FD-NYT. Frederikssund Sejlklub. Januar

Transkript

1 FD-NYT Frederikssund Sejlklub Januar

2 Frederikssund Sejlklub Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund www. frederikssundsejlklub.dk Bestyrelse: Formand Lotte Moselund Næstformand Jørgen Munch-Nielsen Kasserer Jan Lau Bo Vestergaard Finn Eland Christian Sparre Hangel Peter Wismer Kurt Hansen (suppl) Claus Boye Clausen (suppl) Udvalg mv. Juniorafdelingen Christian Sparre Hangel Kabysudvalget Jørgen Munch-Nielsen Herdis Scheelke og Peter Thøger Lis og Finn Eland Bitten og Henning Eriksen Lonny og Kurt Hansen Lene og Ebbe Andersen Jollepladsen Peter Wismer Kapsejlads Bo Vestergaard FD-NYT Fungerende redaktør Kjeld Moselund Klubhusudlejning Jan Lau Kontingenter i 2010: Aktiv (afd. 1) 750 kr. Aktiv ægtefælle (afd.1) 375 kr. Pensionist o 65 år (afd.1) 375 kr. Passiv (afd. 2) 350 kr. Junior u 25 år (afd. 3) 500 kr. Familierabat 1600 kr. opnås ved mere end 3 betalende medlemmer. En skal være medlem af afdeling 1. Frederikssund Lystbådehavn Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund Formand Erling Thomasen Havnefoged Finn Jensen Kalvøvej 15, 3600 Frederikssund Forside: Havnen i december Bagside: Is på fjorden ved tandstumpen Foto: Kjeld Moselund Rettelser til ovenstående bedes mailet til : [email protected] 2

3 Formanden har ordet: Frederikssund Sejlklubben har eksisteret i mange år. Faktisk så har den 90 års fødselsdag i år Da sejlklubben havde 75 års jubilæum, blev der skrevet et flot og fyldigt skrift om årene fra 1921 og Derfor efterlyser jeg nu materiale om tiden efter fra Har I kendskab til dette tidsrum eller kender I tidligere medlemmer der er god for en god historie? Jeg skal her bringe en stor tak til Lars Thorborg, vores tidligere redaktør for et stort og godt arbejde, det kan være svært at få materiale til FD-Nyt. I den forbindelse skal jeg efterlyse en ny redaktør, så hvis der er et medlem der går med en redaktør i maven og ønsker at være med til at vise Frederikssund Sejlklubs ansigt udadtil så kontakt en fra bestyrelsen. Frederikssund Lystbådehavn skal sørge for, at havnens andelshavere har gode faciliteter, og de ser gerne flere aktiviteter for andelshaverne. Men så må andelshaverne også komme på banen, det er ikke en énvejskommunikation. Ovennævnte kræver et vist samarbejde, for uden et behov for at sejle er der intet behov for en havn. Det hele startede med nogle entuasitiske sejlere og så kom der en havn. Med dette i erindring bør der fremmes et fælles træk, og det skal ikke kun være et bestyrelsesarbejde, det er op til medlemmerne. Vores klubhus er fælles for såvel sejlklubben medlemmer som havnens andelshavere, altså bør det været et fællesanliggende, når alle har ret til adgang. Sejlklubben har i kunnet konstatere at 104 af havnens 309 andelshaverne ikke er medlem af Frederikssund Sejlklub. Det er mange penge klubben er gået glip af. Ifølge havnens vedtægter skal alle andelshavere være medlemmer af en sejlklub under DS, dog ikke nødvendigvis Frederikssund Sejlklub. Klubhuset er som sagt ikke nyt, men i en rimelig stand. Jørgen Munch holder godt øje med det. Han indkalder til den årlige arbejdsdag i år lørdag den 9. april. Denne ene dag kunne medlemmer godt give til klubben, det sparer mange udgifter til håndværkere. Der er altid en opgave, der bør løses måske ikke lige den dag, men så en anden dag. Blot vi alle påtager os en ting, så bliver det til en helhed, og man får et andet forhold til klubhuset, og så er der en hyggelig frokost bagefter. Jeg vil til slut sige velkommen til de nye medlemmer med håb om nogle gode og lærerige udfordringer i klubben, samt til Claus som nyt medlem af bestyrelsen. Lotte Moselund 3

4 Nytårskuren 2011 Traditionen tro samledes omkring 40 af klubbens medlemmer lørdag den 8. januar til den traditionelle nytårskur. Som sædvanlig var det de medbragte delikatesser, som tilsammen udgjorde en lækker buffet med alt hvad øjet/maven kunne begære. Udenfor var der glitrende sne, og inden døre var det kabysholdet, der sørgede for alt det praktiske. Kjeld Moselund Årets bankospil 2010 Blev afholdt i klubhuset onsdag 8. december. Hertil var der fremmødt mere end 40, det er dejligt at se så mange. En aften med fint humør, gløgg og æbleskiver. Mange havde noget i begge hænder, da de gik derfra. En særlig tak til Ove, Havnens bådudstyr og Per Hansen, Oriflame, for de mange fine gevinster. Også en tak til kabysudvalget, for indsatsen. Jørgen 4

5 Referat af Ekstraordinær generalforsamling i Frederikssund Sejlklub mandag den 6. december 2010 kl Formanden bød velkommen til de fremmødte medlemmer, takkede for deres fremmøde og indledte herefter generalforsamlingen ved at gennemføre dagsordenens første punkt: 1. Valg af dirigent. Carsten Madsen blev foreslået og blev valgt ensstemmigt. Carsten Madsen takkede for valget som dirigent. Peter Wismer blev på samme måde og fordi jeg var den eneste med en PC ensstemmigt valgt til referent. Dirigenten redegjorde for lovligheden af den ekstraordinære generalforsamling indkaldelse of afholdelse i forhold til den ordinære generalforsamling, hvorefter dirigenten erklærede den ekstra ord. generalforsamling som lovlig indkaldt. Herefter gennemgik dirigenten de gældende love s regler om vedtagelse af vedtægtsændringer. Dirigenten konstaterede, at der var fremmødt 15 medlemmer og 2 medlemmer repræsenteret ved fuldmagt. 2. Godkendelse af de nye vedtægter. Dirigenten redegjorde kort for baggrunden for dette punkt, og da der ikke var nogen, der ønskede en nærmere gennemgang, overgik generalforsamlingen direkte til afstemning om vedtagelse af de på den ordinære generalforsamling ved almindeligt stemmeflerhed vedtagne forslag til vedtægtsændringer. Der var ingen, der ønskede skriftlig afstemning, hvorfor afstemning blev gennemført ved håndsoprækning. Vedtægtændringerne blev vedtaget ensstemmigt - 17 stemmer for + 0 imod. Dirigenten takkede for god ro og orden og afsluttede generalforsamlingen. Formanden og de fremmødte medlemmer takkede Carsten Madsen for veludført ledelse af generalforsamlingen og herefter var ordet frit. De fremmødte medlemmer og bestyrelsesmedlemmer fik sig en god snak om klublivet i FD og der blev givet flere gode indlæg fra medlemmerne til bestyrelsen, som vil blive anvendt i bestyrelsens arbejde og også i arbejdet omkring Frederikssund for Fulde sejl. Peter Wismer, referent De nye vedtægter udsendes til medlemmerne sammen med FD-Nyt Januar

6 Frederikssund Sejlklub fylder 90 i 2011 Den 12. juli 1921 mødtes 15 bådejere fra Frederikssund og omegn for at søge at danne en sejlklub for lystbåde. Det lykkedes og klubben kan i år fejre 90 års fødselsdag. På sydsiden af Kalvøen blev klubben og havnen placeret i 1970 som en af Danmarks smukkest beliggende lystbådehavne. Meget vand er løbet ind og ud af fjorden gennem disse år og rigtig mange folk har lært kunsten at sejle og fundet glæden ved fjorden. Således har klubben vokset sig stor, den er blevet en klub for sejlere både med sejl og motor. Det var fra starten det primære at sejle for sejl og der har altid været stor interesse omkring ungdoms-sejlerne og klubben har gennem tiderne fostrer mange dygtige sejlere og det ser stadig lovende ud. Sejlklubben var i starten for sejlbåde, men i dag er der en stor mængde af både, de let sejlende motorbåde og store flotte sejlbåde. Jeg skal hermed opfordre klubben medlemmer til at komme med forslag til hvordan vi kan fejre vores klub. P.t. er lørdag den 10. september afsat til begivenheden. Lotte Moselund Mail til Finn Eland [email protected] eller Claus Boye Clausen [email protected]. Protokollen fra stiftelsen af Frederikssund Sejlklub Redaktøren har haft adgang til at scanne de gamle protokoller, som det er planen at gøre tilgængelige på hjemmsesiden. Her er som smagsprøve et uddrag af referatet af stiftende generalforsamling. Dengang havde man en håndskrift, der kunne læses, og man forstod også at fatte sig i kortehed. Referaterne fra alle generalforsamlinger fylder kun 60 sådanne håndskrevne sider i A5-lignende format. Kontingententet var fra starten kun 5 kr/år. 6

7 7

8 Dieselpest og hvordan man undgår det (forkortet af redaktionen) Dieselpest er nærmere betegnet døde bakterier, som klumper sammen i tanken og bliver suget op gennem brændstofrøret og videre til filtrene. Bakterierne opstår når der kommer kondens og senere mere kondens - til man til sidst kan kalde det "vand i tanken". Bakterierne dør grundet iltmangel og samles i bunden af tanken, hvor det skvulper rundt i større kager, en brun knoldet masse, som med tiden vil blive suget op i brændstofrør og filtre - med tilstopning til følge. Samtidig med at ilten slipper op, opstår der en ny situation: En anden bakterie udvikles og danner syre, hvilket kan angribe selv syrefast rustfrit stål, så man kan komme ud for at tanken bliver utæt. En svensk undersøgelse viser, at biodiesel med alt sandsynlighed vil skabe øgede muligheder for bakterievækst, og det vil derfor være fornuftigt at tage de rigtige forholdsregler. Indførelsen af biodiesel har ikke endnu skabt problemer, hvor vi direkte kan sige, at det er brændstoffets skyld, men det er sikkert, at det vil skabe problemer for de bådejere som ikke bruger ret meget af deres tankbeholdning på et år og en øget risiko for dem, som har biodiesel i tanken. På grund af krisen har flere bådejere valgt, at lade båden stå på land et år eller to. Netop i disse både vil det være vigtigt, at være opmærksom på dieselpest og evt. vand i tanken. Tanken bør tømmes og suges ren, alle filterne skiftes - og brændstofsystemet bør udluftes med frisk dieselolie inden motoren igen slås i gang. Biocider vil fungere i et vist omfang mod diesel pest, men vil ved udbredt anvendelse betyde, at bakterier bliver tilvænnet giftstoffet svarende til overdreven brug af antibiotika hos mennesker og dyr. Derfor vil det være mest miljøvenligt og fornuftigt at bruge det i begrænset omfang altså en gang årligt eller ved pludseligt opståede problemer. Den sikre vej til at undgå dieselpest Tanken tømmes helt til vinteroplægningen - man kan jo sejle tanken næsten tør og skifte filtrene, samt tømme tanken. Ved søsætning af båden næste år kontrolleres tanken for evt. kondens som suges ud eller tømmes af, herefter hældes et additiv på, sammen med liter diesel på tanken, så additivet blandes godt med dieselolien. Motoren køres godt varm inden der sejles første gang efter vinteren. Så skulle man - med al sandsynlighed - kunne få en problemfri sommer, hvis man ellers har fået serviceret motoren og sørget for, at alt er sejlklart hvilket vi naturligvis også gerne vil hjælpe med. Som additiv anbefaler Stenteq produktet Smog Doctor - tank og inject cleaner, der vedligeholder hele brændstofsystemet, tank, rør, pumpe, ventiler og indsprøjtningsdyser. Se Det betyder et renere miljø, samt reduceret brændstofforbrug. Samtidig emulgeres kondensvandet i tanken effektivt og føres med brændstoffet, uden at skade indsprøjtningssystemet. Tommy Stenbøg, Stenteq Marine Frederikssund 8

9 9

10 Mere om dieselpest når biodiesel bliver udbredt Af Kjeld Moselund, Pelican II For en redaktør er det altid rart at få en reaktion på det, der skrives i bladet. Den lille artikel i FD-Nyt om mit motorstop på grund af dieselpest resulterede i et læserbrev, som er vist på næste side. Da der blandt fagfolk tilsyneladende er uenighed om de rette forholdsregler, valgte jeg at lave en grundig undersøgelse, inden vi nu i 2011 alle sammen kommer til at leve med biodiesel i hverdagen. I Lov om bæredygtige biobrændstoffer af 12. juni 2009 er det nemlig politisk besluttet, at der fremover skal være tilsat biobrændstof til alt brændstof til landtransport. Som det ses, er søtransport og fritidssejlere dog ikke omfattet af loven. I Sverige har man anvendt biodiesel siden I 2007 havde den svenske søredningstjeneste 224 udrykninger på grund af motorstop, heraf størstedelen på grund af skit i bränslet. Til sammenligning var der kun 14 udrykninger på grund af tom tank. Ifølge oplysninger på nettet er der i Sverige ikke biodiesel i tankanlæg på marinaer, men det kan ikke udelukkes at fritidssejlere henter et par dunke med biodiesel, hvis der er et almindeligt tankanlæg i nærheden af havnen. Det gjorde jeg selv i Karlskrona i juli Uddrag af brochuren fra Århus-forsøget: Biodiesel i bådmotorer Sørg for at brændstofdækslet er tæt, så der ikke trænger regn eller søvand ind i tanken Afskærm evt. med en paraply, hvis det er nødvendigt at tanke i regnevej Tank ikke gammel diesel som har været opbevaret længe i dunke eller tønder Tøm fx bådens tank inden overvintring Tjek tanken for kondensvand inden ibrugtagning Dræn tanken og kontrollèr filtre med jævne mellemrum 10 I 2009 blev der i Århusområdet gennemført et stort forsøg med tilsætning af biodiesel. På grund af den erkendte øgede risiko for dieselpest var tankanlæg i marinaerne friholdt, og fritidssejlerne blev advaret imod at hente diesel på de ordinære tankanlæg. Ifølge Michael Mücke Jensen, teknik- og miljøchef i oliebranchens organisation energi- og olieforum (eof) er man bevidst om problemet med den fremtidige landsdækkende tilsætning af biodiesel, men der foreligger indtil nu ikke nogen fast aftale i branchen om at holde marinaerne fri. I boksen på denne side er der nogle råd, som er hentet fra den brochure, som blev udarbejdet af Færdselsstyrelsen og eof i forbindelse med Århus-forsøget. Ifølge Jesper Højenvang, miljøkonsulent i Dansk Sejlunion, har DS ikke tænkt sig at gøre noget ved sagen, men han henviser til en notits i medlemsbladet for FLID, Foreningen af Lystbådehavne i Danmark, hvor han i øvrigt selv er sekretariatschef. Af notitsen fremgår: Det er også vigtigt, at havnene selv er på tæerne for at gøre deres leverandør af diesel opmærksom på, at olieleverandøren ikke bare kan fylde havnens tank op med det, de tilfældigvis kører rundt med i tankbilen, men at de skal levere diesel uden tilsætning af biobrændstof., samt det er vigtigt, at bådejerne gøres opmærksom på den forøgede risiko, hvis de tanker fra dunke hentet på en almindelig tankstation.

11 Dieselpest og forebyggelse med karburatorsprit. Jeg læste forleden Kjeld Moselunds artikel i FD-NYT om dieselpest, og bemærkede at han bl.a. anbefalede karburatorsprit tilsat i dieselolien for at fjerne vand i tanken og undgå dieselpest. Forrige år havde jeg noget karburatorsprit stående, som jeg ikke længere skulle bruge, og jeg hældte dette i dieseltanken ved sidste opfyldning af tanken inden båden skulle på land. Det blev til en blanding på ca. en procent. Næste forår oplevede jeg at motoren gik i stå i tomgang når den var varm. Ved kold motor virkede den helt normalt. Forespørgsel til flere motormekanikere gav ikke nogen forklaring, men affødte undren over hvad karburatorsprit skulle gøre godt for. Efter megen spekulation prøvede jeg på sommerturen at fjerne kahytstrappe og skot mellem motor og kahyt, idet vores motorrum er meget snævert omkring motoren, som på de fleste sejlbåde, og luften derinde bliver temmelig varm. Så var problemet løst, bortset fra at det var besværligt at komme op og ned i kahytten og resten af familien brokkede sig over støjen. Min ide var at spritten i dieselolien fordampede i filtre og brændstofrør inde i det varme motorrum, og dannede luftbobler af fordampet sprit. Det kunne motoren selv lufte ud ved høje omdrejninger, men ved tomgang var det for meget. Vel hjemme fra ferie sugede vi tanken helt tom og påfyldte ren diesel. Ikke flere problemer. Vi bruger nu kun de additiver, som kan købes til formålet. Venlig hilsen. Kjeld Christiansen, Kelline MSM Formanden for Frederikssund Lystbådehavn, Erling Thomasen, oplyser, at den diesel, der bliver leveret til havnen er marine diesel uden tilsætning af biobrændstof. I øvrigt er man på havnen meget påpasselige med at kontrollere for eventuelt vand i tanken., som er den værste kilde til dieselpest På følgende link olieproblem.pdf fandt jeg en hel håndbog fra Q8 om brændstofproblemer. Uddrag er vist i boksen øverst på side 12. Dieselpest skyldes mikroorganismer, som lever i vand, men ernærer sig af olien. Uden vand er der ingen dieselpest. Som det ses anbefaler Q8 som forebyggelse at tilsætte karburatorsprit nogle gange årligt for at fjerne det uundgåelige kondensvand, som også kan have andre skadelige virkninger på motoren end dieselpest. Jeg har i den anledning konsulteret Anders fra KKE Motorer ApS i Skovshoved, som servicerer Volvo og Yanmar bådmotorer. Han kunne oplyse, at KKE i 2010 havde haft adskillige tilfælde af akut motorstop på grund af dieselpest. Han mente, at en tilsætning af ½ - 1% karburatorsprit til dieselolien ikke kan skade en dieselmotor. Han havde ikke hørt om problemer som beskrevet i Kjeld Christiansen s læserbrev. KKE anbefaler selv, at man som forebyggende middel bruger et af de til formålet udviklede 11

12 Uddrag af Q8 s håndbog: biocider, f.eks. det norske produkt, Fejlfinding og Problemløsning Bio-Protect2, som kan købes mange steder i Danmark. En flaske med 100 ml Bio- Vand i diesel Protect2, som koster godt 100 kr, Vand i dieselolien er MEGET kritisk og kan rækker til 500 liter diesel, hvilket medføre ødelagte brændstofpumper og dyser. nok er langt mere end de fleste sejlere bruger på en hel sæson. Udgiften Vand i dieseltanken er vanskeligt at undgå på grund af bl.a. kondens. Med tiden kan der samles så meget vand, at det bliver transporteret er væsentligt større, hvis man skal kassere 50 liter inficeret diesel. videre i brændstofsystemet, hvilket typisk resulterer i ujævn motorgang og/eller motorstop. Der findes en række andre produkter på markedet til samme formål, men det er ikke alle, der virker. Forebyggelse Anvend karburatorsprit 2-4 gange årligt, dosering ca. 1/2-1% (1/4 1/2 liter sprit til 50 liter Segelnmagazin testede i 3/2009 Det tyske sejlsportsmagasin diesel) otte produkter, og det eneste i testen, Baktericid til iblanding i diesel anbefales generelt ikke, idet effekten er kortvarig samtidig med, der virkede dengang, var Grotamar 71. Bio-Protect2 var ikke med. En at de skadelige komponenter i form af vand og af de testede løsninger var en magnet monteret omkring brændstofrø- urenheder forbliver upåvirket i brændstofsystemetret. Absolut ingen målbar effekt! Dieselpest kan som nævnt også opstå, selv om brændstoffet ikke indeholder biodiesel. I Norge anvender man ikke biodiesel, men der er alligevel fokus på problemet, som med ægte norsk sans for dramatik omtales som dieseldyret, som det fremgår af citat fra Seilmagasinet nederst på siden. På følgende link til Båtmagasinet : cms.nsf/($all)/8ba9ae140560a146c125765d00459e54?opendocument findes der en yderst informativ artikel Dieseldyr på tanken: Krever handling, som over to A4-sider meget grundigt beskriver, hvordan man får bugt med dyret når man først har fået det ombord. Det fryktede dieseldyret Det er tøft å ha en tiger på tanken, men dessverre er sjansen større for at du får et annet dyr i drivstoffet. I motsetning til tigre og lignende rovdyr legger du sjelden merke til at dieseldyret har tatt seg til rette ombord. Ofte skjønner man det ikke før det er for sent: turtallet i motoren synker uten forvarsel, filtre tettes til, og i verste fall får du motorhavari. Noen omtaler dieseldyr som båtlivets veneriske sykdom, og det stemmer nok at dyret kan komme utenfra, men bare delvis. Båten kan nemlig "smitte" seg selv: utgangspunktet for dieseldyr er vann i tanken og dette skjer oftest ved kondens. Utenforliggende problemer kan være uren diesel og utett påfyllingsflens. 12

13 STANDERHEJSNING! Lørdag den 30. april kl i Frederikssund Sejlklub. På FD s bestyrelses vegne håber vi, at se rigtig mange medlemmer til denne dejlige tradition, hvorefter klubben er vært ved en forfriskning. Kom og vær med, vi glæder os til at se jer alle sammen den 1. maj. Vel mødt Bestyrelsen og Kabyssen Sejl og bådkalescher holder længere! Vi vasker alle typer og størrelser af sejl og bådkalescher så det bliver helt rent og fri for salt. - Bådkalecher, rens + imprægn. pr. kg. kr. 275,- (min. 2 kg.) - Sejl, vask pr. m2 kr. 66,- - Gulvtæppesæt til båd kr. 750,- (Max. 6 m2) - Polstrede bådhynder, efter tilbud Hentet og bragt i alt kun 125,00 kr. over næsten hele landet Telt- og Sejlvaskeriet, Ryttermarken 2 B, 3520 Farum, telefon [email protected] 13

14 Arbejdslørdag Der indkaldes hermed til arbejdslørdag. Lørdag den 9. april, kl Vi har tradition for en hyggelig lørdag med vedligeholdelsesopgaver omkring klubhuset og jollepladsen, afbrudt af en velfortjent frokost. Af hensyn til frokosten, er der tilmelding på : Bestyrelsen ANNONCE FD-nyt søger ny redaktør Vores hidtidige redaktør af FD-Nyt - Lars Thorborg - er fratrådt efter nogle år på pladsen. En stor tak til Lars for hans indsats som redaktør i de forløbne år! Derfor søger klubben nu en ny redaktør. Lider du af lejlighedsvis skrivekrampe vil du være glad for at klubben har flere produktive skribenter, som leverer materiale til bladet, men du skal ikke holde dig tilbage, hvis du finder og skriver en god historie til glæde for bladets læsere. Du samler artiklerne, sørger for placering af dem og de indrykkede annoncer - og leverer bladet til "trykker". Sejlklubbens bestyrelse har i forbindelse med Lars Thorborg s afgang taget bladets fremtidige form op til diskussion, og du vil kunne være med til arbejdet med at udvikle det nye FD-Nyt. Tiltrædelse asap. Hvis denne tjans lige er noget for dig, så henvend dig til Lotte Moselund, [email protected]. 14

15 Aktivitetskalender 2011 Lørdag den 9. april Arbejdslørdag Lørdag den 30. april Standerhejsning Fredag den 19.august Lørdag den 20.august Frederikssund For Fulde Sejl Lørdag den 10. september års jubilæum? Faste ugentlige aktiviteter Mandage Juniorsejlerne Pigesejlerne Onsdage Sejlerbridge Torsdage Juniorsejlerne Næste nummer af FD-NYT forventes på gaden ultimo april 2011 Deadline 1. april 2011 Send en artikel om din sommerferietur, renoveringen af din båd, eller andet spændende, gerne med billeder. Optagne artikler præmieres med en flaske vin. 15

16 Eget bageri & delikatesseafdeling Nyd bagerens hjemmebagte brød - langtidshævet og bagt i stenovn. Oplev og smag forskellen fra delikatessens hj.lavede lækkerier! Havnegade 9 - Frederikssund v/købmand Per Christiansen Åbningstider: mandag-torsdag kl fredag kl lørdag kl husk friskbagt brød hver søndag kl