Hvorfor vægt og balance?

04-05 -20rr Flyets præstationer 20rl Hvorfor vægt og balance?. Vægt og balance udregning/ vurdering foretages før hver fly,zning.. Skal udregnes for at kunne udregne startdistance og landingsdistance samt rækkevidde og max. flyvetid.. Vægt af fly + væs af passagerer og pilot samt bagage regnes sammen.. Denne vægt trækkes fra den maksimalt tilladte startvægt og man ved hvor meget brændstof der må medtages.. Ud fra dette kan flyets rækkevidde og max. flyvetid beregnes. Farlige situationer opstår hvis tyngdepunktet ikke ligger hvor det skal! Betegnelser. TOW. Take Off Weight. MTOW. Max. Take Off Weight. MLW maksimal landings vægt. ZFW. Zero Fuel Weight. Er vægt af fly + pilot og pass. og bagage før der tankes.. Tomvægt ( Empty weight ) er vægt af fly * motorolie og det brændstof der er i slanger mellem tanke og motor. Hvor findes flyets tomvægt? d LHtcY dhitl: 2117 XZ, p{ RH-lrove<i4* KT -ffi vagl så hcwcitqul {?9,5 K{t Vægtgånæs lid; 195.0 Kgi ftdicrid- uge6 t_..-...-_ yq*.....$oq s* ti.tiarr-trrra UGer å._ rfl..._ 3!g (s tdi*-.-.-*: LIGC *_f,g _f,g tdi.,..ffir: *tgel r.-._..._._l{s _l(9, wegilaf{$,tde0dåd _]!je rg torr-vrsl@^orrq6ieafi1.tl$ llffi r* ruut A'sråqlpatgcC*t 9'6dlcdparE l lt foh ml'xrf. C'tilrd{gfdlmffic D'enrudefu årl lalb*g E'åtnå'ddgfudi.._._ffi.[ F'rCnrcrdaf$tGll.,,,Hc. fd oltffi t'nørpc, lfurrrlqt åtltro,hnq Afstand fra datum til: A - Forreste seeder B - Benzin C - Bagsæder D - Bagage Husk. tornveect oo tvnodepunkt findes i flyets vejeskema Ikke i tnanr.r- Fra vejeskemaet havde vi en vægt og en afstand fra et defineret punkt, kaldet datum. Dette kan omregnes til et moment. MOMENT: VÆGT * AFSTAND ( KG CM. )

04-05 -201r F'ksempel på tyn g depunkt sberegning En anden måde. Man har tomvægt og tyngdepunktsplacering og udregner momentet for dette.. I et skema aflæses momenter på den vandrette skala under skæringspunktet mellem vægt og den dertil hørende linie som repræsenterer det som vægten udgøres af.. Det er da vidst lettere at se på et eksempel!! Vægt lbs Moment l.tomvægt 1323 50,5 2. Olie 15-0,3 3. Pilot og pass. I forsæde 330 l l,8 4. Benzin 234 Il,2 5. Pass. i bagsæde 341 24,0 6. Bagage 57 5,2 Flyvevægt 2300 702,4 Pilot og forsæde Gå ind ved 330 lbs og aflæs passager vejes til lodret under skæringspunkt 330 Lbs et moment på 11,8, Nu tager vi så 2300lbs og et moment på I 02,4 og fører ind i næste skema! Hvor ligger så tyngdepunktet? START og LANDING 20tl Flyets præstationer Der startes med maksimal TOW tyngdepunkt inden for rammerne. ( i konvolutten )

04-05 -20t1 Starten er frivilhg, landingen obligatorisk Startl øb og startdistance. startrøb- ';il Start og landing er de farligste dele af flyvning. Dit fly kan føre dig steder hen, hvorfra du ikke kan starte igen! Startdistance Faktorer der påvirker startløb: Faktorer der påvirker startdistance: Banens overflade, v&gt, tæthedshøjde, vind. pilotteknik Startløb, startvægt, vind, tæthedshøjde' Pilotteknik B eregning af startdistance. Opgrves i flyets manual.. Skal tilpasses aktuelle værdier, eller. Brug dårligere værdier.. Er værdier på hård overflade.. Ved MSL. Ved standard temperatur og tryk.. Korriger iflg. flyets manual eller AIC B.38IO2 Tillæg til startdistance. Startdistancen forøges med flg. værdier når banen er andet end tør hård bane:. Fast kortklippet sræs (5-10 cm.) I0 % t^v\/. Langt græs (10-20 cm.) 25 %. Blød overflade, minimum 25-50 %. Vand eller snesjap ( -a*. 2,5 cm) pr.cm. 20 % ' Våd Sne ( max 5 cm.) pr. Cm. r0%. FrOSsen Sne ( max lo cm.) pr. Cm. 5 %. Temperatur over 15" C. ( pr. - "C. ) I % I \L /. Højde over MSL. ( trykhøjde ) pr. 1000'- 7 %. Hældning opad bakke på 1 % rc % ' Medvind 1rcg 50 % oveni aktuet medvind ) pr. knob 4 % Reduktioner ved beregning af startdistancer. Startdistancen kan reduceres med flg. værdier når vægt og vind taler for det:. Reduktion af startvægt på 2 % - 5 %. Modvindskomponent - IoÅ pr. kt. ( så har vi kun regnet med % vind). Brug oplysninger fra flyets håndbog eller undlad fradrag. Husk at!. Hvis der skal tillægges 1 0 % for kortklippet græs og 5 Yo for temperaturafvigelse:. Tillægges først I0 %. Derefter tillægges 5 oå af den nye sum.. Når du har fundet din startdistance lægger du 50 oå oveni. Er banen så ikke lang nok, må du overveje om det er sikkert at starte!

04-0s -201t Landing Landing sa fløb og landingsdistance En proces hvor flyet overgår fra flyrming med rejsehastighed til sætning på banen med sikker hastighed. l-t*e:iy9.:- fuldingsdistance 'olo Faktorer der påvirker ldg.distancen: Faktorer der påvirker ldg. afløbet: Anflyvningshastighed Vægt Banetilstand Pilotteknik Sætningshastighed Banetilstand pilotteknik B eregning af landingsdistancer efter AIC B-09 l0i. Vægt: +10% pr. 10oÅforøgelse. Højde: +5 oå pr.1000'i trykhøjde. Temperatur: +5 oå pr. 10o C over standard. Medvind: +20 oå hver gang medvindskomponenten stiger med 10 % af finalefarten.. Banehældning: * l0%pr.2 %hældning nedad.. Baneoverflade:, Tørt græs op til 20 cm + 20oÅ. Vådt græs op til 20 cm + 30%. Våd fast sne eller våd is + 50%. Husk at tillæggene er kumulative!. Husk sikkerhedsfaktor ( + 50% ). Tid til eksempler: Eksempel 1. Landing på plan tørbane. Temp. 10o C.. Vindstille. Landingsdistance ( fra 50 fod ) 350 m.. Krævet bane 350 m *. 50 % sikkerhedsfaktor - 17 5 m.. Ialt 525m Eksempel 2 Samme fly på våd græsbane ( +30% ) beliggende i 500 ft. ( +2,5Yo ) temp. 24o C (+ 5% ) + 50% sikkerhedsfaktor. Krævet banelængde: 350 m x 1,3 x 1,025 x 1,05 x 1,5 : 735 m.

t 64 6t hn hr *æ. prrøt. h tl 04-05 -20rr Hvad er problemerne? ' Ved landing: Ved start: Pas på vægten ' Pas På farten Pas på tæthedshøjde Gør det ikke i medvind!. græs Hvordan vil vinden ved jorden være?. Gør det ikke i medvind!. Vær klar til en "go around". TR,'EN LANDINGER! ' Pas på hvis der er vådt ih4 b?b Fr er* iiidrd Di I Planlægnin g af anflyvning radioen! Husk understel Stigning Med bedste stigehastighed nås flest fod pr. minut. V" Ved stigning over en forhindring anvendes V*

04-0s -20t1 Den højde hvor flyet kun kan stige med 100 fod pr. minut kaldes tjenestetophøjde ( 18000 fod ) for dette fly. i.::: J;:'jl;i L'.1,'l'' r Loaa Mirturc r lcrulst & RAt{GE PERFoRMAilCE l2e'iow;6d 19 Gul. ol Fvol lno lcrcrvrl I NOrt: ;-;---:-::::---:-- tx, 0{J id0 600 u 1S0 :'0U t0il 10D :o,) i(to :'ii0 36iD :l)ru 2.100 2X 0U!2t0?r00 MP 0t c5 2S 2l t( ;l 2{?t l' 0å 0! t6 lu q3 0? 5a t? 8t i{ qi M 3{0 5r5 590 510 6{J 6?5 Å95 700 0!0 qs0 680?06?r3?t0 Største endurance, eller længste opnåelige flyvetid findes i lav højde med en ydelse omkring 35-4A %. Glidehastighed 9OO0 " /8O4O. Med en bestemt hastighed, bedste glidehastighed, når man længst. Glider man med højere eller lavere hastighed når man ikke så langt! 2600 2,Cq 2{00 2:tr0 22CC 126,?o t tt l0? l0r I modvind glides med en lidt højere fart og i medvind med en lidt lavere fart Smukke kurver: Rear ef Sol vr. vdotlt Bedste stigehastighed / bedste glidehastighed er tangenten til kurven. Bunden af kurven er størst endurance og mindst synk. Samme kurve på en lidt anden måde. Hastighed for mindste synk kan anvendes hvis motoren går ud ved VFR nat!