karin Niebuhr Velkomst v/ K.Niebuhr og en hilsen fra Holger Møller Nielsen, der desværre var blevet forhindret i at deltage grundet sygdom. Dagsordenen blev delt ud til de deltagende på mødet og herefter blev ordet givet frit med hensyn til evaluering af Sæson 2012: Der var ikke ret stor snakkelyst omkring sæsonen (Der blev helt stille omkring bordet, da ordet for evaluering af 2012 blev givet frit). Der var dog bred enighed om, at sæsonen havde været en rimelig succes blot havde alle håbet på mange flere deltagende biler. Gennemsnitlig var der 18,7 biler til start i de forskellige løb og det er ikke godt nok. Der skal mange flere til start for at DEC bliver sjovere at køre. Et enkelt punkt ville kørerne dog gerne anfægte. De mente ikke, at der havde været kontrol nok med de tekniske detaljer omkring bilerne og ønskede, at der til hvert løb var biler, der blev udtaget til en detaljeret kontrol. Der var også forslag om at indføre rullefelt til løbene for at imødegå evt. snyd. Planer for 2013: Fra DPP blev indledningsvis fortalt, at der er planer for at forsøge at få flere biler med i klasse 1. Den har været alt for lille. Der var herefter lidt småsnak omkring, hvorledes det kunne gøres men ingen konkrete forslag til det. Mht de andre klasser blev det diskuteret, hvorledes andre biler i klasse 3 skal kunne gøre sig gældende overfor clioerne, der er herskende i klassen. Det blev fremført, at Clioer, der er modificeret, skal køre i klasse 3 og ikke som nu i klasse 2. Tommy Schröter havde her et forslag til succes-tid, der evt.kunne tillægges de/den mest vindende bil fra foregående løb (lidt i stil med succesballast) så der ville blive større konkurrence imellem de forskellige teams. Der var flere, der kunne se ideen i det og mange var positive omkring forslaget.

2 Peter Jæger havde et forslag om, at alle løb i DEC skulle være 6 timers løb. Det ville give endnu større mulighed for at køre taktisk. Eventuelt kunne løbsserien sættes ned til 4 løb men skulle så alle være på 6 timer. Tom Pedersen fra PP gav udtryk for, at man også kunne arbejde hen på at køre et 12 timers løb men havde endnu ikke et forslag til, hvorledes det kunne gøres i praksis. (Her blev anført, at de gældende miljøregler for banerne ikke levner mulighed for at køre et 12 timers løb, så her skal der eventuelt arbejdes på at få myndighedernes tilladelse til dette. K.Niebuhr måtte her tage løbslederkasketten på og anføre, at det pt ikke er muligt, da der skal være mange flere folk til selve afviklingen, da ingen kan være eksempelvis på flagposterne i 12 timer ad gangen. Men måske engang i fremtiden. Andre ønskede dog, at de 5 løb bibeholdes som det er nu nemlig med 4 x 4 timers og 1 x 6 timers. Dog ville man ønske, at det første løb i sæsonen ikke var 6 timers løbet, men at det blev lagt lidt senere på sæsonen grundet materiellet. Der var dog blev enighed om, at det kunne være fint, såfremt der var 3 x 4 timers løb og 2 x 6 timers løb. K.Niebuhr anførte herefter, at det næppe blev ændret til 2013 sæsonen men at det var et punkt, der kunne tages op til 2014 sæsonen. Det var kørerne enige om lød fornuftigt. Loggersystem: Vi havde fået besøg af Torben Lund, som står for al tidtagning på de danske baner. Indledningsvis fortalte Torben Lund, at der ikke var tale om et loggersystem men om et anderledes transpondersystem. Torben Lund fortalte herefter om det nye system, som 2 teams, som et forsøg, har kørt med i 2012 sæsonen: Hvad er driverid transponder?: En fastmonteret transponder, der er forsynet med en drejeknap, der kan anvendes til markering af kørerskift. Drejeknappen monteres inde i bilen, og kørerne sætter så knappen i den position, der svarer til den aktuelle kører. Tidtagersystemet vil da automatisk registrere hvem af teamets kørere, der aktuelt sidder i bilen. Formålet med præsentationen: At nå frem til en situation, hvor det til 2013 sæsonen kan være reglements bestemt at bilerne SKAL have monteret en DriverID transponder for at kunne deltage i DEC løb, og at få de fremmødte kørere og teams accept heraf. Fordele for teams/kørere:

3 Teams behøver ikke længere at henvende sig til officials i pitten for at registrere kørerskifte. Det er ikke længere nødvendigt at sætte tape over kørernavne på siden af bilen for at markere hvem der kører. Fordele for arrangører/løbsledelse: Det er ikke længere nødvendigt at have mandskab i pitten til registrering af kørerskifte. Det er muligt efterfølgende at analysere data og fastlægge hvilken kører, der var i bilen på et vilkårligt tidspunkt at løbet, hvilket kan være nyttigt ved dommeres behandling af episoder på banen. Fordele for tidtagere: Ekstra radiokommunikation mellem tidtager og officials i pit for at registrere kørerskift kan undgås. Manuelt arbejde med at ændre navn i tidtager databasen kan undgås, og registrering af kørerskifte sker umiddelbart ved pitstop, og ikke som tidligere hvor vi nogen gange først får meldingen et stykke tid senere. Info skærme kan derfor altid vise det korrekte kørernavn. Det er muligt efter afviklingen af løbet at fastlægge hvilken kører, der har kørt i bilen på et givet tidspunkt at løbet. Fordele for publikum/internetbrugere: Det er muligt på Raceresult.dk at se hvilken kører, der har kørt hvilke omgange i løbet. Dette er ikke muligt i dag (se vedhæftede skærmdumps) Forudsætninger for at DriverID transponder kan indføres: For at få gevinsten ved indførelse af DriverID transpondere kræver det at ALLE kørere anvender disse, ellers slipper vi jo ikke for administrationen af den manuelle registrering. Den software fra MyLaps, som vi anvender i dag, kan godt registrere kørerskiftet fra DriverID tranponderne, men informationen om kørerskiftet bliver ikke sendt videre fra MyLaps softwaren til den software, som jeg anvender til min Livetime og resultater på internettet. For at få dette til at fungere skal MyLaps lave ændringer i deres software, således at jeg kan få informationerne med over til min egen software. Disse ændringer vil MyLaps kun lave såfremt der er et vist antal kørere, der køber en DriverID transponder, således at de får nogle af deres udviklings omkostninger dækket. MyLaps har indvilget i at tilbyde en speciel byttepris, hvor man kan indlevere sin gamle (funktionsduelige) transponder, og få den nye til en reduceret pris. Omkostninger for kørere/teams: En ny DriverID transponder koster 517,50 (+ moms) Byttepris ved indlevering af funktionsduelig fastmonteret transponder er 399 (+moms) Det er vigtigt for at komme videre med sagen, og for at få MyLaps i gang med at lave ændringer i softwaren, at jeg ret hurtigt kan få en klar melding på om hvorvidt brug af DriverID transpondere kan indskrives i DEC reglementet for 2013, således at alle deltagende biler skal have en monteret for at deltage i serien. Samtidig med dette en indikation af hvor mange biler, der forventes at deltage i serien i Umddelbart var der tilslutning fra kørerne til ovenstående, der godt kunne se, at det var et system, som kom kørerne til gavn

4 Sportsligt reglement. Der blev meldt ud fra promotor, at der ikke er tænkt ændringer i antal og tidsmæssigt forbrug i løbene for Der forventes 4 x 4 timers løb samt 1 x 6 timers løb. Der vil ikke ske ændring i startgebyr samt gebyr for tilmelding til serien. Prisen fra 2012 fastholdes i K Niebuhr havde en forespørgsel fra JR om, hvorvidt man kunne forsøge at afvikle DEC om søndagen i stedet for som nu, at alle løb bliver afviklet lørdag. Der var stemning for at sige ja til at prøve det også fordi der kunne være mulighed for flere tilskuere, såfremt der var afvikling en søndag. Enkelte var dog skeptiske, da de havde lang vej hjem efter løbet og derfor var mest stemt for at køre om lørdagen. Men konklusionen var, at man, såfremt det bare var en enkelt gang i sæsonen, gerne ville prøve at køre om søndagen. Man ville gerne have løbskalenderen ud for DEC så hurtigt som muligt pga planlægning. KN lover, at den bliver sendt ud så snart den foreligger. Teknisk reglement. De fleste ting var ang. Standard Renault Clio: De skal køre med original tank, da den eftermonterede tank ikke opfylder FIA s sikkerhedskrav. Tillægsreglementet til Clio bør fjernes og kun køres efter det oprindelige Clio reglement. Ændre vægtgrænsen i klasse 3 så bilerne bliver lidt tungere. Dæk blev diskuteret. Her mente kørerne, at der skulle være frit dækvalg. Man ville ikke gerne tvinges til dækkøb fra en bestemt leverandør.

5 Eventuelt: Her blev den fremtidige promovering og reklame for DEC drøftet indgående. Der var enighed om, at der skulle mere information ud til diverse dagblade og/eller radiostationer. Kørerne ville gerne være behjælpelige med at få informationerne bragt ud til offentligheden ved at forsøge at påvirke deres respektive lokale dagsblade og eventuelle radiostationer. Aftalen blev, at materialet fra pressechef i DPP skulle fremsendes til kørerne, som så ville viderebringe det i lokalområderne. Derudover var der et godt forslag fremme om at oprette en face-book side for DEC for derigennem at promovere klassen. Det ville bl.a. wounded racing gerne arbejde videre med. Efter megen snak og gode input fra kørerne sluttede mødet kl. 22.